峰值扭矩是什么意思

买车要看发动机的扭距还是看功率呢？虽然我以前发视频讲过，但很多人还是认为功率越大，急速越快，而扭距越大则加速越快。这么讲正确啊，但并不完全正确。如果你仔细看一看说明书，你就会发现，车企标注的扭距都是最大扭距， 或者叫峰值扭矩。什么意思呢？就是在某一个转速区间，他才能达到这个峰值扭矩，那这个转速区间就叫做峰值扭矩平台。当你真正开上这辆车，起步超车的时候，你不可能一直处在这个转速区间， 那这个时候呢，就有点力不从心了。所以真正影响我们驾驶啊，是低速扭矩和峰值扭矩平台。记住这两点，我们再去买车的时候，就能一眼看出车企是不是在数据上和我们大马虎眼。比如通用刚推出的一点五 t 发动机阿凡 达功率很高，一百五十五千瓦，超过了不少二点零 t 发动机。细心的同学会发现，阿凡达好像在峰值扭矩处之上就没那么突出了。你看， 老毛病又犯了。看扭距，我们一定不要只盯着峰值扭距，还要看他的峰值扭距转速区间。大部分的发动机峰值扭距从接近两千转才开始爆发，而到了三千转以后开始走 下坡，所以你能用到的峰值扭矩只有这一千转的转速区间。我们再来看看阿凡达，他的峰值扭距转速区间宽的吓人，从一千七百五十转开始达到峰值扭距，一直持续到四千五百转，这好比运动员跑四百米，有些人达到极限速度最多只能跑一百米， 而阿凡达可以极限速度坚持跑完全程，所以下次买车不要只盯着马力和扭矩，还得看看他的峰值扭矩、转速区间是多少。下一期视频呢？我们来继续扒一扒这台发动机的牢底。

呃，解释一下所谓发动机这个风驰扭矩啊，什么多少转多少扭，这个主流汽车媒体啊，所标识的那是发动机的最大扭矩，不是变速箱所承受的最大扭矩。发动机的最大扭矩实际上是从这个台驾实验中实际测得的， 他实际装车之后啊，是很难达到这个理论上的这种最大扭矩，而变速箱扭矩他是变速箱厂家已出厂进行标定好了的 啊，一台车他这变速箱能承受的最大扭距，他一定是会大于这个发动机的最大扭距。 举个例子哈，这个迈腾三三零，他这个发动机的最大扭距三百二，对吧？但他他这个变速箱是 dq 三八幺的，他最大扭矩的标定的话他是 四百二十扭，你看啊，那个什么高昂啊， a 四五啊，他调个程序基本上把这个标定的这个变速箱标定的扭距都用尽了，但实际上发动机他是根本达不到这个扭距的。

买车要看发动机的扭矩还是看功率呢？很多人还是认为功率越大，急速越快，而扭矩越大则加速越快， 并不完全正确。如果你仔细看一看说明书，你就会发现，车技标注的扭矩都是最大扭矩，或者叫峰值扭矩，就是在某一个转速区间，他才能达到这个峰值扭矩， 这个转速区间就叫做峰值扭矩平台。当你真正开上这辆车，起步超车的时候，你不可能一直处在这个转速区间， 那这个时候就有点力不从心了。所以真正影响我们驾驶是低速扭矩和峰值扭矩平台。记住这两点，我们再去买车的时候，就能一眼看出车企是不是在数据上和我们打马虎眼。比如通用刚推出的一 点五 t 发动机阿凡达功率很高，一百五十五千瓦，超过了不少二点零 t 发动机，阿凡达好像在峰值扭矩数值上就没那么突出了。 看扭矩，我们一定不要只盯着峰值扭矩，还要看他的峰值扭矩转速区间。大部分的发动机峰值扭矩从接近两千转才开始爆发，而到了三千转以后开始走下坡路， 所以你能用到的峰值扭矩只有这一千转的转速区间。我们再来看看阿凡达，他的峰值扭矩转速区间宽的吓人， 从一千七百五十转开始达到峰值扭矩，一直持续到四千五百转，这好比运动员跑四百米，有些人达到极限速度最多只能跑一百米，而阿凡达可以极限速度坚持跑完全程。所以 下次买车不要只盯着马力和扭矩，还得看看他的峰值扭矩转速区间是多少？我是张三哥，广州王牌动力发动机的活字典。

