哈弗枭龙max与新摩卡HI4区别

兄弟们，咱车来了啊，一台灰车中内的一个幺六九八的骁龙 max， 然后生产日期二十三年六月份啊，没事的，现车一台，然后开始今天视频的主要内容，呃，就是这台车的这个围标的一个位置，为什么有的车型是 dht， 为什么有的车型是 hifer？ 有的这个观众啊，就是疑问的，你这台车不是全系四驱吗？难道 dht 是两驱的吗？其实铁子不是啊， dht 呢，是来自于我们长城这个混动技术， hifer 呢，是来自我们长城的这个电视区，这个技术 啊，你不管你是 dht 也好，嗨号也好，这个车呢，他都是电视区的，也都是插电视混合动力的。然后呢，如果说你不喜欢这个 dht 的标题了，我给你升级一下子啊，我把这个给你换成嗨号 就完事了。所以说，兄弟们，这个车不管你是 dst 还是排号，他都是四驱。然后啊，刚进厅，刚进厅啊，这是瓦西的啊，水还没干的一台幺六九八回车，证明在双龙 max 啊，有想法的点个关注。

哈弗骁龙 max 值不值得买？有哪些优缺点和送 plus dmi 怎么选？今天详细了解二零二三款的骁龙 max， 预算十五万，想买一台四驱的 suv， 一定要先把这台车看完再做决定。那一说到新能源汽车，免不了都要在电池、电机、续航里程、两驱四驱上做选择，但这辆骁龙 max 不需要， 全系都是一样的纯电续航一百零五公里，十九度电的三元锂电池，有三十三千瓦的快充。全系标配四驱系统，一点五升的四缸发动机，一百一十六匹马力，前后是双电机，总功率二百二十千瓦，换算成马力有二百九十九匹，五百八十五牛米， 它的零百加速是六点八秒。这套嗨货系统主打的就是全场景驾驶，不出意外的话，这辆车应该是你能买到的最便宜的双电机四驱车型，其他品牌的新能源四驱基本上都要二十万以上了，所以四驱系统是这辆车的一个优势，特别是北方冰雪天气或者路况不太好的地区。而且它的两档 dst 变速箱 相比送 plus 呢，它的发动机更早介入高速可以只需好我们简单过一下外观，它的车长是四米七五，轴距两米八，定位是个中型 suv。 在外观设计上用了很多锋利的线条，包括这个大灯的设计和半隐藏式的菱形中网。和哈弗以前的造型设计都不太一样，以前走的是硬汉风大狗 h 六那种超大的中网，比较传统的大灯。 这台骁龙 max 走的是时尚科技感路线，车头很简洁，而且这台车的侧面线条，哈弗的其他车型 h 六、 f 七大狗二狗通常都是上扬的，这种姿态视觉重心比较靠上 骁龙 max， 在 c 柱往后这段可以看到他是压下去的，所以会让他的侧面显得更加的沉稳。他的设计理念上跟以往是不同的，我个人猜测啊，后续的主力车型 h 六应该也会往这种简洁的方向去靠拢。尾灯组他没有用贯穿式的尾灯，而是用了两个扁平化的 led 灯组，官方的翻译是叫 云尾闪钻，尾灯点亮之后里边是有一些细节的。骁龙 max 这辆车的外观整体比较简洁，属于比较耐看的那一类，年轻人买回去也是能够开很长时间的，不会容易审美疲劳。而且这辆车现在优惠力度也是比较大的，并且还能上绿牌，不用交购置税， 车价就会进一步降低。可以打开懂车帝查一下这辆骁龙 max 的真实车主提车价格，重点关注中配四驱领航，平均价格就是在十五万左右，在车友圈还可以看到车友的用车反馈，买车之前一定要参考一下，不要盲目下手。 