edr为什么不能改

现在你看到的就是一份特斯拉车辆的 edr 数据样本。其实，特斯拉除了记录在车辆本地的 edr 数据以外，还有一份更全、更详细的远程后台数据记录，存储了车辆更详细的信息。那么，如何提取 edr 数据？ edr 数据和特斯拉的远程后台数据里面都蕴藏了哪些秘密？用这些数据如何还原事故发生前的车辆状况？ 这期视频即刻要来带你一探究竟。首先，大家要搞清楚什么是车上的 e d r 数据，什么是特斯拉的远程后台数据，不要把两者混淆，我们先讲 e d r 数据。汽车事件数据记录系统 we are call 一般 data record system 结 称为一比二，又被俗称为汽车的黑匣子。他会在车辆发生剧烈碰撞事故的时候，如实记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中运行的关键数据，并存储在车辆本地， 为相关检测机构判断车辆事故原因提供有效证据，具有不可篡改的特性。一般 e d r 数据记录器由第三方供应商提供，并安装在车辆最不易受碰撞的地方。例如说，特斯拉的 e d r 数据记录器就安装在了整个车辆的最中间、 底部的位置，和安全气囊控制模块在一起。另外值得注意的是，在正常驾驶的条件下， e d r 不会记录任何数据，只有在车辆发生气囊展开或者说速度发生瞬间变化达到一定预值的时候， e d r 才会记录车辆短时间内的动态系统和安全系统的相关数据。 设事件数据记录系统，目前为我国国标强制安装并记录的 gp 三九七三二杠二零二零的国标对车辆装配的 edr 数据记录器的标准以及记录项目进行了详细的规定和说明。特斯拉车辆 edr 数据的提取需要用到特斯拉 edr 设备的供应商 crisidita group 这家公司提供的专门连接线以及软件程序。 用这家公司提供的这套软硬件，可以把 e d r 数据从车辆的记录器里读取出来，提取出来的 e d r 的原始文件都是十六进制编码，可读性很差。特斯拉提供了一个专门的公开网站，可以方便的将 e d r 原始文件的十六进制数据解析成知识的 e d r 数据报告，方便阅读。不用怀疑这中间特斯拉做没做手脚啊，因为报告的后面都详细列成了原始 e d r 的十六进制编码，你要有闲工夫的话，也可以写个程序自 解析。我大概对了一下，里面的项目信息和现在我国实行的 edr 国标里面要求的记录项目是一致的。其中很关键的信息，当数着碰撞前五秒的行车数据记录了它里面包含了刹车是否启动、 abs 是否启动、车身稳定系统是否启动当前车速、 加速踏板踩踏百分比、后电机转速这六项。通过这六项基本就能还原事故发生前五秒的车辆状态了，尤其是刹车是否启动以及加速踏板踩踏百分比这两项，就能很清晰的判断驾驶员在事故前几秒到底踩的是刹车踏板还是加速踏板。 abs 是否启动这一项也能清晰的判断制动踏板是否被踩到了底，达到了当前路面条件下到制动极限？还记得二零二零年那辆以一百二的时速 在小区里高速冲撞多辆车的 model 三车主温州陈先生吗？他此前出了事故以后，一直在社交媒体上声称特斯拉刹车失灵，自动加速，安全你我他，远离特斯拉是他的 slogan。 在他闹腾了半年以后，交管部门委托温州市汽车工程学会对这辆 model 三的事故车的 edr 数据进行了提取分析鉴定。从鉴定报告可以看出啊，他这个 e d r 数据的格式跟我们刚才看到的特斯拉 e d r 报告格式是一模一样的。碰到前五秒，刹车踏板全部为 off， a b s 系统为 off， 没有激活 a b s， 也就是说刹车踏板一点都没踩。而加速踏板的踏板形成在这五秒内，除了有两个瞬间为百分之零，瞬间时间均为百分之百。踩到底了。