到底是马力更重要还是扭矩更重要？听我一句话，马力为王。 那今天我们来简单讲解一下马力和扭矩。这里不得不提到马力图 输出曲线决定了一切。这里大多数厂方公布的二百五十匹和四百牛米其实都是指瞬时最高，就是他在某一个特定的一个转速区间，他能最高达到峰值二百五十匹马力。那同样的，四百牛米扭矩也是指峰值四百牛米扭矩 这一块，谁能在这个峰值马力和峰值扭距上面维持的时间更久，这辆车加速性能就越优异。现在这张表，我 y 轴可以表示 马力扭矩， x 轴表示转速。那现在一台 na 自吸发动机和一台涡轮增压发动机，如果同为二百五十匹马力， na 发动机的输出曲线如果延长的时间比较久的话，其实 na 机的加速性会比涡轮机要更好。 如果红色曲线是一台 nv 发动机，蓝色曲线是一台小排量涡轮增压发动机，那大家在三千转这个时间点上面，这一个转速区间上面能够达到相同的马力。 但实际 na 机能够维持这个马力的转速区间，或者于接近这个马力的转速区间的时间更久，那势必来说绝对是 na 机会 强于这台涡轮机的。刚才说的这一套理论同样适用于现在，比如国六 b 的车型。如果我们以一台宝马新三系为例， 那新三系在刚入华的时候有国五车型和国六 b 车型，那输出曲线相对比较雷统，因为他有 gpf， 其实他的最高瞬时 马力可以达到相同，但是他能维持的这个区间，国六 b 的车型非常的短，所以如果是两条同样为二百五十匹马力的输出曲线的话，那国六 b 的车型加速就会比国五的车型要慢，甚至于慢很多。

想要推背感该看哪个数据？很多人说喜欢汽车带来的推背感，但是想要强力的推背感，应该看哪个数据呢？这时候有人说，马力啊，马力越大推背感越强，其实说的也没毛病啊，但是我要告诉你，最终还是要看到轮上的扭矩， 只有轮上扭矩这个数据是推背感的根源，扭矩越大代表车辆越有力，带来推背感呢就越强烈。有人又会说，我的车三百八十九米，非常强劲，但是这个扭矩是你发动机的风质扭矩，什么意思呢？就是说在你发动机特定转头下，最大的扭矩就只在一个转速区间， 是这么大扭距，在大多数转速区间呢，都没有这么大劲，那经过了变速箱、差速器、传动轴等部件的消耗呢？到轮上之后，那扭距也就没有那么大了。那怎样能简单的提升扭距呢？最简单的方式就是通过刷血一次优成绩，通过刷血一次优成， 可以让你全部的转速区间都有非常大的扭距提升，这样开起来的不论在任何一个转速区间都会有非常强烈的推水板。我的车可以刷 ecu 程序吗？评论区留下你的车型排量，我来帮你安排。

