长城汽车noa自动驾驶辅助是哪家的
千万不要看长城汽车卫健军的直播，这个公司还是比较传统，这个往往是呢，没有把握的事情啊，就是 说的就更少，我觉得这个事情不是我们在说什么，重要的是一会看到这个我们的这个表现和这个真正这个让用户来去做评价， 因为都是实实在在，没有花里胡哨，没有梗，主打一个真诚，更多的是把我们的现状，嗯，传达给用户，给，哎，这个 就应该说反应真实是最基础的。如果你看到长城汽车这场城市无图 noa 的直播，你会给长城汽车的这套辅助驾驶系统打几分？ 呃，今天呢，我们就是给大家做一个这个全面的这个这个展示吧，嗯，让更多的网友来给我们一个 打分。嗯，总的来说啊，保定城区的路况还是相当复杂的，长城汽车这场无途城市 nov 的考卷含金量还是很高的， 在我们回顾这场考试之前，我们先理清一个概念，无图 noa， 这个无图并不是真的没有地图， 他是需要有从 a 点到 b 点的普通的导航地图，这里的无图是指不依赖高清地图，这是因为高清地图的开放的城市并不多，全国也只有几个，主要是 很多地点他不允许开放，你也理解的，所以自动驾驶的话，无途就是一个必须要攻克的难点。 简单理解一下高清地图和普通的导航地图这两种模式下的驾驶辅助就像什么呢？就像是传统攀岩和徒手攀岩， 传统扮演，你设计好路线，打好毛栓，设置好保护点，拉好安全绳，你在一路保护下就会很顺畅的爬上去徒手攀岩， 相信你也看过这些大师吧，完全没有保护他的难度系数完全不在一个量级上面。所以啊，我们赶紧回顾一下长城汽车这个无途 noa 的各种科目表现吧。 我们先来看一下车辆在通过十字路口的情况，我们看到这套系统能够识别交通灯还是比较精准的，包括这种通行状态方向，还有红绿灯的读秒 都有显示，然后车辆会根据自身的状态，交通灯的这种状态，道路的环境自主决策并完成路口通行的动作。 这个时候可能有人会问，这个交通灯系统接入车机，这都是同步的，有什么识别不识别的？那咱就真的想多了， 真想这么干，交通部门也不允许啊，这完全是车前高清摄像头，分远近宽窄来识别红绿灯，虽然说红绿灯的识别是自动驾驶中最为基础的功能，咱虽然说的简单啊，这背 后车载摄像头的抓拍，还有红绿灯本身的发光频率，外部的天气等等，都有特别大的关系，也是相当复杂的。 我们接着看啊，车辆行驶中的变道，对同向行驶的其他车辆突然变道这种行为的反应速度还有响应动作还是很丝滑的， 你看视频中这辆同行的货车变道过程，车辆所表现出来的加减速还有避让动作。就视频中镜头反馈出来的情况，确实比较像这个特别老练的司机， 还有路边施工的这些工作人员，还有像这种锥筒啊，自行车啊，三轮车这类通用的障碍物的探测感知也是很灵敏的，他都能很快的响应并做出 避让或者刹车的动作，在一些地面标志线不是特别清晰，或者是根本就没有的情况下，车辆还是能够保持队形行进，行驶比较平稳，然后也不画龙，那这个脑补车道线的能力还是可以的。 执行环节上面基本上没有什么槽点，唯一没有遇上就是堵车变道，没有看见在那种情况下的这种应变能力，还是有那么一点点遗憾的。接下来啊，难点来了，转向和进出匝道 这个路口左右转，关于路权的博弈，还有应对这种环岛通行这些科目，真的会难倒一大片厂商，不信你试试，咱不杠啊，还是看看你长城汽车的这个表现。首先转向 上时的这个提前变道，我先说一个我的疑问点啊，每个车企都会在转弯提前变道给这个车机设置一个距离，当然这个距离不等，有的可能是提前了几百米就开始往最外侧或最内侧变道了。 