标致508海外版和国内版对比

近日，有网友在社交平台上晒出了新款标志五零八的实车图片，其实这已经不新鲜了，毕竟海外版本已经上市销售了，基本在今年下半年就会完成相关交付工作。至于国产版本，如果不出意外的话，在下个季度就会推出了， 按照之前的流程来看，国产版本就是结合海外版本的设计，另外在尺寸上进行加长，以满足国人对于大空间的喜爱。而标志五零八一直都是一款超高性价比车型， 这次的换代车型也对外观以及内饰都做了全面升级。其实海外版本跟国产版本的差距都不大，前脸的设计拥有很强的辨识度，因为是中期改款的车型，所以仅在细节的地方做了调整，而这次最大德邦电话就是前脸换上了大尺寸的无边框隔山设计，造型 显得很个性化，类似于猫须，再加上剪去了边框，中间配备上硕大的狮形 logo， 整体风格很是相似。两侧衔接 led 灯组显得很是独特，用夸张来说一点都不为过。而在引擎盖的地方放上了五零八的序号，彰显他的地位，但是这个设计倒是有些不妥， 毕竟很多人并不想把车型序号放在车的外观上，但是标志则把它放在最显眼的地方。车身线条显得很是伶俐，拥有不少腰线来点缀，但是在夸张的同时又有点简约感。另外就是经典大溜背造型了， 这给整辆车的侧面带来了点睛之笔，增添了不少运动感。尾部造型也显得有些复杂，采用全新独特的 led 尾灯组，变得很有辨识度，但是在后车盖的地方用了不少线条来修， 舒适这一点倒是有些多余了，毕竟尾灯占据了大部分空间，多了线条的点缀，倒显得有些复杂了。内饰风格也升级了不少，配备了双辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表盘盘以及嵌入式液晶中控屏， 虽然屏幕有些小，但是完全足够用了，而且中控屏还专门向驾驶室的位置倾斜，提供了很多便利性。而这款车型并没有减少物体按键， 反而选择保留下来，这与当下的智能化背道而驰，看来标志有着自己的打算。动力方面则是搭载了一点六 t 涡轮增压发动机加电动机所组成的插电式混合动力系统， 综合最大功率可达三百五十千瓦，峰值扭矩五百二十牛米，传动系统匹配八速手自一体变速箱。而国产后的新车或将继续使用一点六 t 燃油 版以及一点八 t 燃油版引擎，后续可能会增加叉混版车型给予更多选择。作为法系车的经典车型之一， 这次的五零八在外观上带来了不错的升级，但是内饰的进步空间还是很大的，毕竟在同等价位中拥有不少智能化车型的选择， 一旦引进国内将会面临很大的挑战，以目前的市场需求来看，更多的会倾向于科技感更强的车型，当然了，也有人偏爱于传统美学，对此你怎么看呢？

为什么国产标志五零八 l 不畅销？看看海外五零八 dt 就知道了，欢迎来到懂车先生课堂。首先，外观部分，海外版车型除了有头射式大灯和光学后镜，还在前保险杠和下部进气格栅上还带有四个雷达探头，这些配置都是五零八 l 所没有的。在尺寸方面，由于没有加长， 所以车身侧面看上去这款车还是比较紧凑的。此外，海外五零八 gt 还采用了先辈尾门，这也是与国产标志五零八 l 有很大区别的地方。内饰部分， 虽然国产车型也配置了多功能方向盘，但海外版除了两侧浮条上的音响控制和蓝牙电话，还在中部气囊的两个下角配置有定速巡航及行车电脑的设置按钮。而国产车型的方向盘在质感上也不及海外版的真皮包裹材质。 在中国市场， gt 还取消了先辈委员和无矿车门，把它变成了一个普普通通的家用车，所以国产车型不畅销也是负无道理的。