到底是马力重要还是扭矩重要？马力和扭矩真的是越大越好吗？ 车市要闻早知道，大家好，欢迎收看本期的车市快播，我是文杰， 法拉利四八八三点九 t v 八发动机最大马力七百二十匹，峰值扭矩七百七十扭扭。 迈凯伦 p 万三点八 t v 八发动机最大马力七百三十七匹，峰值扭距七百二十牛米， 兰博基尼大牛六点五升 v 十二发动机最大马力七百七十匹，峰值扭距七百二十牛米。这些数值听起来是不是很牛？但是你真的懂马力、扭距、排量分别代表着什么吗？对于消费者来说，数 值是越大他就越好吗？懂的话可以划走了，不懂的朋友咱们继续留下来，继续上课。 先从排量说起，我们经常看到的一点五 t、 二点零 t、 一点五 l、 二点零 l 都是什么意思呢？前面的数字代表的都是排量，数字是多少就代表排量是多少，无论是一点五 t 还是一点五 l， 代表排量都是一点五升，或者说是一千五百 cc。 后面的 t 和 l 代表着发动机的进气方式， t 是涡轮增压， l 是自然吸气。我们举个例子啊，自然吸气呢，就是让古代的骑马射箭，而涡轮增压就像是我们现在的开车砸枪。 在同等条件下，涡轮增压是比自然吸气更强的，就好比同样技术，两个人在打 csr， 自然吸气是正常，打涡轮增压的是 开挂吧？那肯定是开挂比较厉害是不是？话又说回来了，同样是自然吸气的情况下，一点五 l 就像是一个人，三点零 l 就像是两个人， 两个人肯定比一个人厉害是不是？但是两个人的话，吃饭要吃的更多啊，所以同等条件下，排量越大，动力越强，但是油耗也就更高。 再来说扭距啊，都说扭距决定了一辆车的加速度，其实呢，不完全是，咱们拿一个扳手啊，放在螺丝上扭一下，这个力就是扭距，扭距越大就代表你拧的越多，但是并不代表你拧的越快， 我们拧完一下之后还要回到原来的位置，再来一下这个回去的动作就是转速，回去的越快就代表这个转速越高，同理，回去的越慢，这个转速就越低。 一，所以加速度不仅要看扭距，还要看转速。再装的明白点啊，在同等转速的情况下，有的都是三千转，扭距越大的跑的很快，在相同扭距的情况下，谁的转速更高，谁就越快。 都是马力啊，指的是发动机的功率，一马力等于零点七三五千瓦，也就是发动机的单位时间内做了功。 他是由我们刚刚所说的排量、扭距和转速决定的。我们从开头的那三辆跑车可以看出来，排量、扭距、转速都很大， 他的马力也就越大，而马力的大小是决定这辆车的极限速度，这也是为什么跑车最快可以跑到三百多四百多公里每小时，而我们的家用车呢，最多也就只能跑到一百多，快两百。很多人就会 有疑问啊，到底是扭距更重要还是马力更重要？其实他们都一样重要，并且是缺一不可。马力决定了你能跑多快，影响的是速度极值和驾驶澎湃感。 扭矩决定了爆发力，影响的是爬坡能力和加速性能，虽说二者不存在谁更重要的说法，但是买车的时候可以根据自己的需求有所侧重。 比如你要经常载人到处跑，那么低转高扭的车就比较适合你。如果你比较追求速度与激情，那么大马力的车就更适合你。 至于那些参数是不是越大越好，理论上来说是的，但是对于我们日常的用车需求来考虑到够用以及常用的驾驶场景就行了，超大马力超高扭矩的车也用不上。 特别是现在城市道路各种限速，动不动就堵车，我们经常看到什么兰博基尼或者法拉利，在堵车的时候都会冒烟了是不是？所以啊，即使是英雄，在城市里也无用武之地啊！

开了这么久的车子，咱们竟然还有很多卡友不知道自己的发动机是多大扭矩的，能拉多重的活。 今天群哥就来教你们怎么查。首先找到你的发动机铭牌，发动机铭牌上面有一个产品型号，把这个产品型号输入百度， 点击查看发动机参数，上面就会显示你的经济转速、峰值扭矩，包括标定转速。兄弟们，你学会了吗？关注群哥，带你了解更多卡车知识！

