纬地数模如何自动读取纵横断面数据

一、涵洞设计方法及基本参数设置大家好，现在开始为大家介绍尾的涵洞 c a、 d 设计系统。尾的涵洞设计系统 hinst 是伪地软件结合工程设计实践开发完成的一套专业涵洞设计软件系统。该系统不仅可以独立运行，也可以与伪地三维道路 c a d 软件完全配套应用， 根据装号直接提取相应路线信息。所以启动软件后可以直接打开尾臂道路设计项目文件，即新建项目， 系统会自动导入路线中已添加的涵洞， 然后对涵洞基本参数进行设置， 如寒冻类型、斜角角度、左右洞口形式、寒底纵坡等。 然后打开路线数据，点击提取信息，提取伪低路线数据信息、左右路机宽、左右路面标高、地面线数据、 边颇数据等。也可以绘制出此装号的横断面图。 主要设置就函接长功能，可以在此设置输入就函的长度及位置参数。基本参数设置中标高一米为单位， 其他参数以厘米为单位。然后点击计算绘图，就可以把此涵洞的布置图绘出了。以系统默认的参数来绘制 其他涵洞，也可以直接提取路线信息，然后输出布置图，也可以批量输出所有涵洞的布置图。 保存项目快捷设计同类型涵洞的方式，将此涵洞存为模板，可以把当前涵洞存为模板， 输入模板名称， 在项目文件上点右键添加涵洞时可以刚才的模板来添加涵洞， 也可以在某个寒冬上点右键直接选择，以此为模板添加寒冻。 在项目新西兰的下部窗口中，可以实时修改涵洞的类型、跨境境高角度、平面绘图方式、 左右洞口形式等，系统会实时修改刷新已生成的图形。 属性复制粘贴功能，在上易行动上点右键选择属性复制。在下易行动上点右键选择属性粘贴。在弹出的对话框中选择要复制粘贴的某一项或几项参数， 也可以用鼠标拖动的功能来实现数据的复制粘贴。在上一行动中 选择某一项参数，按住鼠标左键拖动到下一行动的相应参数上面，就可以实现属性的复制粘贴。 它用通用图来设计涵洞。首先打开项目管理器，可以看到尾的涵洞数据文件为 a 后缀带， 打开通用图属性窗口，浏览尾的涵洞软件安装目录下的通用图文件，而通用图文件的后缀也是 a， d， a。 顺次选择地基承载力、协交角度、填土高度径。 跨境进高是用来检查此痛用途文件中包含哪些类型的涵洞。创建通用途的方法是，打开任意一个项目， 添加通用图类型的涵洞，对照通用图输入各部件参数，如涵台支撑、两百钢筋台、冒洞口等， 并在通用图参数设置里输入通用图的控制参数。角度，填土高范围基底容许承载力 形成该通用途项目，可随时打开该项目，对该通用途进行完善。 通用图套用的方法，打开通用图文件， 根据当前寒冻的基本参数情况，顺次选择斜角角度、填土高进、跨境进高、 地基承载力，然后选择要套用的某一项或多项。点击套用，系统会自动套用通用土里的钢筋信息进行配金， 没有伪地。路线项目时设计涵洞的方法，新建一个文本文件，把后缀改为 p r g， 打开项目时选择此文件， 添加涵洞，输入涵洞庄号等其他信息。 打开基本参数设置窗口，把使用伟迪路线数据计算勾选去掉， 在路线数据栏里手工输入路基宽度、路面标高、地面线数据、边坡数据， 然后点击计算绘图，就可以把该涵洞的布置图绘出。 关注我，少走很多弯路哦！

断面图自动带帽，可将复色地面线数据自动套入断面图，咫尺伟地、红叶道策摆图等各种类型断面图。点击装好图层按钮，拾取一个装号文字。 点击中线图层按钮，拾取垂直的中线。点击标高图层按钮，拾取一个标高对象。可自定义戴帽后的断面线图层，如设置成施工后地面线，也可自定义断面线颜色，如设置为蓝色，然后点击确定， 选择偏距高层格式的里程文件，最后失去一个断面线，用于定位断面图范围。插件自动在相应断面图绘制断面线。好了，带帽成功。此功能可用于复合横断面、圆地貌线以及计算工程量。

全自动标注偏距高层插件拾取一个断面线即可。全图自动标注，只能识别各种类型断面图，标注成功，看下效果。这只是其中一种标注样式，线上高层，线下偏距， 其他样式可选等边三角形或等腰直角三角形或者垂直引线标注等等。第一种模式可识别大多数类型断面图，如非时达断面图，看下自动标注的效果。 第二种模式支持识别 case 横断面图可修改文字高度，即三角形边长，点击确定，拾取一个断面线即可。全图自动标注，查看标注的效果。右侧标高，文字标注在 三角形右边，左侧标高，文字标注在三角形左边。第三种模式，支持识别 case 纵断面图， 看一下插件标注的效果。