脑补了一下，这五秒内大概就是这个样子。 what？ 这五秒内的后，电机转速和车速也是一路飙升啊，速度最高来到了一百二左右。所以说，从 e d r 数据就能分析的出，这位车主在碰撞前五秒内没有踩下制动踏板，而是将加速踏板踩到了底。那也正是靠着这份 e d r 数据啊，还原了事故的原因和真相。由 由于车主此前颠倒是非，在社交媒体上对特斯拉进行了长时间的侮辱和诽谤，后来法院也是判决被告在社交平台上向特斯拉道歉，持续不少于九十天，并且赔付特斯拉五万元。你咋这么完蛋呢？所以说，车辆的 edr 数据由于他的不可篡改性 和准确性，可以被车辆事故鉴定，提供可靠有效的证据。但特斯拉除了给每辆车标配 edr 数据记录器在本地存储事故数据以外，还在云端存储着一份更全、更详细的远程后台数据，这个数据的用途可就更广了啊！关注我，下期视频为你揭开特斯拉远程后台数据的神秘面纱！散会！

at an point detection and response 端点检测和响应在网络安全领域是一种重要的安全解决方案，其主要功能和使用场景以及所能解决的问题如下所述。主要功能，实时监控与检测 at 能够实时监控网络中的各个端点， 包括电脑、服务器、移动设备等，检测任何异常行为或潜在的威胁。通过收集并分析系统日志、网络流量、进程活动等信息， ader 能够迅速发现恶意软件的入侵、数据泄露、未经授权的访问等安全问题。高级威胁检测与传统的防病毒软件不同， it 通过使用先进的机器学习技术和行为分析，能够检测出更为复杂和隐蔽的威胁，如零日漏洞、利用、无文件攻击、内存注入等。高级持久性威胁 up 快速响应与处置一旦发现威胁， at 能够迅速做出响应，包括隔离受感染的端点，阻止恶意进程的执行、清除恶意软件等。同时，他还可以提供详细的取证信息，帮助安全团队了解攻击的来源、目的和手法，以便采取更有效的防御措施。集成与协同 艾特通常能够与其他安全解决方案如防火墙、入侵检测系统认字、安全信息和事件管理、 sim 等进行集成，实现信息的共享和协同防御。这种集成能够提升整个安全体系的防护能力，更好的应对各种网络威胁。 使用场景，大型企业网络环境在大型企业网络中，由于端点数量众多且分布广泛，管理难度较大。爱的能够提供集中的监控和管理功能，帮助企业 管理员实时掌握网络中各个端点的安全状况，及时发现并处置潜在威胁。关键基础设施保护对于金融、能源、通信等关键行业来说，网络安全至关重要。爱的能够提供更为精准和 高效的威胁检测与响应能力，确保这些行业的网络安全稳定运行。远程办公环境随着远程办公的普及，员工可能使用各种设备和网络环境进行工作，这增加了网络安全的风险。 either 能够对员工的设备进行实时监控和检测，确保远程办公环境的安全性。解决的问题。内部威胁防护企业员工可能因误操作或恶意行为导致数据泄露或系统损坏。 either 能够实时监控员工的网络活动，发现异常行为并及时进行干预， 从而防止内部威胁的发生。未知威胁检测传统的安全防御手段往往难以检测未知的威胁艾特，通过行为分析和机器学习技术，能够检测出未知的威胁并进行快速响应，提高网络安全的防御能力。取证与追溯在发生安全事件后， 及时的取证和追溯对于找出攻击人和防范未来攻击至关重要。 eddar 能够收集并保存丰富的取证信息，帮助安全团队进行事件分析和追溯。总的来说， eddar 在网络安全领域扮演着举足轻重的角色，他能够实时监控网络中的各个端点， 检测并响应各种网络威胁，提高网络安全的防护能力。同时， either 还能够帮助企业管理员更好的管理网络环境，确保网络的稳定运行和数据的安全。

