特斯拉磷酸铁锂和三元锂衰减对比
特斯拉的三元锂电池和磷酸铁锂电池有什么区别呢？两种电池应该如何充电才更好呢？尤其是刚提车的兄弟们，一定要看完这期视频。目前特斯拉采用了两种不同型号的电池，在后驱 model y 和 model 三上采用了磷酸铁锂电池， 在长续歪高性能歪高性能三上采用了三元锂电池。三元锂电池充电更快，更耐低温，磷酸铁锂电池更稳定，更耐热。那我们在平常使用中应该如何充电呢？因为磷酸铁锂电池是支持满充满放的，所以直接怼满就可以了。 三元锂电池建议大家充到百分之九十就可以了。关注我，为你分享更多特斯拉用车小技巧！
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00:52查看AI文稿AI文稿特斯拉三月里和磷酸填里电池到底该怎么选？不讲原理，不上化学课，用最直白的方式让你一看就懂。就续航而言，不是所有标序都是磷酸填里，三月里的密度是前者的一点七倍，在冬季人有百分之八十的 有效续航，而磷酸铁岭仅为百分之六十，因此就有了北三南宁的说法。就电池寿命而言，两者完全充放电次数分别为一千次和两千次，按单次充放电续航四百公里计算，理论上最大分别为四十万和八十万公里。你用几年才能开满四十万公里呢？五年， 你知道这五年我怎么过的吗？接下来教大家从充电界面和名牌上快速辨认电池类型的方法。 目前三月里和四六八零电池核心均为聂月所近期的妖孽事件和额物的紧张局势影响下，新车价格已经上涨一万，那么涨价大潮下，你终至于三月里还是临时前提的车呢？
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01:11查看AI文稿AI文稿我们来看一下两年跑了三万公里的特斯拉电池实际衰减曲线跟他的电池容量。我这辆车是二一年九月出厂的新车，电池容量是五十五度，买车后一直使用特斯拉 mat 这款软件来记录这两年来的预计使用里程，特斯拉的预计使用里程跟实际里程是很接近的， 同时也代表了电池容量衰减后的可用历程。我们来看一下两年来衰减曲线，这条曲线是通过特斯拉后台记录的，他一天当中会有四次测量电池容量并记录下来，所以这根曲线很好的反应了两年来的衰减情况。从图上看，刚开始的时候衰减速度还是比较快的， 最近六个月基本上就是直线衰减开始放缓。通过蓝牙 obd 查看电池容量，目前显示是五十一点七度，一百五十一安时，新车的时候是五十五度，一百六 就是易暗式，两年三万公里，目前电池容量为百分九十三点七，目前正常使用跟新车是没有区别的，唯一的区别就是极限状态下把车辆驾驶到趴窝， 跟新车有二十公里的差别。好了，关注我，看看第三年这辆车会再丢失多少容量。
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01:26查看AI文稿AI文稿真锂电池的安全性更差，正极材料的分解温度只有二百摄氏度，而磷酸铁锂电池却高达七百摄氏度。一旦电池出现热失控问题，磷酸铁锂电池的安全表现明显更好。 此外，在循环寿命方面，三元锂电池衰减到百分之八十容量，大约需要经历两千五百次循环，磷酸铁锂电池最高可以达到五千次以上。 而在耐温性能方面，三元锂电池又更胜一筹，同样是零下二十度的温度，三元锂电池可以释放百分之七十的电能，而磷酸铁锂电池却只有百分之五十左右。最后就是电池的制造成本，三元锂电池里的贵金属材料价格还是比较贵的，整体成本要比磷酸铁锂电池高出不少。 通过上面的对比，大家可以看到，两种锂电池算是各有各的优缺点。三元锂电池续航能力更强，耐低温性能更好，但是 安全性和使用寿命相对较差，并且制造成本更高。磷酸铁锂电池安全性和使用寿命更好，成本也更低，但是续航能力较弱，低温环境表现也不太好。实际上，现在很多厂家倾向于使用磷酸铁锂电池，并不是厂家开始注重安全了， 而是因为新能源补贴退坡，不再按照续航里程实行分段补助，厂家对于提升续航能力也就失去了性质。再加上比亚迪突破了磷酸铁锂电池技术，很多厂家就企图采用成本更低的电池类型来提升自家车型的市场竞争力。今天的视频就到这里，喜欢的朋友可以点赞、关注、支持一下。
