电动车后减震阻尼回弹快慢的区别

调节软硬之前，把这里的小螺丝拧松，用工具调节，往上就是软，往下就是硬。 这个是调节弹簧回弹速度，往 app 方向是回弹慢，往 app 方向是回弹快。装车之后按压上下的回弹效果 或减速带明显，感觉舒服很多。接下来我们去颠簸路段测试一下回弹效果，真的是 y y d s。 划重点。

如果说我们把这个回弹阻尼调的小，这种复原的状态下，你会发现整个车身会没有力，没有那种就没有那种拉伸的感觉，没有那种把整个车身拉的很紧的那种感觉，就感觉整个车身就松松垮垮的，摇摇晃晃的。所以你这个调节阻尼，其实 在很多的时候把一个避震器调好，给你带来的这种体验感是完全不一样的。回弹阻尼可能讲的不是很清楚，总而言之，简单来讲，回弹阻尼 啊，调的越小他就回弹就越快，小他是快，大呢？他就是慢，你一定要记住，小他是快，大就是慢。等一下我把这个弹簧拆了以后，我会在中间补一个视频，大家可以很清晰的去感受。我们把这个弹簧拆完之后，我们补充一个视频，你会发 发现回弹阻尼小反而是快，回弹阻尼大反而是他的这个回弹反而是慢，一定要记住，这是我们这个回弹阻尼讲完了。

马字好累啊，大家要一箭三连啊！接着说三可调减震。三可调分别指御在、下压阻尼、回弹阻尼。先说御在吧，御在调好了， 这个减震已经调完成了一半，预再怎么调，一般九号上的减震行程都比较短，可以把车屁股扶好往上提，如果有空间，那么可以加预载，加到车身自重压不下减震为止。一般来说这样就够用了， 前提是预在调节在二十五毫米以内，超过了就会前段硬，后段没支撑，要换家族弹簧了。个别车友比较重或者比较轻，可以在坐上去以后，下压减震行程的四分之一到三分之一，这样可以保证舒适感。有气瓶的减 震的优势在于在过大坑的时候，气囊起到持续增大的阻尼作用，而不是靠阻尼阀的那种单一式的阻尼效果。说简单点就是你下压以后又会往气瓶里走，气瓶里是一个气囊， 气囊就会压缩，阻力也会越来越大，就是我们说的气感，这也是这种减震面对复杂路况的优势。而下压阻尼调节其实对我们普通人来说没啥用，无非是感觉到软硬， 至于怎么调节，一般是全开或者开三到五档，非要研究一下就下台阶找感觉， 后轮感觉杂地，那么下压阻尼可以适当加一些。回弹阻尼更简单了，就是回弹的速度快慢，快了感觉跳，慢了感觉硬。怎么调呢？比如总共是三 三十档，开到十五档溜一圈，记住这个感觉，然后调到十档感觉下，接着调到二十档感觉下，哪个舒服就往哪个方向去调，慢慢去感受减震的回馈， 不是多少档就是好的，如果可以标定，厂家也没必要做可调了。接着讲高低速可调， 这种减震相对于三可调，就是把回弹阻尼分成了高速和低速，而高速和低速指的就是下压的速度快慢。这个调节的方法其实跟上面差不多，主要还是自己感受，说的都比较简单。实际上弹簧的陷阱限距、 预押的多少，对回弹和下压阻尼都会有影响，这些对大神无用。小白可以按我这个思路一步步来，预载依旧是最重要的 第一步。补充几点，有些下压回弹阻尼一个在上亦在下，类似 a t v l v 三，有些两个阻尼在一起，类似 r s 四。就以它们举例， r s 四的成本更高，结构要复杂， 但是达到的阻尼效果和 t v 三差不多。 r s 四这样的好处就是调节方便，能让减震的行程做长一些。只讲功能性的话， 三可调的减震都差不多。仔细研究下会发现弹簧的粗细和圈数是他们最大的区别。某些贵的减震在阻尼方面可能更细腻，但是一般人感觉不出来。我只想说， 不要拿价格和品牌标定一个产品， x t v l v 三，还有 p t 的那款，我就觉得已经卷到不行了，拿来配好定 重弹簧，千元不到的价格就够了。实际上减震全是代工的，厂里的技术都差不多，没那么玄乎，区别在于成本和参数，只要不是偷工减料，都没什么大问题。说这些可能会触及某些人的利益，不知道会不会有黑我的 只是希望车友们理智改车，有钱没钱都能舒舒服服享受骑行的乐趣，下回和大家聊弹簧。