拿到一首真实数据很难吗？一旦出事就要等第三方数据读取吗？自己动手可以吗？数据就在车里，工具就摆在那里，谁能拦着你？大家好，我是万里，现在读取一点二数据，我们需要把它的嘎吱窝拆开，然后我们在这个右下角找到这个蓝色的空白插头，咱们就从它开始。 咱们把线术连接好之后，准备一台 windows 系统的电脑，电脑端运行这个特斯拉的程序。好，已经开始读取 e d r 内容了啊， 整个读写的过程保持车子要通电，所以要坐在主驾驶位上大约有两分钟的时间，底下这行红字代表着他的存储位置。然后我们到电脑上来到这个目录里，找到以你车架号和读取时间命名的一点二文件，然后咱们电脑端来到这个一点二特斯拉点 com， 然后到最下方，咱们选择刚才读取出来的一点二文件，然后选上传，等待不到一分钟的时间，这个按钮就从 上传变成了下载，下载以后好就可以打开，它会生成一份报告给你，这个就是特斯拉一点二数据的报告，你们想要的数据就在这里面。从二二年开始，国标三二九六二的标准中要求每辆新能源汽车都要安装一个远程数据传输装置，车辆采集到的数据在传输到车企服务器的同时， 不要传输给国家指定机构，建立数据平台。你要说他能更改你多大能耐？如果你身边有特斯拉车主，也请你把我的视频分享给他，让他学会自我读取。

记不记得啊，在今年呢，特斯拉的刹车的这个事在网络上引起了大家的广泛的讨论。后来呢，有一个东西被大家广泛知道了，叫一第二数据。这个数据呢，就是记录你这个车啊，都干了些什么东西，都能够分析的清楚的。最近呢，又有个最新的新闻，因为在工信部的这个 申报名单当中，拿到了是最新的特斯拉的新款的猫头三跟猫头 y 的申报图。这里面呢，包括他的一第二数据啊。嗯，这个采集的装置都变成了一个必须的东西了。我不要。 什么叫你不要，能不能不给我装。你不要。不行。哈哈。现在按照我们的国标机动车的运行技术安全的条件当中规定的一个最新的稳 二零二二年是一月一号开始新生产的这个乘用车啊，必须得配备汽车黑匣子，也就是我们这个一点二数据系统，就是叫行车事件记录器啊。就是你这干了些什么，你这全都知道。 怎么又八 bq 了呢哈哈哈。哼，那还不是知道。我今天晚上去了皇冠夜总会啊哈哈哈。明天去了滨海大浴场啊哈哈哈。后天到了。无锡。一米七十五爱吃辣的想他。哈哈哈。 你这身体吃得消吗。你这的确是隐私。还有没隐私啊。他叫行车事件记录器，他记录的是你的行车的事件，跟你在车上干了什么事，你去哪里没关系啊。哎呀哎呀，你早说嘛，他只是记录了你在车辆驾驶过程中操 操作了什么。嗯，比如说踩没踩刹车，什么时候踩的，是踩了多大力度，打了多大的方向。这个东西。那我懂了。然后不光是以后我们的车子上会带这个功能，明年一月一号生产的东西全部都带这个功能了。而且记录的这些东西啊，嗯，还 用专用软件上传电脑，实时在线的。呦呦，这个还加密了。这是国家还将建立一个数据中心。厉害了。以后这些数据啊，全部都 到国家那个里面去了。好事啊。这对于车企是一种约束啊，对不对？对，你这车到底有没有质量问题？对，不是说你车一检查说啊，我这没问题就好了，不是有你说了算的。对，现在我们消费者可以拿出证据来证明你的车是有问题的。当然对于车企来说也是好的，因为有时候消费者的确也会存在一些。他明明是没踩刹车，他自己说踩刹车。对， 虽然我们给大家解释清楚了这件事，但是呢，什么皇冠夜总会啊，滨海大浴场呢？能少去的还是少去。那是那是那是。对对对，视频直播上有小伙伴说了，你少熬夜。这一第二数据有没有录音呐？ 我在车上是聊天说话不全被听到了。哈哈哈对呀。是是是。什么是是是。你又想干什么坏事的？哈哈哈，不是。那我这个人比较低调。这个没有。嗯，他只是记录啊。记住了行车的操作数据。行车事件记录是这么当的事？