01:02查看AI文稿AI文稿特斯拉长续航 model y 居然跑不到四百公里，你敢相信外观上只差雾灯的 model y， 标序和长续到底值得买哪个？很多人可能和我一样，为了相差九十公里的续航，四驱百公里加速，由此要多付出三点六 w 的差价，这确实很让人纠结。 续航搭载的是七十八点四度三元锂电池，标序搭载的是六十度磷酸铁锂电池，两种电池的差异还是很大的，三元锂电池更耐寒，磷酸铁锂电池更耐高温。三元锂电池一致性好，前期衰减会多一点，后期基本不会衰减。什么 云酸天锂电池一致性差，后期衰减绝对是断崖式下降。由于长续是四驱，在冰雪路面和乡下的泥半路上，四驱同时产生摩擦力，可通过性就会比标序后驱提高很多。包括在日常急速过弯和急速超车的时候， 四驱抓地力更强，会较少有失控打滑的情况。四驱搭载着前感应翼步、后永磁同步，两个电机在百公里加速上要比标序快一秒，这样更让驾驶者有足够的信心，如果在油车上，这一秒绝对是天壤之别。特色拉为了减少长 续航，电池的衰减程度，只推荐充到百分之八十，不建议过充过放，但不是不可以充到百分之百。如果真的跑高速或者乡下的话，和标序差这九十公里真的是可以减少很多不必要的麻烦。我是后悔选择长续航，那就选择 p 吧。如果是你，你会选择哪个呢？
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04:01查看AI文稿AI文稿在常用车动力电池的领域中，一直有三种技术路线，一种是以特斯拉为首的三元锂电池，一种是比亚迪主推的磷酸铁锂电池，还有一种就是个别厂商正在努力研究的固态电池技术。最开始的新能源汽车主要以磷酸铁锂电池为主， 后来各大厂家为了延长续航里程，获取更多新能源补贴政策，开始大面积采用能量密度更高的三元锂电池。 后来随着电池安全变得更加重要，相关技术也得到了突破，磷酸铁锂电池开启了复仇之路。二零二零年三月，比亚迪首款搭载磷酸铁锂电池的车型正式推出， 通过 ctp 的电池设计，将电芯以阵类的方式安装在电池包内，大大提高了电池包的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池续航不足的致命缺点，又以安全性能更好、使用寿命 超长、制造成本更低的巨大优势，得到了各大主机场和电池制造商的青睐。到了二零二一年的七月份，短短一年多的时间，磷酸铁锂电池的装车量就正式超越了三元锂电池，重新夺回了动力电池的冠军宝座， 并在随后的两年时间内疯狂抢占市场，把三元锂电池远远甩在了身后。很多人可能要问，三元锂电池和磷酸铁锂电池同属于锂电池，为何会被市场如此区别对待呢？锂电池的核心是正极材料，三元锂电池一般采用镊骨铝或者肋骨锰作为正极材料， 而磷酸铁锂电池就是用磷酸铁铝作为正极，二者都是用石墨烯作为负极材料。充放电的原理也都一样，在正极和负极之间灌入电解液，中间插入隔膜。工作时，液态的电解液充当 微活性戒指，用来让里离子在正负极之间移动。充电就是把里离子从正极搬到负极。放电则是把里离子从负极搬到正极，在搬运的过程中会产生电流，为汽车提供电能动力。 当里离子全部跑到正极后，就意味着电池没电了，这个时候就需要通过外接电源到正极，把里离子送回负极。里离子全部到达负极，也意味着电池充满了。 想要衡量一款动力电池的好坏，一般会从能量密度、安全性能、循环寿命、耐温性和电池成本这五大方面去综合评判。 如果单纯比较能量密度，三原理电池的优势更加明显。由于正极材料含有镊和骨这些活泼金属，不仅能量密度更高，而且充电速度更快。但也正是因为这个原因，导致三原理电池的安全性更。 