阿尔本q3最后飞行圈了吗？
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03:10查看AI文稿AI文稿兄弟们这回真的放烟花了，两辆红牛在新加坡站连排位赛 q 三都没进去，排位赛 q 一起表，车主们都是用软胎出站，迈凯伦车队的诺里斯呢，第一个飞驰圈直接刷到第一，之后勒克莱尔出站刷新了第一的成绩。 随着赛道温度的升高，拉萨尔过线的时候又比洛克莱尔快了零点零四五秒，暂时冲到第一。阿罗这边呢，小周第一个飞驰圈速度都没上去，成绩垫底。 还剩七分钟，梅斯塔班终于杀到第一，但很快就被赛恩斯超越。第一个飞行圈结束，两辆阿罗都在淘汰区倒数，两名赛车呢，没什么实质升级，圈速表现当然不太理想， 小周最后一分钟冲线的时候，位置还只是在第十九。与此同时， q 一停表场上突然出现了红旗。看直播画面中，阿斯顿马丁的斯特罗尔在飞行圈的最后一个弯，赛车因为压到过多的路尖跳了起来， 导致失控，肉眼可见的损毁严重。万幸的是人没有受伤，但肯定是退赛了，这也导致在他身后的车手们都受到了红旗的影响而没有成绩。最终 q 一结束，斯特罗尔、皮亚斯特里、萨金特两辆阿罗遗憾淘汰。皮亚斯特里其实本来是可以上去的，但是真挺可惜， 经过长时间等待赛道清理完毕， q 二开始，红牛双车率先出发，可并没有占据榜首。第一轮飞行线过后，反而是梅奔的拉塞尔超越头哥，成绩上到第一，红牛双车呢，位列第十。第十一期间，维斯塔潘还多多少少的阻挡了一下角田的赛车线，这让角田也抱怨了几句， 真想替潘子说句话呀，他什么时候受过这个委屈？而且就红牛双车这个位置，不得不说真的挺危险，都以为他们在隐藏实力，但好像他们他们真的变慢了，这个新规看起来 确实是针对他们的。 q 二还剩五分钟，两辆红牛都换上了新胎，但即便如此，维斯撒潘也只能上到第十，并没有预期的那么好。队友配列字呢，也遭遇打滑，赛车出现打转，成绩不理想。随着 q 二的停秒，这也预示着红牛双车被淘汰，敢想吗？红牛进不了 q 三， 就说再差的成绩也不过如此，这可是红牛车队时隔五年之后装车，第一次无缘 q 三。通过转播画面我们不难看出霍娜还有纽围的心情 有多糟糕。同样被淘汰的还有加斯里、阿尔本和角田。来到 q 三，车手们陆续软胎出战，第一轮飞行圈结束之后，三十四以一分三十一秒一七零的成绩上到第一， 克莱尔烧慢排在第二，洛里斯呢也很快排在第三，身后是两辆没奔。最后一分钟，车主们陆续开始最后的飞行圈，前排表现最佳的还是法拉利和 美奔，最终 q 三听表，三思以一分三十秒九八四的成绩拿下新加坡站的单位。大家现在应该看出来了吧，到底谁才是法拉利的一号车手？毕竟在车手积分榜上，三思已经以六分的优势排在勒克莱尔的身前了， 正如去年比导师所说，法拉利没有一号车手，谁强谁就是一号车手。拉萨尔第二，洛克莱尔第三，诺里斯第四，汉麦尔顿第五，波塔斯第十六，小周第十九。而至于红牛，他们的正赛表现又会如何呢？还能不能上领奖台？要我说不可能，绝对不可能！ 关于新加坡站，你有什么想说的？欢迎评论区留言讨论，说说你的想法。
5836阿磊在看F1
01:06查看AI文稿AI文稿首先呢，要做到的是精准的驾驶呢，不能失误。 之前是 s 二的时候第二次来到梅斯塔潘去的时候快一回嘛，然后看一下现在。好那二段目前刷子诺贝尔二段。刷子三四一段呢是黄的。看看梅斯塔潘的二段 哦，哈尔滨沙滩。对，更快 啊，来到第一快乐零点二六八一分二十点幺六幺后边 早餐， 梅草般的雕。
