24款奔驰e300l对比小米su7
花二十万提新款低配撑面子，还是淘汰二手顶配当两秒真男人，父母劝你买合资燃油车，说省心保值。朋友推荐特斯拉，说牌子硬，有面子。可没人告诉你。当年加价排队提车等三个月的小米苏七，如今二手价格直接打了七折。从保十米的外号 火遍全网，到绿化带战神的梗刷遍评论区。这台车话题有多炸，二手市场的水就有多深。值五万预算就能买到当年一车难求的准新苏七。从上市加价排队到二手价格跳水，两年时间， 这台国民电车经历了过山车般的行情，也藏着普通人最划算的入手时机。咱们先从速七的出圈名场面说起。二零二四年三月初，代二四款正式上市，发布当天订单直接爆单。马路西装暴徒这个梗一夜全网刷屏。 双电机 max 版本零百加速二点七八秒，一脚油门就能甩开多数燃油车。无数年轻人冲着颜值和性能抢定部分热门配色，还要额外加价，当年想提车都要等排气。真正的行情拐点在二零二六年三月，新一代苏七上市，全系 标配激光雷达升级八百伏高压平台，加量不加价的策略，直接把老款二手车价格打了下来。截至二零二六年六月，二零二四款标准版准新车均价跌到十五点五万到十六点五万， 里程稍高的车源甚至跌破十四万。当年指导价二十九点九九万的 max 版，现在一万公里准新车只要二十到二十一万，相当于打了七折。很多人觉得贬值快是缺点， 换个角度看，对二手买家来说，前任扛完了折旧，你直接享受顶配体验，这才是真正的性价比。接下来咱们讲讲各年款的优缺点。先来说 争议最大的二零二四款，江湖人称初代开荒版。作为小米造车的首秀作品，这一批话题拉满，槽点也最集中。目前二手市场行情，标准版十四点五到十六点五万， pro 版十七点五到十九点五到二十二万。优点很直白， 十五万出头就能拿下二百九十九马力后驱加六倍轿跑造型，当年被调侃保时捷的外观，现在开上街回头率照样不输新款。前双叉臂后五连杆的底盘硬件， 加上小米全生态互联的车机系统，同价位合资车根本给不出这种配置，妥妥的价格屠夫。但坑也真不少，堪称修车场预备役。车窗异响、阅读灯氧化都是常规操作。 其次软件 bug 集中，车机偶发黑屏重启都是小事， ab 误触发才是重灾区。好好开着车，突然来一脚重刹，后排奶茶直接交腿上， 主打一个措手不及。版本怎么选，也给大家划好了红黑榜，慎选。标准版没激光雷达还是四百伏平台，现在八百伏都普及了，买回去很快就过时。 pro 版性价比一般，动力和标准版没差，只多了块大电池，直接充 max 版才是正确打开方式， 六百七十三匹马力，二点七八秒破百，还有空气悬架和八百伏快充。当年落地三十万的顶配，现在二十万出头就能拿下人称小 ultra， 开完你就知道什么叫贴地飞行。最后是刚上市的二零二六款全新改款，这一代升级确实狠，全系标配激光雷达升级七零零 top 算力芯片，标准版都用上了，七百五十二伏高压平台，产品力没得说，但二手市场车源极少，准新车和新车价差只有几万块，性价比极低， 说白了，现在买等于帮首任车主扛折旧，真爱粉不如直接充新车，二手玩家完全没必要凑这个热闹。最后给各位老板们做一下总结，十五万以内预算，可以考虑二零二四款下半年的标准版，适合纯代步，对质价没要求的朋友， 前提是查清楚照回记录。电池健康度大于等于百分之九十能接受小毛病。十八到二十二万预算，闭眼充二零二四下半年到二零二五年的 max 版，空气悬架加四驱加八百伏 快充体验直接拉满，是全系性价比天花板，没有之一。二十五万以上预算，不用看二手了，直接提二零二六款新车更划算。二手电车没有绝对完美的车型， 但选对版本，做好车况核验，就能避开绝大多数踩坑风险。十五万预算左右的速器，能做到让你每次解锁都会嘴角上扬，能让你下班路上多绕两公里享受驾驶的快乐，这就够了。
