奥迪a6l和a7l底盘对比

哎，三十七万买奥迪 atl 都成了汽车博主标准的烂梗话术了，拿一个最低配的裸车价忽悠观众，这车我实地给大家跑遍了北京所有的经销商，最便宜的二点零 t 筑梦型优惠四万左右。各地区呢，优惠有差异，但是不大，把所有能用的优惠都加起来，落地得四十二万上下， 靠价格话术吸引流量，这招我知道屡试不爽，但我还是想踏踏实实的服务好我的粉丝。老规矩啊，全网独一份最卷的车评总结，先帮你们刷遍全网 atl 的视频总结结论，然后再去四 s 店试驾，验证这些视频说的是真是假。记得关注我，以后总有一天我能帮到你。 千万先别失望啊，四十多万落地也不是我能买来听我怎么给你吹。曾几何时， at 是不是你的梦中情？车进口身份，无框车门大溜背，论闷骚那真是小母牛按门铃 牛叉到家了，幻想着有一天自己在女孩面前打开车门，潇洒的坐进车内。哎，要么就是在同学聚会时候，当着你没追上的初恋和看不起你的班主任，从车上不经意的走下来。虽然国产 a 七 l 装车属相大打折扣， 他毕竟是 a 七还是奥迪，就算是泰国产的，那也是 a 六他哥 a 八他弟有一说一，屁股没了。虽然骚气直打茧，但人家奥迪不是都给你解释了吗？ 我们那是德国团队设计的特工不跌面啊，客观的忽悠啊。 atl 这个 rs 六同款大灯，十三颗 led 灯带贯穿式尾灯，确实是比 a 六更帅 更运动也更高级，而且他比五六亿更宽更低趴，五六七亿都停一块，气场上能压那三兄弟一头。而且这三厢的屁股看久了车吹一下说啊，就是少 一丝浮躁和锋芒，多了一份成熟和沉稳。我的天呐，从实用性角度来说，虽然后排座椅坐垫偏短了一点，但是胜在设计了一个下线的造型，能把你的屁股完整的包裹起来，也挺舒服。靠背角度不能说直，只能说再斜一点就更加完美了。 另外隔音的话，静谧性和五六一差不多，但胜在使用了双层夹胶玻璃，而且还是无框车门。腿部的纵向空间和横向空间比五六一更大。我身高一米八零，前排调整好我的坐姿，后排至少还有两圈半横向空间。以奔驰一为例，一级后排横向空间是九十厘米， atl 是九十二厘米， 而且还没有吸收后备箱空间，后备箱的进深非常大。驾驶方面呢，我看很多博主把它吹成了 cg 标杆，最运动的 cg 车，试驾完我还是本着严谨的态度，客观一点吹确实是这个级别应有的水平。优点 是这个七速双离合没什么顿挫，相当平顺，方向盘的转向手感非常好，轻盈，而且回正力举以及阻尼感都是恰到好处。虽然这个车的车重达到了惊人的一点九吨，但开起来甚至要比五系和一级更轻盈一些。 另外就是这个避震调调是咱们中国人最喜欢的风格，有一定的韧性，而且能把很多细碎的震动过滤掉。但是呢，三点零版本的动力调调还是偏保守了，动态模式下的动力感受没有隔壁宝马五四零爱来的猛。 我不是夸五四零二啊，其实五四零二也没有特别满意，所以 atl 建议还是买二点零的就挺好，要是真想买大排量，建议还是买进口版本，原汁原味。不过三点零的 atl 车主可别喷我，都怪我穷我才这么说的。 然后咱们中国人看中的安全性上不吹的说，确实是不错， a 柱 b 柱门槛都有大量的高强度钢，包括防火墙也都采用了热成型钢，防撞梁吸能 说塔顶都是铝合金。吹完了，有些小提示还要说的，车机比较落后，尤其是语音识别非常要命，识别率，识别速度都不太行。另外有一个让我非常不理解的设计，手机的无线充电板为什么设计在中央扶手箱里呢？我想了想，肯定是奥迪为了我好 不让我开车玩手机才这么设计的。哎，不得不说奥迪这百年车企不得不服，这设计就是成熟，就是思虑周全。最后究竟推不推荐买， 我给你几个理由，甭管咱开回村，老牛车给不给你让道，咱也比奥迪 a 六的大一个数。第一，确实帅，没了骚屁股也还是帅，尤其是这个黑武士版本，肯定是比五六一更年轻更运动，而且帅确实能当饭吃。 第二，最贵的国产奥迪无框车门，动态转向，空气悬挂，就这三点，五六亿还是望尘莫及。第三，比五六亿更大的乘坐空间，能家用，还有一点运动数 开出去咱也不跌面，适用范围确实挺广。第四呢，需要这个车有一点辨识度，不想开个五六亿和别人一样烂大街。 ok， 终极总结，咱们下期再见，拜拜。

a 六和 a 七 l 怎么选？在网上争议一直都非常大， 咱先说说 a 六这款车也是非常经典了，认可度高，保值性好，下到小老板，上到大佬，全都拍手叫好。这款车您不论是商用还是家用，他都兼顾。说起 atl， 可能还有许多人不知道，其实这车也挺好，低趴车身，无框车门， 从三十七万到六十二万的售价来看，它既有了 a 七的时尚动感，又有了 a 六的成熟大气，而且它的底盘调教和发动机几乎和 a 六是一样的。 但是呢，有一点，他的保值度可能没有 a 六那么好，如果是你的话，你会怎么选？

