crv方向盘两边的加减拨片有什么用
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01:29查看AI文稿AI文稿大家好，今天跟大家说一下本田混动 crv 换挡拨片的使用方法。 混动 crv 基本都有这个换挡拨片，其实严格意义上讲呢，他这个叫减速拨片，不是换挡拨片， 他存在的意义呢，也不像油车似的那种。嗯，通过加减档来超车，提供提升操控性，他存在的主要目的呢是为了 减速，减速的目的是为了充电，回收电能。正常我们在行驶的状态下，如果前面遇到红灯了，开始减速的状态下，我们可以按它 减档，这样他就会自动回收电能，原则上讲呢是可以更省油的。 然后右侧的呢是可以加档，然后减档之后呢，上面这个绿色的条会显示回收电能的状态。回收电能的状态大家可以试一下啊， 但是大家开车都是相对比较懒的啊。嗯，有兴趣的小伙伴可以试一下。嗯，肯定会比正常行驶会节省一些油，他会回收电灯， 都是知识啊，兄弟们有什么问题可以评论区留言。
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00:29查看AI文稿AI文稿现在车型大多都是自动挡，想要多一些驾驶乐趣怎么办？就有了换挡拨片的存在，但很多朋友不会用，今天我来教你，行驶途中需要超车时，按减档拨片给油，那提速感真香，完成超车再按加档拨片就可以了。 关于按几下换挡拨片，就要看实际速度了，这是一个实践出真知的过程，慢慢来哦！学会了就点赞收藏加关注吧！
03:49查看AI文稿AI文稿各位老板大家好，呃，有粉丝留言问咱们在高配车型的方向盘上面啊，后面的话有个小拨片，这个东西是干什么用的？怎么用 啊？今天的话给大家讲解一下，这个功能的话叫做换挡拨片的功能啊，用途的话就是他的名字一样叫换挡用的。相信咱们很多老铁都知道，现在本田车的大部分车型的话都是 cvt 变速箱，但是咱们本田的 cvt 变速箱的话，他模拟的话都是七档以上的档位。 呃，常规的话，咱们在您系安全带的情况下啊，咱们在行驶过程中，呃，这个换挡拨片的用途啊，就像 呃咱们挂档一样，因为咱们以前手动挡的话，都有一档到五档的一个档位，像咱们常规的这种自动挡的车型，他都只有嗯， d 档、 s 档甚 标配车型的话，他有那个 l 档，咱们这个换挡的话，就是你在波动的时候，他在呃仪表盘会显示那种地加地减地呃几几档几档的， 呃，你像比如说呃第一档，第二档的话，这种就属于低速档，就相当于咱手动挡的一档二档，这种情况下，比如说呃播到了四档五档，这种情况下，就相当咱们手动挡的也是四档五档这种情况。呃 高速档的话，就是咱们速度跑的更快一点的话，这种情况下呃更快一点。然后低速档的话，就比如说咱遇到大坡呀，或者像降坡的时候，咱们可能用到低速档的情况下会比较多一点， 如果你想用的话，咱正常时候你可以简单的操作一下，嗯，或者是你直接档位挂 d 档， d 档走天下大家都应该了解过，还有像他 s 档，否则比如说 跑高速上面想要超过车的话，你直接挂上 s 档，像咱们标配车型上面他还有 l 档， l 档还有低速档，你比如说爬大坡或者降呃坡的时候啊，下坡的时候可以挂上 l 档 啊，这是咱们的燃油版车型。然后接下来咱们说说混动车型的这个呃拨片是干什么用的？好吧， 好的，现在让我们来看一下混动车型的这个拨片啊。混动车型上面的拨片的话，他其实不叫做换挡拨片啊，他的名字叫做减速拨片啊。像咱们电动车哈有个叫动能回收装置，他这原理是一样的啊，叫也叫动能回收， 呃，功能操作怎么用呢？比如说我们在一段行驶路面，呃，行驶过程中咱们你可以去掉咱们不踩油门，不踩油门的话用它来来减档，减档总共是分为 四个等级啊，四个等级一直减减减，减到第一次以后的话，它的速度的话也会相当的降低。然后咱们这个仪表上面的话会有一个标识啊， 他有一个小标识，在你踩油门的时候他是加就变成蓝色，往蓝色里面代表动能输出，然后你在减档的时候或者你在踩刹车的时候，他这个嗯会往左面去，代表跑到绿面里面右，呃绿色里边，这叫做动能回收， 就是你在减档的时候的话，他的话就变成了就是动能回收装置，就会把他的呃咱们轮胎那个制动的动能转换为咱们电能，再给咱们电池做一个充电啊， 这个原理，呃加的话就是减小，呃这个右边呢就是减小他的减速的等级，这个的话就是降低他的减速等级，这个就是增加这个减速等级的。 呃，你可以在一些空旷的路面啊，安全的路面的话，您可以简单的测试一下你比如说跑到四五十以后，你不松下咱们，嗯的油门踏板，然后你用来 再按一下拨动一下，你可以看到啊，可以清晰的看，可以看到，但是仪表盘上那种标识由蓝色那边满满的降到了绿色那边，或者你在踩刹车的时候也可以看得到，你明白了吗？