这次直播当中，我稍微也留意了一下几个转弯时候车辆的提前变道，这个与直线行驶中，车辆对于车道的选择逻辑上面偶尔还是会让人感到有点疑惑。其中有一段啊，就是从 建华大街向左转那一段，车辆在行驶离转弯还有大概九百多米的时候，他的自动变道就有点让人想不明白。接下来就是这个转弯的路权，我觉得吧，这个系统 表现还是非常好的，对于这种非机动车道上面的行人，他的行为轨迹的识别啊，还有预判啊，都很清晰，也很准，处理呢，也非常的果断吧， 杀停、礼让都非常得当，但对于机动车的这种路权博弈当中，也能符合交通规则啊，合理的避让和通行。唯一有一点还让我感觉有些问题的地方，就是 在转弯后的最佳路径的选择上边，比如这个右转两车道的话，他为什么不选择拐向最外侧的车道，那样的话，这种与对向左转的机动车也就避免了这种路权上的博弈。 当然了，这就像魏总在视频开头所聊的那样，实际上哪一个产品都是不断迭代，嗯，来发展。对的。对，所以说 有点问题，这个也无所谓啊，是吧？只要是能对用户或者我们这个出现的问题 快速的应对，嗯，我觉得就不需要紧张。行，咱今天就主打一真实对不对？对，路测直播的最后，路测的大考是一个六道口 啊，还是比较丝滑的通过了，没有什么难点。还有最后的附加题，这个环节真的是相对比较完美的，这么小的一个拐弯啊，真的表现是可以的。 可以说长城汽车这套 b e v 加上 transformer 的这个架构，大大丰富了道路网络的这种拓步结构，强化了全居环境的感知能力。 b e v 这种 在上帝视角下的鸟，看图能够塑造出比较丰富的空间信息，为了检测还有跟踪目标提供了很有力的这种支持。然后 transformer 呢，通过机器学习各种目标之间的关系，可以更加深入的理解这种特别复杂的场景。 当然这背后肯定是需要强大的算力和大模型的支持，落到我们消费者的感知层面里面，这就是在安全的情况下，这套系统能够看得见物，看得清路，看得懂人，这就非常厉害了。 直播到最后，魏建军也为我们人杰地灵的家乡保定做了一份宣传。六六六啊，感谢网友们的关注啊，这个欢迎这个网友们关注长城汽车的这个用户。 嗯，这个欢迎来保定做客啊，保定呢，除了有很多的这个名胜古迹之外，也有这个 很好的自然环境，同时挑战书已经备好，这么近那么美，自驾比拼来河北也欢迎我们的友商啊，这个在 各方面吧，在技术啊，还是商商业上有哪些交流合作？嗯，我们共同呢 打造中国的这个汽车产业。不知道你有没有留意啊，这场直播画面里面出现瓶子最多的一个词就是真实，这可能也是卫健军代表长城汽车给广大用户的一个承诺，踏实做产品，待客一程。 最后还是要恭喜一下保定老乡魏建军的首次直播成功，好的，开始，有第一次就有第二次，加油！
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02:04查看AI文稿AI文稿如果你确定要买带驾驶辅助的车型，那么你就闭眼去选量产 noa 第一梯队的产品。驾驶辅助他能让车主更加方便，但辅助系统不是儿戏，谁能做到更像人？稳重的驾驶体感，谁才是好的辅助系统？先赞后看，超好的习惯！ 不知道你们还记不记得几年前刷爆全网的华为吉胡驾驶辅助录视的视频，全程一镜到底，几十分钟的视频为那辆车吸粉无数。那我这两天又看到了一段一镜到底。 这次来自于智己汽车。对于这个品牌，大家的印象可能还停留在好看好开和大视野，但是看完视频后我的直观感受， 他在驾驶辅助这块绝对是被低估了。视频来自智己的工程车驾驶，全程四十八分钟，十六公里没有接管，天色已晚，还下着小雨几个点 印象深刻。