斯巴鲁森林人的二点五升车型，他终于来了啊，我相信这是很多森林人潜在用户翘首以盼的斯巴鲁二点五升 awd 啊，他两个版本价格分别是二十四点九八和二十六点五八万元啊，其实比二点零升价格只略微贵了一丢丢啊，一万多块钱 呃，两个车型都配置了这个 s s 系统啊，算是一个高配车型。其实这个二点五升的动力，你别看它的排量啊，只比二点零升大了零点五升是吧，看起来不多，但是呢，它这个动力是有着比较本质的变化啊，最大马力从一百五十四匹 提升到了一百六十九匹啊，关键是扭距啊，扭距呢，是从一百九十六牛米提升到了二百五十二牛米啊，这个提升是比较大，他这个峰值扭矩的转速啊，提升到了三千八百转啊，基本上从三千转开始，发动机的发力就已经比较直接了啊，这个发动机的驾驶体验就好很多了啊。外形方面呢，其实这台车并没有本质的变化，他依然采用的是二零二三款 相同的这个黑色的这个偏中网是吧，看起来是年轻一些。然后车灯方面啊，是全 led 的灯光，可以看到有 led 的雾灯是吧。然后这回这两个高配车型 啊，车灯都是带自动点亮和自适应远近光切换的啊，这个比二点零的那个车型的配置要更完善一些啊。 两个二点五车型呢，采用的都是十八英寸的轮圈啊，也二点零升的十七英寸哎，看起来大气一些。外宽是一样的啊，都是二百二十五毫米底盘通过性角度都还不错啊，最小离地间隙是二百二十毫米，接近角二十一点五度， 离去角二十五点八度，纵向通过角是二十一点五度啊，这个比硬派越野车肯定还是有差距的啊，但是比很多城市 suv 啊，还是显著的高了不少，所以它是有相当的通过性的啊。那内饰方面其实就没有什么变化了，双机械表盘和一个新车电脑啊，不过它是个彩色的 中控台的顶部啊，依然是提供了一个小尺寸的一个屏幕啊，这个屏幕呢，呃，是显示，嗯，车辆通过性呢，爬坡角度啊，车辆倾斜角度，然后，呃，这个水温，油温，平均车速啊，然后这个油耗，这相当于是一个更高级的行车电脑。 然后呢，他依然提供了一个小尺寸的中控屏啊，这个中控屏主要就是控制一些多媒体的啊，但是他也可以显示海拔，就是这个屏幕并没有什么太多的功能啊，主要是还要通过手机去连接啊，不过他他是有 vlink 和百度的 carlife 啊，通过这两个呢啊，跟 这个车机连接起来，然后下方保留了比较多的这种机械按键。他下方的这个储物空间其实有点尴尬啊，放一个手机进去正好进不去啊，只能这样斜着放，所以手机储物不是特别便利啊。这个机械式的档杆还是比较占位 的啊。嗯，而且还是这种直排的档杆。然后 x mod 啊， spa 鲁比较好的啊， x mod 系统，这个四驱锁定啊，前后轴的这个动力分配还是比较好的。然后储物空间，杯架， 这副主张的储物空间都还不错啊，然后这个车的座椅啊，舒适性也不错， 然后后排空间也是比较充足的啊，这个咱们之前都体验过了，在这就不多说了啊。地板的平整度还是比较高啊，中央的地台控度算特别高哦。尾箱的空间啊，也是比较实用的啊， 纵深虽然一般吧，但是宽度做的特别好，很宽啊，很高，所以长途旅行应该不是问题啊。然后他两个车型的配置差异啊，低配版的啊，没有 电动尾门副驾驶，高配版的车型副驾驶的调节是电动的啊，这个低配版采用的是手动调节的。呃，其他的配置呢，就是高配版多了车侧盲区的影像并线辅助，然后这个车机啊，多了手势控制啊哈，原车自带 etc。 然后就是第二排座椅多了加热空调的温度分区控制啊， 大概就多了这么多，配置贵了一万六千块钱，我想主要有用的就是副驾驶的电动调节和电动尾门啊，这两个是比较实用的。那我们最后总结一下，我是觉得这个二点五的森林人上了之后，二点零的车啊，可能几乎就没人买了吧，因为这个 差距太明显了是吧。呃，钱贵的又不多，一万多块钱吧，肯定买二点五的啊，这个毫不犹豫。那喜欢的朋友呢，不妨亲自来感受一下。

很多时候，当我们用较短的扳手去拧螺母时会很吃力，但是当我们延长扳手手柄后再去扳拧，就可以轻松的拧开螺母。这其实就涉及到了我们今天要说的扭矩。扭矩是使物体发生转动的一种特殊力，举其大小等于利与利弊的成绩。理解扭矩的关键在于要理解扭矩的单位扭米。 我们都知道，在离旋转中心不同的距离施加相同的力，对螺母产生的转动效果是不相同的，所以并不能简单地用力的单位来描述扭矩。 比如说，拧开这个螺母需要用石牛的力，那么这个石牛的力应该是用短扳手扳拧，还是应该用长扳手扳拧呢？因此，用力与力臂的乘积来表示力对物体作用时所产生的转动效应的物理量。 例如，当松开一个螺母需要六十牛米的扭矩，这就代表你需要用二百牛的力施加到一个零点三米长的扳手上，就能使得螺母壮 转动松开。又或者用一百牛的力施加到零点六米长的扳手上，也是可以松开的。拧开一个螺母所需要的扭矩是固定不变的，所以理论上只要给你一个足够长的扳手，那么就可以拧开地球上所有的螺母了。

