涡喷发动机寿命多久
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06:38查看AI文稿AI文稿网友留言，让老王给讲讲十四岁神童手搓涡喷发动机涡喷发动机啊， 那代表着世界最高水平的制造工艺啊，十四岁的小孩手搓出来的。我还真没刷着过这个视频，我特意上网搜了一下，还真有，只不过他是做涡喷发动机的模型。 他上面那是视频，下面是个人介绍，我简单看了一下，要咋说人家是神童呢？幼儿园开始坐纸飞机，三年级自学微积分和空气动力学。 神童啊，我儿子今年也上三年级，他们刚刚学完除法，现在正在学图形，正方形，长方形，三角形，周长和面积。 你看同是三年级，人家就学微积分和空气动力学了。我再看看我三年级那不争气的儿子，我真想一巴掌我就下了两张图片，哈哈哈哈。这个 来我问问那个神童都不用你会算？你在不借助外力帮助的情况下，你能把它完整的念下来，我都给你磕一个。 大哥，吹牛不是这个吹法的，你吹的有点太大了，你别说一个三年级的小孩，现在你随便叫我大学找那些大学生，你看看有几个能念下来的。 你要说小学三年级开始看一些航模基础知识的专业书籍，这个可以没问题，咱是不是有点吹大了？ 微积分空气动力学，然后他视频又说了又自学的 sawwork， cad， sawwork， 咱有啥说啥，老王没学，我都没见过 cad， 我 还是了解一点的来，老王问你 cad 一 共有多少个快捷键， 这些快捷键都是干嘛的？能回答上来不？哈哈哈。手搓涡喷发动机，你知道涡喷发动机最核心的零件是什么吗？上面带扇叶那个涡轮，这个涡轮最核心的技术是什么材料？ 他不是普通钢材做的，他是特种合金做的，因为涡喷发动机那个燃烧室里的温度最高能达到两千度，一般的钢铁直接就给你融化了，所以他要用合金材料， 能够在两千度高温的舱室里高速运转，不融化不变形， 而且工作寿命达到几万小时，全世界能够造出这个的国家都不超过五个。还有加工的涡轮你手搓不了，必须用现在最先进的数控机床来加工， 他的正负公差要小于零点零三毫米，也就三微米什么概念？一个头发丝的十分之一，你手怎么搓？ 当然了，这个是工业要求，那小孩做的是模型，咱们没有这么高的要求。那好，老王问你，你那个涡轮是你自己设计的不？你回答我两个问题，涡轮的间距是多少？涡轮的弧和曲率是多少？能回答出来不？ 好了，即使你设计出来了，你加工怎么加工的？你是到数控机厂中心加工的还是找厂子磨具倒出来的？你回答我，你用哪种方式？你再看看视频里他那一工作台的零部件， 那搭眼一瞅，那就是标准件，网上买的哪一个你能手搓出来？网上卖这些模型零件的多了，看这个， 咱在网上买了，零件咱组装，就说组装的咱别催，手搓行不行？好了，咱们点到为止，我不能再说下去了，我再说句，底裤都给他扒下来了， 可能他的出发点是好的，通过宣传让学生放下手机，热爱科学，多动手实践。这个可以，但是 就现在咱们这个教育，你有时间吗？来，有没有初中生家长出来说一下，你家孩子天天晚上写作业写到几点？周六周天上补习班补几科？你问问他有没有时间去做手工，培养自己兴趣爱好， 你想让孩子做手工可以，你得给他时间呐，他没有时间吗？那你宣传的意义是什么？我看他的点赞量很高，我都能想象出来。好多家长拿视频给孩子看，你看看人家，你再看看你， 我真想一巴掌给你糊墙上去，你先别着急骂孩子啊。老王告诉你，现在这社会不是比孩子的社会，是比家长的社会。 你刷刷那视频，你看看人家那个工作室有多大，比你家房子都大，你知道人那是啥家庭不？人家那个视频下面介绍，人家小学五年级就参加了英国国际大学生飞行设计大赛， 你家有那条件能去不？往深了讲一点啊，那他为什么要弄这些视频？老王告诉你咋回事？你在国际上竞赛或者比赛获得证书了，可以上重点高中， 到了高中之后你再去弄两张国际证书，保送九八五二幺幺，人家家长已经在给孩子提前铺路了，而你除了会逼你家孩子学习，你还会干啥？ 人家到时候能轻轻松松的保送九八五二幺幺，你孩子没日没夜的学，他能不能考上？记住了，九八五二幺幺不是你努力学习你就能考上的，靠的是智商，智商是天生的。最后一句，不要去逼孩子， 不要拿孩子去跟人家攀比，要比咱就比家长比，咱自己 看看你有啥门路能给孩子提前把路给铺好，如果你没有这个能力，孩子顺其自然吧。好了，这一集就讲到这里。
