买错车等于白扔三千块,新手选车我帮你!我一百六十六斤开始骑车,现在瘦了三十五斤,骑了八千五百公里。这三种车自己看了上百条测评,问了十几个骑友,今天把结论说清楚,山地车胎粗,有避震,骑起来稳,但速度慢。公路车胎细,弯把 速度快,但不好操控。平把公路车长得像公路车,但车把是直的,骑起来比山地车快,比公路车舒服。我找了三个测评博主的数据,同一个人,同一条路各骑二十公里,山地车均速二十四,平把公路均速二十九,公路车均速三十三。那到底怎么选?我直接说人话。 通勤家周末骑着玩,闭眼入山地车想骑得快将能接受,弯腰公路车适合你,想要速度加,不想太累。平把公路车是万金油,但是重点来了,如果你体重超过一百七十斤,听我一句劝,先从山地车开始。平把公路车看着香,但大体重上来,车价真扛不住。
粉丝2755获赞3.1万

啊,除了好看速度快一点一无是处啊。这个比较适用于环游世界吧,虽然说坐着比较舒服,但是价格呢?哎, 喜欢的会看一眼,不喜欢的连看都不看一眼。反正我是不喜欢。我去三 d 车才是真神啊,不管你去哪里,不管多血俊他都可以带你去,而且你还可以装驼包。

别急着晒你的军宿,先算算你被器材偷走了多少体力。山地车一小时二十公里,等于公路车一小时三十公里吧。真相扎心了,同样的腿,换辆车速度天差地别, 山地车骑到二十你以为自己是大腿?换成公路车轻轻松松上三十,不是你的腿进步了,是器材终于不拖后腿。山地车二十等于公路车三十,不是技术问题, 是物理问题。公路车三十才刚摸到净速的门槛,而山地车二十已经算技术领了。评论区晒出你的车型,加平路均速,看看谁才是真正被器材耽误的隐形大腿。

山地车均速二十对比公路车均速二十,哪个更有含金量?嗨,大家好,我是七四哎,同样是巡航,这个均速啊,二十公里每小时,那山地车和公路车到底谁的实力更强呢?我们今天来分析一下啊。 首先啊,就是硬件这个阻力的巨大差别啊,公务车啊,它是专门为这个竞速设计的啊,一般都是这种细的,这种光头胎啊,低风阻的这种车架呀,包括一些平直的车把呀,你整个骑行姿势俯身破风啊,对吧,它的滚动阻力和风阻都是会被降到相对来说最低的程度。 那日常平路休闲期啊,新手,其实说实话呃,稍加适应啊,就能够轻松稳住这个二十公里每小时的这样一个均速,属于入门级别的一个基础速度。 但是山地车呢,它主要是为了越野而生啊,粗尺胎对吧,沉重的车架加上避震前叉,你相对直立的这个骑行姿势,它每一项其实都是阻力的一个来源,对吧?胎组它可能是公路车数倍,再加上直立的这个骑行姿势,风阻拉满,再加上身上的这个车身的本身更重一些 啊,骑行起来这个运动的损耗会非常大。你要想要稳住这个山地车的二十公里每小时的这个均速,你需要持续的稳定的这个输出功率,全程啊,保持这种踩踏发力,还不能稍有松懈, 所以最终答案其实还是很明确的。就山地车均速二十的含金量,我觉得是远高于公务车的啊,可以说你公务车二十公里这个每小时的这个时速,属于这种休闲骑啊,没有什么特别大的门槛, 山地车你要想保证这个二十公里每小时的这个均速骑行啊,你要是还是要经过相经过一段时间的这个体能,比如说,呃,这个练习啊,比如你踏平的稳定啊,来实打实的,要需要有一些实力的, 如果能啊,山地车稳定啊,比如说军速二十,我觉得你要是换成公务车之后,我觉得你轻松突破二十五公里每小时,这个军速我觉得是没什么问题的。那从山地车啊转战公路车的这个骑友们,你们是不是更有感触呢?好了,今天视频就到这里,我是七 sir, 咱们下期再见。

骑行十公里,在不同的心率下,公路车能比山地车快多少?我用六气视频分别骑公路车和山地车进行测试,今天挑战一百六十的心率。骑行十公里,现在挑战的难度是最高的,一百六十的心率已经 超出了有氧减脂的一个速度范围,近于无氧级别。今天有风, 不知道影响有多大。今天的天气不是很好,或者有雷雨,前三公里就当热身了,到一百六发现很难达到一百六,现在刚骑行了三点四公里,走这条路呢,是十公里, 但是整条路上有十个红绿灯, 你要是想减肥,想训练,不要在城市道路上,红绿灯太多了,心里根本就稳不住。他一提上来,接着就要减速, 很难把控节奏。刚到一百六,又要停下来了。 刚到一百六,这个马表不行啊,这个马表黑鸟的,这个马表还等到速度为零了两三秒才暂停, 看一个骑自行车的,等红灯,赶紧提速出发,加速加速 啊,绿灯,赶紧冲过去,第一个可以直接冲过来的绿灯, 哎,刚才爬过了一个坡,这是第二个坡,爬完之后最后一公里,一个六度左右的大坡, 看到前面那个坡了没有? 扭起来。好了,收一收到一百七了啊,大了。