01:38查看AI文稿AI文稿现在的问题是哦，这个是谁撞了阿本，阿本这百分之又是一三分车，安全车，安全车，安全车。啊。哦， 现在领跑集团敢进站吗？不敢吧，不敢不敢不敢，这差距完全没有拉开啊，这个中部的这些车队可以考虑去换白的。对，就比如说像， 哎，这样的话，周冠宇他们有可能赚到了。对啊，周冠宇他们有可能哦，所以周冠宇博塔斯有可能赚到十三秒，贝雷斯已经超掉了周冠宇。对，十三秒，十三秒。 哎，对，我认为是正确的，但是为什么是拉萨而不是哈密尔顿呢？这是奔驰拉萨以来的策略，头车手啊，头车啊，自己失误，自己失误。嗯啊，给我一种马尔多纳湖的感觉。这个你记得吗？马尔多纳湖基本上差不多是这个位置，这条赛道也是威廉姆斯，你知道？对，你知道 这个昨天阿尔本的圈速表现让他信心爆棚了，你知道吧，他，他有可能会红旗啊，要近期起步，有有有，大量的石子需要需要清理。哦，那这样的换白胎有点 那，那拉萨一下子吃了个哑巴推了。对啊，就是红旗，所有人都可以换他。对， 他这个位置就掉下去了吗？哈哈哈，这个，那他就变成一个真正的第七名了。哎呦我天，哈密尔顿刚说完刚才进站的所有车手都吃亏了。对，拉萨尔塞恩斯，哇哦，看一看，再看一看，尔本 进弯之前他就是他，就是速度太，太快了，在在这的下压力还是不行，还是不行，记得关注再走哦。
56赛车世界
01:26查看AI文稿AI文稿阿尔本加盟威廉姆斯已经快两年了，在这期间他成为了车队的关键人物。二零二二赛季，阿尔本在第三场比赛就为车队带来了积分，拉塞尔在威廉姆斯则用了四十八场比赛。 本赛季阿尔本在四场比赛里收获了积分，在最近的意大利战，他更是击败了阿龙索和诺利斯，那么他离顶级车队究竟还有多远呢？ 威廉姆斯本赛季的转折点是英国战，这一切都源于阿尔本在排位赛中的优秀表现。威廉姆斯车辆性能主管戴夫罗布森说道，我认为阿尔本给我留下最深的印象是他的冷静。尽管 qe 十有红旗，但我们也没有处于一个很有利的位置。 在维修区通道排队的时候，胎压会降低很多，这并不是一个很理想的出场方式，但阿尔本最后还是完成了任务。阿尔本本赛季共进入 q 三六次，和奥康持平，仅比佩雷兹少两次。红牛车队并没有将阿 尔本租借给威廉姆斯，但考虑到两家车队之前的关系，回归还是有可能的。佩雷斯本赛季的表现让他不再受红牛车队欢迎，李卡多表明了他回归的意图，劳森也在这两场比赛证明了自己的价值。梅赛德斯已经在二零二五年底之前锁定了目前两位车手， 假如塞恩斯决定不再留队，法拉利当然也有可能。如果阿斯顿、马丁和迈凯伦维持住现在的表现，他们也会试图将阿尔本拉入队中。阿尔本的合同将在二零二四年底之前结束，他也看到了自己的未来，如果他能延续当前的表现，那我相信他会去驾驶更快的赛车。这位天才已经证明了自己值得第二次机会。
136独自等待F1
02:18查看AI文稿AI文稿他曾经是红牛的二号车手，却因表现不佳，如今转战房车系列。在今天我们就来聊聊这位泰国级 f 一车手亚历山大阿尔本。 阿尔本一九九六年三月出生于伦敦，受到他父亲的影响，幼年便开始了他的卡丁车职业生涯。二零一二年，阿尔本加入红牛青训队。二零一六年，阿尔本搭档勒克莱尔代表 art 车队出战 gp 三系列赛事，并获得年度亚军。二零一八年获得 f 二锦标赛年度季军。阿 哈尔本加入 f 一的过程有些坎坷。二零一八赛季夏秋期，时运不济的里卡多决定加盟雷诺，红牛青训队中选中加斯利，提拔 至红牛一队，而小红牛在找回科维亚特之后，还缺少一名车手，这时阿尔本进入了马尔科的视线。此时阿尔本已经签约了 fe 日产车队，为了 fe 梦想，只得与日产车队解约，正式加入小红牛出战 fe。 二零一九赛 赛季。二零一九赛季，在结束了前十二场比赛后，由于加斯利表现欠佳，被下放到小红牛。阿尔本顶替加斯利加入红牛车队搭档维斯塔滩。 二零二零赛季，在揭幕战奥地利战比赛中与汉密尔顿发生碰撞，从第三跌到对尾。最后因故障推赛。之后，阿尔本在接下来的三战排位赛中有两战都是在第二节被淘汰，而且正赛中与队友维斯塔攀差距巨大。在这种情况下，车队依旧没有失去耐心，选 则更换阿尔本的比赛工程师，由先后担任过马克韦伯比卡多比赛工程师、红牛王牌比赛工程师的西蒙雷尼从英国站起担任阿尔本的比赛工程师。在此 之后，七十周年大奖赛，阿尔本的排位赛成绩进入了第三节。在托斯卡大战，阿尔本已季军晚赛 f 一，职业生涯首次登上领奖台，也成为首位登上一级方程式领奖台的泰国人。虽然比赛成绩有所提升， 但是依然没有达到红牛的期望。二零二零年十二月十八日赛季结束后，红牛车队宣布签约佩雷兹作为二零二一赛季正式车手，而 尔本降为车队储备及测试车手，与汉密尔顿的几次碰撞就可以看得出来，也许这也是他的弱点。头脑间歇性发热以及比赛稳定性欠缺，这些都是需要经过大量的比赛锻炼才能克服的。从这一点上来看，阿尔本需要更多的比赛实战。二零二一年，阿尔本暂别 f 一赛事参加 dtm 赛事。从目 前情况来看，阿尔本短期内回归 f 一面临着巨大不确定性，希望他能在房车赛中得到提升，早日重返 f 一。