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03:07查看AI文稿AI文稿几组扇叶加一根铁管，一头猛吞空气，一头狂喷火焰，凭啥能爆发出几十吨的逆天推力？这种连十三岁少年都能手搓的玩具工业品，原理其实一点都不复杂。先从最基础的单元说起。 这是一组普通扇叶，你对着它吹口气，它立马转起来，吹得越用力，扇叶转的越快。恭喜你，你已经摸到了气流推力的底层逻辑。想要更大的推力怎么办？ 聪明的你找来一根铁管，把风扇塞进管子，一头风扇一转，气流顺着管道从另一头定向喷出，推力立刻上了一个台阶。你还嫌不够近，又往管子里塞了多级扇叶。本想着级数越多，推力越大，结果一测试，推力反而不声反降。你仔细一琢磨，很快就找到了问题所在。 原来气流经过第一组转动扇叶后，自己也跟着打起了旋，歪歪扭扭的撞向第二组扇叶，入射角度几乎和叶片平行，根本使不上力。 于是你在每两组动叶之间加了一组方向相反的固定叶片，向一排排矫正方向的栅栏，把跑偏的气流重新拨直，让它们以最理想的角度冲向下一级扇叶，压缩效率直接翻倍， 可光靠普通风扇鼓风，推力终究有上限。聪明的你又在风扇后面安排了一组直径越收越窄的压缩叶片，顺着气流方向一圈圈缩小铁管内径，让每一级叶片都把空气往更狭小的空间里挤压。 经过几级压缩，空气被压的密不透风，压力飙升到好几个大气压，温度也跟着窜到了几百摄氏度。高压空气就位， 接下来就是点火放大招，你在高压区尾部接上一段，燃烧室内壁装上一圈喷油嘴，雾化燃油喷进高温高压的空气里，瞬间被引燃。轰的一下， 燃气温度直接从几百度猛窜到一千多度。空气像失控的野兽一样急剧膨胀，带着极高的速度朝出口喷涌而出，巨大的推力瞬间爆发。 可这台铁管发动机有个致命短板，前面的风扇全靠外界电机驱动，一旦电池耗尽，风扇停转燃烧是没了新鲜高压空气补给，火焰当场熄灭，根本没法持续工作。但这哪能难住聪明的你， 你在燃烧室后方再加一组涡轮叶片，让喷出的高速燃气先冲击涡轮，推着涡轮高速旋转，涡轮再通过一根贯穿整机的中心轴，把动力传回前端的压缩风扇，这下完美闭环了。燃烧是喷出的燃气推着涡轮转， 涡轮又带着风扇吸气压缩压缩空气，在供给燃烧室持续燃烧，一个不用外接动力的自持循环就此诞生，发动机能自己一直转下去。还没等你得意多久，新的难题又来了。燃烧室出来的燃气温度超过两千摄氏度， 炙热的气流直扑涡轮叶片，高温下叶片很快变软变形，再烧下去甚至会直接融化。聪明的你马上想出了冷却妙招，在燃烧室外壁和叶片根部开出细密的冷却通道，引一部分压缩空气从燃烧室外部绕道而行，不参与燃烧，专门从叶片表面的小孔喷出， 像一层流动的冷气隔热毯，紧紧贴在叶片表面，把叶片承受的温度硬生生降到了材料耐温极限以内。搞定冷却问题，这台发动机终于能长时间稳定运转了。那么恭喜你，你徒手搓出了一台完整的涡喷发动机，天才就此横空出世！
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01:19查看AI文稿AI文稿中国航发集团自主研制的三 d 打印极简涡喷发动机近日圆满完成首次 单发飞行实验，标志着三 d 打印发动机在工程应用领域取得重要突破。本次飞行试验持续三十分钟，飞行高度达六千米，最大飞行速度达零点七五马赫，发动机在全状态工作，各项参数无异常。这款发动机采用了三 d 打印制造技术，整机超过 四分之三重量的零件均为三丁打印制造，大幅减少了零件数量，实现了轻量化、高性能的设计目标。通过增材制造技术， 传统需要两百余个零件组成的结构被简化为三十个整体打印部件，不仅减轻了结构重量，还提高了整机可能性。发动机采用了创新性的离心轴流复合设计，在保持小尺寸的前提下，推力重力比达到八比一， 远超传统同级别发动机。这一技术突破为航空动力系统提供了新的设计思路和制造方法。中国航发动研所 总师办主任米洞表示，该发动机可为巡飞弹、无人机、靶机等平台提供新型动力解决方案，展现出良好的应用前景。此次成功实验不仅展示了三 d 打印技术在航空动力领域的应用潜力，也为未来飞行器动力系统的创新开辟了新的可能性。
