40轮组60轮组有什么区别
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01:41查看AI文稿AI文稿大家在选择公路车轮组的时候，一定要注意一个参数，那就是它的内外宽。像我这个轮组就直接装了三十二 c 的 立式胎给大家看一下空隙。这个三十二 c 的 胎装上去之后会发现和轮圈的基本上是平齐的， 如果你的轮组内外宽没有那么宽的话，那这个胎就会特别突出，现在不像以前了。以前的时候大家都使用二十五 c 的 外胎和二十三 c 的 外胎，那轮组的内外宽自然会窄一点， 但是现在比较流行的趋势就是使用更宽的外胎，那么轮胎宽了，轮圈也要相应的宽。像 volvo lite basic 六零这对轮子，它的内外宽就是二十四和三十，如果你装二十八 c 的 话，加上外胎的膨胀，它就可以和圈过渡的非常自然。这个轮子低宽版本的售价起数两千块钱不到，我觉得还是非常值得。 从去年年底我拿到这对轮子，呃，一直用到了今年的年终下半年为什么不用了呢？是因为我有了更好用的 kom 云十六二， 这个比这个当然好用啊，因为毕竟不是一个价位的东西。不过在上半年的使用过程中，我对这对轮子的表现还是非常满意的，一千六百多克的重量，只比云石重了一百多克啊，你可能会说这这重量听起来也不怎么美好，但是其实新手更多的需要的是一个可靠的质量，如果你做的太轻的话呢，它的售后率一定会上来了。 大家刷了一年的抖音了，应该也很少看见沃索这个牌子，网上有售后争议的事件吧，因为他卖的还是挺多， 而他的售后数量也没有那么多，也就说他的质量还是没问题的，大家其实可以放心充的，如果你特别在意重量的话，那可以看一下他家波斯莱特五零 c 叉锐钢条版本的那个锦州，一千二百八呀， 而且那个内外宽也非常的好，气动性能也很不错。好像没有给大家听一听他花鼓的声音啊，给大家听一下。
1375骑不动的洋芋
01:38查看AI文稿AI文稿今天到了个轮组，号称万元以下的王，也就是说万元以下他最快，我再给你配一个气动猛兽，挨揍上来就来一波涡轮增压，我摇了两下说我三点零 t 不 犯毛病吧，轮组这一块你得暴力测试， 眼镜我只有下雨天才戴坏了。不心疼，咱先均速四十，骑他个五七八公里。均速四十应该是老百姓的极限了吧，单飞，哎，大下雨天呐，这个是 com 啊，缝纫我测完了， 刚拆轮，给我第一感觉，啥呢？高级轻，漂亮啊，完美。然后咱实事求是的说啊， 呃，可能是我好轮组骑多了，比如说吕兽啊，还有 d p 哈，我之前一直认为 d p 不好，觉得它沉，直到我骑了斯科这个碳和条轮组啊，我才知道什么叫脱脚，但是可能不能拿它去跟两万来块钱的轮组比， 但是你要是说它一万元以下是王，我说实话啊，我不感觉它比骑马诺强，那我就收敛点， 我甚至觉得我给他定个价位啊，五千块钱咱也别少定，但是九千我感觉肯定是我不知道他贵在哪了，可能说白了，这精致的外观呢，好看的花鼓啊，好看的图条啊，给人感觉他值这个价啊。 反正咱就实事求是的说啊，是我的感觉不代表人别人感觉啊，有可能是我的体重啊，各方面不适合这个人，但是感觉肯定是太一般了啊。
777大黑天汇单车
