24款理想l8max和pro的区别

我是定的一台理想 l 八 pro 版本的车型，那我为什么没有定 max 版本呢？接下来我来分享一下我自己的经验，供大家参考。首先 max 版本和 pro 版本相差了四万块钱，车顶带有激光雷达的是 max 版本， 没有带激光雷达的是 pro 版本。前挡风玻璃上八百万的高清摄像头， max 版本有两颗， pro 版本只有一颗。车身四周的环视摄像头， max 版本是八百万的像素， pro 版本是两百万的像素。 那么内饰方面，大家肉眼能看到的其实就是后排的娱乐大屏的差别，其他的都是智能辅助驾驶上面的区别。那么对于预算充足不缺四万块钱的车友来讲，直接上 max 就行了。那对于大多数的消费者来讲， 我觉得你想 l 八 pro 的配置已经非常的 ok 了，那么屏幕前的你会选择 max 版本还是 pro 版本呢？咱们评论区留言。

我的订单是一台理想 l 八的 pro 版本，为什么没有选择 max 系列？我找两台车给大家对比一下，这两个版本差了将近四个 w。 先来看一下外观方面，车顶带激光雷达的叫 max 版本，不带激光雷达的叫 pro 版本。前挡风玻璃八百万像素的摄像头， max 的话是有两颗， 而 pro 的话只有一颗。四周环绕式的摄像头，麦克的话是八百万像素，而 pro 的话只有两百万像素。再从内饰方面来讲，眼睛能看到的只差了一个后排的十五点七英寸的娱乐大屏， 剩下的就是一些驾驶辅助上的差异，比如更细节的车机系统存储， pro 的话是一百二十八 g， max 的话是有二百五十六 g 的。养伤器的数量， pro 的话是有十九个， max 的话是有二十一个。如果你不差这四个 w， 直接上 max 就行了。对于 大多数消费者而言，我觉得理想 io 八的 pro 版本配置已经就完全够用了。那么如果说您会选择理想 io 八的 pro 还是 max 版本，欢迎大家评论区留言。

大家现在看到的就是二零二四款理想 l 八 max 车型啊，颜色是非常新鲜的，一个变化就是 baby blue 正式回归了，其实 baby blue 也是老的理想万的车主应该会记得这个颜色啊，应该是当年韩寒还参与调教的一款颜色 啊，不过外观方面，整体上来讲，二四款的 l 八和在售的二三款啊是没有什么区别的，这一次全系理想 l 八， air pro max 这三款车都给到了单枪空旋，这点也是比较棒的。好，那接下来呢，我们进入车内去聊， 这是理想 l 八的前排，我们快速的过一些升级和变化，现在就是理想汽车，包括理想 mag 啊，一个比较大的变化呢，就是新增了 r g b 摄像头在车内，然后是有隐私改版的，然后屏幕没什么变化，还有 r c d 的屏幕，然后这里呢变 话是无线充电板，默认就是五十瓦带风冷的两个充电板了啊，即使呢，你不后期不更换那个 maxf 呢？其实这个充电板给苹果充也是 ok 的。下方的储物格还是得到了一个保留，接下来看一下二排，二排重点应该开哪呢？ 哈哈，不是看上边的屏幕，而是看下边，不管老车主们怎么想啊，就是新款的 l 八的确给到了冰箱，哈哈，一个绝对提升幸福感的最强配置， 然后上面的空调这块呢，也是变成了触摸板。冰箱的配置是这样的，就是 l 八的 air 车型是没有冰箱的，但是 pro 和 max 呢，全都是给到了和 l 九大哥一样规格的冰箱，不仅是压缩机体积一样， 温度也是一样，零到七度以及三十五度到五十度，芯片方面是这样的，就是有后排屏的 max 车型呢，给的是八二九五高性能版， 然后埃尔以及 pro 车型啊啊，他们给到的是八二九五的标准版。座椅方面啊，这一次 l 八的一排二排都给到了十点，触控按摩啊，之前是那种气带啊，也就是气柱式的那种上下游走，这一次呢，都是十个点的了，体验会更加的高级一些啊，不过坐垫这部分啊，没有像理想埋杆那样，大哥那样也给那个， 哎，这个也不能要求太过分，是不是再看一下金色的理想 l 八啊，借着机会呢，也说一下电池方面的变化呃，只有 l 八 max 车型升级了五十二点三度的大容量电池啊，然后 l 八 pro 和 l 八 i 呢，还是之前的那个四十二点八度。 好的，刚刚我就把理想汽车 l 七八九二四款的主要升级和变化都讲完了，讲的真的是口干舌燥的，因为升级的点还是挺多的。