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04:50查看AI文稿AI文稿大梦谁先觉，贫僧我自知。大家好，我是福福，一个人的朝圣。欢迎来到我的科普频道啊，今天是中考第一天，贵州省的，然后祝这些考生 考试顺利啊，我有一个外甥今天也考试，希望他能考上理想的高中。呃，就这个， 呃，今天中考的这个话题吧。然后讲一讲这个少年手搓涡喷发动机，这是一个最近大家反应比较强烈的一个话题， 它主要强烈在哪呢？第一，大家觉得这个太神奇了啊，一个少年对发动机产生了那么大的兴趣啊，是好事。 第二呢，就是担心他其实不时的这样的一个成果，主要是为了中考加分，或者是高考加分，或者是保送， 觉得会有一些升学路径，觉得不是常人能做到的，所以大家都提出了很多看法和意见，其实反对的声音比较多， 你来我直播间就来。对了，为什么我要给你讲一讲真实的情况。首先，呃，没有经过专业训练，没有经过工程训练的，一个这样的人是干不出涡喷发动机的啊， 就是你在中国最好的航空院校，你学了本科四年学的这个航空发动机专业， 你也不可能自己能干得出一台涡喷发动机啊，为什么？因为涡喷发动机它首先是一个系统，它是由这个系统里面无数个人，无数个单位，无数个科研院所，工厂 技术工人、技师等等等等联合才能做一款涡喷发动机。如果你说只是一个模型，那其实你用乐高就可以做到了啊。但是如果是一个工程化的涡喷发动机， 少年是做不到的啊，因为他能做到，那你还要什么这个航空院校的发动机专业呢？自学就够了啊。所以这个肯定是假的，肯定是假的。 第二点，这个朋友们，很多朋友认为他要通过这样的成果，编这样的成果来保送，来加分，来获得升学的这样的一个路径。 如果他去做这件事情，他学习一定不会好，因为他没有更多的时间投入到我们这种应试考试中去，所以他就是保送了，他也跟不上啊。如果他是在北京，他也上不了人大附中，人大附中也会淘汰他的， 如果他在他已经上了高中，他保送清北，清北也会淘汰他。所以他的升学路径其实并不看好，反而是越知名的学校 竞争压力，内卷压力更大啊，因为指标就是那么多，没有人会平白无故给你这样的升学升迁躺平的。这样的经历就是你想镀金，那基本上镀的都是伪黄金。 对于他本人来讲，他也不会看到这样的结果啊，以为上名校是一个结果，但其实这是一个过程，而这个过程是很残酷的啊，这种竞争压力是很大的啊。第三，呃， 文章中或者新闻里面有很多他做实验呢，呃，买这个燃料啊，这些的一些猜想，但其实这个很正常，反而这是最正常的， 因为你通过一些部门，联合一些机构，他是可以通过这样的检测检查的。为什么？因为你只要严格按照规章制度去办 申请报备，被检查，你就能拿到啊，这个是很简单，反而不构成这个压力。 所以说一千道一万，他主要还是来自于我前两期的节目的宗旨叫自古英雄出少年，我们成年队伍不行的话，就期待我们的未来，我们的下一代，这是一个美好的愿望，几千年来都是如此。 你有什么不同的看法可以打在我的视频这个留言区，我们一起来讨论。关注我，我是福福，一个人的潮汕。
00:27查看AI文稿AI文稿k 六零涡喷发动机推力大概是六公斤左右，用的是航空燃油九零的电动涵道，推力也可以达到五到六公斤。使用高性能锂电池喷气式发动机，它的排气速度快，声音也跟真飞机比较像，但是反应慢，成本相对比较高，保养还比较麻烦。 电动涵道的推重比高，反应快，整体的结构简单，机身轻便好维护，而且相对来说比较便宜。总结的来说，涡喷更适合象征和高速飞行，电动的更适合性价比。