伪地道路立交设计流程之立交设计简介一、把路线和互通式立交融为一体一直是伪地三维道路辅助设计系统的主要特点之一，而互通式立交设计模块 也是伪地道路辅助设计系统开发最早的功能。接下来我便开始举例 逐一介绍如何利用未地道路辅助设计系统的立交设计功能进行互通式立交的平面设计、连接部设计、看路面标高图绘制等等功能。 首先我们新建一个丽江设计的项目，项目的临时文件名称起为幺幺幺，指定他的项目保存的路径。按位置点击设计菜单的立交平面现行设计 这边是立交平面设计的主对话框。伟地的立交片面线型设计方法不是一个单纯的方法，它是起点接线焊终点接线，也就是起终点接线约束法、焊中间曲线单元法或者像积木法的一个融合方法。 起点接线分为若干种方式方法， 中点界线又分为圆、缓、圆等等若干种方式和方法。 利用这些方式焊方法，我们就可以解决几乎所有我们在常规立交线行中所遇到的各种线行组合焊界线。 至于其终点接线的详细的说明，我们可以参考美丽的系统的教程， 实起起点接线数据第一点，第二点。 通过这两个点，我们就确定了这个立交匝道的起点的位置。喊方向，输入第一段直线段长度一百米点计算显示图上边生成 长度一百米的直线单元。 实时拖动机 技术可以拖动起点接线，也可以拖动某一个曲线单元。现在我们拖动起点接线，首先拖动起点的第一点， 再实时拖动起点的第二点， 在某一个确定的位置，点击鼠标左键，整个线型便移动过来。 我们也可以拖动这段直线单元的长度，选择拖动按钮 强度的时时变化。 好，接下来我们另外输一个圆曲线单元，起终点的曲径半径都是两百圆，起线的弧长一百米，偏向右偏 负的一百米表示弧长，正的一百米表示悬长点计算显示长度为一百米的半径为两百的圆曲线片生成，拖动这段圆曲线长度的增加或者线小。 接下来我们可以再插入一段缓和曲线，缓和曲线的起点曲率半径我们 我们设无穷大终点区率半径设为一百五十，混合情缘参数 a 值一百二十，点击计算显示看到 a 等于一百二十的混合区线。 同样这段缓和曲线呢，我们也可以对它进行实时的拖动，我们可以拖动它的长度或者 a 值选择拖动长度，它的长度增加或者减小。 这段缓和曲线呢是常规的缓和曲线，它的区域半径是从无穷大变化到一百五十。接下来 我们可以把它修改成一段卵形的缓和曲线，也就是他的曲律半径从某一个值变化到另外一个值。 麒麟半径从两百 变化到八十，缓和曲线参数一百二十，那么这段缓和曲线它的曲率半径便是从二等于两百变化到二等于八十。 我们给其后边再掐入一段八十的圆曲线单元，圆曲线的长度五十米， 这边组成了一个三单元的卵形缓和曲线 版型曲线 接下来我简单演示一下中点接线的方式焊方法。首先我们在屏幕上任意画一个圆， 把它作为我们终点的接线目标，选择终点接线方式，圆缓缓圆实起终点的目标 点，拖动直线长度。那么随着第一段直线长度的增加或者减小，我们可以看到实时的就有接线的位置的不同的变化。在我们认为满意的地方， 点击鼠标左键切线，并准确地完成 接线以后，生成了一段圆曲线。看两段反向的 s 形的缓和曲线，缓和曲线的参数 a 等于五十四点八五七。 这些数据还没有在对话框中显示出来，我们点结束接线 后边的原曲线焊两段反向的缓和曲线便会自动添加到曲线单元数据中来， 炸到极限，就这样完成了，我们下期再见，关注我，少走很多弯路哦！

现在我们将外页测量的横断面坐标点批量转换成尾地数据格式，也就是频率和高差数据格式。我们现在执行 tqdm 来依次提取每个断面的数据，先选择一个成果文件，先保存到桌面， 在断面的左端左点一点，然后框选整个断面上的点， 按这回车，参与计算的点都会变成绿色。好，按同样的方式，在段面的左端左点一点，再框选这个段面上的所有点， 按回车，再按这回车结束命令已完成，提取两个断面，这时候我们执行 d m p 键按回车， 选择数据格式输四，也就是断面数据呃尾地数据格式，输入中装号含有的关键字 k 按回车， 这时候我们指定刚才用 t q d m 生成的数据文件，点打开，然后再指定成果文件先保存到桌面。啊，点保存好，这时候就转化完成了。我们来看一下 这个就是转换的数据格式，尾地格式的。