二月二十四日，理想正式在四点三点零版本的 ota 中为 l 八 pro 用户推送了 noa 导航辅助驾驶功能，那少一颗激光雷达，同时算的也仅有 max 车型近四分之一的 ad pro， 它的 noa 表现怎么样？那相比贵了四万元的 max 车型，差距又有多大？ 为了得到这些问题的答案，我们开着同是四点三点零版本的 pro 与 max 车型在同一条路线上进行了对比测试，那谁的表现会更好？欢迎把你的猜测打在弹幕上。在开始测试前，我们还是有必要介绍一下这两款车的硬件差异。 这两款车呢，最主要的硬件差异分别是激光雷达和芯片算力。 max 车型搭载了一颗来自和赛的 at 幺二八激光雷达，同时还有两颗英伟达奥瑞 x 芯片，算力达到了五百 八 tops。 而 pro 车型呢，前向视觉只有一颗八百万像素摄像头，侧向视觉像素呢，是两百万，同时芯片采用的是来自地平线的征程五算力一百二十八 tops， 那理想幺八 pro 也是首款基于地平线征程五打造 noa 导航主驾驶的车型。出完了硬件，我们再来聊体验。 首先，在功能层面，二者目前能够实现的功能是一模一样的，都是在高清地图覆盖路段下实现封闭路段的导航辅助驾驶。在同一个路段把这两台车都分别开了一趟后，我得出的结论是，体验基本没差异。但是大家在得到这个结论之后呢，倒也不必急着把我们的视频关掉哈， 因为我还是在一些细节上发现了这两台车在表现上的微小差异，例如这个场景， l 八 pro 在我们测试路线的前两个赛道里，各出现了一次明显的画龙呦，这边晃了一下，问题不大，其中第二次 尤为明显。如果我并非在测试，而是作为一名普通用户的话，那么出现这样的晃动我多半是会接管的。我这边画了一下， 而 max 在同样的路段和速度下，均没有出现这样的情况。在匝道内的宽车道、 y 字路口行驶的稳定性呢，都很高。当然啊， pro 的话筒也是偶发现象，在我们后续的匝道测试里啊，它的表现也比较稳定。 除了这两次匝道画龙以外， pro 与 max 的表现真的就没什么明显的区别了。不管是进出匝道的体验还是变道的策略，二者的相似度和体验的一致性都非常高，那坐在车里真的很难察觉到这套 n o a 系统到底是 pro 版还是 max 版。 解答完两者体验上的差异的问题，我们再来聊一聊这一版的 noa 进步在什么地方。在二月初的时候，我们发布了新一期四 m mark， 这一期节目的测试时间呢，是十二月中下旬， 当时测试版本还是四点一点二。许多人在看完视频后，对理想中的表现呢，没有留下太多比较深刻的印象，因为不管是 ov 的变道策略还是通过匝道的能力，理想相对来说都不算特别抢眼。 这次的四点三点零版本，理想针对这两项进行了优化，尤其是变道能力。在这一版本里，理想提升了车辆在变道过程中的加速性能，那系统从发起到直行变道，整体过程变得更加丝滑流畅。这样做的好处呢，就是大大提高了系统的变道成功率。 上一版理想 n v 在变道时，有一个很深刻的感受是，它的发起时间呢，其实是合适的。但是当车身开始动起来向隔壁车道行径时， 往往会被后方缓缓使的车辆呢给打断，最终放弃变道，退回原位。这样的情况在四点三的版本里少了很多。另外，新版本的变道策略给我留下的另一个深刻的印象是，他的选择变得更 像人了。当车辆被压速度，选择发起变道的同时，恰好隔壁车道也有更快的车经过时，系统会在隔壁车辆还未完全超过我方前车的同时就发起变道，紧追着隔壁快车的车尾一起超车， 正在向左超车来了。哇，你看，这个就很顺畅很顺畅，前面这个车还没有超过面包车呢，我们就跟着他屁股一起进来了。嗯，并且这样的变道明显变得更多了。还有一点变化呢，是新版本下 noa 的变道指令时间会保留的更久。当系统发起变道，隔壁车道却没有特别合适的空间时， 系统也会保持指令，等隔壁车道时机合适后再直行变道。哎呦，这里能变过来的这么近！和我一起参与测试体验的同事，在体验新版本的 noa 变道时，也一直在用顺畅、果断 这样的词来描述他，就很果断。