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01:03查看AI文稿AI文稿谁能想到呢，一个十四岁的初一男孩，仅凭热爱就用半年的时间做出了涡轮喷气发动机模型。 海南程迈的车金刚从小就痴迷航天，幼儿园折纸飞机，三年级自制探空火箭，还自学微积分，一路向着自己的梦想靠近。为了这台发动机，他用软件建模，一点点打磨零件，把书本上的原理变成了能动手组装的金属模型。 第一次试车效果未达预期，他没有放弃，立刻准备第二次尝试也引来了二十多万网友的在线加油之招。 而更让人惊喜的是，这份硬核少年气直接被中国航发官方看到，不仅公开的为他点赞，还主动联系家长发出邀请，要为这颗追梦的种子提供更大的舞台。 少年自有凌云志，不负韶华行。且知这是中国少年最动人的模样。愿每一份纯粹的热爱都被看见，愿每一个追光的孩子都能奔赴属于自己的星辰大海。
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16:24查看AI文稿AI文稿买车这件事，很多人觉得自己做足了功课，看了十几个测评视频，跑了好几家四 s 店，对比了配置表，问了销售一堆问题，结果回家一签合同，车开了两三年就开始出问题，烧机油漏水， 动力突然变弱，去修了一次又一次，修完没多久又复发。你去投诉销售说这是正常消耗，你去找厂家客服说在标准范围内，你去论坛发帖 才发现跟你一样遭遇的车主一大堆，有人骂了三四年还没解决，这种无力感真的让人又气又心寒。问题不是你没做功课，而是你不知道，有些涡轮引擎从设计出来那天起就注定是个麻烦。 今天这部影片，我就来帮大家把这些坑说清楚。买车前没看到这部影片是运气不好，看完还去买，那就真的只能说自求多福了。我们先说清楚一件事， 涡轮增压本身不是问题，现在几乎所有主流车款都在用涡轮，省油，动力强 理论上是好东西，但涡轮对调校、对机油品质、对冷却系统的要求极高。一旦设计有先天缺陷，或者厂家为了省成本在关键零件上动手脚，车主就要替厂家的决策买单。 接下来我们来看第五款，开始倒数第五，福特翼虎搭载的一点五 t 三缸涡轮引擎。这台引擎很多人应该不陌生，当年进入台湾和大陆市场的时候，福特主打的是省油 轻量化三缸机，听起来很新潮，结果没多久车主就发现不对了，烧机油是这台引擎最广为人知的问题，而且不是轻微烧，是那种你每隔三四千公里就要检查机油尺的程度， 有些车主甚至反应，开不到五千公里，机油就已经少了快一生。更严重的是，这台引擎的活塞环密封设计本身就存在先天不足，机油串入燃烧室久了，积碳会越来越重，动力自然越来越弱。 你去做积碳清洗，清完可能好一阵子，但根本原因没解决 过，几个月又回到原点。福特后来也收到了大量投诉，在部分市场悄悄换回了四缸机，但已经买了一点五 t 三缸一虎的车主只能自己想办法。 更让人不满的是，福特的服务态度在这件事上表现的相当强硬。起初官方把烧机油定性为正常消耗，即便后来在舆论压力下进行了部分召回，也只针对特定批次，大量车主还是被挡在召回门槛之外。 这台引擎的口碑从那时候开始就一直没能翻身，二手车市场上，一点五 t 翼虎的保值率也因此一路走低。如果你身边有朋友正在考虑这款车的二手，一定要帮他看看这部影片。 第四，大众探岳途观 l 搭载的 e a 二幺幺一点四 t 引擎 高功版本先说一下 e a 二幺幺这个系列有很多版本，其中低功版本在很多地区口碑还算稳定， 但这里要特别指出的是，高功调效版本，尤其是搭载在探岳和途观 l 上的那款 烧机油的问题，在车主群体里已经不是秘密了。大众一直很擅长营销、德系、品质这四个字，帮他们卖了几十年的车。但事实上， ea 二幺幺高工版本有一个非常典型的问题， 就是在高速行驶或者连续爬坡的工况下，涡轮的冷却不够充分，时间一长，涡轮轴承的机油供应会出现压力不足的情况，轴承磨损加重，进而导致机油消耗量上升。 很多车主是在第一次保养之后，发现机油液位就已经肉眼可见的下降了，这才意识到不对劲。除了烧机油之外，这款引擎还有冷却液渗漏的老问题。这不是个别案例， 很多探月和途观 l 的 车主都在车友会里分享过，某个早上，停车场地面出现了一小摊绿色或者黄色的液体，查来查去发现是冷却液管路有渗漏。 这种问题如果不及时处理，时间久了会导致发动机过热，修起来就不是换个密封垫那么简单了。大众的做法是让车主自行处理，保修期内会给你换，但保修一过，这笔钱就得自己掏。 