除了外观，这辆车的内饰其实也有很多的惊喜，我们再看一下内饰的细节，内饰这一块，首先就是他这个一体式的双联屏，副驾的娱乐系统他是全系标配的， 而且也比较有整体性，跟主驾的仪表在这个地方做了一个交叉造型，还有旁边的这种纹路，他是有点设计感在里边的方向盘的造型也是一个比较新的设计，有一圈亮面的装饰，然后中间这边的一些的按键，一圈的镀铬的装饰，这个应该是金属的， 摸上去手感是比较凉的，然后他是一个怀挡啊，档杆是在这中间，这块有两个放手机的空间，高配车型呢，是有无线充电的，但是这个买低配都可以后期自己解决的。中间的实体按键的双闪是在这，然后启动按键往下是这些空调的控制按键， 在中间这个设计还是很好看的。这个设计中间然后下边是一个储物盒，这边也可以放一些东西。往后是杯架，中间呢装上后置箱，按一下打开啊，里边也是一个比较方正的空间，里边是没有充电接口了， 他的充电的接口是在中控台的下方，因为这边是一个镂空的设计，这边也是一个很大的储物空间，作为一台家用车，储物空间也是很重要的。 然后是座椅这块啊，座椅前排的两个主驾副驾都是标配了座椅加热的，两个车门的双层加热玻璃他都是有的，全系标配，这个对舒适性上有很大的提升。座椅的软硬度 啊，坐上去的话还是很舒适的，然后坐垫长度这些也足够，因为他这个还是主打的一个大空间的 suv， 可以照顾到很多身材高大的车主啊。这个座椅他这边侧翼弧度也比较大，如果你身材比较高大啊，这个都是可以坐上去都是很舒适的， 包括这边主驾的座椅也是比较宽大的这种座椅，然后主驾横向的空间也很大。再看一下细节的材质，门板上啊，上面这块是这种软性材质，然后中间是一块饰板，中间有氛围灯，再往下这一块是皮质的包裹，还有扶手区域，中控台上方 啊，也是这种软性的材质，顶上这边也有一条氛围灯啊。整体的这套中控台的造型还是比较年轻化，很有科技感的，因为这边有个副驾娱乐屏嘛，他这个方向盘同样也是手动的，上下前后的四项调节，我身高是幺七五， 现在前排主驾我是调到一个比较低的座位的，然后头顶空间剩余在二十公分以上了，空间是很大的啊。然后我们再看一下后排的空间啊，后排的空间现在肯定是三十公分以上了，这个空间是很夸张的啊。然后后排坐垫的舒适性也都挺好，很软 啊，坐垫的长度，这边是顶到小腿的高度啊，稍微欠缺个一只左右啊，舒适性是没有问题的。然后后排中间的出风口，这两个出风口都是有的， 这一圈的这个装饰，这个应该是金属的，前面也用了很多的这种装饰，在中控台的那个地方，后边也是这样的，是一个应该是个金属的，摸上去是比较凉的。一个 usb， 一个 type c 的接口，是两个都有了啊，下面有个小的储物空间，中间的中央扶手 可以放下来以后，里边也是有两个，有几个限位器，扶手的宽度还好，在二十公分左右。整个后排的空间 是很宽敞的，包括头顶上他有一个可以开启的全景天窗，这个也是全系标配的，让他的车窗的开口面积也比较大，所以后排的整个是也是比较敞亮的。然后在后排的门板上，这也是有氛围灯的，这个是中配以上就有好，他的后排的座椅同样也是支持 四六比例的放倒，放倒以后这边就是一个很平的空间啊，这是直接平的过来的，空间就比较大了，这样对于后排的空间利用率就有很大的提升了。在配置的选择这一块，这辆车一共有三个配置，十五万九千八到十七万九千八，最低配是没有主动安全和 lr 驾驶辅助的， 配以上才有买到这样一台刚上市半年的新车，又是个新能源车型，还是尽量把主动刹车和那些 l 加车辅助都给买上，差价是一万块钱，还会多出一个电动尾门和车内的氛围灯，附加了电动座椅，多两个扬声器，还有后视镜的折叠双驱空调。