行驶过程中的刹车和加速都相当的丝滑，镜头内没有明显的急刹急减，乘坐人家的感受不会突兀。那面对大流量的左转路口时，对向车道有大量的左转车辆，电瓶车、三轮车丝滑，左转 对向有三轮车占道时，也能够快速的精准向左避让。面对加塞，特别是快速切入车辆连跨越多车道加塞时也能做到匀速避让。 城市内难免遇到大货车，遮挡信号灯自动跟随前车通行，并且能够拉开和前车的距离，识别信号灯后快速通过，这个表现就相当聪明了啊！ 那遇到拥堵如行的路段，也能够提前识别前方及两侧车道，并绕行到相邻通勤效率更高的车道，这跟我自己听着导航开车有啥区别啊？最 最绝的是啊，路口遇到事故了，提前能够识别，并且果断进行变道绕行通过，这效率是不是得到了大大的提升呢？我算是相对保守的汽车博主了，那对于驾驶辅助呢？我不相信 ppt， 只相信我看到的和实际的体感，也别听别人给你吹什么，能 ota 升级体验可以 ota 生命不能 ota， 同意的点赞。
1.1万魏什么说车
03:30查看AI文稿AI文稿说起自动驾驶开始普及的这些年，围绕他身上的争论就一直没停过，还冒出了各种派系，动不动就爱搞事。大家好，我是差评君，今天就来和大家八卦一下自驾派里的派系之争。 最有名的这两派大家可能都听过，视觉派和雷达派两个阵营吵了这么久，到现在也没分出个高下来。当然还有渐进式的和跨越式这两派就是说先从 l 二辅助驾驶开始，然后一点点上难度，还是直接啃 l 四五人驾驶这块硬骨头， 这俩也是各有各的理。除了这些，还有按技术分门派的，就和武侠上分个少林武当一样。自驾的也要问问你这些技术是哪位师傅教的？在中国搞自驾咨询人里非常有名的就是清华帮， 像做 rob texi 的小马之行的创始人娄天成，获得许多大厂青睐的某门塔创始人曹旭东，已经上市的激光雷达公司核赛科技的 ceo 李一帆，包括一手打造出小鹏自驾体 的吴星咒，这些大咖都是师出清华。放眼整个圈子，清华出来的牛人数不胜数，所以业内也有个说法是国内自驾的半边天都是清华帮撑起来的。这不，前不久有几位大拿还回到清华搞了个公开课萌萌他的曹旭东和自己的副 cto 郭辉， 两位清华的师兄弟，一个是在商汤搞过 ai， 又出来创办自动驾驶公司的大神级人物，一个在车企里负责产品落地的自驾手续科学家。他们和清华教授一起聊聊自己在自驾这块现在是个啥情况了。蔡明军听完后自己的知道自驾主打的就是落地快，让用户能快点用上最要紧。 从二零二一年算法上车测试，到今年开放高速 n o a， 自己前后用了两年时间，就把一行行代码变成了车主能用的功能，其他车企一般需要三年或者更久。别的先不说，但从落地速度看，有一说一真的不是给 车主画大饼，能实现这些是因为他们和蒙蒙塔合作的自己 imad 自驾系统技术上是有东西的，这个系统通过算法的优化，在实现功能越来越多的情况下，反而把算力需求降低了百分之九十，同时模型的运行效率还有百分之五百的提升。简而言之，他越变越强，但他的饭量却越来越小。 并且这套系统还在不断进化。自己官方介绍说， m a d 可以用一颗 ori 芯片和一颗激光雷达就能实现城市 nv 的功能。就从目前的量产车来看，能做城市 nv 的基本都要用两颗 ori 芯片，有的甚至是四颗。 一年需求降低带来最直观的好处就是搭载 n v 的车辆价格会下碳，现在想拥有 n v， 你基本要掏出三十万来才行，但搁明年估计二十万就够了。不过光说技术没用，好不好用还得看实车前夜店差评率。