更讽刺的是，同样的问题在不同批次的车上反复出现，足以说明这不是制造误差，而是设计层面就没有彻底解决。这里顺便点一下， 很多年轻买家第一次买车选大众，觉得德系有品质保障，但德系这三个字早就不等于没有问题了。如果你正在考虑买探岳或者途观 l， 这一点务必提前搞清楚。 第三，现代 ionic q 系列早期搭载的一点六 t gamma 引擎。现代这几年在电动车上做的声势很大，但别忘了，他们在燃油涡轮引擎上曾经留下了一个非常惨痛的教训。 这款一点六 t 伽马引擎当年被用在途胜、索纳塔等多个车型上，在台湾和大陆都有相当数量的销售，但这台引擎的问题严重到让很多人一辈子都不会再买。现代 最严重的是什么？是发动机在没有任何明显前兆的情况下直接拉缸， 甚至有车主反映，在高速行驶途中，引擎突然失去动力，这在安全上是极大的隐患。拉缸的原因被分析下来，主要是曲轴箱通风系统设计不良导致机油无法有效润滑， 关键摩擦面因为缺少机油保护而直接金属接触，再加上涡轮在高温工况下的热负荷，整台引擎就这么废了。 现在在美国和韩国都经历过大规模召回，涉及的引擎数量达到几十万台，这在汽车史上都算得上是重大品质事件。 但台湾和部分海外市场的处理方式就没有那么积极，很多车主投诉了很久才得到回应，而且有些地区的召回范围比美国市场要小的多，等于是同样的问题， 不同市场的车主所受到的待遇是完全不一样的。如果你是现代的忠实粉丝，这部影片不是要你直接否定这个品牌，但这款引擎的历史问题真的很严重，选车的时候一定要避开这一代涡轮。 说到这里，如果你觉得这些信息对你有帮助，帮我点个赞，让这部影片能被更多正在考虑买车的人看到，也许能帮他们省下一笔不小的维修费。 第二，三菱欧兰德搭载的二点零 t 四 b 十一 t 引擎。三菱这个品牌在台湾和很多东南亚华人社区里还是有一定市场的，四驱系统越野能力 让不少人觉得三菱是个能打的品牌，但搭载在欧兰德上的这款二点零 t 涡轮引擎，有几个问题是真的很难忽视。 首先是涡轮的可能性，这台引擎的涡轮在早期版本中使用的材料相对廉价、 高温，耐久性不佳，如果车主有经常跑高速或者重载的使用习惯，涡轮寿命会大幅缩短 不少。欧兰德车主反映，在开了六七万公里之后就开始出现涡轮异响，检查下来是涡轮轴承已经磨损，需要更换整个涡轮主件， 这笔费用算下来动则一两万台币以上。更麻烦的是，这台引擎的机油密封性也很一般，缸盖、电圈、 曲轴密封圈这些地方在里程数累积之后出现渗漏的案例相当普遍。你从停车场地面就能看出来，很多欧兰德停过的位置下面都有邮寄。 机油渗漏，如果不管，会造成发动机舱的机油遇到高热的部件，不仅气味难闻，甚至存在起火风险。三菱在售后零件的供应上，也有一个让车主头痛的地方，就是在台湾和部分东南亚市场， 原厂零件的补货周期比较长。如果你的车需要换一个不常见的引擎零件，有时候要等上几个礼拜甚至更久。 对于日常通勤的车主来说，这种等待期是非常难熬的。不少人买欧兰德是看上了它的价格相对实惠，觉得四驱 suv 这个价位没什么竞争对手，但这台引擎的后续维修成本， 往往会把当初省下来的购车差价完全吃掉，甚至倒贴。这就是为什么说看车不能只看价格， 引擎的长期可信才是真正的引擎成本好。最后来到第一，也是我今天特别要点名的一款 stelantis 集团旗下吉普自由侠和菲亚特品牌部分车型搭载的一点四 t moscia 引擎。如果说前面几款车的问题是有点麻烦，那这款引擎的问题就是真的让人绝望。菲亚特这套 moscia 系统在概念上非常先进， 通过电液控制器门来实现更精准的进气量调节，理论上可以同时兼顾动力和燃油经济性。这个设计在发布的时候受到了媒体很高的评价， 但理论是理论，现实是现实。这台引擎在实际使用中暴露出来的问题是全方位的。第一个是漏油 密封系统，几乎在每一个容易出问题的地方都出了问题，机油盖、曲轴密封缸盖垫片、 油底壳这些位置在许多车主的投诉里基本上都出现过漏油的记录，不是说哪个车主特别倒霉，而是这台引擎的密封设计整体安全性都不够。