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05:27查看AI文稿AI文稿减速拨片是什么东东？什么时候需要用到减速拨片？用了它有什么好处？如何操作？大家好，我是提先生，今天我给大家分享一下本田混动号里的减速拨片使用体验和操作诀窍。我们先看一下车主手册介绍， 混动号引的这个减速拨片是用来调整减速等级的，跟电动车的能量回收、档位调节类似，它是一共有四级，日常行驶时候呢，默认是最轻微的减速等级，方向盘左边的减号是减速等级增加，右边的加号是减速等级减小。 那么问题来了，可能有些本田的混动车主会说，平时我都没用过这玩意，那是不是从来没有用到过能量回收啊？并非如此，因为你每次踩刹车的时候，本身就会激活能量回收，刹车踩的越深，能量回收 也就越强。那既然踩刹车就可以激活能量回收，什么情况下又需要用到减速拨片呢？ 以我的用车习惯来说，我一般会在很远看到路口亮红灯的时候，我就会用左手拉这个减号的拨片，尽量通过能量回收的方式来实现减速， 用的好的情况下，不用踩刹车就可以让车在红灯路口前停下来。另外就是下坡的时候，也会拉动左边的拨片，拉几下取决于坡的斜度，如果是下很陡的坡，我会陆续多拉几下到能量回收的最高强度， 同样几乎不用踩刹车就可以实现匀速的下坡。很多老司机都知道，开车下长坡的时候是要挂低档的，利用发动机运转的阻力来使车辆减速，这台混动的车，它是通过能量回收来减速更加好使，不仅 速度可以降下来，在这个过程中，车辆的行驶的动能也转换成了电能，冲入动力电池，再用来驱动车辆。 正因如此，混动可以大幅度的减少能量的损失，提高每一滴汽油的利用率，而且刹车片的磨损也会大幅度减小。 说完了左手边的减号拨片，那右手边的加号拨片怎么用呢？很简单，就是当你通过能量回收的档位需要调弱一些的时候，就可以拨动右边的拨片。比如刚才下的是很陡的拨，现在坡度没有那么大了，那就可以拨一下右边的拨片，让这个减速的档位啊再降低一些。 另外就是普通行驶模式下，当我们保持油门踩下，而且在仪表上，你这里可以看到动力输出啊，超过了两格，并且保持差不多两秒钟以上，那我们前面设置的能量回收档位呢，就会取消，自动回到默认的最低的 级别，或者我们通过连续拉住加号拨片几秒钟也是同样的效果。那如果是运动模式呢？看一下车主手册中啊，这里有一页。首先运动模式下除了会显示减速等级之外，还会多一个 m。 和普通模式的区别在于，减速动作结束并恢复动力输出之后，减速等级的设定会保持刚才的记忆，他是不会自动取消， 只要再次减速或者刹车，系统就会按照我们上一次设定的减速等级来工作。什么时候可以用到呢？ 当连续走三道下坡，或者有些城市的停车场，他是在四楼或者五楼，在比较高的楼层而开车上，在需要开车下来，那在我们出场的时候需要连续下几层楼，可能你刚下完一段陡坡之后，遇到一段平路，没走多远又要开始下陡坡，那在 spa 的模式下， 就不需要频繁的重复设置了，一次设定就会一直保持这个减速等级，直到你完全下完这一段陡坡之后，我们关闭 sport 模式，连续拉住加号这个拨片，就可以取消前面设定的减速等级。说了这么多，有些小伙伴可能会觉得稍微有点复杂，其实也不会，你多用几次就能够得心应手了， 如果还是觉得麻烦也没有关系，你完全可以不碰这两个拨片。需要减速的时候，你只管踩刹车就好，系统会在刹车时自动匹配对应的减速等级，并启动能量回收。 你可能会说，既然这样，这个减速拨片不是多此一举吗？把简单的事情复杂化了，当然不是。以我的体会来说，减速拨片至少有三个好处，第一个是最大限度的通过能量回收来实现减速，部分情况下 完全不需要踩刹车就可以达到需要的减速效果，实现能量回收最大化，刹车系统磨损最小化。第二个是省力，当减速拨片设定在最高减速等级时，只需要更小的刹车踩踏力度，就可以实现与大力踩刹车同等的减速效果。 第三个是对于追求价值乐趣的福利。举个例子，在 spo 的模式下，减速等级调到最大，此时就有点类似有些电动车采用的单踏板模式， 就是说在激烈驾驶或者连续走山路的时候，只需要踩油门和松油门就能实现车辆的极加速和极减速，我们的右脚不需要在油门和刹车间来回切换，可以实现更加畅快的驾驶感受。以上是我个人关于减速拨片的使用体验和 希望对使用本田混动的车友们有所帮助。如果大家觉得不错，欢迎点赞或者转发给有需要的朋友，谢谢大家！自动驾驶离我们还有多远？目前主流的智能驾驶辅助系统是什么水平？消费者需要注意什么？皓影配备的 honasancing 最常用的功能是哪些？ 什么情况下适合用？什么情况下不建议用？什么情况下需要关闭或者退出？敬请期待！