在杭州最堵的路段，体验一下自己 n v， 我的感受是它是一个能帮你 极大减轻负担的虚拟司机，在一些难度比较大的路段，自己都开的不错。比如我们要去匝道，但是右边车速度有些慢，我们的车直接是一个加速超掉，然后打灯变道出主路，这一套丝滑程度真的看不出是机器开的，还有从匝道、河流到主路的时候车比较多，但这台车通过一点点的博弈也是很顺利的挤进去了。 实际行驶统计数据显示，自己 m a d 的变道成功率达到百分之九十八。刚刚丝滑的变道不是没有道理的，在一个多小时的试驾里，我基本没有接管， 所以我觉得智启这个 nv 对于用户来说确实是个不错的功能。而且接下来智启 nv 支持的城市越来越多，高速 nv 今年会扩展到全国三百多座城市， 城市 nv 再过几个月也会在上海开始公测，到明年自己还会开放。不依赖高清地图的 nv 通勤模式将在百座城市使用。随着城市的铺开，会有更多的用户能用上 nv， 而 更多真实的数据也能反腐算法迭代，在这个正循环里，支架会变得越来越好用。哦对了，搭载最新支架成果的 ls 六马上会在成都车展亮相，大伙可以蹲一波看看。
4.0万差评君
02:18查看AI文稿AI文稿哈喽哈喽，大王啊，长城汽车的支架到底是个什么水平呢？这个问题如果放在四月十五号之前呢，我估计只有长城汽车内部的人才知道，那为什么是四月十五号呢？因为在这一天，长城的魏建军董事长呢，亲自下场测试了长城汽车的支架系统。说实在的啊，就这么点小事，魏总亲自来，真的很真诚，很有温度， 收集了几个直播时的片段啊，你们给评价一下传统车企长城研发出的这套智驾系统的水平怎么样？本次测试是在长城汽车老家保定啊，整个路线呢，也是没调好走地方走，结果呢，一上来，魏总就被自行车大爷给上了强度， 这是一个十字路口啊，车辆的计划路线呢是右转，可以看到右转是绿灯测试，车辆自动打灯准备右转。在车辆左侧的大爷也正巧要骑车过马路，检测到之后呢，车辆刹停避让行人，大爷顺利通过之后，车辆也完成了右转动作，有惊无险，顺利通过。长城全长 oa 呢，刚开始确实是没让我们失望哈，这个开胃菜属实是有点分量了。紧接着呢，又遇到了一个正在工作的环卫工人啊，检测到之后，顺利绕行，这也没什么可多说的，基本操作，先别高兴太早啊。接下来这个路口呢，对支架的考验还是非常大的， 车道多，车辆多，行人自行车也不少，并且带有很大角度的直弯，这对支架系统感知道路信息是存在盲区的啊。但是直播片段里呢，也能看到，车辆对道路信息的感知还是比较准确的，没有迟疑，决策很果断，找到了一条他认为最优的路线，快速通过。这一系列的动作呢，还是挺 说的，在快要到达目的地的时候呢，遇到了一个出匝道变辅路的场景，可以看到车辆在车道选择上是没有问题的，是在最外侧的车道，整个进辅路的实际选择和整体的顺滑程度上也是非常流畅，没有任何拖泥带水啊。顺利到达目的地，我是看了整场直播的，在整场直播中呢，没有任何花里胡哨的 竞技环节，而是更务实的日常道路实测。我个人觉得啊，长城的这套支架的表现呢，还是非常不错的，相对于来说在业内呢也是一个头部水平。同时我也觉得魏总对支架和安全关系的阐述一针见血，特别符合长城严谨务实的态度。支架的前提一定是建立在安全的基础上， 没有安全就不能弹支架，所以说我们这种充分的验证了把安全放到首位，所以说安全无小事。总而言之吧，你们觉得这套长城全场景 lv 的水平怎么样呢？俗话说好饭不怕晚吗？能等，我也非常期待长城这套支架系统，赶紧上车啊，到时候我直播也给你们测测。
1.0万大王驾到