呃呃呃，是是，他每次抓住机会就马上就变了，不会说要等一下，是挺果断。 以上功能的升级呢，其实并不算让我特别惊喜。新版本下表现最令我感到惊喜的是他进入匝道时的策略。在三车道情况下，理想 oa 会选择在距离匝道一点六公里处发起第一次变道，在一点一公里处发起第二次变道。但是道路环境呢，肯定不会是完全空旷的，当右侧车道有车辆妨碍他进入时， 系统则会主动加速或减速，来找到合适的机会汇入车流。哎呦，可以，他有个减速，他有一个减速进来的动作，这个还可以的。 这样的策略非常明显，且触发频次很高，最大的好处就是能够提高进入匝道的成功率。在我们看来，这种能够主动加减速、找机会、找空间的变道策略才更符合 我们的行车习惯。说到了匝道，在这里也一并聊一下新版本下的匝道体验。除了我们开头说的二者在较宽车道 y 字路口的稳定性有微小差异以外，新版本的 oa 有着更高的进入匝道的成功率。老版本的一大问题呢，就是系统在许多匝道前都会主动降级，把进匝道这个操作留给驾驶员 用起来是非常的不连贯不流畅的。看到没有，正在使导航辅助驾驶已退出，开不了了，车辆保持已退出， 但是问题也并非没有。那四点三版本下车辆进入匝道和匝道内的表现呢，都没什么问题，但是出匝道的表现仍然有待提升。 在我们这次测试路段中，车辆只有在主路比较空旷的时候才能够安稳的并线。当主路有堵停的车辆或者快速来车的时候， na 呢，就会显得有点虚。系统大概率会在连续且急速的警报后选择退出减速了， 退出了我，你这个已经减速，你再打个打个灯进来就解决了。堵停的情况下呢，塞不进去倒是也情有可原，但是主路有个别车辆干扰实在是属于正常情况，还是希望 n o a 呢，能够博弈后自行加减速进入主路。 另外，理想还在这一版本优化了频繁降级的问题，那经过我们体验，降级的现象确实少了很多，但是仍然有一些短距离的降级，并且有些降级路段还是在匝道的出入口附近，一旦降级就会要求驾驶员自己操作手动出入匝道。那好在系统在降级前都会有明确的语音提示啊，提速了，提到八十 导航辅助驾驶即将结束，又给弄结束了。最后我们再来聊一聊新版本下的可视化体验。那新版本理想 ov 的车机环境显示呢？融合了高清地图和视觉感知的 信息变得非常丰富。在此之前，你想 oa 可视化只能够显示感知到的信息，而现在诸如龙门架、限速盘等道路环境信息也能够显示。在这里我们给大家看几段对比，或许来的会更加直观。这个找到末端也挺远的，你看你看，这样的信息都很吻合哎，很吻合很吻合。里面对凹进去的， 看到屏幕上显示的感知就很放心，在相同路段相同的环境下，他却在更稳一点。 各位，你总体来说，这次的 ota 还是非常重磅的，过去我们吐槽理想变道扭捏不果断，扎到前后还会主动退出，感觉有一点怂等等问题， 在这一版本上都得到了很大的优化，变道更高效，进匝道前自行加减速进入右侧车道的策略呢，也非常的聪明人性化，同时可视化信息也更丰富。最后欢迎大家 大家在评论区交流新版本下你们的使用体验，同时如果你们对 pro 车型在四二 max 榜单中的排名情况感兴趣的话，欢迎在弹幕里扣一波一，我们在后续进行评分后会在评论区补充。好了，以上就是本期视频的全部内容，评测不易啊，尤其是对比评测更加不易， 欢迎大家给一波一届三年支持一下，我是波波，我们下期再见，拜拜！

理想 l 八体验了一段时间，今天的视频，好好跟大家聊一聊这款车上的很多细节。按照我们视频的传统惯例，先说颜色，第一个， 黑色，哦呦，黑色真的非常好看，单说颜色，是所有配色的我最喜欢的亮黑，质感非常酷，配合纯黑轮毂与车身融为一体，白色星环呢，又在视觉上形成反差。但是有不少网友表示， 黑车颜值最高，光的时刻集中在洗车之后那一天啊，平时特别容易脏啊，其实也不是特别容易脏，而是特别容易看着脏。灰色呢，则完美的解决了黑色这个问题， 灰色与黑色最大的差别是光线下车身色彩变化丰富，让车产生了一种流线的美。与亮黑不同，灰色呢，它是时而偏银，时而又偏黑，不同光线带来不同观感。 l 八系列所有颜色里，我把灰色排在推荐榜的第， 因为金色石车长这样阳光照射之下，鉴于金色和银色之间，其实我个人对于金和银这两种纯金属颜色啊，个人兴趣不是很大啊，包括银色版本，石车长这个样子，银色视觉光感就是亮，特别的亮， 闪耀这种金属光泽，但是我不是很喜欢这种金属光泽。