尾地隧道设计系统演示第一集金奖课程共三集。打开软件后打开尾地项目，从路线项目新建隧道项目设计参数。本期演示为单动设计，设置路线形式为左线设置车道数量， 设置内扩形式，点击确定 打开隧道不设到隧道设置，检查一下项目参数， 打开建筑线键和内扩设置相应参数， 下一步内扩参数设置， 然后到左侧设施，右侧设施，中型设施，最后点击绘图， 然后点击保存并覆盖。 下一步设置为严初期分段生成地址，中段面，输入后退方向山西 前进方向四川， 设置维言分段数，输入其纸砖号，设置维言等级， 输入地址概况， 最后点击确定下一步。出细分段， 点击重设 设置起指，点名洞藏，点击增加，最后点击确定下一步。生成壁纸中断面， 点击绘图生成壁纸棕蛋面完成。我们来看看效果吧！ 你学会了吗？关注我，少走很多弯路哦！

图新说支持加载多种格式并模型，包括 autodesk 系列、 reviet、 civil、 三 d bentle 系列、 micro station、 open rose、 rhino、 犀牛、国产并软件、路易同豪等软件输出的并模型数据。 先用 revit 软件打开一个 rvt 格式的模型，以 revit 插件为例进行讲解，无投影信息模型如何导出？找到插件，点击导出为三 dtis， 点击设置，再点击占新坐标，填写经纬高信息。如果不知道可以打开图心说， 找到模型所在位置，点击地标查看空间信息，再填写进来，点击确定导出。 导出之后可以看到文件夹中很多数据，只 只需要把这个 set 文件加载进来即可，位置不准确可以进行平移、旋转等操作。 同理，如果模型按照工程坐标系建模，可以导入 p r g 文件，在偏移量位置填写项目积点坐标即可导出。再重复上面的步骤，用 micro station 打开 d g n 格式模型还是用图心被么插件选择投影坐标，导入 p r g 文件，或者创建 完成后打开文件所在位置，加载到图心说，自动定位到准确位置。

伟帝道路立交设计流程精讲课程时长十一分，第三集，人共十集。接下来我们打开刚才制作双喇叭型互通式立交的平面限位数据图。 双喇叭是由两个单喇叭组成，我们等一下主要介绍下边左下角这个单喇叭的设计过程。限位的设计过程由 e 匝道接单喇叭内环匝道 a 匝道、 a 匝道，直接相接的是 b 匝道，还有 c 匝道和 d 匝道。 着重进行的是左下方 a、 b、 c、 d 这四个匝道所组成的单喇叭型互通式立交的线位设计。 首先我们将这个原始的线位数据图另存为一个临时文件，起名叫幺二三， 把幺二三作为临时文件，重新打开原现位数据文件， 把原纤维数据文件作为我们等一下进行立交现行设计的一个参考图形。现在回到临时文件上，首先删除原有的岔道，现行 回到原立交线位数据中。我们可以看到双喇叭立交的两个内环匝道是由 一段二等于六百的圆曲线直接衔接起来的，那么我们以这段圆曲线作为我们进行 a 匝道线型设计的开始。 现在回到临时文件中，以画弧的命令三点画圆弧的命令来简单 绘制一段圆弧， 双级圆弧，修改圆弧的属性，将其半径 直接修改为六百， 在移动圆弧的位置。 接下来我们以这段圆弧为起点，第一个区线单元进行我们左下角单喇叭立交的内环匝道 a 匝道的设计。新建项目 叉到 a， 点击设计菜单的立交平面线型设计，这是为第三维道路 c、 a、 d 系统立 交平面线型设计的主对话框尾地立交线平面线型设计的思路焊方法不是单纯的积木法或者线圆法，它是通过起点接线焊终点接线 集起终点的接线约束法，焊中间的曲线单元法或者积木法相融合的一种思路焊方法。 那么起点接线分为若干种方式方法，终点接线又分为若干种方式焊方法。 通过这些方式和方法，几乎已经能够涵盖所有我们在立交现行设计中所能碰到的各种现行组合和接线情况。现在 在我们先拾取第一段圆弧点。拾取拾取，选择这个刚才所绘制的半径为六百的圆弧，鼠标左右移动红色的箭头代表圆弧焊匝道的前进方向。点击左键， 半径为六百的圆弧便添加到项目的第一个曲线单元中来。点击计算显示 圆弧的参数标注的比较小， 点击控制 修改圆弧参数，标注八字体的高度改为八，点击确定计算显示。