00:57172蓝色的蓝山
07:34查看AI文稿AI文稿所谓的遥遥领先，更多的是把我们的现状，嗯，传达给用户，反映真实是最基础的，我相信长城不会落后啊，并不在第一梯队，不能把这个用户当小白鼠。我在看直播。什么直播？ 看魏总直播，今天魏总直播的主要内容呢，就是带大家体验长城的城市无土 n o a。 长城汽车这个支架呀， 我们启动这个项目我们已经十年的时间了，其实很多人可能会觉得啊，这架不是老牌车起的优势，但是常常告诉大家，从十年之前就已经开始布局了，而且甚至我觉得有很多人认为 智能化是新能源汽车的标配，但是长城其实也在告诉大家，不管是电车、油车还是混动车都可以很智能。在这里呢，先剧透一下，看完直播真的有惊艳到我。长城这趟无土 nv 一个小时的路程，非常复杂的城区路 路线基本全程无接管，无论是对车辆和其他障碍物的避让，突发状况的处理，超复杂路况的决策，以及无车道线场景的表现都非常好，有路就能开，去哪都好开，绝对不是一句空话。 我们在右转的过程，大家看我们的左前方，刚刚在右转弯的时候呢，其实路上出现了一个骑自行车的行人，还有一个骑三轮车的环卫工人，然后车辆是进行了一个减速，哦， 刚有一个人就是很飞快的这样从路前面穿过去，然后车辆做了一个很快速的介入，进行了一个减速。啊，我觉得这个大车的避让其实做的很好，哎，这个举动就很拟人，我觉得如果是我自己开的话，我应该也会在条件允许的情况下 一个道，就他这两个必要的动作，边上大车还有避让行人，就刚刚那个环卫工人，还有他的小车。对，很自然很丝滑，他应该是提前很久他就准备好了。这个路口是一个典型的一个直弯，就很难通过我的感知系统去去识别到 刚过去的这个路况呢，也很典型。然后直播当时说了，因为人的话可能不太容易能够看到那个信号灯的指示，但是，呃，像他，因为他的激光雷达啊，红光雷达啊，整个的传感器加在一起，他可以看到很远，他是最远可以看到一百五十米的红绿灯。 请我来试驾就证明他们这个有一些把握。飞总好可爱。俺也觉得哎。吴总，江总能不能在农村只要是导航能激活的地方。这个这家 其实无土的 n o a 好处就在于他不依靠钢筋地土，因为安全的问题嘛，他并不是所有城市都能开放的，我们国家现在这些城市的建设是非常非常快的，成本也很高。 那无土 noa 的好处呢？就是他不依靠于高音地图，所以你能打开导航的地方他又能用开到这基本上也开了我们接近小半个小时了。对啊，您的感受是怎么样的？可能也是运气吧，哈哈哈，这一段非常 别总说运气好谦虚好低调。这不是运气，这是咱实力。而确实这场景不是很复杂。这不凡尔赛吗？ 刚才有一个接管，紧急的紧急的绕行，然后刚刚这个应该是等于到现在为止第一次的人为接管那个车这样直接穿就过来肯定是非常不对的，我刚看评论区也有人说为什么不把手从方向盘上拿下来， 现在所有的支架呢？都是驾驶辅助，你在使用驾驶辅助的时候，手就是一定要握在方向盘上，但是去吃驴火吧，哈哈哈。哎，这真有几个驴火店，驴火。然后其实保定还有一个非常特点的名，吃烙饼 的时候，其实还有车在左转，他们两个碰在一起了，然后进行了一个博弈，然后我们魏牌阑珊让了一下，咱们还是非常绅士的，哈哈哈，就是直立总督府对面有两个大旗杆，这也是我们魏牌那个商标。这是保定的老城区这 一带呀，像大死葛呀。嗯，五莲花池啊，嗯，还有这个环军宫所，还有我们著名的西大街，嗯，东大街，我忽然有一种魏总在给我们当导游的感觉，我何德何能啊？这个我相信，长城不会落后，我们也会在第一梯队。