那些顶配车型基本上就是 sud 和无线充电 增加了配置不多，所以买到中配就可以了。在十五万级别，这台车的竞争力还是很强的，全系电四驱两档 dht 和宋 plus 相比，骁龙 max 更适合车速快，不堵车或者冰雪天气跑烂路途。我们下期视频搞完宋 plus 再给大家做更详细的对比。还是那句话，这个十二月份是一个很合适的买车时间， 有想了解哪些车型留在评论区，我去给大家盘一盘。好吧，别忘了点关注，我是大古，明天见！

大家好，今天为大家介绍我们骁龙 max 的一个两大亮点，首先第一点的话呢，就是一个车内的二点五道和双面夹胶玻璃的一个深海静谧性。 首先的话呢，我车窗外面的话是用音响在播放音乐，大家应该等会我会打开车窗给大家听一下他的一个 区别。然后后面的话呢，也是会同时会进行一个智能语音对话的一个演示，看他够不够智能。连续对话，多个指令下达出去之后，他能不能陆续值 行。首先你好，哈佛，我在打开车窗，打开天窗，导航到西湖文化广场， 已为您找到多个相关地点，你要去哪一个？第一个已为您 家西湖文化广场添加为目的地，为您找到三条路线，选择第几个？第三个 他的连续对话没毛病。然后接下来的话呢，继续我们继续关闭天窗，关闭车窗。好的，即将帮您执行 关闭遮阳帘，正在调节哦。 动力模式切换成智能混动没问题， 动力模式切换成纯电优先， ok， 可以看到他的响应非常快，也非常灵敏，而且支持连续对话，我多次 下达指令他都可以陆续实行，而且在一次性我下达多个指令的时候，也是可以识别到我每个指令发出的要求，然后他帮我完成执行，可见即可控，这就是我们哈佛骁龙 max。

上一期视频我们聊了骁龙 max 这款车，它外观还有内饰的一些亮点，当然还包括一些槽点，那么今天我们聊一聊什么呢？就是长城最新的这个电混技术，就是智能四驱电混。嗨否 啊，今天我在北京的五环上面啊就是，对，就是那个五环，现在打开了自适应巡航，哎，这自适应巡航还真的挺好用的，就跟着前车这个距离 啊，跟着前车他的速度跟距离保持住啊，你就只好就只用摸好方向盘就够了，还是比较安全的。什么是 ifo 呢？字面的意思咱就不解释了。然后 ifo 呢，是为了这种全公框、全场景 更高阶的驾驶需求而研发的，他把这种前后双电机的混动结构做了一个创新，还能实现三个动力源，九种驱动模式之间智能的无感切换， 为的是在你各种工况下面达到一个最优的工作模式，为的也是达到一个长续航，一个低能耗的一个效果。那咱们就先说说这个结构的创新在哪啊？传统的这种混动车型，或者是插混或者是增城式， 它本身的结构是前桥一个发动机，一个发电电机，还有一个驱动电机，那发电电机跟驱动电机两者呢，互不相干，那 highfall 的最大的创新点就是前边只有一个电机， 既能实现发电，又能实现驱动，这就是整个 highfall 在这个结构里边最大的一个创新。既然是前后两个电机，那么骁龙 max 这款车在后桥有一个一百五十千瓦的驱动电机， 平时的行驶两驱后驱主要的动力来源就是后桥这个驱动电机， 那如果要实现电四驱，前边的电机就可以作为驱动电机来用， 当然这种电两驱或者电四驱都是在整个车辆电量比较充足的时候来实现的，那如果是亏电的时候，这时候前桥的发动机就接住了，再加上后桥的驱动电机就形成了一个混动结构，那么这时候前桥的电机 它就起到的作用就是一个发电的一个作用了。