各位老司机，你会调节真气瓶双阻尼的 ccd 后减震 q 八吗？看看这位魅力四十的美女小姐姐是如何亲自动手为爱车调教 q 八后减，根据自身情况达到了最佳的舒适状态哦！ 接下来手把手教你如何调节 q 八后减震，让你舒适到随心所欲。 q 八的软硬调节有两种方式，一是调节预载，这是预载环，通过调节预载来调节弹簧的软硬，改变它的支撑力。第二种就是阻尼调节，这是回弹阻尼，这是压缩阻尼，通过调节阻尼来达到良好的滤震效果。 那么如何调节预载呢？首先用配备的小六角螺丝，先松开预载环上的固定螺丝，然后用配备 的杠杆根据实际需要调节弹簧的张力，往上调，弹簧就会压缩，支撑力就会变大。往下调，弹簧就会延长，支撑力就会相应变小。那么为了让大家更加直观的了解阻尼的调节，我们把弹簧拆解下来， 为大家演示阻尼的作用。这个弹簧是双 k 值的高端弹簧，这里间距比较舒的地方是 k 一值，这里比较密，是 k 二值。车子在上下往复运动时，第一阶段都是 k 一值的弹簧掀起作用， 如果整车重量较大时，非二指弹簧将及时起到加强支撑力的作用。这个是回弹阻力，起到回弹快慢的滤震作用。这个是压缩阻尼，起到增加支撑力的作用。出场时，所有阻尼都做了软硬适中的调教。 首先把所有阻尼都逆时针回调到最小，减震的单手下压非常轻松，回弹的速度非常快。 然后把回弹阻尼顺时针调到最大下压阻尼还在最小状态，减震再回弹时就非常缓慢，这是因为回弹时受到了较大的油压阻力，接着把回弹阻尼逆时针回调够五六七八下， 可以看到减震回弹的速度有了明显加大，最后把回弹阻尼调到最小值时，减震的回弹速度达到了最大值。 接下来我们调节一下压缩阻尼的情况，把阻尼顺时针调到最大值，这个时候可以看到单手是无法把减震压下去了，需要站起来还得双手用力才能压的下去， 可知这时的阻力有多么的大。这就是通过阻尼的调节作用，使得老铁们可以根据自身情况来调整车子对路面的滤震效果，从而让骑行更加舒适安全。 老铁们看明白了吗？如有不明白的或者更好的意见，我们评论区里聊聊，记得关注我哦！

电动车后减震升级方案一，平民款领海五十元，比原厂好用，性价比很高。五档调软硬， 适合单人骑行。川南一百元，比林海硬，调不了软硬，平时经常在人，可两款减震，原车平插也能安装，因为两款恐惧都是二五十毫米。二，玩家款，比博士 rs 四 pro 一千左右，支撑性更好，稍硬点， 相对于 p 四零更适合高速带气瓶。 p 四十和 rs 四不用换屏差也可以用八组卡。 p 四十一千两百左右，软阻尼感都很不错，大沙发感，带气瓶 相对 rs 四更舒适更软，单双人都 ok， 双人轻微打底，双人骑行最好不超过三百斤。和 rs 四同一个带 工厂更好看一些。三，高玩款 dj 一八代一千八百元左右，黑五十风格，单人舒适的同时，双人或重车也舒适。余震处理的很棒，比如过减速带后的感受，过坑后的震荡感受，喜欢开快车的也蛮攒劲。 比博士二 s 五万两千元左右，贵有贵的道理，外观帅，一个字，稳。对比 dj 一更细腻温柔，比二 s 四余震处理的好，更成熟稳重的感受。可以网上选购后 自己安装，需要工具和一定的动手能力，或者拿到门店付几十元左右到手工费，安装会比在店购买省钱很多。下期想了解电动自行车什么内容的评论区告诉我。