今天来说一说上汽奥迪 atl 三大件机械素质怎么样？先看发动机采用第三点，五代 ea 八八八发动机，这款发动机的代号和奥迪 a 六 l 是一模一样的，低功 dtg、 高功 dtk， 低工和高工都搭载颗粒捕捉器，颗粒捕捉器带自还原程序，出现堵塞时会自动启动还原程序。高压油泵为改进型，说明这款发动机喷油压力已经提高到了三百五十八。与发动机匹配的是 dl 三八二变速箱， 和奥迪 a 六 l 一模一样，七速湿式双离合变速箱搭载的四驱系统是麦格纳代工的跨川 utra 四十四驱系统。接下来看一下底盘，前桥悬架采用五连杆结构布局，摆臂均为铝合金材质且很粗壮， 减震制作也为铝合金材质，供应商和奥迪 aol 一样，均来自法国。支撑臂和导向臂均为铝合金材质，为中国制造。再看一下制动系统，前桥制动系统为固定式卡钳 双活塞，后桥采用多连杆布局，摆臂的材质有铝合金材质和冲压钢板材质，减震制作为铝合金制， 后桥副车架为钢制。如果是四驱车辆，后桥还搭载牙签式离合器。最后总结一下，上汽奥迪 atl 的三大件和一汽奥迪 a 六 l 的三大件是一模一样的，只是车身不一样，三大件的机械素质处于一流水准。大家怎么看呢？评论区聊一聊。

奥迪 a 六 l 虽然没有弹射起步控制程序，但全力加速时的换挡速度快且柔顺，符合该级别车型的水平。同时车身动态平稳，中后段动力释放依然强劲，加速性能可圈可点，可点可点可点。 奥迪 a 六 l 和奥迪 a 七 l 的制动性能表现十分吸引人， a 六 l 在制动距离方面创造了超跑水平的成绩，而 a 七 l 的制动能力也非常不俗，制动稳定性也比较不错，踏板形成适中，脚感较硬，脚感较硬。 奥迪 a 七 l 的麋鹿测试成绩非常优秀，车头反应十分敏捷，方向跟手，车身动态反应也很灵敏，可以非常准确的掌控车辆。在麋鹿测试中，车尾的滑动表现也是十分稳定，整体操控性能表现出色。

大 a 六子的底盘一定非常中，但是到底怎么个中法？今天给大家拍一下二零二四款奥迪 a 六没有拆护板之前，大家可以看到啊，这个车的底盘平均度非常哇塞！对新能源车来说，底盘平均度是非常重要的一个指标，但是对豪华的油车车型来说，底盘平均度也只是最 基本的操作，甚至于这个车为了绝对的底盘偏重度，在相应包后护板以及下百倍的位置啊，都做了专门的加强设计。 拆了前雾板以后，大家可以清晰的看到这台车并没有用到所谓的全框式副支架。看到这你不要以为这台车在偷工减料是因为这个车白车上的强度啊，已经足够的安全， 那如果你不信，你可以上对应的纯美查看这个车白车生的钢材强度测试通过底盘的间隙啊，我们可以清晰的看到这个车的吸能盒以及前方容量就是标准的铝合金材质。这个车的前悬架结构 就是标准的双叉臂材料，不用担心全部都是铝合金材质。一台车能称为豪华车的原因不是因为大小，而是因为结构。双活塞的浮动卡钳，通风式的刹车盘转向拉杆设计在阳角的最前面，这样的设计的好处就是工程师去调教这款车转向阻尼的时候上限会非常高， 下半臂和副车架连接的地方全部都是液压成套，这样的好处既能保证操控，也有舒适性要求。奥迪的发动机都是重制的布局，这个铝合金底座就是为了承重上面的变速箱，我们这台车并没有传动轴，所以奥迪引以为傲的跨手在这台车上就没有了 排气管道，上面的隔热瓦覆盖面积非常大，而且从前一直到后，所以这点没有任何问题。而左右两边也有护板，一是为了保护里面的线路，二的话为了保证底盘足够的平整度，我们现在看到这两个横向加强量，一是为了保护上面的管 到，二代车辆在行驶过程中也能保证车辆横摆的时候一个非常强硬的支撑力。后下架结构就是标准的五连杆结构，除了这个连杆用的冲压劲的铁质材料以外，其他连杆全部都是铝合金。 在后悬架下面有两个这样的竖向加强梁，你觉得这两个加强梁是做什么用的？副车架往后就是这个车真实的双出排气消音包，再往后啊就是这个车的后防撞梁结构了，我们可以清晰的看到他就是铝合金材质。现在这个时代很多新能源车型值得购买，但是总有一些油车啊，也非常值得考虑， 而我身后这台大 a 六的就是其中一台，那这台车值得购买的原因啊，一是因为这台车本身就是个底子非常优秀的豪华车型，其次也是因为现在的这个价格，那如果你想知道这台车最终落地是多少钱，可以打上面这个电话。

全新奥迪 a 六 l 和单页的奥迪 a 六 l 我们来看一下底盘到底有没有减配。我们来看一下单页的奥迪 a 六，前悬挂壁的结构 为五连杆交叉臂铝材质，后悬挂的结构为梯形架加摆臂结构为实心铝制材质，看起来非常扎实。 最新款的奥迪 a 六 l 为五连杆交叉 b 结构，和上一代没有任何区别，后悬挂为五连杆结构，相当于把上一代的梯形臂换成了多连杆结构，这样操作起来更细腻。我们来总结一下， 新旧两款前悬挂壁均为五连杆，不存在减配行为。上一代奥迪 a 六机型架加摆臂结构，底盘比较扎实，用料成本高， 活动范围小。全新奥迪 a 六二为多连杆结构，活动范围更广，控制更加细腻，舒适性还更高。