前面讲嗨爆讲的比较简单，也不知道大家对这个的理解能到什么程度啊，那么我们说一点比较直接的哈，嗨爆这个技术或者这套系统能带给我们消费者什么样的好处？首先， 车辆的性能更强了，我们的驾驶体验更高阶了。 您想想啊，两驱变成了四驱，平时您看到的那些沟沟坎坎或者是一个上坡 啊，战战兢兢，现在呢，有了四驱，基本上就是如履平地了，像今天这种下雨的天气，加上冬天下雪，那么这种湿滑路面你也放心，四驱确实是能让你的车身 更稳啊，出行呢，多了一层安全的保障。其次，能耗低了。哎，这不对啊，刚刚刚说了性能提升了，现在怎么又能耗低了呢？这听着有点悖论啊。 我们先说结论吧，骁龙 max 这款车， wltc 的综合油耗百公里一点七八升，在亏电状态下也只有五点五升，这是相当不错了。 实测啊，我们经过了整个五环，我大概开了有两圈五环，刚才在西五环的时候呢，是一个高速的状态，那么整体下来，最近的一百公里的油耗也不到六升。接下来我们简单分 分析一下，为什么这个能耗降低了啊？也是简单分析啊，既然前面我们聊的都是综合油耗，那我们还是从发动机说起。长城这个一点五升的混动专用发动机，他的压缩比是十六比一 最优的工程热效率应该是百分之四十一点五，相当不错了。就像我们现在在跑高速那 两档的 dht， 他的这个传动比还是能够把整个的发动机的转速压到一个比较低的水平， 再加上这种动力的传输路径又比较短，所以它这个油耗能够节省是理所当然的，加上网上也有很多实力去证实了一下， 整个呃发动机值区跟两档 d a、 d 之间还是能够达到一个能耗比较低的一个平衡，这个是被多家证实过的，咱们姑且也相信就好。 再有啊，前面我们也聊到了三个动力源九种驱动模式，那么他这九个模式也是智能匹配的，为的就是让在全工况下达到一个效率最优，所以你说他能耗降低是有原因的。 当然了啊，这九种模式能够无感自由又智能的去切换，完全是离不开 itvc 智能扭距始量控制系统，那么这个系统是毫秒级的，他基 本上算是我们人体的一个大脑中枢了，他通过毫米波雷达这些传感器，把当下的路况还有探知到的位置路况能够及时的反馈并做出指令 匹配。哪种模式工作模式最优，那这样的话呢，他能够达到一个在当下情况下整个车的工况效率最优。 举个例子，那比如说我们经过一个坑，那三个轮子着地，另外一个轮子已经悬空了，那这时候这套系统就可以把扭距分配给其他三个 着地的轮子，那把全部力量使在三个附着力强的轮子上面，就可以 轻松的去脱困。那这样的话，前轴和后轴整个的扭矩的分配，他可以做到从零到一百，从一百到零，很自由的去切换这个扭矩的分配。最后我们聊两句成本吧。 hifor， 这个结构有创新，他前边只有一个电机，按常理来讲， 其他的混动车型或传统的这些混动车型插混也好，他都是前面两个电机，后面一个电机是三电机，实现四驱的，那他是两个电机干了三个电机的活，可见的这个硬件成本呢，是降低了哈。 再多想一步，那两个电机是不是他的管理上边复杂 程度也会降低了呢？对应的是不是故障率也会下降呢？这当然都是我们一个猜测啊，还是要正常使用之后，看他的故障率，看后边的维修才能知道这一点。我们猜测是对还是错啊。 今天聊到了成本，呃，刚才啊，我也在车底稍微看了一眼，转向节还是铸铁的，这个就不太好了。 然后好的是什么呢？刹车卡钳是双活塞的，这一点特别推崇，大家选的时候呢，也需要看一下，因为现在的混动车也好，电动车也好，它的质量都很高，所以在刹车效果上面还是双卡钳会更好一些。 