最近有很多兄弟还是不太懂怎么调减震，今天来教一下大家减震不舒服到底是太软还是太硬，然后怎么去调整？先给大家看个例子，这个兄弟反映自己减震太硬了，然后自己已经调到最软了，还是极度不舒服，带不带人都很难受，但是实际情况是这样吗？ 这个兄弟轻轻的坐上车，减震的行程已经被压下去一半，说明这对减震的弹簧太软了，根本承受不了目前的重量，而导致行驶过程中遇到坑坑洼洼，根本没有足够的行程去吸收震动，自然就会觉得屁股非常的震动。 所以这个兄弟的问题实际是本身减震就太软，还把减震弹簧掉的更软，导致骑行感觉极差。所以大家在判断自己减震是软还是硬的时候，只需要大撑打下来，无负重的时候把减震的行程还拉到最上，然后再坐上车，看看 减震的形成还压下来了多少，正常超过两厘米都属于减震偏软，兄弟们需要把弹簧顺时针方向点，也就是把弹簧压紧。下一期给兄弟们讲讲七屏减震如何调节。

这个视频我开始上干货了啊，时不常就得跟大伙上点干货。视频上一期我发了，我正在调减震这个视频，大伙在评论区反响特别大，都问这个减震怎么调，在调什么？行，这一期我就跟大伙说一下，这个减震到底是在调什么？都怎么去调，为什么去调他？我在视频中说了，可调阻尼、可 可调高低，可调软硬，可调回弹快慢。其实这是一个笼统的说法，在一般的摩托车减震里，他只有预载可调，在大部分这个减震里，他又多了一个阻尼可调。在阻尼可调里边，他又分成了两种，一个是压缩阻尼和回弹阻尼， 在压缩阻尼里，这边又分出了一个高速阻尼。当然了，这个高速阻尼不是说车跑的高速啊，是可以滤掉碎震的，就是说在大部分可调的好一点的减震，我说这几样可调他都有，那行，咱们把这些可调简单化，就两种，一个叫预载可 调，一个叫阻尼可调。那什么是预载可调呢？这个我一说大伙都知道，简单点来说就是调减震的软硬，甚至有些人说了这是为了调做高。这么说也行，但严格来说不是这样。就是说你空车的时候，这个减震的一个压缩，呃，承受能力和你重载的时候， 重载的时候包括人上去，加上你，加上箱子，加上货，你压下去，这个是有一个数据的，是多少呢？就是你完全没有载重的时候，然后你用这个起落架把车升起来，然后你再放下，再放下之后你人也上去，包括三箱里载重全加上。呃，官方给一个标准 比较舒适的数据就是这个减震形成别超过三公分三十毫米，这个大伙回去可以试试自己的车，如果发现这个行程超过这个长度了，那就证明减震比较软了。就是那天我调这个，这个大螺母，你要要改一下他上下的呃距离，但是调一圈两圈他不管用啊，因为他那个逻辑就应该是不是一的就一 一点五的，这个我忘了，你转一圈，如果是一的，转一圈才跑一毫米，所以说你转十圈才走一公分，把这两个螺母往弹簧 这个方向调，就是加大预载，也就相当于大伙所说的把减震调硬了，这个时候也能象征的抬高以下做高，但是总形成啊，他是不会有太大变化的。