现在我们回到原图中，看看原图中 a 加道的现行组合， 我们看到通过六百的圆经过缓和曲线，在三百的圆曲线， 再经过缓和曲线，再进入内环匝道。二等于六十的圆曲线，这个地方因为 a 匝道横向向左跳开两米七五， 所以他的前半部分的半径沿线前半部分的半径是六十二点七五，后半部分的半径是六十。 回到临时文件中，这段圆曲线的长度较长，我们进行动态的拖动，选择拖动 将其缩短 删除圆弧， 输入暖行的缓和曲线崎岖率，半径从六百变化到三百， 缓和曲线参数输两百零五，加到曲线单元为左边点，计算显示这是 a 等于二零五的暖心缓和曲线。 再输入三百的圆，曲线 仍然是左边圆圈的长度，暂时先给一百米， 圆圈的长度较小，我们可以对其进行动态的拖动。 继续输入卵形缓和曲线，曲率半径从三百变化到六十二点七五，缓和曲线参数取 七十五炸到左偏， 其后边的应该还有内环匝道，半径为六十，再经过缓和曲线与主线搭接， 而搭界的目标应该是主线向下平移十点七五米以后的主线左侧 外侧行车道的中心线。这时我们这个辅助线作为匝道的接终点接线的目标 选择终点接线方式， 永缓直的接线方式。拾起终点接线目标，任意点起两个点，但要注意方向。 这时我们的园区线还需要向左侧跳开二点七五米， 半径为六十， 拖动三百个圆圈的长度。 我们看到随着三百的圆圈长度的增加或减小， a 站到终点接线的参数在命令行里也有实时的显示，在我们认为参数比较满意的位置，点击鼠标左键接线便完成黑上道。 如果我们需要将终点的接线的 a 值缓和曲线参数调整到一个整数值，比如八五， 我们直接点测试功能，输入 a 值，目标值八十五，点击确定，测试完成， 我们看到终点的缓和线参数准确地调整到八十八十五。这时我们删除 点接线的辅助线，整个 a 字道的线型设计变告已完成，点击保存 保存项目关注我，少走很多弯路哦！

大家好，上一期我们为大家演示了伪的仿真平台的三维视距检测分析功能。本期为第六期，我们将为大家演示高空模拟飞行动画路径设置、添加其他三维模型等的内容。 在道路项目总体方案展示时，可采用尾地仿真平台高空飞行的功能，对道路项目方案采取俯瞰视角的浏览和查看，可以非常直观的浏览项目全貌，满足项目汇报、展示等的需要。 今天我们就来演示如何设置高空模拟飞行的动画路径。高空飞行动画路径的设置必须在编辑视图模式下，如果当前模式是播放视图我， 我们可以使用切换按钮切换至编辑视图。首先在动画路径菜单下点击设置动画路径，然后点击添加摄像位置， 使用鼠标左键单击，在模型上点选第一个机位，然后依次点选动画路径上的其他机位。 添加上这条路径上的机位后，如果有需要移动位置或者删除对应机位的，可以使用删除摄像位置或移动摄像位置进行对应的调整和修改。例如我们移动这个机位 路径走向设置好之后， 我们打开设置摄像状态窗口， 对每个机位进行具体参数的设置，可以使用上一个或下一个对具体机位进行切换，这里我们切换至第一个机位进行参数的设置， 参数包含序号、高程、速度以及视线相对位置、水平转角、垂直转角等的参数， 这些参数都可以根据自己的需要进行调整和设置。这里我们主要对高程和速度进行设置。 参数设置完成后，使用应用菜单下的模拟摄像切换至模拟摄像状态，点击开始按钮，即可按照我们刚才架设的相机位置和路径进行高空飞行漫游，对项目总体方案进行非常直观的浏览和查看。 接下来我们演示添加树木的功能。我们在尾地仿真平台导入道路并模型后，可能会对项目周围的环境进行进一步的渲染和修饰，以使模型周围的虚拟环境更加逼真。 vd 仿真平台为我们提供了添加数目绿植的功能，这是数目菜单的相关命令。平台自动提取了目前模型中包含的一些防炫的数目模型，这是 vd 交通工程软件自动生成的模型。 首先我们可以添加一种树木模型，在下拉列表中我们可以看到平台内置了很多树木模型，当然也可以导入新的树木、草木等都是 t、 g、 a 的格式， 同时我们也支持其他格式的三 d 模型的导入，这是所包含的其他三 d 模型的格式。 我们可以在列表中选择需要添加的树木种类， 这是该数目的一些基本参数。点击确定 可以看到在树木菜单下方列表中就增加了这种树的种类， 然后就可以进行植树了，我们可以单科沿路成行成片的植树，例如选择单科植树，直接鼠标左键单击就可以在该位置植树， 如果不需要，也可以使用删除数目进行删除。 