骑行十公里,在不同的心率下,公路车能比山地车快多少?我用六期视频分别骑公路车和山地车进行测试。继续测试骑山地车一百二十的心率,骑行十公里,看一下是什么样的速度。 有点下雨啊,也不是不能骑小雨应该是不受影响啊。继续有点甩水啊,兄弟们无所谓了哈, 甩就甩吧,大不了再洗个衣服,洗个澡。这时候呢,有很多兄弟们 可能要说,为什么不装挡泥板,这是一个争论不休的问题啊,尤其是在新手和老手之间。其实我认为呢,如果说你平常出去玩的比较多,爬山啊, 呃,树桨啊,哪怕是长时间的压马路,我都不建议装挡泥瓦,如果说平常就是出行上下班也可以装,然后我经常会骑着这个 山地车呢就跑山,他是挡泥瓦呢,是非常危险的,一旦摔车呀或是颠簸呀,那都是安全隐患,所以说我就没有装。哎呀,这个水已经甩了一后背了, 既然决定你骑呢,就不要担心它甩水,既然已经甩水了, 甩一点和甩了一身,那没有任何的区别,玩这还能帮你降温,我们还是按照一百二的心率去疾行,目前是心率一百二十二,看这个鱼这个水点就甩到这了。甩的这么高, 哎呀,裤裆都湿透了。但是尽量不要与其啊, 心率太高了,降一降。哎,一百二十的心率,一不小心就超了 刹车交响曲了, 又来到了最后一个车爬坡是没问题的啊,三档,我现在用的是大盘带大飞的,相当于啊,经常不建议大家这么去做啊,换个中盘了 哦,刹车交响曲,明天继续测试。

将你一眼看出你的自行车能骑多快,首先是你自己要足够发力,咱们普通人的踏屏也能够达到每秒钟一点五圈。其次就要看你这个最大牙盘有多少个尺,我的这个土坡车只有三十四个尺, 而以刷速度为主的这个公路车,它的最大牙盘能够达到五十六个尺。那后面的最小飞轮呢?基本上都是统一的十一个尺,那以我的车为例,最大齿比就是三十四抵十一,也就是三倍关系,那意味着什么呢?意味着牙盘的周长或半径 都是飞轮的三倍,所以根据线速度与角度的关系,可以得到牙盘转一圈能让飞轮转三圈。所以当我们的踏频来到一点五圈每秒时, 那么飞轮的转动速度就是四点五圈每秒。而我们的车胎和飞轮是同频的,所以也是四点五圈每秒。因为自行车车轮周长普遍为二点五米,所以四点五圈每秒就意味着每波中轴四点五个二点五米,也就是十一点二五米每秒。按照这个方法,算一算你的自行车最高速度吧。


骑行十公里,在不同的心率下,公路车能比山地车快多少?我用六期视频分别骑公路车和山地车进行测试,今天测试骑山地车骑行十公里,心率一百四。 刚刚下过雨啊,但是依然抵挡不住骑车出行的心情,继续出发,我就喜欢这山地车的胎噪声。 刚才出门的时候,我妈说下雨了,你别骑车了,开车去吧。 我说雨下的不大,骑车太有意思,老人家很不理解,拿个雨披想让我穿上,然后我说这点小雨不用穿雨披,穿那个雨披反而捂的一身汗, 前轮的水全都甩到脸上了,得亏戴着眼镜,后轮的水都甩到背上了。哈哈, 对于通勤的人来讲,挡泥瓦的重要性就体现出来了。不过我这个车呢,经过这次雨漆之后呢,也该清洗和保养了, 都是甩的水,这多少泥巴了? 又又又又又又开始下小雨了, 一百五了,怎么呀? 哈哈哈,刚才一个外卖小哥,就那个走到我身边,扭着头在这看我,哈哈哈,是不是以为我是疯了?平时以为这个天出来骑自行车肯定是个傻子,有可能他认为是对的, 心率又超了,降下来,哇,这个心率一旦提上来,它就很容易达到,要不就一直达不到啊。最后一个大坡 到了二十七分钟刚刚好,明天进行最后一组测试。祁山地车,心率一百六十,距离十公里需要多长时间?

发现没很多人买山地车,一上来就问这是多少速的,默认速别越高骑的越快。尤其是新手,总觉得二十七速一定比二十四速快,二十四速又稳赢二十一速。其实这都是被误导了,我身边就有朋友 花高家换了二十七速的车,结果骑起来还没邻居家二十四速的快,一脸懵圈的来问我原因。今天就实打实的说,山底车的最高速度跟速别半毛钱关系没有。真正决定最高速度的是最大吃比, 说通俗点就是牙盘最大片的齿数除以飞轮最小片的齿数,得出来的数才是关键。举个真实例子,我之前骑的二十四速山地车,最大牙盘四十二尺,最小飞轮十二尺,四十二除以三点五 蹬一圈,车轮转三点五圈。而我朋友的二十一速车,最大牙盘四十四尺,最小飞轮十一尺, 四十四除以十一,等于四蹬一圈,车轮转四圈。你看速别低的反而更快,所以别再被速别忽悠了,选车看最大,持笔才靠谱,新手记住这一点,少花冤枉钱!

骑车十公里,在不同的心率下,公路车能比山地车快多少?我将会用六期视频骑公路车和山地车,分别在一百二十、一百四十、一百六十的心率情况下,在同一条十公里的路线上进行测试。今天测试骑公路车,在心率一百二十的情况下 测试骑行十公里需要多长时间?前面两公里作为热身,逐步提升速度。 来到一个小下坡, 这条路是一条绝路,非常好走。 这条路上一共有十个红绿灯, 这个路口绿灯直接通行, 一个小上坡 刚好绿灯,走 最后一公里的大坡,爬完这个坡就到了。 到了威汉,明天测试一百四十的心率骑行。