正极材料的分解温度只有二百摄氏度，而磷酸铁里电池却高达七百摄氏度。一旦电池出现热失控问题，磷酸铁里电池的安全表现明显更好。此外，在循环寿命方面， 三元锂电池衰减到百分之八十容量，大约需要经历两千五百次循环，磷酸铁锂电池最高可以达到五千次以上。而在耐温性能方面，三元锂电池又更胜一筹，同样是零下二十度的温度，三元锂电池可以释放百分之七十的电能， 而磷酸铁锂电池却只有百分之五十左右。最后就是电池的制造成本，三元锂电池里的贵金属材料价格还是比较贵的，整体成本要比磷酸铁锂电池高出不少。通过上面的对比，大家可以看到两种锂电池算是各有各的优缺点。三元锂电池续航能力更强，耐电 低温性能更好，但是安全性和使用寿命相对较差，并且制造成本更高。磷酸铁锂电池安全性和使用寿命更好，成本也更低，但是续航能力较弱，低温环境表现也不太好。实际上，现在很多厂家倾向于使用磷酸铁锂电池，并不是厂家开始注重安全了， 而是因为新能源补贴退坡，不再按照续航里程实行分段补助，厂家对于提升续航能力也就失去了性质。再加上比亚迪突破了磷酸铁锂电池技术，很多厂家就企图采用成本更低的电池类型 来提升自家车型的市场竞争力。今天的视频就到这里，喜欢的朋友可以点赞、关注、支持一下。
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01:00查看AI文稿AI文稿二十七万的磷酸铁力版 modyy 来了！那么作为特斯拉的入门车型，磷酸铁锂电池和三元电池对比有哪些优缺点呢？先说缺点，首先磷酸铁锂电池不耐寒，只要气温跌破零度，续航下降就非常明显，而一款车型全系配备了热泵，只能说缓解了这一问题，但这一点对于广大男方车主来说可以忽略不计。 第二点，因为磷酸铁里化学特性问题，表显续航里程可能不如三元准确。第三点，在 v 三超冲的峰值充电速度不如三元电池快， 每次出门可能需要多花十分钟时间。第四点就是寒冷环境中能量回收强度不稳定，冬季刚上车时，因为电池冷能量回收弱， 所以开起来像一辆传统汽油车，开起来之后，随着电池温度的回升，又会恢复成标准电动汽车的能量回收模式。接下来说优点，首先就是安全，即便发生了电池穿刺这种极端事故，也不会轻易起火。 其次，可以随意冲到百分之百，不像三元那样日常只能冲到百分之九十。最后就是零寸铁里的理论循环次数高于三元，所以寿命更长。所以现在你知道该怎么选了吗？
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01:16查看AI文稿AI文稿频繁充电会使电池衰减吗？如何充电才能让电池的寿命更长？哪些充电方式会损害电池？一个视频教会你！很多老车主都不知道，新车主一定要点赞收藏！现在的电池分为两种，磷酸铁里和三原里。这两种电池的充电方式完全不一样，也各有优势。磷酸铁里是需要经常充满电的，如果有加充的情况下，每天充满会更好， 因为磷酸铁里先天的电池循环寿命就很长，而且由于磷酸铁里的特性，经常充满电会使电池包更均衡，寿命会更长。 不用担心频繁充电会对电池造成衰减，因为你每次动的回收都是在给电池充电，相对于这点衰减，充满电对磷酸铁里会更。 不过磷酸贴里最怕的就是电量放空，如果长时间处于空电状态，可能会永久损坏电池。而三元立电池就不同，三元立电池平时不建议充满，并且每次把电量控制在百分之三十到九十之间，这样对电池会更好。如果跑长途需要，充满电也不是不行，充满 电后要立即用掉，也不会对电池造成影响，绝对不能满电长时间停放，但会造成三元锂电池的衰减，并且是不可逆的，如果电池材料不好，甚至会损坏。目前特斯拉的标序外和三都是磷酸铁锂电池， 建议空电放置，而长续航和 p 板都是三元锂电池，也不建议满电放置，按照合理的使用方式去充电。正常情况下，大品牌的电池在十年内都不会低于百分之八十的容量。学会了就分享给你需要的朋友哦！关注兔子，每天分享特斯拉小知识！