这个部分我还特意问了一下理想的硬格，我就说 l 八和 l 九系列怎么想选一个青春时尚的颜色就这么难呢？那应哥给我的回答说是 l 八和 l 九呢，现在的定位还是家庭用车，这类车在购买的时候一大特点就是买钱 需要全家人商量讨论，那这种情况下，颜色的选择就要相对更加温和，所以我的理解是黑灰金银这四个颜色可能就是绝大多数家庭的最大公约色，也就是说爸爸妈妈、 爷爷奶奶都可以接受的这样一个颜色。绿色真车长这样，我认为是一款非常好看的颜色，个人喜好排在第三。呃，很暗的一种绿色，沉稳内敛，和理想官方主题色是保持一致的推色，会长期作为主推色保留下去。我体验的第一辆理想车呢，其实就是理想万那就是绿色的， 所以我对这个绿色还有一点感情。蓝色真车长这样需要注意啊。蓝色应该是理想所有配色里最不透亮的颜色，它是会有一点点这种雾面的感觉，这种质感是其他颜色所不具备的。 同时这个配色在光线下的变化也应该是所有颜色里变化最少的，视觉光感最为统一。这一点呢，就是喜欢的人很喜欢，犹豫的人很犹豫。紫色长这样，不瞒大家说，这个紫色我挺喜欢啊，但确实高调。紫色和绿色感觉接近，就是在光线下变化更加丰富，而且 不论你开到哪，肯定都能吸引路人的目光，选择这个颜色真的需要相当的勇气，我每次看到这个颜色，我内心就浮现出一句话，就是他很好， 但是我不配。那说完颜色，我还想说说内饰，黑咖内饰长这样啊，比我之前预期的棕色要更深，头枕颜色也都是匹配的。 与另外两款颜色不同的是，黑咖配色的车门内部储物箱都采用的是黑色真皮与座椅颜色呢形成了一点点差别，所有被真皮包裹的位置手感都柔软舒适。我一开始认为黑咖这个配色他所面对的市场是稳重男性，但是没想到我的好朋友迪仔， 他在买奥巴的时候，他也选择了黑咖配饰，看来这个颜色这个东西还真的是萝卜青菜啊。除了真皮，在第三排理想采用的三种材料包括啊，小双台采用的是塑料材质，模拟真皮纹理，下方呢是超轻 兼容，而扶手部分则是黑色真皮包裹。这个部分和前两排也是有所区别的，橙色内饰长这样，与黑咖不同，橙色所有皮革包裹的部分都是橙色，包括座椅、车门、扶手箱，所以一进入车内就有一种哇进入橙色海洋的感觉。我对这个颜色兴趣倒不是很大，但 应格说，对于很多人，这就是爱马仕程啊。我听完之后，当时就感觉这个颜色的定位就跟点了那个窜天猴似的，一下歘 哈哈哈就上去了。橙色配色所有塑料件呢，也都是配的橙色，比如说二排座椅底座，三排座椅水杯槽。呃，很用心的配搭。我现在做的这台白色的内饰，应该是这三个配色里我最喜欢的 这个颜色呢，偏米白，不像官网展示图片的那种雪白，我反而觉得这个米白要更好一点。最大的优点呢，就是它可以大幅降低纯白色 变脏变黄的焦虑。与另外两款颜色不同，白色版手机无线充电区也是白色的，这个部分日常使用其实挺容易积灰的，那采用这种白色面板就更不容易看出积灰。水杯槽和座椅底座也都采用白色塑料材质，颜色匹配度很高，不过 白色比另外两个配色呢，更显脏啊，它不是更容易脏，而是同样脏了之后更容易被看见，需要更仔细的日常清洁，家里的小朋友如果比较活泼的话，需要注意了。理想官方呢，也是汇总了目前下单的用户一个颜色选择排名，这个榜单可真的都是用户 用脚投票选出来的，其中灰色怒看第一名，黑色呢排第二，银色第三绿色，能以加价一万块钱的基础上力压免费的金色，让金色面子属实有一点挂不住啊。内饰方面呢，橙色拿下第一，看来爱马仕城的号召力还是很高啊。 以上就是理想 l 八系列七款真车颜色以及三个内饰的配色，其实我自己在购车选择的时候，我很希望能够一次把所有配色全看一个真车的实际颜色，然后做一个参考。但是很多体验店 它里边可能摆着只有一两款车，所以我希望能够通过我的视频，帮助很多没有经历没有时间挨个店面跑看颜色的同学一些参考。接下来我来聊聊驾驶 l 八这几天的体验，我们还是分成三个部分，分别是驾驶体验、智能体验以及舒适体验。 先说驾驶，其实理想车他现在最大的优势就在于他有油车的续航，同时又有电车的这种加速体验。 