个别减震有变化， 其实我这个减震就有变化了，理论上是不应该的，大伙发现没有，我是为了把弹簧加紧，我不是把减震总形成加长，哎，这个减震他就变长了，我也是匪夷所思，哎，确确实实这时候就已经把做高抬高了啊。如果说你不变长的情况下，你这么调的话，他减震鱼仔你往下压的劲小了，他做高也会变高， 这就是我所说的减震高低可调。如果说你是一个街车，你不加箱子，你就按出厂那个数据走，那几乎没什么问题，他在最大的收入度上的，如果说你再加三箱子，没事出去磨梨，那么走点烂路，听康的，你像我这 车，你不调不调，减震不断才怪呢。如果说你家重载了，过了一个大坑，枯藤一下减震干到底了到底了，这时候他减震最细那个位置还有受力的，这时候你不断才怪呢。他能不断吗？听说过某些车那短减震断了没？对不对？他他他裸车跑，他绝对不断， 加了三箱，有些人把三箱上再加萝卜包，然后再过大坑，自己又贼拉普通一下我就我就不信他不断。那行，大伙别纠结这个预载这事了，咱下面说这个阻尼阻尼好多车他不能调啊，但是咱也简单说几句吧，阻尼大体就分压缩阻尼和回弹阻尼。 这么举例子吧，就比如说咱骑摩托车过了一个减速带，过减速带你上的时候没事，比较平顺，你下来的时候扑腾一下比较蹲，那就证明回弹阻尼不够回弹的慢。如果说你上的时候就更楞一下，下的时候没事，那就叫 压缩阻尼不够阻尼。靠什么去调油啊？气啊？这气里边还分两种，一个是空气，一个是氮气吗？好多人不知道这个减震里还加空气。 哈哈，你这是个笑话吧，靠气压去调那就太专业了，咱也不是修车的，咱只需要懂一下就行。那咱自己能做的只是这个机械式调法，这机械式调法调这个压缩阻尼和回弹阻尼 能调到什么程度，那就看这个减震的造化了，要根据自己这个感觉走。要看走山路居多呀，还是非铺装路居多呀，还是平路居多呀，还是高速居多。如果说你走山路的话，山路压弯多的话，你就得把减震速你调硬点，别叫在拐弯的时候他忽扇忽刹，还在那扇呼呢，那时候就特危险，你平路，你直上直下来，怎么扇呼都不行， 你歪着斜着倒着扇乎，那不把自己扇，连车都扇乎走了。如果你跑飞铺装路的时候，你这个阻尼能调少得挺好，就是走那个坑洼路就一如平地一样。 当时我去青海的时候，前面我追个踏板我就追不上，我肠子都要蹲断了，我蹲在这个生疼，然后我这一伸手，我忘了咱这个冰大利减震的后边还得还得调这个阻尼功能，我得调调，调完之后唰唰就上去了，我这家给我高兴的。