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01:31查看AI文稿AI文稿你知道你的特斯拉用的是哪种电池吗？啊，目前除了标序版猫头外和猫头三采用的是磷酸铁理电池，其他车型均采用了三元锂电池。不过在二零二一年十月前，有一批标序版的特斯拉也采用了三元锂电。那两种类型的电池有什么区别呢？ 本期视频将重点给大家带热失控、针刺实验、能量存储、耐低温、使用寿命五个维度进行分析 安排。首先，热失控方面，磷酸铁铝的表现会好点，正常情况下，磷酸铁铝电池只有达到八百度才会出现热失控，而三元里电池则是达到两百五十度就会出现热失控。而针次实验中，磷酸铁铝电池可以做到电池表面无明火，温度最高上升两百至四百度。 三元锂电池在经过针刺后，表面温度会凸升至五百度以上，同时起火爆燃。我的天呐，能量存储方面，三元锂电要更胜一筹，同等体积的电池，三元锂电能多提供将近百分之三十的续航。 在耐低温方面，三元锂电池的极限工作温度是零下三十度，而磷酸铁铝电池则是零下二十度，并且在同等低温环境下，磷酸铁铝电池的衰减会更快。 最后，在使用寿命方面，梨酸铁理电池的充电循环次数可以达到三千五百次以上，有些甚至能达到五千次，而三元锂电池的循环次数仅在两千五百次左右。了解完两种电池的区别，那该如何选择呢？ 我建议，如果对续航没有极高要求，比如跑网约车、用车频率比较高等，其他人尽量选择磷酸铁锂电池。但是如果用车环境是常年低温的地方，但是锂电是不错的选择，毕竟充电快，续航长，但是像南方城市常年不结冰，夏天四十度，还是老老实实的买磷酸铁理吧。今晚有什么想法，评论区聊聊吧。
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01:59查看AI文稿AI文稿直到今天，还有人分不清三元里和磷酸铁里的区别。今天不讲参数，聊了我总计十万公里，两台不同电池车型的驾驶感受。首先你要知道，并不是所有的标序都是磷酸铁里，尤其是准备购买二手车的车友。因为 最早进口版和第一批国产标序采用的也是三元电池。准确的区分方法是打开充电设置，铁里显示的是限额百分比，而三元这里是日常使用和长途旅行。 顾名思义，三元电池有个缺点就是俗称的不能充满。这里有人会问了，既然不能充满，为何要设计充满选项呢？其实是不能充满，长期释放，对于跑长途的用车需求，充满马上出发是没有问题的。而 而磷酸铁理则没有这个限制，定期充满反而对电池有好处。我工作生活在北京，最冷天气能达到零下十多度，这时就体现出了三元的优势，里程 下降并不明显，寒冷天气也能达到之前百分之八十的续航，而磷酸铁理在这种环境下，则只能达到正常气温续航的百分之六十。你也许会说，我就是日常代步，续航多少并不在意，但我告诉你一个销售可能都不知道的驾驶体验区别。 低温能量回收受限当你驾驶一个月，完全适应并依赖能量回收之后，你会发现，寒冷天气，磷酸铁理哪怕行驶一百公里也无法恢复全部能量回收，而三元电池只需要五到十公里形成，就可以满血复活。所以，如果你是磷酸铁理车型，冬天的驾驶体验更像一台燃油车。 最后就是超冲速度，三元电池如果做了足够的预热，可以达到 v 三的峰值速度，二百五十千瓦，每小时一千六百公里，三十五分钟即可冲百分之九十，而铁里峰值只有一百七十千瓦，每小时一千二百公里，这还是完全预热的情况，冬天真实场景中预热一百公 也很难达到最佳状态，所以仅适合长途快速补电，市区用车去超冲真的很亏。综合来说，如果你是北方用车，那么条件允许首选三元，而南方车主只要不是把长途旅行作为第一用车需求，那么铁理性价比更佳。关注我，下期我们来聊聊传说中的四六八零值不值得等。