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00:46查看AI文稿AI文稿这个是我花了五十五万买的 e 三百，这个是我花了三十五万买的小米速七，现在这个 e 三百的二手行情价大约就是在三十五万左右， 然后这个也是三十五万，镜头拉远一点，大家看一看是不是速七的这个车型看着比 e 三百都要大。这辆新车是三十五万的 max 版本，这个二手车是三十五万的 e 三百的豪华也是高配车型，那么现在如果你手上有三十五万的 e 三百的豪华也是高配车型，那么现在如果你手上有三十五万的车，你想选哪一辆？
315尧同学
01:07查看AI文稿AI文稿这个车就是选配单二十四万多是吧？对，现在卖十九万多，对，保值吗？兄弟们，这个颜色全网一台子，外子内，你们会有一个误区。什么误区呢？十五万的车开一年 亏五万对吧？折损是多少？三分之一，百分之三十几对吗？那 二十五万多，六万到七万的折损，你觉得他保值吗？多少公里？三千公里折损这么多？原气带车衣十九万多买回去开个两三年，他总归是卖十几万的车。你自己比一下。因为你不去研究，你不知道这车啥行情。你研究完你才知道啊？ 看日历不看公里数？你瞎扯了，那这车跑十万公里还这价啊？我三千公里跟十万公里价格能一样吗？ 怎么可能不看公里数呢？电车，电车，公里数是最重要的，这是 a 款保时捷嘛，你不怕你不怕受滤芯焊啊？我跟你们讲，我们 s 七公里数也少一千多公里，你说这种车一千多公里，两千多公里，哥们跟新的有区别吗？
04:44查看AI文稿AI文稿一个三年前还在卖手机的公司，造了一台车，二六六年五月份，二十万以上的轿车，不分油电，全品类销量第一。你没听错， model 三，帕萨特、凯美瑞、比亚迪汉全被他干趴下了。五月份，小米出七单月，卖了二万四千零二十三台 model 三，只卖了一万八千三百七十辆， 倒了接近六千辆。一月份到五月份累计销量二十万以上的纯电轿车。舒淇啊，在这个吸粉市场里，稳稳当当的 number one 第二名，甚至连他的一半都不到。 j d park 今年的新能源新车质量排行榜依然稳居第一。不只是卖的好啊， 质量他也站得住。但今天我不准备给你念数据，我想聊一件事，这个做手机的外行是怎么卖迎这些老牌车企的？二零二一年三月三十号，雷军官宣造车，得到了全网一致的嘲笑啊， 为什么笑呢？就在他说造车三个月前，小米集团的高管曾经公开表示过，但凡说小米要造车的，都是假新闻。三个月后， 自己打自己脸啊！王传福曾经私下找到雷军，说，啊，我很佩服你的勇气，但是我真的替你捏把汗。王传福，中国新能源的教父，他说，捏把汗不是跟你客套啊，他是真觉得你这个事可能会翻车。但雷总怎么干的？官宣之前， 他花了七十五天的时间，跑了八十五家业类的公司，聊了两百多个汽车圈的老人，然后四次管理层会议，两次董事会，最后一个决定，钱全部自己出，风险全部自己扛，不收购不带工，从核心技术干起，首期先砸他一百亿。 二零二年后的春节啊，雷军把汽车管理层的团队全部拉到一个办公室，连开了二十一天的会，不是断断续续的，是连续开了二十一天。早上九点吵到了晚上九点，他们在吵什么？第一台车到底做什么？ 当时市场的共识是什么 suv 好 卖啊？但是雷军选择了轿车，他的逻辑非常简单，轿车是检验技术的试金石。最后达成的共识啊，就一条，这台车必须是你小米工程师自己愿意掏钱去买的。