标志五零八海外版美图欣赏！

标志五零八海外版新车上市，售价约合人民币三十六点四万元，你会为这款 b 级轿车买单吗？ 新款标志五零八在日本市场正式上市，搭载一点六 t 叉混动力指导，售价为七百五十点八万日元，约合人民币三十六点四万元。 相较于国内市场的东风标致五零八 l 叉混版价格似乎偏高，但新款标致五零八的外观设计年轻时尚，前脸超大尺寸的无边界式进气格栅和狮头车标极具品牌辨识度。 内饰方面，新车也采用了十二点三英寸全液晶仪表盘和十英寸中控大屏，科技感十足。动力方面，新款标志五零八搭载了一点六 t 插电， 是混合动力系统，纯电续航可达六十六公里。虽然新款标志五零八在日本市场的售价较高，但如果引入国内市场，或许能吸引更多车迷朋友们的关注。对于新款标志五零八， 你们有何看法呢？新款标志五零八海外版售价约合人民币三十六点四万元，如果新车引入国内市场，你会考虑购买吗？欢迎在评论区留言交流。

新款标志五零八正式发布了，这其中包含了轿车、旅行以及性能三个版本，并计划今年夏季正式上市。新车前脸改动较大，换装新 ogo， 搭配找型绿尖灯，整体精致感再度加强。 相较于早期尾灯，海外版是这样，国内版是这样，而新款则优化这样，其运动氛围更浓厚。至于整车尺寸，国内版车长四千八百七十毫米，轴距两千八百四十八毫米，应该不会有太大改动，不过 想要增强竞品力，加装无框车门或许更有看头。内饰变化不大，液晶仪表加十英寸媒体屏，依旧强调 icoctit 座舱技术，当然飞机式档杆变成拨片式换挡，也算迎来一小部分革新。在动力上， 新车提供一点二 t 三缸、一点五 t 柴油、一点六 t 汽油及三种插电混版本，匹配八 at 变速箱。至于国内市场，有可能继续主打一点六 t 加六 at 组合。

中期改款的标志五零八车型正式在海外上市了，溜背车身，无框车门还有大仙贝，海外车型更是提供了绝美的旅行版和高性能版本。 pse 车型与我们国内的售价不同，海外车型可以说是非常昂贵的，起步售价达到了三万四千零二十英镑， 折合人民币三十一点零五万元，上市之后会在九月份正式开启交付。而我们的国产五零八 l 新款已经完成了申报，外观上紧跟海外潮流，换装了新款前脸，但是车尾却掉队了，依旧保持了现款的设计，和懂车帝上现款的车尾对比一下你就知道。相比之下，海外车型使用了全新的设计语言，不过内饰方面由于车型的原因没有赶上第三代的 vivo， 座舱 依旧使用了第二代的设计语言，采用了全液晶仪表，搭配上内嵌式的中控屏，整个内饰使用了大量的实体按键。 pse 高性能版本还在内饰增加了大量的翻毛皮以及碳纤维装饰，整个内饰层次分明，看起来非常具有科技感。有一说一论，设计标志还真是有一套的，整个车身线条流畅饱满， 车体看起来紧实有力，即便是静止停放也有一种蓄势待发的感觉。车头无边界中网的设计面积变得更大，整个车头没有使用任何的镀铬时间，看起来非常运动。轮圈方面提供十七到二十英寸的合金轮毂，而性能版本 pse 车型还提供了米其林 ps 四 s 轮胎。 而在动力方面提供汽油、柴油以及插电混动车型，分别是二百一十八匹的一点六升四缸涡轮增压汽油发动机以及一百三十匹的一点五 t 四缸柴油发动机， 另外还提供高低功率两种版本的插电混动车型，最大马力分别是一百八十匹和两百二十五匹。而性能版本 pse 车型使用一台两百匹的汽油发动机，搭配上一台八十一千瓦的前电机以及一台八十三千瓦的后电机，综合输出可以达到三百六十匹。 传动系统使用了八 at 自动变速箱，零百加速时间可以做到五点二秒，而价格更是达到了五万四千英镑，约合人民币五十万元。作为对比，宝马三三零一的插电混动版本，价格也才不到五万英镑，标志 pse 车型的售价之高可想而知。