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02:26查看AI文稿AI文稿我想很多小伙伴在买新能源车之前呢，都对搭载的电池都一知半解，那么今天就给大家聊聊磷酸铁力和三元拧电池的区别。 事实上呢，三元里和磷酸田两种电池并没有绝对的好坏，而是各有千秋。其中，三元里电池优势在于储能密度和抗低温两个方面。 首先，在储能密度上，三维尼电池因为电压高，其能量密度是磷酸铁锂电池的一点七倍左右。 其次，在抗低温上，三元锂电池低温使用下限制为零下三十度，相比磷酸铁锂电池低温下限制零下二十度更有优势。同时，在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到百分之十五，但是磷酸铁锂电池衰减高达百分之三十以上， 所以呢，三元锂电池更加适合北方市场。不过，磷酸铁力同样在三个方面占尽优势，起疑是安全性高，因为磷酸铁力电池 热失控温度普遍在五百度以上，三元锂电池则低于三百度。相比之下，磷酸铁力电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自然风险较低。 并且磷酸铁离电池循环寿命更长，因为磷酸电离电池充放电循环次数大于三千五百次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右。 但三元锂电池充放电循环次数仅为两千次，意味着其使用寿命仅为六年，可见两者之间差距还是挺大的。此外呢，则是制造成本更低，因为你 顶端铁锂电池并没有贵重金属，因而生产成本较低。反观上面锂电池则因为采用贵重金属，而这些贵重金属大部分都只有在国外才能有，所以需要花大价钱从国外进口，所以进口价格一路飙涨。 总的来说呢，磷酸铁力和三元里各有优势。实际使用中，磷酸铁力具有安全、稳定、耐高温、寿命长、成本低等优势。在能量密度、低温衰减性能上，三元里优于磷酸铁里，能够满足长续航的要求，其更适合在寒冷条件下的驾驶， 但肉稳定性较差。那小伙伴们，你们更喜欢三元锂电池，或者是你算便宜电池吗？
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03:39查看AI文稿AI文稿昨天我看到有车友啊，是因为这个看到了媒体的一些所谓的电池穿刺安全性测试，就买了这个标序版的梦三和梦的外，这个我还是觉得，呃有一些惋惜的啊，因为这真的是被这个一些媒体带了节奏， 呃，为什么呢？因为这个电池的这个穿刺实验它是对于电池单体去做的，它并不代表整个电池安全系统的，就整体电池系统的安全性， 那么咱们知道这个电池的各种，比如说什么过日保护啊，然后防短路保护啊，防过载保护等等等等，都是在这个电池之外电池组上边做的安全限制，而不是说呃 单体电池有这个限制。所以说如果你拿单体电池做这个安全参照的话，那就好比说你用一 桶油说这个油易燃，所以说油汽油车不安全，这个是完全不合理的，对吧？呃，这是第一点。第二点的话呢，大家既然不需要用这个什么用这个 呃磷酸体里和三元电池的安全性去做对比，那么我们该怎么选呢？我作为一个真正有十万公里的三元车的驾驶体验和这个一万公里的磷酸体里车的这个车主来说，我给大家说一下日常使用的这个区别啊。 首先大家很多人都说我三元电池不能充满的，日常只要充，呃，百分之九十是吧？百分之九十的话呢？那么 呃，本来我买长续航就是为了要这个续航长，那你百分之九十的续航跟这个铁理是一样的，那我为什么还要买三元呢？实际上是这样的啊，三元那是不是不能充满，而是说不能充满之后长期停放，也就是说你跑长途 充满，充满电之后马上开，然后再充满，再马上开，这个场景下是可以充满的，而不能说，哎，我每天我上下班我只开个几十公里，我就把它充满，晚上一直放着，这个状态对三元电池是不好的。所以说三元电池其实它的优势呢，是在你真正跑长途的时候，那么你会比 铁理电池要少充几次电，因为你一充一次电，你的续航会更长嘛，所以这是解答大家第一个问题啊。