测试啦，又出了一起刹车事故，不过这次没闹起来前一阵传的沸沸扬扬的测试啦，北京机场高速事故啊，现在真相大白了，在调取汽车黑匣子伊地啊数据后， 车主接受了误踩加速踏板的事实。这起事故中啊，车主一开始咬定说摩托车突然加速至一百七十迈之后刹车失灵。争论之下， 斯拉和车主找了监管机构的专家还有保险公司的人来作证，现场调取车辆 e、 d、 r 数据，核验后啊，确认与特斯拉后台数据分析的结论一致，也就是驾驶员当时踩下的是加速踏板而不是刹车。 e、 d、 r 到底是何方神圣，又能记录哪些数据？凭啥能成为刹车门的终结者？今天啊，测验所就给大家讲明 一点二的全称呢，叫一文的 data record 汽车事件数据记录系统，说白了就是一个行车记录仪，但跟我们平时所说的行车记录仪滴滴二不是一回事。传统的行车记录仪记录的是图像和声音， e 第二记录的不是图像和声音，而是行车数据，类似 是飞机的 fdr 飞行数据记录仪。 edr 不会持续坚持和记录车辆的状态信息，只有在交通事故发生时，才能记录一下汽车发生的碰撞前、碰撞时和碰撞后的关键运行数据，比如车速多少，胎压多少，方向盘的转向角度， 安全气囊有没有弹出，踩没踩刹车等等。那么伊地亚提供的数据就可信吗？在特斯拉这几事故中啊，特斯拉会不会从中修改了事故中的伊地亚数据呢？这个担心网站是多余的，首先啊，伊地亚不是特斯拉生产的， 他是来自第三方的，一个起到监督作用的硬件，扮演中间人的角色，不偏袒任何一方。再说一点二数据的提取过程啊，也类似于飞机上的黑匣子，一点二其实提取的是一些代码，这些啊都是些加密的文件，提取后被送到一点二厂家的网站进行解密， 厂家解密后呢，再以邮件的形式发回来，整个过程和车身呢没有任何关系，全部由第三方寄过来完成。所以啊，伊地啊对事件的溯源呢，起到了关键作用，同时呢也是做 保险反气炸的重要证据。根据国内的规定啊，从今年一月一号起，生产的车呢，都要求配备 e d r， 车斯拉这次事件呢，也多亏了 e d r 提供的数据，才能让真相水落石出。如果去年的上海车展车主维权事件啊，也能拿出 e d r 的关键数据的话，相信真相也离我们不远了，小伙伴们，你们觉得呢？

e d 二系统是什么？ e d r 就是我们汽车的事件数据记录器，能够记录车辆事故前后的一些数据，也被称为汽车界的黑匣子。这 这个技术最早是运用在了飞机上，记录我们飞机运行实时状态，为飞机事故原因的调查分析提供可靠而全面的一个数据。为什么现在汽车也要配备这个 e d r 系统呢？ 因为我们现在汽车越来越智能，软件系统变得更加的复杂，如果没有 e d r， 在发生事故后很难 判定到底是谁的责任，是驾驶员的操作失误导致，还是因为我们某个电子设备突然失效造成。另外对于我们车企来说，给汽车装上这个一点二的系统，能够更好的帮我们发现问题，从而针对性的去解决这些问题，为增强汽车可靠性带来极大的一个帮助。

我们今天就给这辆荒废两年的魔豆三 e d r 数据读取一下，并不是只有特斯拉才会哦，顺便教教你怎么修改特斯拉的 e d r。 让我们先拿出这套五千块的 e d r 读取设备，用里面的看线连接特斯拉和电脑，只需要很简单的安装一个驱动就可以开始下载了。 下载完毕后，我们拿回屋里继续下面的步骤。首先我们需要把一第二提取的加密报告上传，然后等待系统自动反馈，大概需要一分钟，反馈过来的报告是这种 pdf 的形式，里面会详细的告诉你事故前后的车辆行驶速度、制动驾驶等操作情况。 这个过程中一定要数据，能不能修改呢？当然是可以的，傻呀。首先需要你是一名尖端程序员，在第三方人员在场的同时用肉眼解码这种加密报告，然后瞬间形成另外一个加密报告，同时还需要按照新的报 报告修改云端数据，同步到监管单位和伊地亚供应商，还有事故拍摄到每个真数识别的车速和车辆状况，要不然排查时就会存在意义。你觉得马斯克能完成这个艰巨的任务吗？ 还有重要的一点，他咱俩敢在没核对车辆一第二数据前提下就公布后台数据，这不就是先写答案再看题目吗？你还觉得一第二数据能修改吗？