还有一点特别特别的良心的点，就在于他后悬架是异形四连杆啊，也也也可以说是双叉臂结构，这个也是非常非常良心的。嗯， 很不错。总结一下，我们现在先撇开消费者的实际需求不了啊，最起码骁龙 max 这款车确实是以 两驱的能耗享受了四驱的性能，两驱的价格买到了四驱车，这是毋庸置疑的。确实是这样，那现在吉利银河 l 七 比亚迪宋 plus dmi 冠军版的价格应该也快了。其实我们 喜闻乐见这种状况的发生啊，都是国产的强车，抢手，强抢手。呃，反观合资车，在这个价位里面真的是没有什么存在感了。 当然，一个系统或者一项技术，他都是在一个范围之内的，有他擅长的地方，也有他缺失的地方，没有一个完美的。 但是呢，如果从我们消费者出发，你成本够低，稳定性更好，然后又能满足我们的需求，那就足够了。

如果要你选择一台集家用、智能性能还带一点越野属性的新能源 suv， 你会怎么选呢？当然，在超能力面前，这些需求可能并不算什么，但是如果再加一个前提条件，你的手里预算并不足二十万元呢？ 哈佛骁龙 max 一台全系搭载 high four 智能四驱电混技术、咖啡 os 车机系统、十二项驾驶辅助功能，百公里加速六点八秒。 最重要的是，他的官方售价是十五点九八至十七点九八万元，和同级别的燃油中型 suv 处于差不多的水平，从技术配置到定价， 他吸引力还是蛮大的。不过这款车已经上市有一个多月时间了，网上也有他相关的技术解读和体验分享，所以今天在做这一类视频意义也并不大。不过既然他上市有一个多月了，那么今天不如我们就着他来做一期问答视频吧。 这个车驱动怎么选？市区通勤偏多无脑智能混动这台骁龙 max 拥有一个名为三秦九模的功能，三秦指的是它的发动机和前后电机三个动力输出单元， 而酒膜则是这三者的排列组合带来的九种工况模式。而在这个基础上，就带来了五种驾驶模式以及三种动力模式。存电、存电优先和智能混动 如果你的日常出行场景有着比较便利的充电资源，例如在市区通勤，那么此时选择他的一个存电或者存电优先会更有经济性， 毕竟这也是一台有着纯电续航一百零五公里，而且有快充功能的插电式混合动力 suv。 但如果出行场景比较综合，充电条件也不固定，那选择智能混动则更加的省心。 这个模式能够根据全路况的去进行智能动力分配，例如低速公框时多以纯电驱动进行巡航，而当你生产油门时，他就会让发动机、电动机同时介入，带来充足的动力输出，综合体验会更好。同时也可以把他的 so c 值调高一些，保证动力电池一直处于一个相对健康的状态。 骁龙 max 可以改装减震提升车身高度吗？想开去西藏？从定位上来看，这是一台兼顾中度越野的城市 suv， 而刚刚我也量过他的一个底盘高度， 最低离地间是一百八十毫米左右，这样的离地间隙结合海货四驱系统，应对一些相对复杂的郊区路况还是没有问题的。例如离地的城乡结合部，又或者是河边的沙石路，他都能轻松应对。 但这一套 hifor 四驱系统毕竟是一套电四驱，没有差速锁，也没有传统的离合片进行动力分配，在刚性上自然也没有那些硬核越 越野车那么的刚猛，所以要让他去挑战一些极限道路的话，显然是不太合适的。他更多作用是应用在日常的特殊路况而提升车辆的性能，例如应对湿滑路面的稳定性以及提升脱困能力。 再加上 itvc 和接近五十比五十的重量分配，也进一步加强这台骁龙 max 的操控性。当然，如果你的日常出行场景和路况比较一般，同时又有一定的越野需求的话，那么也可以对这款车的底盘增加底盘装甲， 加强对电池和电机的保护。