呃，不能把那个 用户当小白鼠。就是今天在直播的这一套城区的无土 noa 就是长城的支架，他用的是英美达的 ox 芯片，然后他有一颗激光雷达，然后十一个摄像头，三个毫米波雷达。就是我刚刚听，无论是魏总还是江总，他们说了很多次安全兜底这个词， 所以哪怕纯视觉方案他也行的，但是对于用户来讲，你有一颗激光雷达还是多了一层安全的保障。我们在支架，在座舱，在这个大模型的应用方面，我们都走在这个汽车这个行业的这个前面，而且甚至是 在领导者的这个地位上。直播一开始魏总就说了啊，长城大概是在十年前就开始布局智驾这个方面了，但是这个可能不太直观吧，很多人都不知道啊，就是高速的 nv 呢。其实长城是第四个上车，打造了一个我们叫做一体化的大模型，就是去强调他的安全效率 和用户的体验。从去年开始啊，就是各个车企就开始选这个大模型上车了，但是一般就是用在语音还有车机上。但是长城这个不一样，他是首个 智驾的大模型上车了叫做 see， 就是他会更像一个人类一样去思考，去学习该如何驾驶这个车辆。要经过这个六岔口了。哦，我的天，这个，这什么路口？ 人家十字路口，这什么米字路口？越不是保定人，越不是附近的人，我现在有点蒙了，这个自动驾驶能帮助他？我觉得魏总这个 说的很对啊，就如果是我来到这个陌生的城市，我可能大概率是会开错的，路过这个路口，因为很有可能看不懂灯，但是如果你用城市 noa 的话，基本上就不会出错，我觉得这也是置驾一个很大的意义吧。跟我们这边有一个箱子，箱子 我们从车机这个画面上其实能看到，包括雪糕桶啊，路障啊，然后小汽车，小货车，呃，两轮的自行车，电动车，三轮车这种都是可以被识别出来的，然后包括刚刚我们路上看到的那个小盒子啊，他都可以看到，然后做出避让。最后这个路口 啊，进来了，进来了，进来了，博弈成功了，哎，看一下挑战成功。其实除了从一开始呃魏总的换手，还有最后进入厂区这一个中间只接管了一次啊，所以我觉得这次无图城市 lv 的挑战还算是很成功的，欢迎来保定做客。保定呢，除了有很多的这个名胜古迹之外， 也有这个很好的自然环境。魏总又开始介绍保定的人文了，格局真大呀！因为我觉得长城这个企业在保定当地应该是对当地的经济做出很杰出的贡献的。其实能感受到啊，魏总对保定这片土地确实是爱的很深沉。然后我现在看到一条留言啊， 说的很不客气，说魏总建议把长城炮的高管开了，现在长城炮火成这样，你不懂得利用热度。我觉得对于长城这种传统的老牌车型来讲，他他的内核就是含蓄和内敛的，永远都是做的比说的多。就像在今天这场直播之前，你可能不知道长城已经在治驾方面努力耕耘超过十年了。 你可能不知道长城已经首搭了第一个支架大模型 se， 你可能也不知道他拥有超强的九州超算中心，他就这样一直脚踏实地的往前走，等我们看到的时候，长城的支架已经走到了第一梯队，可能前些年他们对于互联网和流量的利用呢，就是比 比较慢热，或者说很谨慎的吧。所以我就觉得今年目前这个阶段，就是各个车里大佬都纷纷出来直播，其实是一个很好的状态啊，至少我今天看这个直播，我觉得我对魏总是有一个新的认识了，就是我看这个直播，我忽然发现魏总并不是一个我想象当中的啊，非常严肃的，高不可攀的霸道总裁的形象， 他更像是一个对汽车行业有热情有情怀，然后严谨认真且愿意学习的技术控。虽然在直播过程当中他话并不是非常多，他可能面对镜头还是有一点点点的紧张的，但是我觉得他是 很亲和很接地气的。通过这一次直播，我对魏总的新认知其实会平移到我对长城这整个企业的认知上去。摩托车现在已经不是一个纯的交通工具了，它是一个玩具， 他更有很多的情绪价值。最后呢，还 q 了，摩托车就是在即将到来的北京车展上，他们会亮相自己的摩托车吗？反正我今年是打算要考一个摩托驾照的，我肯定是要去看一下的。