01:30查看AI文稿AI文稿hi， 各位大佬，今天给大家推荐 superteam 雨燕这款轮组， 车圈采用了百分之二十 t 一 千碳布，在关键位置做出了补强，在精准浮漂孔定位补强的工艺下，保证了它的强度和更高的挑战。单个车身重量仅三百八十克以内， 相较于以往的车圈减重了七十克。雨燕这款超轻碳浮条每一根仅二点一克， 帽头和芽帽用到了钛合金材质，这种材质不仅轻，还有着高抗拉强度、耐腐蚀性等优点。雨燕这款综合五零宽轮组实际重量仅有一千一百七十五克，既适合平路，也适合长距离爬坡。七筒六零宽轮组重量为一千二百八十五克， 适合平路 i t t 和起伏路。我个人使用这款碳浮条轮组的感受就是每一脚下肢发力很通透，不会脱脚，然后路感也非常好。 服装选用了 superteam 经典 logo， 分 别有金亮标、黑亮标、白亮标。关键是这个价位。雨燕这一对碳条轮组价格在四千五百九十九元，各位大咖有需要 superteam 轮组的就快来联系我吧！
5667w
00:46查看AI文稿AI文稿想升级轮组，但是却被各种朋友搞晕，别急，这是哪？带你搞清楚！如果你热爱征服高山或体重较轻，优先追求轻量化。 低框轮组重量最轻，加速响应最快，是真正的爬坡利器。如果你主攻平路，追求急速巡航或是大体重，骑友需要更高刚性，就选高框，它的破风效果最好。但是注意，框越高，对侧风越敏感。如果你什么路况都齐，就算只购买一对轮组，那么四零到五零的中框就是你的万金油， 他在气动和轻量间取得最佳评分，适应性强。记住，轮框不是越高越好，要匹配你的主要骑行场景。简单来说，爬坡选低框，屏幕选高框，全能选中框。你的主要骑行场景是什么？评论区告诉我，我来帮你分析。
45捷盛单车
00:49查看AI文稿AI文稿作为一个冲刺手，你问我选什么轮组？那必须是 cadx 五菱奥拓， 这玩意无论是提速还是刚性，我认为在同价位里面称得像是天花板了， 而且蝙蝠条的设计让他的巡航能力一点都不输给六十矿高的轮组，并且市场已经证明了一切，上个月收来的五队已经全部卖光，这次又收过来了一批， 说明这玩意深受大家的喜爱。到货第一件事就是好好保养一下，把塔机拆下来重新清洗干净，再上集轮油，整备完以后真是赏心悦目，感谢观看！下课下课！
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02:11376茶壶
02:18查看AI文稿AI文稿哎，这一期呢，我们来看一组 cadx， 只搭售在捷安特整车上面销售的 cadx 四零凹叉轮组。 这条轮组还没有零售哟，只有整车上面搭配，那它跟五零凹叉有什么区别呢？乍一看好像看不出来哦，其实区别非常大的。首先它全部升级为跟四零 max 一 样的 内嵌式的福条帽，不是外露的福条帽了，福条升级了，然后看前轮组，它的花骨也变了，法兰曼变大，然后福条孔数也变少了，这是只有十六孔的了，更轻量化，然后法兰曼更大了，这个轮组可能爬坡刚性会更好一点， 偏向爬坡性能的轮组吧。然后再来看一下他的后轮，后轮浮条孔数是一样的二十四孔，但是花鼓升级了来，其实也是跟四零幺四零 max 一 样，用了这种螺旋式的弹簧， 那声音可能没有那么的炸裂吧，但是也还是很大声的，装上 还是很大声的。这套轮组时称一千三百多克，还可以，然后框高四零，然后轮圈的宽度也是二十八点几，完美适配现在主流的二十八 c 的 真空胎。 不要以老眼光来看待现在的二十八 c 的 轮胎哦，二十八 c 比二十五 c 的 优缺点其实 不能简单说吧，不能说二十八级肯定比二十五级好，其实是要看框的宽度，他适配怎么样的东西嘛，对吧， 这个我们有空单聊吧。开这个四零幺叉呢，是一千三百六十个左右，含真空气嘴，含胎垫的情况下哦，这个重量呢，不是目前的主流的超轻的爬坡轮组，但是以这套轮组给的纸面实力上来看， 应该爬坡能力会非常的强。好，这期视频呢到这里结束，期待捷安特能够上市更多更优秀的产品吧！