第二个是烧机油，而且烧的相当厉害， 一些吉普自由侠的车主在社交媒体上分享过，五千公里的换油周期，没到机油就已经烧掉了将近一升，加速的时候有时候能闻到烧焦的气味，尾气颜色也不太对。这还不是个别现象， 美国、欧洲、台湾、大陆的车主群里都有大量类似的投诉记录。第三个问题是变速箱与这台引擎的匹配性也很差，搭配的双离合变速箱在低速跟随、堵车等工况下顿挫相当明显， 有时候还会出现异常的动力中断。这个问题和引擎本身的动力输出特性有直接关系，用过这套动力系统的人形容这台车的驾驶体验，就像跟这台车在博弈，永远不知道他下一步会做什么。 stan tis 集团在处理这台引擎投诉的时候，给很多车主的感受是踢皮球， 经销商让你去找厂家，厂家客服告诉你，让经销商检查，检查报告出来又说在正常范围内， 很多人诉诸消保机构或者法律途径，耗费的时间和精力远比修车本身还要大。 这台引擎搭载的车型包括 g p 自由侠的早期和中期版本，也有部分菲亚特品牌的车型。在台湾，这些车当年靠着 g p 的 品牌光环卖了不少。但如果你去 g p 台湾的车主论坛或者脸书社团看， 会发现抱怨这台引擎的声音从来没有停过。很多年轻买家当初被 jeep 硬派越野的形象吸引，觉得开着一台 jeep 在 城市里很有气场，结果发现这个气场是靠在维修厂门口等后来撑的。 这台引擎的实际寿命在正常保养的前提下，很多车主反应不到十万公里就开始出现需要大修的迹象。以一台售价超过一百万台币的 suv 来说，这个寿命短的让人根本没办法接受。 说完这五款引擎，我相信很多人心里应该已经有感觉了，共同的特点是什么？第一，厂家在设计阶段就存在明显的妥协，为了达到省油或者动力目标，在耐久性上做了取舍。 第二，出了问题之后的官方回应普遍消极，要么否认，要么把问题推给车主的使用习惯。第三，这些引擎的受害者往往是第一次买车、 对车不熟悉的年轻人，因为他们更容易被品牌形象和外观设计打动，而没有去深挖引擎的历史投诉记录。 有些人可能会说，买了旧款换新款不就好了，但问题是很多车厂就算改款，核心的引擎问题也不一定真的有解决， 有时候只是换了外观或者在参数表上做了调整，食指的耐久性问题还是存在。 选车要看的是这台引擎在实际使用了几万、十几万公里之后的真实表现， 不是发表会上的那些漂亮数字。喜欢这部影片的话，请帮我按下订阅，并打开小铃铛，让你身边买车的朋友也能看到这些资讯，这对我来说是最大的支持。那该怎么避开这些坑？ 买车之前先做的一件事就是去搜这台车搭载的引擎型号，加上烧机油、漏油、投诉这几个关键字，看看论坛和车主社群里面的真实反馈。 不要只看官方媒体的测评，因为这些测评很多都是短期试驾，根本跑不出引擎的耐久性问题来。要看的是那些开了三年、五年的老车主的亲身分享，他们的话才是最真实的数据。 另外一点是看召回记录，很多国家和地区都有公开的汽车召回数据库，如果一台引擎有过大规模召回的记录，说明这个问题已经被厂家自己认可了。只是有些地区的车主不知道该去哪里查。 台湾可以上交通部的招回资讯系统查，大陆可以上国家市场监督管理总局的缺陷汽车产品招回信息平台，这些资讯都是公开的，利用起来比任何一个销售告诉你的话都可靠。最后说一句，买车是一件大事， 很多人存了好几年的钱才有能力买，结果因为选错了引擎，这几年的积蓄要在维修厂里慢慢消耗掉。这种事我见过太多了，每次看到都觉得心疼。 这部影片能帮到你就请转发给你身边正在考虑买车的朋友，特别是那些刚出社会第一次买车的年轻人，让他们少踩一个坑，也算是我分享这些经验最大的意义所在。
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04:24查看AI文稿AI文稿你再看一下子宫肌呢，子宫肌因为他是啊，以这个输出轴为主要动力的，所以说他两边仅仅是起了一个排气，他的观念点就是这一部分高速气流从喷口喷出来以后， 通过导流让后面这一期还有一个三页高速转动起来，后面这三页高速转动以后，通过三尺，然后就传动传递到上面的主轴上，主轴带动啊，文艺奖就可以 产生动力就会飞行了。