l 八的油门非常平顺啊，踩起来非常舒适啊，支持动能回收，强动能回收之下呢，减速幅度算是个中等水平吧，他还是要更接近油车的驾驶体验，我现在是 踩着油门呢，然后我现在逐渐松开油门，我开挂了。特斯拉这种强度的回收反而有一点不习惯，但是对于很多从纯油车过渡过来的用户，这点反而成了优势。比如说我就不太会推荐特斯拉给我爸，但是理想他开的话应该完全不需要适应。 刹车部分呢，和万以及 l 九的体验接近，前半程呢，很软很灵敏，后半程阻尼感要更强，前后会有一个明显的脚感差别。 刚体验一周时间的时候，还是会出现这种明显的小鸡吃米点头感啊。呃，开一周多之后，这个掌握了技巧， 已经可以做到平顺刹车了。这个部分，这回我终于问了一下硬格为什么会有这种刹车前后两种感觉，硬格告诉我，他主要是前半部分是电子刹车，后半部分的是机械刹车。 l 八呢，也是搭配的空气悬挂，驾驶中呢，可以根据你的驾驶状态自动 调节到最舒适的一个位置。我依然给大家对比了一下这个空气悬挂最高和最低的两种姿态，这个差的还是挺多的。下车的时候呢，这个 l 八会整个降低车身，然后方便用户上下车。如果我们把悬挂升级到最高，然后你下车，这个时候你别说啊， 你还真别说，这次我体验 l 八之后，我有感觉就是我并不喜欢悬挂调到舒适状态，就是舒适状态之下有一点太软了，太柔软了 反而让我有点晕车，所以我日常驾驶的时候，我会把它调整到运动状态，即使你把状态调到运动，他也要比我日常开的特斯拉舒服太多了，就是过减速带的时候，你也不会觉得很颠簸，同时呢，这个车身也会更稳定。 好，大家看啊，我现在在这个车里装了一杯水，然后呢，我把悬架的舒适度调整到舒适，我去过几个减速带，大家看一下，过减速带舒适状 和运动模式这个水它的颠簸程度你就能感受到，其实两个效果都很好，三十的速度， 我们现在把这个改成运动过一下这减速带 看到了吗？其实也很稳啊，我现在日常驾驶基本都是运动悬挂，听着名字叫运动，但其实比舒适要更舒适，我非常喜欢 l 八的方向盘，很轻，而且在每次旋转的时候 就感觉这个车很灵敏，每次当我这种打满舵然后转弯的时候，却有一种呃，就我一转方向盘这个整个一个庞然大物就很很敏 鞋的转弯过来了。为了验证我这个猜想，我对比了一下我的猫头歪啊，猫头歪的长度呢是四米七五，比 l 八其实还要短了三十三厘米，大家可以看出这个差别吧，那我把上方向盘同时两个车都向左打满去模拟这个路口掉头的场景，大家可以看一下，当这个车转到大概九十度这个位置，就是和呃 这个中间这条路去平行的时候， l 八这时候路径已经要比我的猫头巴小的一圈了。所以我在驾驶的时候感受的这个轻巧灵活并不是幻觉啊，它是真实存在的。当然我说的这个轻巧灵活，它是针对 l 八这个车体尺寸的啊，它肯定还是没有小车那么轻巧灵活。 如果和 l 九对比呢？呃， l 八车身短了大概十四厘米，那在一些停车场景就非常明显了，包括这种前后都有车的，这种停车场停车五米，车长呢，他肯定不算短，没有小车那么好停，但是对比 l 九的话，就感觉整 整体难度下降了一个等级。本来想给大家演示一下这个狭窄这个停车场的那个停车，结果其实在停车场那么空。驾驶 l 八还有一个感受，就是这个车 非常的宽，真的非常的宽，就是我每次坐到这个驾驶位置，我往那个副驾驶那边看，我就觉得那个副驾驶离我特别远，你知道吗？因为这个车很宽嘛，但是这个接近两米的宽度，在一些狭窄路段或者这种会车的时候， 我还是会不自觉的这个后背冒汗啊，所以就说打开座椅通风这句话，现在我嘴皮子练的特别溜啊，就打开座椅通风，打开座椅通风，哈哈哈。狭窄路段我一般通过的时候呢，如果比较担心就开启这个三六零影像，车宽其实还是那么宽啊，但是 能做到心里有底。另外我觉得三六零影像最好的一点就是他对车头右前方有一个明确未 概念停车或者狭窄空间，汽车节省了很多不必要的冷汗。另外这个 hud 他都有显示，也可以查看，你比如说驾车的时候是否压线或者开偏了这两个功能，我认为对于这种大尺寸的车型啊，消除恐惧是一个很好的帮手。 续航方面，这个车对于北方的城市就很友好了，没有天冷之后续航减半，然后担心里程不够用的情况。我自己实测，前几天不太冷的时候不用开空调，百公里油耗是七点七升，然后最近天气降温了，我现在每天开启空调百公里大概消耗油是十升。 