那怎么保证呢？雷军做了一件汽车圈前无古人的事情，五十四岁的他 去考了一个赛车驾照，三年试驾了一百七十多辆车，写了二十多万字的笔记，所有高管全部参与路测。 小米汽车行不行，就看他自己的高管敢不敢开，总裁直接上高速跑测试。合资厂从来没这么干过，自主品牌也没有人这么干过。雷军是第一个。 舒淇卖爆啊，真正的原因不是因为他的参数有多牛，是他干了一件传统车企和新势力都不敢做的事，把三十万级别以上的这些东西，全部塞进了二十万的车里。 九百零二公里的续航，准八百伏平台智能座舱生态联动，虽然每一项单拆出来都不是独家，即刻续航也长，小鹏的八百伏更便宜，华为的座舱不输给他，但是你把这些东西全部集合在一台车里，卖二十一万起步，到目前为止啊，没有第二家。 因为传统车企，他要养经销商，保燃油车利润，守住品牌溢价。每一项给不起的背后，都有他自己的既得利益。新势力呢？ 理想在走，真诚纯电还在追，未来定位太高了，下不来。小鹏虽然技术行，但是品牌声量跟不上小米啊，就没这些包袱，他唯一的包袱就是雷军的面子。但是话又说回来啊，舒淇并不是一台完美的车，产量就是他最大的问题。 新一代苏七开售三十五天，锁单六万台，实际已经交付二点六万辆了，还剩下三万多人在排队。老一代苏七最离谱的时候，有人整整等了一年提车，你让我今天下单，明年提车，我还不如直接等下一代售后啊。就是他的第二个问题，在上海，你想给你的小米预约一个维修，比你挂名一的号还难， 三四线城市的覆盖率就更不用提了，没办法，保有量太大了。还是那句话，产量跟不上。还有第三个隐患啊，就是雷总本人。雷军是初期最大的资产，当然也有可能会成为最大的定时炸弹。很多人选择小米汽车，不是因为它的技术有多好，而是因为信任雷军这个人。但是一个人，他总会老， 总会退，如果以后雷总退休了，谁来给小米汽车站台品牌撑得住吗？那么回到我们最初的问题啊， 一个卖手机的，凭什么到了汽车圈他还是销冠？我的答案是他不懂汽车，因为他不懂汽车，所以他没有包袱。传统车企觉得二十一万给不了八百伏，他给了传统车企觉得轿车不好卖，我要造 suv。 他 说哈了轿车， 传统车企觉得高管不用亲自下场测试，他自己上了赛道。他用互联网最朴素的方式造了一台车，配置给满， 价格杀低，老板亲自下场吆喝这套打法，当年他卖手机的时候就这么干的，现在搬到了汽车上面， 能不能一直赢下去，这个我说不准，但有一点可以确定的是，舒淇这台车已经在逼着整个汽车行业重新回答了一个问题，二十一万的车，你到底该给哪些东西？舒淇啊，不是一台完美的车，他的自驾 还在追赶，售后还在扩建，才能还在提升。但是他用三年时间证明了一件事，当你把所有的行业惯性全部扔掉，重新问自己这台车到底值多少钱的时候，以前你的答案全部都是错的。
563靓车不张
00:09查看AI文稿AI文稿耶耶耶耶耶耶耶耶耶。
04:50查看AI文稿AI文稿在我试驾完新一代速七之后，我就是这个车跟老款完完全全就不是一个东西，作为一个一年时间试驾超过五十台车型的一个速七初代车主呢，然后今天呢想跟大家聊一聊，就是新款速七对比老款它升级了哪些地方，也是给准备买速七的朋友们啊，一点点小小的建议， 我相信也有很多的苏七车主啊，也会有这样的一个感受，座椅会设计的比较偏硬，新款的苏七，它的整个座椅上面的改动优化是非常大的，是提升了有百分之三十多啊，当然这个具体多少数字，那我坐进那个驾驶舱的第一反应就是， 我的天啊，这也太爽了。