老婆总爱在车上刷视频，不知道这车的车机能不能胜任。伴随着车载大屏的普及 以及车机越来越先进，现在也有人开始在想，车机系统能不能把它用作私人影院呢？这台骁龙 max 搭载的是全新一代咖啡 os 车机系统， 而这一块超大尺寸的三连屏是由这三块十二点三英寸屏幕组合而成，加上主驾位前方的 whud 抬显屏形成视频联动。 设计里很多的功能都能够在这三块屏幕里面来回切换，例如视频播放也能够在中控屏和副驾之间移动，所以从硬件来说，把它当成一个移动影院是完全没有问题的。 而且他用的是八幺五五芯片，无论是系统操作流畅性还是语音控制的反应能力都是很 不错的。你好，哈佛来了，打开酷我音乐没问题，打开腾讯视频没问题，打开地图好的导航回家， 家在哪里？同时还有一点相当重要的是，他这块屏幕的角度设计也是比较合理的，今天一天试驾下来，他给我感觉在反光度方面的表现并不强，所以即便是坐在副驾上去 看他的电影也是比较舒服的。两米八的轴距也不算很长吧，坐起来舒服吗？把这台骁龙 max 的尺寸放在同级里面，他确实不是最 突出的那一位，但也是上乘水平。可以看到我现在腿部空间有两拳四指，头部空间也有两拳的空间，所以在乘坐空间方面还是很不错的。但有一点需要明白的是，乘坐是否舒适，空间只是基础， 更重要的还是要看他的空间利用率以及他对舒适性的一个理解，因为我现在乘坐的这张座椅，他的坐垫长度够不够长，对于我腿部的承托性好不好， 还有就是他的靠背角度好不好，对于背部的支撑性够不够，以及他对于身体的包裹性好不好，这些都是去评价一张座椅舒适性好坏的重点所在。而这台骁龙 max 无论是在座椅的软硬度还是对身 身体的承托性和包裹性都是做的比较到位的，在乘坐舒适性上，他给我的印象还是比较好的。个人觉得这台骁龙 max 还是蛮有诚意的，尤其是他全系搭载了那一套 high four 智能四驱电混技术， 但在定价上却和寻常的中型 suv 一样的水平，所以说他是用两驱的价格买到四驱的体验，这一点毫不夸张。同时在这样的基础上，他在智能化配置和舒适性等方面的表现也是相当不错的， 对于当下这种需求挑剔的市场而言，他确实是个不错的选择。但当然，正所谓各花入各眼，对于这台骁龙 max 你又有怎样的看法呢？不如在下方的评论区给我们留言，我们下期再见！

我身边的这台车是哈佛骁龙 max， 这是你目前能买到最便宜的混动四驱 suv， 长城也是一直极力宣传这点，当时那边一直跟我强调内容不要提四驱的越野，而是要强调动力和性价比。 但是今天我要挑战一下他的软肋，满足一下我的好奇心，看看这个嗨否电视区越野到底行不行啊，咱们也不找太难的店，就我们家附近的河边，随机找个店练练他走， 哈哈哈哈，到店了，接下来我们在这个林子里试试他。哎，你等会长城汽车法务部警告，没事，我不怕，五百万准备好了，你确定？算了，我还是先聊聊我这几个月真实使用感受吧。还是怂，有一说一，哈佛 骁龙 max 我前前后后开了三个多月，平时不光拍它，还拿它当代步工具，说实话顶配十八万的价格我觉得还是挺值的，虽然现在月销量大概也就三千多辆，但是我不能否认它整体的产品力和性价比，配置空间、燃油经济性这块其实做的还不错， 车机和语音识别也做的挺好，底盘滤镜和隔音镜面性都做的非常好，转向手感很轻很好，开不好的地方也有，就是他这个设计不在我的审美点上， 而且这个销量不太行，我觉得跟他的设计有很大关系，长春旗下的其他车型设计的都那么好看，怎么到他就不行了呢？