如果你购买 l 八，你想每天都纯电开车，那我建议你家里最好还是购入一个加充啊，不然的话，这个纯电续航可能隔两三天就得充一次电。以上就是我对于 l 八暂时体验的分享，接下来我再带大家说说智能。智能方面其实和 l 九差别不大啊，我们之前在 l 九的视频里都已经 详细讲过的。今天的视频呢，我就挑重点的部分讲一下，聊聊我最喜欢的三个场景。第一个，那开启辅助驾驶的时候，可以在不同路段根据限速以最高速度行驶，然后滑路堵车的时候呢？它自动跟车，这个场景我特别喜欢，就是前者， 一直你得把油门控制在限速最高速，然后特累啊，脚特累。后者呢，就你得频繁踩刹车，也是脚特累。开启了这个辅助驾驶之后，真是减少了不少脚腕的磨损，哈哈哈，感觉这个小腿都变细了。第二个场景，自动变道，自动超车。 在支持导航辅助驾驶的路段呢，完全自主变道以及超车。比如说前方车辆开的太慢，那 l 八呢？他就会自己观察侧后方来车之后，然后自己打转向灯，然后自己转方向盘，自己变道，自己加速，自己超车。全自动啊，这 这个体验非常的棒，你看他会自动判断前车两个车的车速，然后从而去决定他是否要进行变道这个操作。 哎，他想变，他想变完发现是实线，又变回来了，看见了吗？啊，现在是虚线了，他又变回来了， 一些路段呢，不支持导航辅助驾驶。其实你也可以通过手动打一个转向灯，你也不需要转方向盘，车呢就可以自动变道，而且也会关注呃后方来车，如果后方来车，这时候不适合变道，他也不会进行变道， 对吧？比如说现在我要打转向灯，打右转，你看这个时候他是自己变道的， 而且最重要的是这个功能都是标配的，就是你不需要额外的去付款。第三个场景呢，就是隔壁车道他想超车啊，或者插队插到你前面的时候， l 八呢，会有一个哎缓慢减速的这种体验 非常无感啊，就很像一个经验丰富的驾驶员在路面上驾驶的这种感觉，加速和减速的平缓过度，这个让我非常满意。另外这个部分我要说一下 l 八 pro 和 l 八麦克斯他们两个的差别。麦克斯是额外配备的这个激光雷达吗？就是车顶上突出一个小犄角， pro 呢，就没有这个小计较，它是一个摄像头的方案，外观要更协调。我日常驾驶，麦克斯所支持的所有功能啊， pro 全都支持，所以我觉得对于现阶段的辅助驾驶功能， pro 是完全够用的。但是在这个体验的过程中呢，我发现 pro 和 max 还有一些细微的小差别，就是当他识别到，比如说呃隔壁车道，呃插到你的前边的时候，他的这个减速 以及加速的过程，我认为没有麦克斯那么细腻顺滑，但是我不确定我感知的准不准确啊，我觉得这个加速减速 pro 要比麦克斯弱一点点。 另外呢， max 在一些啊特殊的场景，激光雷达也会发挥作用。比如说你在驾驶过程中，路面上有一个呃翻了的车，他停在路中间，这个时候你的 l 八 pro 就不能识别这个车，没有办法做到及时的刹车，但是 l 八 max 就可以识别这个啊异形的物体，进而更安全的进行掌控。所以对于 pro 和麦克斯的辅助驾驶部分，我认为按照现在的辅助驾驶水平，两者的体验呢，几乎相同，细节上麦克斯要更加细 一些，但是我想啊，车他不是手机，不是每个家庭都是开两三年就可以直接更换的，很多家庭入一台车，他可能要开个五到八年，到那个时候，我相信激光雷达的作用就会被进一步的放大。所以我的建议是呢， 如果你本身对于辅助驾驶没有那么需求，你就希望能够买入一台好开的车，那么 l 八 pro 是完全够用的。 如果你本身打算两三年就换一台车，那么 l 八 pro 的这个辅助驾驶水平呢，应该撑到那个时候也没有问题。但是如果你本身特别喜欢辅助驾驶的这一系列体验，同时你这辆车计划开很多年，那么我认为麦克斯应该是一个更好的选择。 大彩电部分， l 八三块大屏的体验很棒啊，响应很快，这面美观，使用落界自然，几乎没什么学习成本，二排的隔空手势我还是习惯不了，我建议增加遥控器， 记得选配啊。 l 八三块大屏，它其实这次采用都是 lcd 屏幕，它的尺寸和 l 九相同，但是对比度、色彩都要明显的落后于 l 九这个部分，其实不是 l 八不好， 而是 l 九三块屏幕的等级确实非常的高啊。