然后第二个点呢，就是它动力方面的提升了，听说这一代的苏七呢，是由当时跑牛北的 out 团队亲自调教的这一代车身啊， 试驾的时候呢，最明显的就是这个电门还有刹车了，就是它的脚感，你踩上去之后它是非常细腻的啊，它可以就是细化到你每一段的这个行程，它都有这种不同的反馈。 正常来说这是只有上到非常豪华的车型上面才会有的这种调教啊，比如说我们熟知的像 palmera 啊，或者像鲁特斯的这个 amira 这样的车型，就是它不像以前那种非常激进的这种运动取向，就它在提速的同时，它不会让你感觉到非常的蹿， 它是一种很柔和的方式去慢慢的过渡去攀升上去的，可以说就是这一代的新速七已经在调教方面啊，注意我说的是调教方面，已经有了 ultra 七八成的这个省运了呀，所以说你想一下，我们花二十来万的这个价格可以买到一台哎，比较接近 ultra 这种质感，那是多么的划算呀！ nice！ 第三个点呢，就是关于底盘和滤震的升级了，那这一代的速七从 pro 版本开始就标配了 c d c 和一个双腔空悬啊， 那这个提升是非常之巨大的，那空旋呢，可以让你有更好的通过性，比如说我们一些啊，经常出去自驾游的朋友啊，我们可能会碰到一些坑坑洼洼，那可变空旋，这个时候呢，就可以去改变你的底盘高度，让你可以有更好的这个通过性。然后 cdc 的 减震器呢，就可以让你在经过一些啊，路况不是很好的路面的时候，可以有你更柔和的缓冲跟减震啊，甚至哪怕是标准版的底盘也做了很大的优化啊。那我也有朋友去试驾了标准版，也很舒服。 然后说到转向啊，因为这一次呢，是标配的十八项的电动调节，也就是说主驾也是有这个侧向腰托的了， 要知道这个是以前 max 版本，甚至也是要上到百万级别的豪车才有的功能，这一次也给你标配了啊，就标准版的车主，哎，终于不是人吓人了，咱们终于是在一些舒适性的配置上面也可以是同一起跑线了，哎，这个点我觉得非常好，因为科技进步的意义就是为了让每个人都能享受到科技的乐趣。 这次也是全系标配了激光雷达呀，而且是现在新加入一个叫叉 l a 的 一个大模型了。那这次的超级小爱呢，它会比以前的更智能啊，更高效，并且它可以更拟人化的去听懂我们的一些指令啊。那这个时候作为老款标准版的车主，不得不吐槽一下，那现在我的车成为了全小米旗下唯一一个没有激光雷达的车型了。 嗯，这个就只能寄托于像以后小米会不会出一些老款的升级改造计划了，就比如说我们可以去付费做一些升级啊，对吧？多少花点呢？花点钱也行啊。 说到电池呢，这一代的新速器也是全系标配了八百伏的一个快充平台啊， pro 版本的 c l t c 续航呢，更是高达九百公里以上啊。那前两天呢，也有很多的这个汽车媒体啊，他们也做了这个测试 啊，最高呢可以做到八百三十公里的一个城区续航啊，八百三十公里，这是什么概念？什么里程？焦虑，我觉得在这一刻已经荡然无存了，然后最最最最让我喜欢的，这次全系标配了二六五的后宽胎啊，就你知道这个东西对于一个后驱车来说是什么意义吗？就是可以让你拥有更好的抓地力，以及更高的一个转弯上线啊。 最后呢，也是昨天跟一个兄弟聊的一个点，就是他会说那作为老一款的这个速腾车主会不会感觉到被刺。其实说实话啊，就科技呢，一直是处于进步的一个状态，那科技进步的速度一定是要比汽车贬值的速度要更快的。而且其实你放眼同行啊，在两年的时间才出 新款的改款车型，这个点有哪家企业能做到，对吧？而且你不得不承认的就是，在这么长的时间之内，你的爱车也一起陪伴你经历了很多这个快乐的时光，那么这段时光难道是假的吗？总结一下，更好开，更科技、更先进、更舒服、更智能， 也更贵了。