接下来我们演示一下沿路直说。 首先设置装号范围、 距路中心距离、 植数间隔等参数， 这里距离中心距离沿庄号前进方向左侧输入负指，右侧为正指，点击确定即可看到指定位置进行的沿路种树。 然后我们可以设置值数间隔进行乘行值数，按住鼠标左键拖动即可按间距进行乘行值数。 成片植数，按住鼠 标左键拖动出一个范围框，即可快速实现成片植树。对于添加的树木，我们可以采用单颗删除树木， 当然如果不需要这种树的种类，也可以删除当前树种，那么这类树木就全部都被删除了。 除了树木的添加，为地还提供房屋建筑标志、牌标、线 电塔、风机以及其他三 d 模型等的添加，这里我们仅以风机的添加为例进行演示， 其他三 d 模型的添加及操作方法基本相同，就不重复演示了。首先单击风机菜单下的添加风机模型， 我们在下拉列表中可以看到平台提供内置的风机模型，当然也可以添加其他格式的三 d 模型，包含的格式我们在前面也都演示到了， 这里我们选择平台内置的风机模型，窗口中显示模型的尺寸信息以及风机旋转等相关的参数，可以进行自定义设置。点击确定，然后我们单击插入风机， 这样就可以在模型中需要添加风机的位置添加该风机模型了，可以看到风机的叶片在实时转动，平台同时提供删除移动 或旋转风机的功能，然后我们在需要添加风机的点位继续添加风机。 风机添加完成后，我们在行车模拟过程中就可以沿路浏览查看添加的风机模型了， 这对于近年来大力发展的风电厂绿色能源项目提供了虚拟仿真可视化的道路项目环境和风机模型的总体展示， 如果需要对方案进行总体可视化的浏览，也可以采用高空飞行的方式进行仿真漫游，这样就可以总体的对风机点位、道路模型、周围环境等进行三维可视化的浏览和查看。 好了，本期内容我们就演示到这里，主要演示了高空模拟飞行动画路径的设置、树木绿植的添加、风机等三维模型的添加及设置等内容。 通过这些内容的演示，可以看到伟地仿真平台为我们提供了多种的模型渲染方式，多种的仿真模拟路径、 其他各类模型添加的功能。通过前几期和本期视频演示的这些功能可以看到，利用该平台， 我们不仅可以方便的应用于道路方案的汇报、展示、比选与优化，而且可直观的应用于空间行车视距检查、安全分析、 设计合理性分析、车辆行驶稳定性分析、炫光影响分析和道路景观设计与评价等。 同时，该平台可以导入用户使用其他通用三维建模软件，如三 d max 等所建立的各种闭幕实体三维模型，可以支持海量的模型数据， 基于此环境基础上的各项仿真分析评价更是其他类似软件所不能达到的。好了，关于伪的仿真平台的系列演示视频，我们就演示到这里，谢谢大家。

下面我举例给大家介绍如何利用尾地三维道路 cad 系统进行互通立交连接布图及路面标高图的设计与绘制。所谓连接布及两个路基连接的部分，其中有匝道和主线连接、匝道和匝道连接或者多个匝道连接等。 我们看一张减速车道渐变段的连接步图。首先我们看连接步上的分拣图，分清哪些是连接步，需要绘制连接步图。从图上可以看出，从 diss 到的分流端开始，也及 diss 到渐变段的起点开始 进行连接布图绘制，一直到与其他匝道以及主线路基分离先行端的位置，并包括渐变端位置。地匝道与主线连接部共分四张图，我们目前看到是这四张图中的第一张，即地匝道平面线型起点的位置，也是地匝道 线片段起点的位置。切换到第二张图、第三张图以及第四张图，这个时候地匝道与主线完全分离， 切换到互动立交平面线位图。在连接布图绘制前，我们需要计算确定减速车道起点，即减速车道渐变段起点对应主线的装号， 再确定小 b 端和大 b 端对应主线的桩号。首先我们确定减速车道起点的桩号，点击工具菜单下的点到曲线命令， 我们准确捕捉出砸到起点位置，系统自动计算出砸到起点对应主线的装号为 k 二八九加三八零点二幺六，即与主线的垂直距离 七点二五米。 现在我们来确定小 b 端的位置，即主线硬路间与杂道硬路间相互分离的位置。切换到刚才的第四张图，查看小 b 端 以及大笔端，即主线土路间与杂道土路间分离的位置。 为了计算出小 b 端的位置，我们首先得计算出小 b 端至主线中心线以及杂道中心线的垂直距离。