80汽车大公司
02:22查看AI文稿AI文稿我看过很多支架直播都是在北上广深这种大城市，但是长城魏总竟然直接在保定展示了城市 nv。 可能有些朋友不太了解北上广深和保定的路况差距，我作为一个河北人真的太清楚了，话不多说，直接展示， 就这波操作看完我发现长城真的是深藏不露，闷声干大事。 长城的城市 nv 在面对路上的环卫工人，还有即将横穿马路的行人的处理，真的非常老司机。同时这也是长城对这套系统的信心了， 这波表现妥妥第一梯队水平，完全不逊色于新势力品牌。再有就是著名的六道口，这个路口繁忙拥挤，对支架有很高的要求，很多人开着导 行都非常容易走错。而魏总驾驶的这辆车依旧评论通过， 能够有这样的实力，其原因就是核心技术掌握在自己手里。长城用上了一体化 g 亚大模型 s e e， 传说的一体化致亚大模型 se 的核心优势就是让模型像人类司机一样直接学习如何开车。说白了就是这不是一套固化的驾驶行为，而是通过不断的大数据积累训练，能够做到在面对各种突发情况的时候，更像是我们在处理突发情况时候的行为。 在我们的使用过程中呢，他会越来越聪明，越来越好用。那我也像很多朋友一样，以为传统车企做支架没有什么优势，但长城十年前就启动自动驾驶的研究了，更是拥有超算中心九州主打的就是一个 稳扎稳打，都说什么样的将军带什么样的兵，其实造车也是魏总自己就是一个很喜欢驾驶的人，纵观长城集团这些年的发展来看，他就是一个技术控，从四缸到六缸，据说还有 v 八摩托发动机，从 d c t 到 a e t 以及 hifi 混动系统，长城全都是自己来， 长城的支架深藏不露，有自己的坚持和态度，直播一亮相就达到了行业头部水准，这样的支架确实更值得信赖。支架的前提一定是建立在安全的基础上， 没有安全就不能谈支架，所以说我们这种充分的验证啊，把安全放到首位，所以说安全无小事。
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02:04查看AI文稿AI文稿n o h 真爽！ nice！ 将向右变道一公里后，向右前方进入匝道，往机场专用高速朱宏路方向。哈喽大家好，今天在高速上体验了一下蓝山的 n o h hwa 高速公路智能辅助驾驶这两个功能。其实 noh 这个功能的打开还是挺便捷的，就在方向盘左侧的按键，双击两下，车机便提示智能巡航已激活。在支持高精地图的高速上， 他就会提醒 noh 已激活。就比如说由匝道汇入主路地面为实线的时候，他会先向前行驶，等过了实线之后再进行逐一变道。在这方面来说很像是一个成熟的老司机，不会 会一下直接给你变到位，而是逐一进行变道。比如前方有车辆的时候，如果识别到相邻车道没有车辆的时候，他会提前打好右转向，然后进行变道。 在自动上下匝道的同时，自己也会进行一个减速，而且全程都只需要手搭在方向盘上，由系统来控制着方向盘 在车道中间行驶的同时再进行转弯，这方面来说还是相当便利的。而且导航上显示的小汽车 也能够随着车辆实时变道来进行实时显示车辆所在的车道。第一次感受到 noh 功能的强大，使用起来还是相当不错，非常爽的，比起 我 vv 六的智能巡航来说，高级的太多了，智能辅助驾驶虽好，但是不能依赖哦！
160小魏的日常