走车内俩。哈佛骁龙 max 整体用料对于这个价位来讲其实还算不错，但是我最近开了不同颜色不同配置， 里程数大概都是五六千公里的新车，几乎每台车上都有这样那样的异响，而且都不是同一个地方，所以这不是偶然的。还有一点，其实我之前说过，就是留的这些物理按键都是控制空调的，我真的不需要这么多好吗？ 明明两个槽，为啥就给一个手机无线充电？买这个车大部分都是男生女朋友或者老婆，手机也是要充电的好吗，这玩意也没多少成本是不是？ 我开了三个月几乎就没打开过这个四驱模式，不开的时候只是在起步一下激活，三千九模也是自动切换。这台车主打的其实就是一个四驱和省油， 省油是真的省，就是不知道这个四驱究竟怎么样，不过没关系，今天我们就在这片河边树林子里的飞瀑状路面试试它，如果没有特别好的场地也不怕看这是啥，我现场 给他挖，调整到四驱模式，我好像能做的只有这些了，现在就是他的最强性能模式走着。 说实话，哈佛骁龙 max 在这种非铺状路面底盘表现还是不错的。前面有一个上坡，坡度不是很大，试试看。 哎，还是挺轻松的上来了，我觉得对于这台车来说，能够应付这个角度的坡就够了，坡度再大一点其实应该也是可以的。后面再看看吧，前面有一个炮弹坑，我下去看一眼吧，毕竟不是真的越野，万一脱底怎么办？哎， 不行，有点浅，我去挖深点，准备开始。我挖呀挖呀挖。哦， 我要我 发完了，接下来我们去试一下， 慢点下去，现在俩轮胎都下去了，还没托底，看看能不能上去。其实还是挺轻松的，这个时候四驱也进入了，刚才我说他不激活四驱，也可能是我的使用环境确实不配用四驱， 而且我知道有个店有个终极挑战，是真正的交叉轴加陡坡，看看他行不行。哎，不对，坑还没填呢，我去把坑填一下， 毕竟咱是有素质的人呀。数个一二三四五完工。这个树林子的路告诉你，本来没有路，走的人多了就有了路。看看这路都是在树中间，两边宽度好多时候也只是刚够一个车经。 不得不说，哈佛骁龙 max 这个全景影像真的挺好用的，尤其是应对这种比较狭窄的路，我这半拉新手女司机都没问题。如果你愿意，可以在封闭的地方全程开着全景影像开车。哎，你别扯了，你忘了你上次开这车看全景影像挪车把前脸蹭了 啊。打人不打脸，骂人不揭短，这点事你都不懂？别废话了，前面到了还是着急下车瞅一瞅，看看能不能过去。这应该不用挖了， 这其实也是之前大家开车走出来的一条路，这个地方同时面对交叉轴和比较大的爬坡，不止考验车，也考验开车的人。不废话了，试试看吧。哎呀，这个坡真是有点困难。别误会，我是说我有一点点 点吃力，但还是上来了。虽然能上来，但是我也不建议普通人开车，走这种路确实不安全，我觉得我的驾驶技术其实还是不错的，你说是不是？之前那次真的是个意外，常在河边走，哪能不湿鞋。今天差不多就到这了，我们找个宽敞的店聊一下。总结， 今天试完了，说心里话，虽然有这样那样的不足， 但这个价位从城市 suv 的角度来讲，我认为它是合格的，四驱这块应对一般的非铺装路面也完全足够， 只要不是太极端的他其实都能应付。我觉得之前可能对他有些误解，主机场那边一直不让我提越野的事，所以我也不敢真的把他开到这种地方去世，这次算是给了我不小的惊喜。这套 嗨否混动系统在城市道路不轻易激活四驱我认为是对的，毕竟对于他的车主和用户来讲，省油省钱才是最需要关心的事情，你觉得我说的对吗？