这里我们利用 cad 计算功能，中分带宽度一米 加鹿原带宽度零点五米，再加上行车道宽度七点五米，再加上零点五米的鹿原带，再加上两米的硬路尖，再加上刚才我们图上看到的零点五米的偏离值。这个偏离值显然是不能满足目前规范要求的，因为这个立交是早些年设计的，此处我们只是演示而已。 角鼻端至主线中心线的垂直距离为十二米。 我们继续计算出小臂端直达到中心线的垂直距离三点五米，行车道的一半一点七五米，加上零点五米的路源带，加上零点五米的硬路间，其直应该是二点七五米。 现在我们回到互通立交线位图中，点击工具菜单下的搜索端部命令弹出的先行端位置，搜索窗口中 有一个先行端的简图。首先我们给定小 b 端的半径零点六米，再输入第一，也就是先行端至主线中心点的垂直距离十二米。第二即先行端至杂道中心线的垂直距离二点七五米。 再通过文件名按钮，选择与主线对应杂道项目文件名称的 prt 文件， 点击搜索标注。根据命令行提示，在互通立交线位图中打一个交叉线，这个交叉线必须与主线和杂道交切，交切的位置没有特定的限制，只要在连接布图的附近即可。我们可以看到程序自动搜索并绘制出切行端的位置， 按 f 二键看到 c、 d 文本窗口中有关先行端对应数据表，左侧为主线的名称，左侧支距已经 对应主线桩号，右侧为对应匝道项目名称、右侧支距以及对应匝道的桩号。 另外，由于端部数据我们需要反复利用，因此该数据不光可在 cad 命令行显示，也会在伪地安装末路下的 l、 s、 t 临时文件中记录此数据表，以供设计者查询和调用。 先行端确定完之后，我们通过 c、 a、 d 的偏移命令绘制出先行端先偏移主线中心线十二米， 再偏移杂道中心线二点七五米上大图形，再利用 c、 a、 d 剪切命令对图形进行修剪。小 b 端先行端的图形已经绘制出来，下一步我们计算确定 大笔端的位置。再切换到刚才的第四张图， 我们可以看到大鼻端半径采用的是一米，主线和地大道土路间宽度都是零点七五米。 接回刚才的互通立交平面限位图，在利用工具菜单下的搜索端部命令，此时第一的当前之距为十二米，加上零点七五米的土路间，即十二点七五米。第二的相邻之距为二点七五米，加上零点七五米的土路间，即三点五米，一端半径为一米。 搜索标注打交叉线，系统自动搜索并绘制出大笔端的位置。 同样，我们经过偏一线的命令，偏一主线中心线十二点七五米， 匝到中心线三点五米，再对图形进行修剪。 可以看出，通过上述操作，我们完成了大小弊端位置的确定以及对应砖号的查询。在 cad 文本窗口中我们查看大弊端相关数据的记录。 在确定了匝道渐变段起点对应主线的桩号和大小弊端的位置之后，我们看一下立交设计范围。起终点互动立交设计起点桩号 k 二八九加三幺二点六二零。 终点桩号 k 二九零加三八零。根据互通立交其终点桩号、匝道起点桩号以及大小弊端桩号，我们进行主线向 路幅宽度文件的编辑与修改。打开项目管理器，双击打开路幅宽度 w i d 文件，左侧路幅宽度数据在上，右侧路幅宽度数据在下。 d 匝道在主线右侧， 从而我们修改主线右侧路辅宽度文件的数据。刚才我们确定出缔造到起点对应主线的装号为 k 二八九加三八零点二幺六， 竖直右侧第一行数据粘贴成为第二行， 并修改其桩号为第三到七点对应主线的桩号二八九三八零点二幺六。 复制刚才粘贴的第二行粘贴成为第三行，第三行中号为附加车道渐变段起点第四行为先行段的中号位置。 查询刚才我们生成的 c 型端装号 k 二八九加五八零点六三二，并修改第四行的账号为二八九五八零点六三二。 同时我们需要在第三行第四列输入附加车道判别标识一，在第四行第四列输入小弊端半径零点六米，并在第四行末尾指定缔造到项目 pr 机文件的路径， 相对路径或绝对路径均可修改完成。点击从盘 回到互通立交限位图中，我们可以看到小 b 端到大 b 端，这个区间不存在土路间， 再回到主线项目路幅宽度 w i d 文件中，我们对这段进行宽度文件的编辑，复制前面的宽度文件粘贴成为第五行 第六行为大笔断的桩号位置。查询刚才我们生成的大笔断桩号 k 二八九加六幺零点三八八。修改第六行桩号二八九六幺零点三八八。