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00:43查看AI文稿AI文稿本田混动车型方向盘下面的两个拨片你知道是怎么用的吗？这是动能回收拨片，它有两个作用，第一个是可以手动调节，实现车辆减速，减少踩刹车次数，降低刹车片的磨损。第二个就是回收动能，给车辆进行充电。 上路演示一下我们都知道的，踩油门会释放动能，当车辆需要减速时，可以不用踩刹车，通过拨动拨片来实现减速，仪表盘同时会显示动能在回收。当然刹车也可以进行能量回收，只是通过拨片回收的能量更多。那左右两边的拨片又有什么区别呢？ 其实都是控制能量回收的力度，也就是减速的力度，减号减速力度较小，加号减速力度较大，你学会了吗？
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01:54查看AI文稿AI文稿啊，如果拨片刹车和脚刹的效果是一样的，那这个玻璃刹车还有什么用呢？前两天有人提这个疑问，因为我们之前不是讲了下玻璃刹车和这个脚刹的有关系吗？ 然后就问，那 ok， 我们这样吧，玻璃沙他在详细的讲一下，今天可以加装这个探头去做示范。首先第一个，我一般是开运动模式，那运动模式我直接会把这个打满啊，那比方说我们现在用这个剪拨片的形式啊，右边的右手啊，一二三， 大家看，我已经拉到底了，一直拉看到没有，这边还是显示一格，说明什么？说默认是有一格的。然后我把海珠打满了，一二三拉，三亚拉满了，四个也拉满了。这第一个，第二个， 这个拨片怎么用是吧？我一松脚看到没有刹车，大概刹到六的一半，这个车速啊，六十左右的话，那同样的我可以把这个取消啊。取消之后是吧？我一松脚带一点点是不是？ 但我可以脚刹看到没有绿色还是在刹，是不是？所以拨平就是帮助你去一部分的脚踩动作啊，就是减轻你的一个负荷，比方说我们现在是拨片刹的时候，我怎么用是吧？我如果现在慢刹，哎，我松掉就好了，或者说如果我觉得刹得太重了怎么办？我可以再去带一点油门 啊。然后呢，也能够减轻刹车力度，这个其实跟电车的单脚的控制就是很像的，但是他没有那么强的一个刹车力度啊，是这样的， 所以你说这个也没用，当然有用了是吧？很多时候我不要刹停的时候，我都只要单脚去控制啊，只有这种要刹停、要重刹、要急刹车，我才需要踩刹车，这不挺好的吗？减轻你的一个操作。 成都啊，对不对啊？这个就像什么？就像定速巡航啊，凹透的这样的一些帮你去执行一部分动作的一个装置啊，还是有用的。 然后这边我特别不喜欢的是，比如说他只有运动模式才能够保持住这个拨片的回冲力度，如果一旦是普通模式，你你过来之后，哎，这一个循环油门一踩，刹车踩他就会消失了，有这样的一个问题。
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03:18查看AI文稿AI文稿总是有人问了方向盘左右两边这两块拨片怎么用的？首先和大家明确一下了，二零二二款奥德赛用户手车上面写着 这两块拨片呢，就不叫换挡拨片，而是叫减速拨片的。我不能一边开着车一边录视频，一边口头讲解，只能在镜子的状态之下配上图文，和大家讲解一下这两块减速拨片怎么用呢？ 在日常行驶的时候呢，默认是最轻微的减速等级，左边这个带减号的表示的是减速等级增加，右边这个带加号的表示的是减速等级减少。 哪怕平时你压根没有动过这两块拨片呢，其实每次你踩刹车的时候呢，都会激活这个很甜的滚动系统这个能量回收的，那肯定又会有人问了，你踩刹车就能实现能量回收了，那什么时候还要用到这两块拨片呢？是不是我也是 最近才学会的，频繁的用到这两块拨片，那譬如说我远远就看到前面的路口了，红灯亮起来了，而且呢路况又比较好的话，我就会拨动左边的这个减速拨片，通过能量回收了，从而实现减速了。 