那么第二个问题呢，就是如果你是北方地区啊，就寒冷地区的话，铁理电池有一个缺点，就是在冬天他的这个续航能力会比较的差， 呃，冬天的话，他自己的掉电会比较严重，然后夏天就会恢复，所以说南方地区的话，不用因为这个温度这个因素而去左右你的这个选择。另外还有一点比较关键的是什么呢？就是这个，呃，三元电池呢，他有一个 什么缺点啊？就是三元电池啊，它在这个充满电，充满电之后，它的能量回收会减弱，而且呢在当三元电池没有电的时候，快没电了，它的这个提速也会下降，这个是三元电池目前的一个呃，也不算是缺点吧，就是它的一个特点， 所以说这个当你充满之后，你的车开起来会像油车，因为没有能量回收了，当你的电还剩呃最后五十公里的时候，你的提速也会受影响，但是呢铁里车呃就没有这个影响。临算地理电池，即便你的电是百分之百，那么你的能量回收也会依旧， 但是呢，你的铁锂电池即便你还剩了几公里的续航，那你的提速也是和以前一样的，也就是说这里不会出现左右两边都不会出现虚线，当然了，也有可能是因为铁力电池本身它的这个提速就没有那么 快，所以就，呃，不受这方面的影响。好，这是我关于这个铁理和三元车的一些呃，几年来啊，嗯，开下来的一些区别给大家做了一个总结大家，嗯，希望大家不被这个其他媒体带节奏，选错了自己的车型。
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01:01查看AI文稿AI文稿很多人想知道新 model 三续航如何，今天我们就测试三台不同版本的 model 三，看看续航比拼情况。这台二零一九年标序三使用松下三原锂电池五十三度，蓝色的是二零二二年标序三使用磷酸铁锂六十度电池。 开始测试。三台车均使用十八寸轮毂，开始电量基本在百分之八十左右，测试基本都保持一百二十公里每小时速度行驶，行驶一百公里看最终剩余电量。一般来说，磷酸铁锂电池的衰减会稍微缓慢一些。三台车跑了一百公里后， 现在我们来看看电量变化。二零一九年的 model 三电量减少百分之三十九。二零二二年 model 三减少百分之三十一，排名第二，而新款 model 三的电量仅减少百分之二十八，意料之中拿下冠军。看来新款在保持电 持容量一样的情况下减少风阻，确实如宣传所说增加了续航，而且隔音和舒适度也是三台车中最好的。你喜欢新款还是旧款呢？评论区聊聊。
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01:46查看AI文稿AI文稿那我现在是刚从南昌机场出发，然后我现在坐在一台我朋友的 特斯拉 model 三上面，那这台 model 三是较早一批国产的特斯拉 model 三啊，它是搭载 lg 的幺八六零三元锂电池，那现在的 model 三的常规版本都是搭载您的时代的零三七锂电池嘛？然后这台车是二零二零年的 四月份买的，到现在是三年多两个月嘛，目前已经行驶了四万七千多公里，四万八千公里的样子。 然后现在呢，他平均电耗大概是十二度每百公里，其实还是整体比较省电的。那现在出现一个什么问题呢？根据车主的一个介绍，那现在冲到百分之一百，他的续航大概就是 显示三百五十公里左右，然后当然呃，具体能跑多少没有去实测过啊，估计大概三百五十公里只能跑三百公里左右的样子。然后还有一个比较 呃大的问题，就是电池的衰减度，三年使用下来衰减了百分之一十一，等于说现在的电池健康度是百分之八之九， 但是呢，根据特斯拉他的一个质保要求，就是电池一定要低于百分之七十左右才可以进行更换。虽然说电池衰减的是在他的范围之内啊，但是现在其实百分之八十九的一个健康度对于续航的影响还是挺大的。 当然每一个人他用车的工况是不一样嘛，所以他的衰减度啊什么的也都不一样，就仅仅是作为这台 呃车，他的一个情况是这样子的。那你们的一个特斯拉在日常使用当中是什么样的一个续航表现呢？同时电池衰减度是多少呢？那欢迎大家在评论区打出来，谢谢。
29米羊