e、 d 二是车上的数据记录系统，俗称汽车的黑匣子，因为他能记录事故发生前、中、后三个时段的汽车运行状态。图片列出的就是黑匣子记录的项目。现在市面上所有的一点二都能记录到 a 级数据， 而四年会升级到 b 级标准。一、第二的诞生及运用基于三点需求，一是分析事故成因，二是判定事故责任。三、调查机动车犯罪。 随着汽车的保有量越来越大，和我们的生活越来越密切，所以一点二的引入也是形势所需。于是二二年元旦之后售出的所有新车都强制安装一点二， 因为这是国标。以上我讲的这些是背景条件，谁能讲出来？接下来要讲的是很多人的疑惑，并且一般人讲不明白。不求点赞，仔细听完第一个问题，既然一点二担负了这么重大的责任，那他的公正性怎么保？ 这个因素从一开始就别考虑进去了。所以即便的车企有自己制造一点的能力，也一定要外采第三方的产品，例如博士占据了市场上最大的分额，有特斯拉、努尔沃同用这种大客户， 你的车有什么质量问题，跟我生产一点二的企业没有关系，相反，我记录的越清晰，越准确，说明我自己的产品越好。那第二个问题，一点二是怎么记录和储存的？ 简单点说，就是你急加速、急刹车、急转弯，这个时候会激活一点开始记录，如果你一直行进，这个记录就不会断被覆盖，直到车辆的备通安全系统响应，这个时候停止覆盖， 所以小事故用不到一点，刮刮蹭蹭不会激活他。储存方式有两种，一种是通过一点二供应商的福气上传的云端，这部分 是作为调查取证的商用信息，里面提出了用户的隐私部分。另一种就是本地存储，但这部分信息除了公检法，在诉讼和调查犯罪期间，别人无权调取，除非你自愿。第三个问题，一点数据能不能造假？这个是网络上争论比较激烈的一个话题， 很多人说我就是搞编程的，我就能改，但是改完了之后有没有作用，值不值得改是关键点。一点二的本地存储有一个特点，就是只读不写，你不用想改这个事。 那有人说啊，厂家会不会改云端的数据，那云端的数据也是一点二供应商的服务器上传的，他为什么要体力感？比如博士这种企业，他的体量比一般的车企都大，如果真出了造假新闻，被别人抢走了市场份额，他是不会算账吗？你的车出了问题，跟他的 e d 二芯片又没有什么 关系，车有问题也不是他造的，不值得在接下来讲一点二与交通事故，尤其是这个车辆失控事故之前，我要声明，不是为了跟他抬杠，而是这两年很多这个事故的当事人不知道你是受了别人的蛊惑，还是被别人利用， 你做出这个错误的决定，自己会承担非常严重的后果。没人帮你看，你被别人耍的团团转都可怜啊。我发这个视频是为了让别人不再犯同样的错误。在我们的现行规则下，唯一能给事故成因定性的就是交警。 如果你说怎么形成的就是怎么形成的，那还要交警干嘛呢？所以事故发生后，交警会对车辆进行一系列的鉴定，轨迹动态、车辆性能，包括调取一点，有了鉴定结果后，交警开具认定书，属于交通事故，那你可以走保险。如果属 属于这个车辆的质量问题，他也有鉴定书，你可以找厂家索赔，这是必经的一步。所以每个当事人你们手里都有交警的认定书和鉴定报告，可偏偏就有人不认可，说我这就是车辆的质量问题。那么转接点来了，属于车辆的质量问题造成的交通事故，不能做保险， 你想拿理赔款，就代表你接受这个事实啊，你说你坚持是车辆的质量问题，那保险公司开开心心的看着你，与现实作斗争。这就很多人为什么挣扎一年多就放弃了，因为保险的理赔时效是两年，超过这个时效代表你自动放弃。那有人说我宁可不要赔偿，也把官司打到底。 