嗯， l 八屏幕在黑暗场景下，他的黑色部分呢，是会发光的。呃，但是我自己开这段时间，我觉得这一点对于车载屏幕呢，影响到不是很大，他和 l 九最大的差别其实是色彩和对比度上的差别， l 九那三块屏幕的色彩表现真的是让人印象深刻啊。 以上呢，就是我想跟大家分享的 l 八的智能部分的点，那么接下来我们来聊聊今天视频我最想聊的一个环节，舒适。 l 八的座椅很软，而且这个头枕非常非常的舒适啊，这个头枕真的很舒适。座椅按摩和 l 九 相比呢，就要略弱一点了啊， l 九那款呢，就是咱那个中式按摩，他有那个学到那个点你啊，哈哈，这款呢，就有点像泰式按摩，就是拿那个胳膊肘或者这个胳膊就这么推你， 回音很棒。大家可以看一下这段路段啊，时速八十，在隧道中驾驶，打开窗户的时候呢，车内噪音是七十五分贝，然后我关上窗户能降到五十八分贝，就是如果你家里有小朋友，也可以安安静静的在车里睡个好觉。 幺八和 l 九的第二三排其实产生了巨大的差别，我相信这一点可能是很多同学在购车选择的时候啊，比较关注的点，所以我也想好好聊一聊。 先给大家看一下 l 八和 l 九，它在车长差了十四厘米，这到底差在哪？这张图大家可以看一下， l 八和 l 九车头和一排车门其实是几乎相同的，而从第二排车门开始产生了差别。关于二三排的空间呢， 我想分成两个场景给大家展示啊。第一个场景呢，就是假设你们这台车坐三或者四个人，就是只用到第一排和第二排，这个时候二排座椅可以调到最靠后。那给大家看， l 八二排空间呢，是比较舒适的，而 l 九呢，我的身高大概是一八二左右吧。呃，大家可以注意一下我的膝盖 与前排第一排座椅的这个距离，然后再看一下 l 九，好假货，你能很直观的感受到 l 九他的皇帝位其实是在第二排，而 l 八的皇帝位呢，我认为是在副驾驶。 回到车身对比图你就会发现， l 八第三排车窗哎，缩小了，车尾缩短了，同时 l 九这个平整的后车顶在 l 八上呢，它有一点点溜背的线条。此时我们来模拟第二个场景，就是假设坐你的车的是六个人，就是你的岳父和岳母，哈哈， 也跟着你们四个一起出去玩了。那现在我把 l 八和 l 九二排座椅呢都向前调，调到同样一个位置，就是呃，我的膝盖和呃前排座椅还没有完全靠上，还有一定的空间，但是呢，也不是很充裕。那么我们看一下第三排此时体验如何？ 先看 l 八，此时我的右腿几乎紧贴前坐，右脚呢是放在座椅下方，左腿呢则放在了中间的过道，这个坐姿我是可以接受的，但不算很舒适。我推测啊，如果第三排乘客身高在一米六或者一米七左右，那么舒适度呢，会比我好很多。那么 l 九的体验如何呢？大家请看。好家伙，这个三排空间就相当舒适了，即使在我这个身高，我也不会觉得第三排座椅体验弱于前两排，就是长途旅行给我安排在这个位置，我也没有什么意见。 l 八三排的窗户呢， 也没有 l 九的那么宽敞，头顶空间呢，也要比 l 九的略低。当我把三排座椅都调整到最靠后，就是坐六个人，然后再去看这个行李箱，大家可以看一下，我这个是二十寸的一个行李箱，同样平躺放在车尾这个距离，当我把这个箱子竖直摆放，我们从侧面去看过去， 你会发现 l 八呢，他还会有一节座椅和这个行李箱的更大面积，你能看到能漏出来，但是 l 九你看到了吗？他就只有一个行李箱的小尖，这也就意味着 l 九他的后备箱其实收大空间也要更大一些，所以 l 九长这十四厘米，你看这个数据好像并没有很夸张，但是对于二三排坐姿以及对于后备箱储存能力的提升，其实还是很明显的。对于是选择 l 八还是选择 l 九的一个 一个核心判定标准，一个是你们家实际常用乘车人数，另一个就是预算。如果你们家常规出行就是五六个人，那么 l 九会至少提升四个人的乘坐体验， 提升五个人的观看视频体验，提升四个人的按摩体验，以及提供冷暖自选的饮食体验。但是呢，他会降低一个人的驾驶体验，就是 l 九确实会比较长一些，在一些场景中呢， 秀度的限制会更多一点。而如果你们家常规出行就是三四个人，偶尔增加到五六个人，那么 l 八应该是一个更好的选择，因为它在保留了所有基础功能之下，预算降低了整整十万，同时实现了舒适的最大化。