哈喽，大家好，欢迎收看本期视频，我是小李。呃，最近这个攀爬车圈子非常的热闹啊，作为一名曾经在某一时期也是非常狂热的攀爬爱好者，我想最近跟大家来聊一聊关于攀爬车的一些问题。呃，最近呢， 有两款车的热度是久居不下，一个是美嘉欣，一个是雷拉洛，他们俩的这个攀爬呃，都是倦之又倦。在大家了解这两辆车的一个过程中，肯定都听说了一个 名词，就是 f o c， 这个 f o c 动力系统，嗯，可能有些朋友新手朋友，他不知道这个 f o c 是一个什么意思，他牛在哪？他比这个 普通的油刷动力它好在哪？今天我就跟大家来实际的对比一下，有 foc 加持的一个动力跟一个普通的油刷动力到底有什么样的一个区别？它的优势在哪里？ 我左边拿的这个是好赢的 hre， 好赢 hre 这个系列是，呃，没记错的话应该是一八年模型展上就是亮相了，那时候开卖的，这么多年一直是热度也是久居不下，现在也是非常火热的一个攀爬车动力系统啊。 然后这边就是一个普通的呃，五五零有刷电机搭配的也是好赢的一个幺零六零电条都是非常经典的动力，这边就是普通有刷，这边就是 hre f o c 系统的，所以说我就用这两种来跟大家对比一下。 首先我先来给大家来啊看一下，这个普通的有刷动力啊，这个是普通的有刷动力，他用在攀爬车上的一个表现啊，当然我这边就是空转演示啊，先给大家来讲一下，我现在已经把它连接好了啊， 我现在要把它调到一个启动起来啊，就是最低启动力度啊，我油门微调调到一个， 把油门微调调到四十八的时候，他就突然动起来了，在四十八以前啊， 就是四十的时候他也只有四十的时候，前面他都是只有电流声转不起来，然后再我再往高了调， 调到四十八也需要用手去稍微推一下他才能转起来。然后大家看一下他这个转速啊，起始的转速就非常的高啊，起始转速非常的高， 比如说我们要用在攀爬车上的时候，你想要控制他进行一个特别缓慢的一段行进的话，这个就不太好实现，除非你就是加大尺比啊，使那个减速尺多一点， 把这个扭力给他放大，转速减小，他可能才能实现一个比较缓慢的爬行的这样一个状态。然后呢他还有一个弊端，就算是你这样给他实现了之后，他还有一个弊端，就是 你遇到一个阻力之后啊，看看遇到一个阻力之后，他可能就停上了， 然后你还就需要在在这个遥控器这边给他去看到他慢下来之后，你需要去给他补点油门， 给他去补点油门，使他才能保持一个比较平稳的前进啊。当然在平地上的话，你是感觉不到的，就是他在遇到阻力之后攀爬山，你不可能在平地玩，你肯定要是要去攀爬的，去爬石头啊，或者是爬上坡啊，有个坑什么的过一下，对吧？ 他就不可能会不能保持一个很好的一个低速线性啊，就是说缓慢的去爬过一个小坡，小石头，他就 很难实现，除非你就是油门操纵特别牛逼啊，这个很很难啊，很难啊，比较难。然后呢，这就是他的一个弊端啊。然后呢，我给大家来说一说这个 foc 系统的，我这边先给他调回去啊， 终点，终点好了把这个拔掉，给他插到这边信号丢失，信号丢失， 然后这边我同样是使用微调，让他先启动起来啊，我们看调到多少的时候他能启动啊？ 我现在是调到三十多，调到三十多的时候他就已经能缓慢的转动了，大家看一下他这个起始的转速是不是明显要比普通的这个有刷 要滴特别多特别多了， 这是他的对比的他的一个优势之一啊。然后我们看第二个优势啊，稍微加大一点啊，我给他加到四十多，快了慢了。 好，这样看大家能看到吧，依然在很慢速的一个转动，在转动的同时，比如说我们现在已经能实现他车辆的一个缓慢前进了，对吧？我们现在还要实现。另外一个就是遇到阻力之后，他依然能 够保持同样的速度前行，我们模拟一下啊，我给一个阻力啊， 大家看我给到一个比较大的阻力之后，他依然是能够保持原来的这个速度去转动， 这样装在我们的车上之后，就是说我们可以控制车辆很慢很慢的前进，并且在遇到阻力之后或者是下坡，下坡的时候他的速度不会 去一窜一窜的，或者快或者慢啊，不用去通过手这边去给他加油门或者减油门去实现，就能实现他这个 低速的一个缓慢前行的效果， 这样呢就使得我 我们在操控起来也会更加的细腻啊，比如说我们可能要爬一个有挑战性的一个石头，石头的话，嗯，你的操作前进会比较细腻的话就更精准啊。嗯，你要是用这个， 你稍微给点油门，给小了他不走，给大了他蹭一下窜了，就可能是错过你要拐的那个最佳位置啊，最佳点了 也是在也可以说是在某一方面也是影响攀爬性能了，也可以在这方面也是可以这样说， 所以说这个东西它牛就牛在了这个地方，不要就是光听人说这个 f o c 系统， f o c 系统你都不知道它好在哪，对吧？像在那个呃， f o c 动力没有出来之前，大家基本上都是用的这个有刷有刷的，这个低速线性就是比较好的，然后有了 f o c 之后，大家又有了更好的一个选择， 当然这套动力的价格也是不便宜，所以也有朋友说，呃，那个这个车是呃买电设 送车架，这样一个说法也可以挺有道理的，毕竟如果你去买一辆车，然后你去买一套这个有 foc， 就比如说这个好赢 ax 一啊， 他就需要一千多了，然后再加上乱七八糟其他的电视也差不多那个价了啊，所以说在性价比这方面，这两辆车的话确实是非常合适的。好了，今天我就先跟大家聊这个动力，然后关于攀爬的的那个 视频，我最近都多更新一些，给大家来科普科普，了解一下关于攀爬车的一些问题啊。好了，本期视频就到这里，感谢大家的收看，我们下期再见。