那交通事故的规则是这样的，经过交警的认定之后，代表着鉴定结构，保险公司、法院都认可这个结果，那么除非 你能提供出实质性的证据，那你的证据还能来源于什么呢？不还是一第二吗？何况还有人不提供。那还有人有一个疑惑，那么多失控事故，各种品牌都有，为什么偏偏总是特斯拉最后在一第二问题上这么墨迹呢？那是因为其他的车型的一第二是开放的， 在交警调查取证鉴定那个环节，他已经把本地的 e、 d、 二都调取完了，你连争议的空间都没有了，而特斯拉的 e d。 二调取是受特殊协议限制的， 在造车领域，他虽然是一个年轻的小弟，没吃过肥猪肉，他看见过肥猪跑啊，那么多行业大哥都吃过这个亏。 所以调取 e d 二本地数据需要车主本人、特斯拉和 e d。 二供应商三方共同授权，并且因为数据是用来诉讼，特斯拉会要求法院现场监管移交。所以说 外行看热闹，内行看门道，越了解规则越清醒。异地二能成为强制配备，成为国标代表，国家从法律层面上都认可他，你不能因为你不懂而去质疑他。 相反， ed 二实际上是保护车主的权益，解决纠纷的利器。

告诉你吧，汽车黑匣子 e d r 并不是一个新鲜的产品，通用汽车国外的车型从九十年代就开始使用了，两千年的时候，像丰田福特的新车也开始启动了黑匣子。 从二零零九年到二零幺五年，大众、沃尔沃、本田、宝马、奔驰、奥迪啊，好多也加入了 e d r 的装置。 在国外汽车行业中，二零幺九年美丽国上市的新车总有百分之九十九都已经安装了 edr。 韩国至二零一五年的十二月份开始强制安装 一比二，欧洲也要求二零二二年三月新车强制安装，通过一比二就能够更加清晰的划分事故的责任，这样能有效的解决汽车的安全问题。 目前国内的一些新势力造车品牌，比如说像什么呢？小鹏已经把黑匣子做成了车辆的标配，像大众别克，呃，还有那个长城部分的车型已经开始加装了黑匣子。 据悉啊，目前特斯拉已经全系标配了尼迪亚，而自主品牌的多款车型，比如说像比亚迪啊，比亚迪的汉一一 小朋友的积三和未来的一 都成了标配。 不管现在哪些汽车品牌有黑侠者，总之从明年一月一日开始，在买新车的时候呢，一定要多问一句，你这车有没有黑侠者？关注我，为生活点赞！

这红色的盒子里面装的就是特斯拉用来提取事故车辆行车记录所需要的一些工具。也许很多的小伙伴都知道，特斯拉的车上装有一个汽车事件记录系统，他的英文简称叫做 e d 二。其实我们有一个最新的规定，自从二零二二年一月一日出厂的所有新车都必须带这个 e d 二的装置。 自从有了这个装置之后，当你的车辆一旦发生事故，他便会第一时间帮你记录你的方向打了多少角度，油门踩到了什么位置，有没有踩自动踏板，安全气囊是什么时候打开的，车辆的横向纵向位于轨迹都会帮你记录下来哇，这不仅对未来事故责任认定有了很大的帮助，而且会让说谎的小伙伴瞬间变成长鼻子的平头槽。 我们来看一个国外的案例啊，一个代驾司机把客户的车辆碰撞之后，一口咬定是车辆出了问题，也许他的言行很大程度上是受到国内一些聪明人的影响。然后等到异地亚的数据读取之后，数据显示司机当时并没有驾 安全带，而且碰撞的速度是二十二英里每小时，差不多相当于三十五公里每小时的速度。你可要知道，这是在狭窄的车库之内。然而我们看下一页的数据就有点意思，在碰撞的时候，电门的开启角度是百分之一百，其中显示踩踏电门的时间总共持续了零点四秒。 数据也同时记录了制动踏板的通道从未被打开，最终判定为司机踩错踏板导致事故。肯定还有很多小伙伴有这样的疑问，特斯拉自己车上的数据难道他自己不会改吗？ 让我在这里要告诉你，类似于这种异地二数据记录系统，肯定是由第三方来提供，所以这个东西不是特斯拉的。那么又有人会问，难道特斯拉不会把它买通吗？那我只能劝你，下班的路上路过菜场时候，要么进去买块猪脑，要么买块豆腐。开特斯拉的小伙伴，你们说说，单踏板模式真的容易误操作吗？