如果是有小伙伴对续航有焦虑的情况下面，那就直接上到 pro 版本啊，这个 c l t c 九百公里不是跟你闹着玩的。如果是说在北方容易经常下雪啊，下雨的这样的天气情况下面呢，那四驱呢就是你最好的选择了，因为四驱呢，它有更高的这个上限。 如果是说在南方城市或者是说平常上下班代步呢，你也不需要用到太高的配置，那我觉得标准版这次也是够用的，因为它非常多的配置这次也都给你标配了。 ok， 我是 刘子三。以上呢就是本期视频的全部内容啊，那欢迎大家点赞收藏、关注啊，那以后我也会第一时间跟大家分享我的一个真实感受，大家对于新苏七有什么样的想法或者问题，也欢迎大家打在评论区一起讨论啊！
393溜九三（卷毛版）
02:19查看AI文稿AI文稿总有人问我，小米这车到底值不值得入手，这个事我其实最有发言权，为什么呢？因为全程亲身实测，从苏奇刚刚上市追到现在预期上新，全都是真金白银买车高速实测跑来的结论。二四年四月，苏奇刚首发，我开着特斯拉 model y 全程直播去提手皮，苏奇提完直接上高速，轮胎必须。当初我其实心里笃定，苏奇标准版才七十三 度电，想赢六十度的 model 三根本没戏，结果跑完以后其实大跌眼镜，整车电耗控制出乎意料的优秀。放在二四年那会儿，苏奇标准版性价比 但是智能化快速更迭，早期的苏奇标准版只有八十四 pos， 没有城市 moa 等高级功能。一年后的二零二五年四月，当初吃香的标准版直接沦为了全系最不值得买的版本，后来预期亮相试驾了 max 顶配版，我也是满心期待，外观出彩不说，底盘调教韧性十足，我赌定这车铁定大卖。可等到我拿到长续航低配版，其实是很 失望的，因为悬架偏软，底盘质感大打折扣。从那会我就总结，小米有两台最不值得碰的车型，一个是苏奇的标准版，还有一个就是御。 在我眼里，小米全系只有 max 顶配才是完全顶，剩下的各版本全都在短板。转眼来到现在二零二六年，小米其实已经补齐了最大短板，那就是他全系标配了统一智能辅助驾驶的软硬件，不再高低配割裂。虽然说距离理想温切这样的第一梯队的智能辅助驾驶还有差距，日常的高速程序领航也完 够用，而且整车能耗呢，依旧是行业第一梯队的水准。前段时间我们还是自费入手了玉奇的标准版，先说一下这个参数，长相版本一般的电池标准版砍到了七十三度，等于是把苏奇标准版上面的电池放在了玉奇上，电池少了三十多度，但是售价只便宜两三万，正面看性价比真的挺一般的。但是呢，小米耍了一个比较风， 包括把轮胎呢放到了前后二四五，看似是牺牲了一定的抓地力，但是把电耗其实也到了极致。我们在北京五环进行测试，有拥堵有高速，它的续航大功率居然到了百分之九十以上，日常代步一周一程真的毫无压力。所以说这台车呢，其实就是走量爆款苗子，虽然它的胎宽可能会被大家说成是面 皮胎，再加上它的电池呢也会被大家所诟病，但是我说句心里话，二四五的胎宽其实已经足够了，后续大概率还会放出一些优惠。但是我说句心里话，小米如果想拿这台低配预期当暴利赚钱车型，那就很有可能 是不对的。我们最后就是要问最初的问题，小米的车子到底值不值得买？我的答案是全系都值得买。每一台车都有自己的定位，每一个版本开起来都是完全不同的车，看四十四款车型，但实际上我觉得是可以分出八九款车型，所以各位买车呢，一定要挨个试驾对应的配置。今天所说的一切呢，只代表这五年自己的观点，你们看好小米的哪个版本？评论区咱们一起聊聊吧！
64选车张主编
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28章鱼哥说车