又或者是如果下的坡比较陡的话，我又拨动左边的这个减速拨片，就不用踩刹车了，我就可以实现匀速的下坡了。那么下的坡越陡了，你就多拨几下左边这块减速拨片。 刚才说到的那两种情况啊，车速都会有所下降的，车子行驶的动能就会转化成电能，再冲入动力电池， 再用来驱动车子的前进，而且呢，刹车片的磨损也会大大的减少。如果你不需要那么强的动能回收了，你就拨动一下右边带加号的这个减速拨片，减弱这个减速率。又如果你想取消这个减速等级呢，要么了你就长按一下右边带加号的这个减速 波变几秒，或者是生产油门几秒，就可以取消这个减速的等级了。运动模式之下呢，也会显示这个减速等级的，而且呢旁边呢还会多了一个字母， m。 运动模式和非运动模式也就是普通模式的区别就在于了，哪怕你这个减速动作结束了，并且恢复了这个动力的输出， 你刚才设定的那个减速等级也不会取消的，系统呢会保持刚才的记忆。那么当你下一次刹车或者减速的时候呢，这个系统呢也会按照你上一次设定的这个减速等级来运作的。 运动模式之下的减速等级了，什么时候会用得到了？譬如说你连续走三道下坡，又或者是下一些比较高楼层的停车场啊，往往都是下坡之后又有一段平路，在下坡又会有一段平路，那这个时候你设置了运动模式下 的减速等级了，你就不需要再频繁重复设置减速等级了，当你出场了，你就可以取消这个运动模式，在长按右边的这个减速拨片取消，那这个减速拨片呢有什么优势呢？ 第一，他可以最大程度的通过这个能量的回收实现减速，有些情况之下就不需要踩刹车了，刹车系统的磨损呢就会更少，也可以实现驾驶的最大乐趣。当你这个减速等级啊是设定在运动模式之下的话， 当你急刹车或者急加速的时候，你就不需要右脚在油门和刹车踏板之间来回的切换了，你只要通过这个减速拨片呢，就可以实现能量的回收，从而实现减速了。当然减速拨片呢，是不能代替咱们这个刹车踏板来用的。
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01:26查看AI文稿AI文稿方向盘两侧的这个小拨片并不是在所有车上都叫换挡拨片，比如在搭载本田 immd 混动系统的车型上，他就叫减速拨片，具体是干嘛用的呢？车辆在行驶时，拨动左侧的减号拨片，可以增加混动系统能量回收的力度， 回收能量的同时驱动电机会带来一种反向的牵制力，同时达到一种给车子减速的作用。 反之，在拨动右侧的加号键则是释放掉这种减速力。比如我现在正行驶在下坡路段，已经收油了，但感觉车速行驶的还是有点快，那我就可以通过减速拨片让我的车速慢下来。 再比如前方两百米路口以跳为红灯，路况良好的情况下，我可以先用减速拨片缓慢的降低车速，零到路口，在最后一脚刹车彻底停住啊！很多 小伙伴就要问了，我干嘛不直接踩刹车减速，反而还要多此一举呢？踩刹车是通过刹车盘跟刹车片之间的摩擦来减速， 减速了，刹车盘也磨损了。而通过减速拨片增加能量回收的方式来制动减速的同时，既能减少刹车盘的磨损，还能将这种浪费的能量给转化一下 回收起来，在我在需要的时候再释放出来，既能减速，又能减少刹车盘的磨损，还能实现陡坡缓降的效果，可谓是一举多得。
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00:50查看AI文稿AI文稿位于方向盘左右两侧的拨片功能与汽油版有所不同，这两个拨片主要用于能量回收，并且可以在下坡道时起到一定的减速作用。该拨片共分为三档，当拨动左侧带有减号标识的拨片时， 此时开始对动力电池进行能量回收，拨片顺序为一至三，一档能量回收较弱，三档能量回收将达到峰值，并且会感到较强的减速感。右侧加号标识拨片拨动顺序为三至一，此时能量回收将逐渐减弱， 同时拨动左右拨片一次能量回收取消。注意，进行三档封制能量回收时，会导致车辆出现较强的减速感，所以在操作之前确认一下后方车距，以免发生追尾事故。你学会了吗？我们下期再见！
00:30查看AI文稿AI文稿哎，赵哥，咱们车内混动的雅阁也有这两个换挡拨片，他也是换挡用的吗？呃，不是。呃，这个纯电车和混动车他不是换挡拨片，他属于动能回收调节拨片。 哦，是这个样子呀。嗯，就是我们利用呃车辆的惯性将一些动能转化为电能啊，给我们电池充电的。哦，是这个呀，我还以为还是换挡用的呢， nice。