1962F1赛事情报站
08:06
04:08查看AI文稿AI文稿上次的我怀疑你不懂 f 系列。很多朋友提到了对排位赛的疑问，今天我们就来从头开始讲讲排位赛规则。周日正赛的发车顺序就是靠周六的排位赛来决定的。一般来说，排位赛的飞驰圈是车手精神最集中、走线最极限的时候。 从最基础的排位赛规则开始，排位赛分为 q 一第一节、 q 二第二节和 q 三第三节。第一节是八分钟，所有赛车都能上场，在这一节会有五辆最慢的车会被淘汰。第 一届结束后休息七分钟，接着就开始第二届十五分钟的排位赛，在这一阶段依旧会淘汰最慢的五辆车。再休息八分钟之后便会开始 q 三的角逐， q 三时长十二分钟。需要注意的是，如果有车手在排位赛期间把赛车停在了赛道上，那么就不能参加接下来的排位赛 给读了。从去年开始， f 一引入了冲刺排位赛，类似于一个缩短版的真赛，利好长距离有优势发车反应快的车手们，还有那些策略搞不清的车队，在冲刺排位赛不费脑，一套胎跑到底也没什么问题。 今年有冲刺排位赛的比赛一共三场，伊莫拉、奥地利和巴西。今年冲刺排位赛积分变多了，从原来的前三名三二一积分变成了前八名八七六五四三二一积分。 如果如果冲刺排位赛没有完成预定里程的百分之五十，或比赛领跑者在非安全车或虚拟安全车情况下完成少于两圈，没 没有人会获得分数。有冲刺排位赛的周末，还是要举行一个基础版排位赛的，以此来决定冲刺排位赛的发车顺序。在有冲刺排位赛的周末、周五排位赛最快是本周 周末比赛周的岗位。看排位赛的时候有时会给出分段成绩，黄色的表示对标圈速慢，绿色表示更快，紫色则表示全场最快。比如某车手在 q 一时当前排名第十七，那他的目标就是不被淘汰，他的对标车手就是第十五名的成绩。 如果车手不再淘汰区的话，他的对标车手则一直只排在第一的那位选手。排位赛因为一般是一圈流，电池能量可以积攒到最多，因为维修区出口在发车线之后，维修区入口在发车线之前的构造。每次车手做成绩一般要先跑出场圈、飞行圈、回场圈， 其中只有飞行圈可以做出有效成绩。飞行圈的速度和其他两圈完全不同，所以非飞行圈的车手要给飞行圈车手让路。如果赛道上出现了什么问题，导致排位赛中断， 算余时间只剩两三分钟的话，维修区出口就会呈现排队支持，也有可能有车手来不及做出最后一个有效成绩。另外三辆和排位赛之间必须至少间隔两小时， 如果三练的结束时间延误了，那么排位赛也将推迟开始。 f 一的排位赛期间轮胎使用规则是较为复杂的，具体为今年开始。在非冲刺排位赛比赛周五，不再强调车手使用 q 二最快成绩的轮胎作为比赛起步用台 轮胎的数量变成冲刺排位赛比赛周车手轮胎数量为二硬、四中六软无。冲刺赛比赛周车手轮胎的数量为二硬三中八软。 第一至第三节练习赛结束后，每个车手需返还两套轮胎，想还哪两套轮胎给贝纳利，车手和车队可以好好考虑下。今年贝纳利还会提供专属的一套能进 q 三阶段的软 台，当了车手进入 q 三就能起分使用。当然，没进 q 三决赛圈的车手，这套胎也不用归还了，而进入 q 三的实名车手在排位赛结束后依然需要归还，因此 q 三车手最终剩余六套胎没进 q 三车手最终剩余七套台。 正赛期间会有两套指定专用台，通常倍耐力会提供两种偏硬的选择，两套指定轮胎在正赛中必须要用到一套。另外，国际气联计划在二零二三赛季的两场比赛中，尝试将轮胎配置从十三套减少到十一套。 此举是为了评估减少轮胎分配数量对比赛的影响，以及让轮胎在未来转向更为节能环保的可持续化探索。关于 fb 的规则问题都可以留言，说不定下一期虾哥就可以回答你的疑惑了。
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