看起来呢，这一款发动机啊，比刚才那个大的好像小很多，其实它的价格比刚才那个非常几倍，因为越小的东西 加工精度要求越高，一打个比方，像那种大发动机最高转速是十五万转或十六万转，小发动机的转速可能要达到十九万到二十万转。所以说对这个厂家的这个实力啊，是有一个很高的一个要求。 我们看了啊，了解了这个内部的这个结构啊，我们看外外部啊，还有很多很多这个连线啊，有这个电路的啊，有这个油路的，看到这个是眼花缭乱的。其实我们了解了基本原理以后，其实很简单，我们就从发动机啊这一部分开始，我们往外看， 先看电谷输出的部分啊，发动机这一部分啊，我们倒过来看出来的，有一个啊，这个插头，这个插头呢，分了两股啊，一股呢就是给这 启动电机的，一股是给发动机内部空间，一般是用做预启动，给这个油路啊，提前预热加热用的。这是一部分， 这有一个插头，因为方便我们连接他的另一部分啊，到后面我们能看到啊，是接到这个 ecu 上了，现在 ecu 就是一个总的一个控制盒， 三根的这根线其实是叫转速转感器上的线，绿色这根线是温度转感器，这两根线接过来是分别接到 ecu 的这个盒子上面啊，这个地方有绿色的一个插头，这个标志 旁边呢就是转速传感器。发动机的这个进油啊，有两根管，一根主的动物管， 另外一个绿色的是预热与启动的时候供油。然后这两路呢分别有两个电磁阀来控制，这两个电磁阀呢有两根线，根据不同的功能，这个这个电磁阀啊，供这个主流路的，我们插在 外侧啊，这有一个标识啊，这个是总共有的，旁边的那这个那就是这个启动。这一路 剩下还少一个什么呢？就是对 eco 的总的供电，这个插头， 这个插座仪另外一端我们看一下啊，一个提插，一个 i 是电池，另外一个是零八，有一次性控制 好。讲到油棒，我们紧接着往后看一下油路，油棒是一路进一路出，出的话我们刚才已经说过了，另外一头呢，就是他的油是从哪来， 这是一个防气泡，有效防止气泡流经流路进入发动机里面造成熄火的，这种情况应该是加油的管线能够堵上了。另外一路呢就是借主油箱的， 主油箱也是两一两个啊，另外一个是充大气的，就说我们工作的时候你没有这个新鲜空气进来，你这个油是不好往外面抽的，所以你把这个油箱给熄灭啊。回过头来我们再数一下 这个油路通大气进防气泡油箱，防气泡油箱出来以后直接给油棒，油棒出来以后分两路，分两路。
342十月航空
06:25查看AI文稿AI文稿很遗憾，窝喷十二代自使失败了。。我又去深度学习了一下，究其原因，就是两个字，润滑。。 十二代用到了陶瓷轴承，，但是在高温工况下没有润滑的参与，，就算是把涡喷拉到自持转速，，也会在松掉离合器的时候瞬间降速。。轴承没有单独的润滑是不行的，刚好粉丝送了我一个涡轮增压器，他的中间有单独的机油通道，润滑轴承今天就把它改装成涡喷发动机，成本不到一百块钱。 就能制作，首先他是为了汽车而设计的涡轮增压，，所以得把一些用不到的结构拆掉。。 好了，涡轮旁边的这个洞。 原本是废气，防冻阀直接把它堵上，怎么样？？这个鱼粑粑看怎么样？？已经融为一体了。。与常规涡喷不同，他的废气是通过侧面的管道吹向涡轮的，也就是说燃烧时与涡轮要单独分开。。这个灭火器罐用来制作，燃烧时非常合适，把外面漆皮烤掉。， 到时候就放在侧面，这里需要连接一个钢管， ok。。 现在就要把他们两个焊接起来，，但是我的焊条用完了，需要去镇上的五金店买。。像我们这种手工博主住在村里，，经常需要去镇上买各种材料，拥有一辆代步车就很重要了。，通勤买材料方便多了。。 老板前天给我说了个二手交易平台，没有重大事故，火烧泡水车，还有两万公里质保，宝马才只要六万六。。我就在瓜子二手车买了台瓜子，，每台车都有官方检测买卖，二手车瓜子有保障，焊条买到了可以开始焊接了。 燃烧后的废气就会在这里排出，推向涡轮那进去。，这边也得用一个钢管焊上。。 燃油供给就用灭火器自带这个阀门，切掉多余的部分，还有两个洞，用来当喷油嘴很合适啊。，用铜焊焊接好。。 另一个通道再加一根铜管，这里接液化气，在前期的预热阶段，这根短管通入液化气，给燃烧室预热，然后用长管来通入煤油，把他们和燃烧室焊接上，最后把燃烧室和增压器焊接上。。 尾气管的连接区域温度最高，把燃油管缠绕在这里，可以预热燃油。。