说说标志五零八二一，提到无标志五零八二，肯定很多人都有一个遗憾，就是标志五零八二没有和欧版的原版的五零八一一样啊，比如说欧版原版的五零八是有 无框车门的，还有大六倍造型，还有这个三 d 的视察尾灯，对吧？欧版都有啊，确实比较遗憾，如果是作为一个罚粉的话，确实感到比较遗憾啊， 但是呢，实际上据说呢，换代的新的标志五零八和标志五零八二是同时开发的，也就说实际上严格一三来讲是两款平行的车型，不存在于哪个引进哪一个。 只不过呢，标志五零八二是专门针对于中国市场开发的一款标志五零八的改款的车型，当初为什么这么去做呢？其实是有原因的，可能大家很容易忽略的一点就 就是什么换代的标志五零八，在欧版的原版来讲的话，轴距比上一代的五零八是要缩短的，也就是说作为一个 b 级车来讲的话，你的新款改款以后啊，虽然说造型非常的拉风， 有大六倍，对吧？有无框车门对吧？但是呢，轴距变短了，为什么轴距会变短？是为了符合新款标志五零八以及标志品牌的一个定位，就是运动风格， 但是试想一下，如果说是这样的话，在中国改款的话，会是什么的后果？我们中国市场最讲究的是什么空间？你的 b 级车，你的标志五零八本身就不是以空间组成的， 你倒好了，改款以后，你反而轴距变短了，空间变小了，很显然欧洲这样的改款很不符合 中国市场的，所以说标志五零八二在欧版的五零八的同时，他是有了轴距的加长，那轴距一旦加长，大溜背的造型显然就不合适。 至于无框车门的不同步呢，确实是只出于成本的考虑，当然了，当时在做测试的环节当中，据说啊，无框车门没有通过测试，当然这也是小道小小，但是具体的原因应该还是出于成本的考虑。很简单的例子啊， 欧版的标志五零八在欧洲的价格是什么呢？价格对吧？他是和谁去进行对位的对吧？大家都知道，那一旦无框车门引进或者说是同步的话，啊， 那价价格和定位会更高，那大家也不会以这么样的便宜的价格呢去能够买 买到这个标志五零八 l， 大家试想一下，如果还是以上一代的标志五零八的定价去来给现在的新款的标志五零八去做定价的话，必死无疑，本身现在卖的就不是很好，对吧？那如果是还是那样的价位的话，那死的更快， 那至于尾灯没有同步，我想也是出于成本的原因吧。啊，具体什么细节我就不知道了，但是要纠正一点的是，标志五零八二的尾灯实际上是和欧版的标志五零八的低配版本的尾灯是一样的，也不算是 没有同步吧。那具体为什么没有高配版本的那种尾灯啊，我想还是出于成本的原因。说来说去，是不是标志学城在国内非常委屈呢？是不是没有任何一点毛病都没有呢？ 不是的，其实也是有问题的，为什么呢？其实你看现在啊，无框车门也好，大溜背也好，其实在很多品牌很便宜的价格都在上市， 那人家为什么能够以比较低廉的价格能够生产出无框车门和大溜背的造型，而咱们就不可以呢？是不是在采购啊，各方面环节是需要优化呢，这个也是需要去 考虑的。当然了，斯特兰蒂斯集团有他独有的一套供应商的体系，想要让他去作为改变，做一个大集团来讲的话，是需要一定的过程的，也是比较的复杂，流程也比较的长， 所以说，嗯，更加高效率的组织架构，更加高效率的优化也是重中之重啊。

国内最双标的车企。五零八 l 国内售价十六万，欧洲售价三十五万。五零零八，国内售价十八万，欧洲售价二十九万。天翼 c 五 aircross， 国内售价十五万，国外售价二十六万。凡尔塞国内售价十四万，欧洲售价三十万，而且都是成都生产。四零八 x， 国内售价十四万，同样的配方，越南售价二十九万，价格翻翻。

改头不改尾，来看看新款的标志，五零八 l 外观方面和海外版本保持同步，使用了最新样式的无边界中网，车头灯组是用了全新样式施爪，日行灯的样式也进行了修改，整个车头看起来相当犀利，在设计上和海外版本是一样的。 而在内饰方面依旧是标志的 vivo 座舱设计，来对比下懂车帝上的海外版本，可以看到车头和内饰都是一样的，而车身由于是加长版本，所以海外版本的溜尾设计就没有了。 来到尾部可以看到新车依旧使用了现款的造型尾灯灯组采用了熏黑钥匙的一体式造型，而海外版本的尾灯使用了全新造型，并且尾箱盖上也不再有标志的实标。而在动力方面，看申报信息，新车搭载了一点八 t 四缸涡轮增压发动机，最大马力二百一十一匹，传动系统使用了八 at 自动变速箱。