从刚才的线位 图中，我们知道这段是没有土路间的，从而我们修改第五和第六行的土路间的宽度为零。 再增加一组数据，即从大弊端位置开始至互动一招结束的位置，我们继续复制第六行数据，得到第七行数据， 其装号修改为大弊端装号二八九六幺零点三八八，并修改图间宽度为零点七五，至此与地匝道连接部分的宽度文件编辑完成。 宽度文件分左右侧，我们刚才编辑的是与 diss 到相连主线右侧的宽度。 他叙述了从互通立交起点装号 k 二八九加三六零点零零零，到缔造到起点桩号 k 二八九加三八零点二幺六，再到先行端 k 二八九加五八零点六三二， 再到大笔端 k 二八九加六幺零点三八八， 再到互通立交终点状号 k 二九零加三八零点零零零。点击保存按钮，保存主线宽度文件。 下面我们进行连接布图的绘制，点击尾地菜单下的绘制连接布图命令，系统自动弹出连接布图绘制 的主对话窗口，我们可以清楚的看到我们刚才编辑的宽度文件被系统调用，其实用户也可以在此处直接进行宽度文件的编辑， 点击分组拖动链条，我们可以看到下一组路符分段的数据。连接布图是通过调用模板进行绘制的， 我们可以从连接布图主窗口看到调用模板的样式，此模板样式包含了右侧连接布图所有可能需要绘制的线条，从而保证了连接布图绘制的完整和多样。我们刚才编辑的主线右侧的宽度， 从互通立交平面线位图中看到第一组为互通立交起点至地匝道起点的常规宽度。连接构图主窗口中有绘制权限和分段绘制按钮，绘制权限命令可一次性从主线匝道项目文件中读取的权限平面数据、宽度数据，计算装号区间路幅宽度的各项值的变化， 绘制出相关的曲线线条。分段绘制命令可按照指定的账号区间段落进行绘制。点击分段绘制，系统自动绘制出互通离焦起点至地藏到起点的连接布图，包括中央分割带边缘线、行车道边缘线、硬路间边缘线以及土路间边缘线等。 拖动分组链条到下一组路幅分段，系统自动切换至下一组宽度文件，即缔造到起点到先行段位置，此段包含了相邻项目递达到的宽度。从主界面中我们也能看到附加车道项目处调用了刚才我们在宽度文件处所写的递达到的路径。 继续点击分段绘制，这时系统自动绘制出此段的连接构图。 拖动分组链条到下一组路符分段。继续点击分段绘制，系统自动下一组宽度文件，即小弊端到大弊端的位置，系统自动绘制出此段的连接构图，拖动分组链条到下一组路幅分段， 继续点击分段绘制，系统自动下一组宽度文件，即大笔端到偷通立交终点装号。位置系统自动绘制出此段的连接布图，这样就完成了此段连接布图的绘制。 经过简单的修改后，利用扩展菜单下的扩展剪裁命令裁剪，就可以得到我们开始看到的一、二、三、四张连接部详图了。 由于互通立交范围和附近路府宽度和超高加宽比较频繁，简单地利用路基设计表和横断面图等设计数据，不能完全指导互通立交的施工，所以文件编制办法中要求互通立交中要出详细连接布图的同时，还需要输出连接布的路面标高图。我们先看一张路面标高图， 此图为地下道接近端附近的连接部的路面标高图。下面我们就如何利用为第三维道路 cad 绘制路面标高图进行演示。 点击绘图菜单下的绘制路面标高图，系统自动弹出路面标高图绘制的主对话窗口，此对话窗口与连接不图对话窗口类似，路面标高图也是通过调用模板进行绘制的，我们可以从路面标高图主窗口中看到调用模板的样式，选择我们需要的模板，此 主板样式包含了右侧路面标高图中所有可能需要绘制的线条、坡度标注等，从而也保证了路面标高图绘制的完整和多样。同样可以看到编辑的宽度文件被系统调用。 点击分段绘制，系统自动绘制出第一组路幅分段，即互通立交起点至缔造到起点的路面标高图，清楚地可以看到行车道的宽度八米以及路拱横坡的从百分之二到百分之二点一的变化。 拖动分组链条到下一组路幅。分段继续点击分段绘制，系统自动绘制出下一组宽度数据，即地萨到起点至小臂段位置的路面标高图。拖动分组链条到下一组路幅。分段继续点击分段绘制，系统自动绘制出下一组宽度数据， 即小笔端至大笔端位置的路面标高图。拖动分组链条到下一组路负分段继续点击分段绘制，系统自动绘制出此段，即大笔端到不同立交终点状号的位置的路面标高图。主线右侧与低匝道连接处的路面标高图绘制完毕。 新建一个模型空间，点击绘制路面标高图。