由于压气轮的管道是铝的，无法与钢管焊接，所以近期这边只能用一根耐压管代替把他们连接上。。 卡姑锁死无痕十三代就基本完工了。，把它装到推理台上，最后很关键的要建立机油回路。。之前玩大马士革断刀，剩下来一点机油，虽然已经过期两年了，但应该也还能用。，用这个增压水泵来循环机油，一端进一端出，，保证轴承。 始终处于低温润滑状态。，燃料从这边的铜管进入，在整个燃烧室，空气混合点燃产生的高压废气会直接推动尾部涡轮旋转，尾部涡轮反过来又会带着压线轮疯狂抽风，通过进气管道持续给燃烧室输入高压空气，这样往复需。 就能达到一个自持状态了。，刚开始我们先用液化气预热，等他达到四十怠速后，再通入煤油增速，大家觉得这可行吗？？现在先运转一下机油啊，好，再抽。来来来，这个油走的有点慢呢。 过来了，机油的回路已经建立好了。。完了，这加了机油之后吹都吹不动了，好大的。。 外面加点化油器，把机油烤一烤，加热一下，烧了之后就吸多了。。马上准备试机了，兄弟们把头盔带上。。 扎根了扎根了扎根了，扎根了。。哇，又大又大，这他妈谁顶得住啊？？这个帽子必须得戴，，刚才没戴的赶紧戴上来。。 嘿嘿嘿。 完了，因为机油过于粘稠，最后整个涡轮居然都。 抽不动了，这还支持个毛线，直播间的粉丝建议要调转一下方向，机油需要靠重力循环，让进口在上，出口在下。。另外我这个机油是十五 w 杠四零的，确实有点粘稠，直接往里加入一定量柴油稀释一下，看粘度降低了不少，再次循环，机油就非常顺畅了。。 涡轮也重回丝滑状态，那现在还有一个关键性问题要解决，就是点火后火焰一直都在外面烧，燃烧室内部压根就没点着，，所以要把燃烧室抛开，在里面加一个内胆扰流，让空气与燃料能够均匀混合。 来试试，效果看很 nice， 只要点着了，就算是刮台风都吹不灭了。。现在把燃料室重新焊接上，最后再添加一个火花塞，这样就能在内部强制点火了。。好了，我们再来试机，大家觉得。 能够成功自持的把戏剧打一部。 你别吃了，哈哈哈，刚才这里炸掉了，我的妈压力太大了。。这里炸了这么大个洞啊，难怪后面支持不了了，直接卸了。。 这里也尿了，刚才光用液化气他都已经支持了，在没有通柴油的情况下，推力来到了零点零零零九吨，不管怎么样，已经成功支持了下一代，继续改进，期待沃丰发动机第十四代吧。。。那就完了，今天瓜子有活动，六万六就能买宝马，买到就是赚到，买二手车还是瓜子有保障。。
6.7万老大南
01:52查看AI文稿AI文稿几片扇叶配一根金属管，一端狂吸巨量空气，一端怒喷高温火焰，为何能产生数十吨惊人推力？这是一根光秃秃的铁管，你随手丢进去一片扇叶让它旋转，结果只是搅动了几下空气，连只苍蝇都推不走。于是聪明的你就设计了第一重机关，把它塞进管道里。 气流被束缚住，只能乖乖从后端喷射出去，反作用力瞬间就有了雏形。但你觉得力度还不够暴躁， 你复制粘贴了好几级叶片，叠罗汉似的堆进去，心想这下总该起飞了吧？结果推力不增反降， 原来前一级叶片把气流甩成了醉汉，歪歪扭扭的撞向后面的叶片，纯粹在空耗能量。你灵机一动，在每组叶片中间加了排定海神针，也就是镜子叶片。 他们把乱流捋顺，让气流笔直的冲向下一级空气被挤得只剩下原来的几分之一，压缩比瞬间拉满，滚烫的像刚出炉的面包。于是你在管道中断开了个环形的小灶台，喷入雾化燃油。 轰的一声，高温燃气瞬间膨胀，像被困在瓶里的猛兽，疯狂往后冲。但这股蛮力如果直接浪费掉就可惜了。 聪明的你灵机一动，在喷口前又加了一级涡轮，让高温燃气先吹动涡轮旋转，再通过一根长长的主轴，把动力传导回最前端的风扇。这就形成了一个永动机般的闭环。 涡轮带动风扇吸气，气体压缩后燃烧爆炸，爆炸产生的能量再推动涡轮，哪怕切断外部电源，他也能靠着这个自动循环自己转个不停。 然而燃烧室温度高达两千度，涡轮叶片随时会融化成铁水，你没急着换更贵的材料，而是在叶片内部掏空，引入一部分未经燃烧的冷空气，让他们在叶片表面形成一层气膜，像一件隐形的冰铠甲，把致命的高温隔绝在外。 解决了冷却问题，这台发动机终于能稳定高效运转了。那么恭喜你，发明了现代航空的心脏涡喷发动机。
191牛炖科学