这个特斯拉的刹车到底灵不灵呢？这个咱先暂且不说了，但每次发生事故的时候呢，这个车辆的一滴压数据都会是调查的一个突破口啊。那有人就会问了，这个一滴压数据是不是可以被改的呀？ 怎么说呢，可以，但不能。首先我们要知道异地亚是啥，它主要呢是用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段当中汽车的运行关键数据。比方说车辆速度、车辆碰撞加速度， 方向盘的转向角度，发动机的运作状态，气囊状态，驾驶辅助啊，驾驶人在事件发生时的反应动作等等信息。那针对这个异地啊，到底能不能改，其实是有两个维度的。 那第一点呢，从技术层面来说，肯定是可以修改的，从最底层的电池信号啊，二进制到上层的次检记录，都是人造机器完成的，都是人为可以操作的，所以肯定是可以改的。那改动数 也并不像大家想的那么简单，只是说修改一个数字，它需要编程方面的配合，需要把每一只的采用点单独列出来之后呢，才能编写合理的数字进去。同时呢，让事件车速、油门踏板的力度看起来合心合理， 也不是件简单的事。那第二点呢，是从实际的使用角度来说一点数据是不可能修改的，为了数据安全，国际国家都出台了很多的法规标准， 数据加密、数据操作、数据储存、数据备份、操作审批等等，这些都是需要建立在制度规则之上的，然后再从技术层面去保证数据的准确可信， 违反规则去修改数据的代价是非常大的。特斯拉作为一个全球热销的车系，为了激起事故而修改数据，被发现的后果那就只能是信用破产消失，除非他不想玩车了。

我去，兄弟们，我的车也中招了。哈喽，大家好，我是小李，不知道看这条视频的兄弟有多少是开本田车的， 就主要是本田的雅阁和本田的英式派，不知道这些兄弟有没有关注，最近本田汽车公司发布的一个公告，广汽本田要召回二零年十月九号至二二年十二月六号一共生产了大概二十二万辆的雅阁车型， 以及东风本田要召回大概三万辆的英式派车型。因为因为在这期间生产的两款车一第二记录数据报告不够完整，所以要进行召回。 大家听到这里肯定有点一头雾水，什么叫一第二？一第二，就跟飞机上的黑匣子一样的，他是记录 我们踩刹车数据的。据四 s 店的售后专员介绍，是因为国家法规在这方面管控的越越严格了，所以他们对这批车型进行召回。 可是我不理解的是，这两款车型之前生产的和之后生产的都不用更新， e d、 r 反而就这个时间段需要更新， 这个时间段之后生产的不用更新。我们可以理解，可能是因为国家相关法规推出来之后，他们主机场进行了升级什么的，但是他之前生产的也不用更新，所以我就很搞不明白，希望厂商到时候能给我们一个满意的答复吧。可是听 四 s 店维修技师说，这并不是什么异地啊，好像他们内部叫什么 apb， 他们这是给我升级的是什么 apb 数据搞得我晕头转向的，而且据他们的维修 其实说他们店里根本就没有什么 e、 d、 r， 只有这个 e b b 这个升级现在已经开始了，兄弟们，我的妈呀，太吓人了，我这仪表盘上我感觉把我所有的故障全部给爆出来，什么制动故障，什么刹车故障，什么气囊故障，我真的是害怕死我了。 好在这个系统更新的还比较快，大概三分钟就完事了，我今天升级的时候，据维修人员说还没有车辆来来升级，我应该是那个第一个吃螃蟹的人吧，我建议兄弟们还是再等一等再去更新吧。