这次我们选择主线正向模板， 并点击绘制权限，可以看到系统自动一次性全部绘制出主线右侧与地匝道连接处的全部路面标高图，并对比查看两个模板绘制出来的路面标高图中文字方向的区别，并点开路面标高图绘制主窗口， 发现路面标高图中文字方向的区别。正是由于模板中文字方向的多样，目前系统内置了部分绘图的样式，客户也可以根据自己需求定制符合自己的绘图模， 包括图层字高、字体颜色、方向等等，都可以利用模板进行修改与控制的。由于前面编制的路幅宽度文件描述了整个路幅宽度，包括渐变段、小笔端到大笔端等整个的变化过程， 系统利用同一个计算核心自动标注了连接布图和路面标高图。同样在尾地系统中也是利用同一个路虎宽度和计算模块进行路基设计计算和横断面设计绘图，从而利用尾地进行互通立交。连接布图和路面标高图绘制的特点就是原则上能够保证路基设计表、路面设计标高图 和横断面图上的路虎宽度的变化、超高的变化和标高计算统一。还有多个匝道我们就不逐一演示了。同样的原理与操作方式，我们可以绘制出整个互通的路面标高图。这张是我们之前设计的时候利用尾低系统绘制的路面标高图。绘制好整个项目的路面标高图后， 经过简单的调整后，我们就可以利用尾地扩展菜单下的扩展剪裁等命令，对逐个匝道的连接布图和路面标高图进行分幅，直至像第四张图一样双框打印演示完毕。谢谢观看！

大家好，今天介绍项目数据环境数据转换使用小技巧。 目前市面上有多种设计软件，设计师在使用时也会有多个软件配合使用的情况，以 icad 支持多款软件之间的数据转换。在项目数据环境工具中，支持伪的红叶路线、大师抗议等软件的数据转化。 例如将卡迪的平纵横数据快速转换为 i 数据。就以平面数据为例，在项目环境中选择导入平面文件，选择卡迪平面数据文件路径 选择，在数据文件保存路径，设置文件名称， 点击确认就完成数据文件转换。就可以在 c、 a、 d 中导入路线， 选择路线 s、 e、 d 文件，这样就完成了平面数据转换。要入其他数据资料，也可以在项目数据环境转换，然后在 c、 a、 d 界面导入恢复项目。 项目数据环境数据转换使用小技巧，你学会了吗？我们下期视频见。

尾地如何快速的生成隧道桥梁三维模型，今天给大家演示，一共有两种方式，这个是隧道的三维模型， 下面这个是桥梁的三维模型，我们首先把这个删除了，然后找到数模最底部，这里找到三维建模输出路线三维模型， 这里我们输入专号的话，他是可以分段输入，比如说零零零到 两百，这段是路基模型，让我们点击生成这一段就是路基的回车，继续，比如说我们 刚才是到两百了，我们接着从起点从两百开始，两百到三百这段是桥梁了，我们就点生成桥梁模型，点击生成 回车，继续接着刚才的三百到四百，比如说是路基的， 我们点击生成录机模型，再回车四百到五百 是隧道的，我们选择隧道，点击生成模型，点击生成的话，这里有个总的宽度， 还有洞顶宽度，洞口高度这些参数都是可以设置的，然后点击确定啊，这个就是隧道的模型啊，接下来我们就是直接把这一整段绘制完就回来， 然后这是第一个方法，还有第二个方法，我们点击数据，这里控制参数输入， 找到桥梁数据，在这里可以输入桥梁的起点桩号，还有终点桩号，标注的桩号都是可以输入的，还有隧道起点桩号，终点桩号，隧道名称输入就即可标注蓝洞也是可以的啊， 今天的演示就到这里，感谢大家的观看。

一下如何使用焦点法编辑道路平面设计线。打开项目界面，点击道路编辑，点击新建线路， 选择线路编辑方法。这里我们以焦点法为例，输入线路名称， 若线路其实里程不为零，需更改起算点。装号。设置完成后，点击保存。 若大陆有锻炼信息，请先录入锻炼，可选择导入其他锻炼格式文件，或者点击新建手动输入，点击保存。点击平面设计线， 进入平面设计线编辑界面，点击起点，对照道路直驱表，输入起点点名和坐标。 输入完成后，对照道路直取表继续输入焦点坐标， 点击焦点，依次输入焦点点名、焦点坐标半径、缓和曲线长度、缓和曲线半径， 最后输入终点坐标，即可完成平面设计线编辑。 输入完成后，点击右上角更多选项，点击着装做标表和设计的着装表进行核对，核对无误后，点击返回即可。也可点击右上角更多选项，点击导入。 软件支持伪地直取表。道路之心测良缘道路测设大师焦点法线路格式数据的导入。