今天跟大家带来两辆同品牌车型对比直线加速，他们是雷克萨斯 is 五百和雷克萨斯 lc 五百，他们俩一辆是运动型轿车，一辆是 gt 轿跑，现在让我们了解下两辆车参数。 首先出场的是 lc 五百，它搭载一台五点零升 v 八自吸发动机，它可以产生四百七十一匹马力，五百四十牛米的峰值牛矩， 匹配了台时速自动变速箱，驱动方式为后驱，车重一千九百八十三公斤，售价九点二万美元，换算人民币六十二万元。 下面出场的是红品牌的 is 五百，它搭载了台和 lc 五百一样的五点零升 v 八自吸发动机，它可以产生四百七十二匹马力，五百二十七牛米的峰值牛局。 他用的是八速自动变速箱，驱动方式也是后驱，车重一千八百零五公斤，售价五点六万美元，换算人民币三十八万元，这价格比 lc 五百便宜很多，除了变速箱不一样，动力基本相同。如果这两辆车中选一辆，你们会选哪一辆呢？ 记得在评论区告诉我，现在让我们听完声浪就开始比赛吧！ 现在让我们开始第一局直线加速比赛。 come on！ come on！ come on！ come on！ come on！ 第一局 lc 五百获胜，现在让我们开始第二局。 now we're this thing is so quick one eighty！ 第二局 is 五百赢了， 现在让我们开始第三局了，大家猜猜看最后谁会赢呢？ this car is so pretty blows my mind what what is this no way？ 第三局 is 五百赢了，这样的话 is 五百赢了两局了，但是最后还有场中途加速赛，两辆车行驶五十 十公里每小时一起加速，看谁到终点，让我们拭目以待吧。 啊哈。哦， 最后中途加速两车旗鼓相当。