从现在的主观感觉上来说，这个刹车是不对的。周先生是一台理想万，说两年之内啊，发生了两次在行驶过程当中制动失效的这种情况。 周先生您好，您的意思制动失效是指的什么？刹车失灵啊？对对对，我踩下去，我是猛踩完之后他的 abs， 然后就直接启动，他就一直弹脚。弹的过程当中踏板是硬的还是软的？呃，硬的是完全没制动还是有制动，但制动距离不够， 速度就减不下来。行车记录仪上我看到上面有这个行车数据是吧？对对对，绿色的踏板是指的你在踩油门踩红了之后，他是那个 abs。 就 哦他，你问厂家要过一点二数据吗？他们给我导出来过，就他不让我看嘛。为什么不让你看？他觉得这个应该是个保密的，并且客户也看不懂，说白就这意思。单独从视频上来看，我不好判断是不是车有问题，得用一点二数据才能看得出来。 您可以看一下第二段，就是前天发生的那起事故，你刚才第一个视频不太能说明问题，但是这个视频是能说明问题的。这个视频你很早就丢了油门，然后采取了制动，而且 abs 也介入了。 你这个车他们给你检查过什么东西吗？就跟我说说他们从后台那个数据来看的话，刹车没有问题。您的要求是什么？第一个诉求就是他们把我这个刹车系统重新更换，第二个就是这两次的这个事故都是因为抓不住，然后这两次的损失赔上就行了。好， 我明白了。理想汽车客服热线的客服代表你好，刚才咱们大概听了一下车主反映的是两次主动刹车的问题。是吗？是，我现在初步啊，我还没有通过数据去测。我想你们理想官方总不想让人家消费者说一句说理想万刹不住吧。是的，那请你们提供一下一第二数据，别跟人 人家车主说一第二数据，什么不能车主看，特别是又发生这种问题的前提下，以人家车主什么不懂，人家车主不懂，难道还车主不可以找外援啊？在消法当中规定的，消费者有知情权。一、第二记载的就是车主 在驾车过程当中的具体操作和执行动作信息。这个东西就是能够还原周先生的理想万是刹得住还是刹不住的，这台车有问题还是没问题的一个核心原因。 主任您好，就是非常抱歉刚才对于您刚才提出这个疑问的，我们这边稍后核实情况，然后我一定转达给这个相应的同事，然后请他们联系这个客户。好，谢谢您这位工作人员啊， 您的沟通交流态度都没有任何问题，但是我希望结果能够快一点好不好？好的，没问题。主持人周先生啊，只要他能够给我一点数据，我就可以明确告诉你，你这台车是 你操作问题还是他们车辆有质量问题，只要是他们车辆有质量问题，你刚才所说的那些诉求必须满足。但是我最后想说一句啊。周先生，嗯，您知不知道我从来不推荐这车？ 我原来确实没看到您拍的视频，后来我确实看到了。好吧，不说了，您都买了，先把这个事解决好，后续的咱们再说汽车这个东西啊。有朋友说说啊，刹不住，刹不住。之前的特斯拉也说刹不住。如果说周先生这台车真的刹不住，有可能有几种原因啊，我们去推断一下。第一种可能性 就是大家大多数所谓的刹不住，不是你施加了以最大制动力了，就是刹车失灵这件事啊， 基本上很少在现实生活当中发生的。我们的现在的汽车都是采用了至少是双路刹车，甚至是四路刹车，一个油路管，一个刹车管就管一个轮子，一个刹车油管除， 出现问题了，这正常。但是你说俩同时出现问题了，概率已经很低了好吗？你是告诉我说四个刹车油管全废了，这概率太低了。但有朋友说，那就算四根油管，主油泵都坏了，助力器都失效了，你用力踩刹车，它的机械制动力最基本的也会能够维持的。 再不系了。还有手刹呢，手刹跟他走的是两种不同的方式。好，就算你一拉拉线也断了。这种概率我估计跟你现在能碰到恐龙差不多吧，哈哈哈。 如果说不是机械手刹的，电子手刹的刹车泵上有两个电机马达的，只要给电信号，两个马达就工作了，那也能刹车的。所以说你说都失灵的可能性大不大？那有朋友说，那飞哥，照你这样分析下来，那周先生的理想万，那就不是刹车失灵了。 我没有这样说他这种概念呢。我觉得有可能是刹车制动距离变长，这个可能跟轮胎的 附着力跟制动总棒的制动分泵的这个制动力有直接关系。但是呢，有一点我很奇怪， abs 能够提前启动，说明车主不管怎么样，他已经施加了以最大制动力了。当然，最重要的还是等理想万提供的最终的一点二数据，看完之后一目了然。