我觉得我们没有办法在呃十万差价面前要求 l 八和 l 九提供一致的体验。其实我这次体验完了 l 九，然后这次又体验完了 l 八，我的一个感受就是理想的产品定位非常强，就是外观其实差别不大的两台车，但是并没有让用户在选择的时候出现模糊定位，然后选择困难。而 l 八呢，在售价低的整整十万的基础上， 他还保留到非常强的市场竞争力，这一点我觉得非常难得。以上呢，就是我对于理想 l 八系列的使用体验分享，希望能够帮助更多同学去了解 l 八 pro 和 l 八 max 的差别， l 八和 l 九的差别，不同颜色内饰上的差别，以及在驾驶上一些使用的细节上的差别，从而能够给大家在购买之前提供尽可能多的参考。好了，以上呢，就是本期视频的全部内容，我是钟文泽，我们下个视频再见。

理想 l 八 pro， 理想 l 八 max， 这两辆车差价四万块钱，有什么区别？这条视频告诉你答案， 你在外观上看到最明显的就是头顶的那颗激光雷达，麦克斯版本有激光雷达啊， pro 版本它是一马平川的设计，一瓶到底没有激光雷达， 那么智能辅助驾驶的硬件配置在看不到的部分，比如说他的这个摄像头也是有些区别的，麦克斯版本的这个摄像头规格会更高一些， pro 版本他的这个八百像素摄像头只有一颗，那么其他九颗全是两百万像素的摄像头。并且呢，智能辅助驾驶的硬件处理器上， max 版本它是双英伟的奥运 x 的芯片，那么整体的算率可以来到五百零八 tops， 而 pro 版本它采用的是地平线增乘五的一个芯片，它的这个算率呢是一百二十八 tops， 那么它这个算率虽然说 比不上这个 max 版本，但是对于之前的理想万来说，还是有一个比较明显的升级了。来到车内，我们再来看一下两个车之间还有哪些区 区别。首先呢，是第二排的这块十五点七英寸的娱乐屏， pro 版本上是没有的，那么伴随着这块屏幕一起消失的还有两边的扬声器，所以呢， pro 版本上一共是有十九枚扬声器，而麦克斯版本呢，一共是二十一枚扬声器。 另外呢，因为少了一块屏幕，所以呢， pro 版本也从 max 版本的双八幺五的芯片变成了单八幺五的芯片，并且呢，运行内存也从二十四 g b 来到了十二 g b。 然后呢，因为没有这块屏幕，所以呢，三 d 套服的传感器也取消了， 这部分的差价应该有个一点，五个 w。 那么除此之外呢，这两辆车的配置就是一模一样了， cldc 的纯电续航呢，可以来到两百一十公里，配合上六十五升的油箱，那么综合续航可以来到一千三百一十五公里。 并且呢，这两辆车的底盘全部都是采用了前双叉臂后无连杆的魔坛空气，原价车门呢，也是都采用了电吸门的配置，那么差价四个 w pro 和 max 你会怎么选？

兄弟们，今天这条视频我跟大家聊一聊，为什么这台 l 八选的是 pro 版本，而没选 ir 版本或者是 max 版本？ pro 版本比 ir 版本多了一个空气悬挂啊，空气悬挂大家应该都知道，它可以调节车辆的高度，我这个人呢，开车啊，比较喜欢坐在那种高高的视角，我觉得车越高 开的越爽。至于麦克斯版本，比 pro 版本贵了四万块钱，多了两个配置，一个是头上那个犄角，也就是激光雷达，还有一个就是后排的大屏幕。首先呢，我为什么觉得激光雷达没有什么用呢？以现在开放的自动驾驶权限来说啊，还没达到 l 四那种级别呢。所以说我觉得现在 奇缘雷达是一个比较鸡肋的一个配置啊，我个人百分之九十是在比较复杂的城市道路环境下去行驶的，你指定从那条小道上就窜出来一个人， 或者是穿出来一个电动车？不是特别相信啊，这这些机器的反应啊，我觉得还是人的反应比较靠谱点。至于你们说上了高速啊，这个激光雷达就能发挥出作用了。我觉得以我 pro 版本这个智能驾驶辅助这个配置来说啊， 他的一些车道保持，包括他的 noa 驾驶啊，自动并线啥之类的，已经能够满足我的需求了。所以说我觉得麦克斯上面的那个激光雷达啊，对于我现在来说没有什么用。至于他那后排的大屏幕啊，主要是我和我媳妇两个人啊，去用这台车， 我媳妇大部分时间是坐在我的副驾驶的，所以说她使用副驾驶这块屏幕的频率比较多，百分之九十九吧，抛去激光雷达来讲，你会花四万块钱去选配一个后排的大屏幕吗？对不对？