十一根后减震，二十天的测试，几百条测试数据，我们第一季后减震评测平民价位不带气瓶减震的大总结来了！五月初我们买了十一根后减震，就想通过测试来回答目前我们市面上常见的这些减震应该如何选择，他们实力到底如何？实力与价格是否匹配？ 我们的测试设备是使用机值传感器，放在坐垫位置，以此来测试屁股最真实的感受，数值越大则代表屁股受到的力度越大。测试标准是单人一百二十斤，双人二百八十斤，整车重量一百九十斤， 并且所有减震的预载都调到单人一百六十斤，坐下后形成三分之一位置，如果回弹阻力可调，我们均会调到中位数。我们先说针对外卖小哥这类纯单人骑行 场景，这个场景主要考虑单人骑行的舒适度。先说结论，首先我们推荐的是最便宜的领海减震，领海整体感受就是特别软，而且是傻软。从碎石路的数据来看，排名本次十一跟九 减震中第一名妥妥的能帮你屁股减轻压力。再从单人减速带来看，虽然单人也有打底，但完全可以把减震调的再硬一些来避免这个问题。缺点就是由于太软，并且没有回弹阻尼的控制， 减震就在来回晃，就像坐船一样。但它的价格不到百元一，对，对于外卖小哥群体来说，简直就是性价比之王。其次推荐的是四百元价位的 aktv 二纯单人表现也极其优秀，它不仅软，还有回弹阻尼控制， 碎石路和单人减速带的场景来看，分别排在第一和第二，很是亮眼，说明在不同震动的过滤上都是这十一对减震的佼佼者。最后推荐的是八百元价位的比博士 rs 二，虽然比上面两款稍微硬一点，但依然软的非常到位。从碎石路和单人场景来看， 列第二和第五，在比前两者更硬的同时，余震也会控制的比前两者更好，整体来说更富有高级感。那如果你说你单人都有两百斤，那你就需要选择调整预载了，甚至直接上带气瓶 减震。接下来我们说另一个场景就是双人骑行，不管长期双人还是部分时间双人，这个场景我们除了考验舒适度外，另一个重要指标就是减震，在我们统一的测试标准下是否打底，以此来检验是否适合双人骑行。 先说结论，首先我们推荐的是毒刺，它属于初段能够过滤细微震动，中段又有支撑，后段又能避免打底。我们看碎石路数据位于第六中游水平， 他又在双人减速带，双人下坎都没有打底。可以说在本次十一根减震中，他的表现最大程度兼顾了单双人场景，换句话说就是双人不打底，单人也过得去， 五百元的价位也完全对得起他的表现。第二推荐的就是川南减震，这对减震主要偏向于双人骑行场景，双人骑行下无论什么场景都非常舒适，并且几乎不打底，结合百元一对的价位，性价比是极高的。当然缺点也很明显，在单人骑行时你就会发现这对减震是根铁棍，无论初段、中段、后段都能 感受到特别硬。最后我们来看看本次测试中我们不太推荐日常骑行的减震，首先是某名单带阻力款，这对减震日常体感偏硬，出断硬中断硬尾断，又不能有效支撑双人骑行，在我们日常骑行中无法有效的为屁股缓解压力压制，它高达七百元的售价，我们认为完全有更合适的减震选择。 一款是某 gl 减震，不知道我们是不是没买对型号，这对减震感觉性格古怪，初段过滤震动非常不理想，后段双人又会打底，我都不明白为什么会有这样的调教。好了，我们第一季十一根减震测试总结就到此结束了，在整个测试过程中遇到了很多问题， 收到了很多大神和用户的建议，放心，我们都用小本本记下了，在下一季会优化我们的测试标准。接下来第二季我们会测试五百到三千元价位带气瓶的减震，点赞关注就是对我们最大的支持。

只用一招轻松分辨车辆减震好坏！老铁们，今天我教大家一招啊，怎么辨别减震的好坏？开始， 老铁们，哪个今天好？老铁们，评论区里告诉我啊！

当回塘总你过小时，他会有什么样的状况？当阻尼过小时候，你会发现这个车辆在行进颠簸路段时候，这个减震器没有一 没有办法完全将这个弹簧 hold 住，也就是说没有办法将弹簧的这个能量完全的一次性吸收释放掉，这样的话就会使车辆产生很多的余震啊，对于坐在车内人员来说，他的这种不适感会更加加强。所以在说完这些大致的这四类情况帮大家分析完之后， 可以简单总结一句话，就是说当你的避震阻尼偏硬的时候，他的抓地力就会弱啊，他的阻尼偏软的时候，抓地力就会相对要强一些。 这三这个理论，理论不会在呃所有范围内都适用，但是对于初接触呃阻尼可调避震的车友来说，它是一个很不错的一个指导理念。当我们在转完转完脚丫减震之后，大家一定要记住两点，就是首先将胎压直呃。