荣威d7 dmh和比亚迪秦dmi怎么选

拆完了前后防撞梁，接着就是车门了，在车门这个维度，我们关注三点，一是车门制造工艺，二是铰链形式，三是安全防护。在车门的制造工艺方面，两台车都是全框式车门，没有汉巴看上去更美观。 而在车门固定方式上，秦普拉斯 dmi 采用的是冲压铰链，荣威第七 dmh 则是型钢铰链。型钢铰链具备高耐用性以及高延展性的特点，以往在很多重型机械里才能看到，成本更高。 在发生事故时，行钢脚链有利于破拆，能有效提升被困人员的救援机会。在侧面安全防护上，两台车实力差距较大。新 plus diy 的车门防撞梁采用了滚压凹字形设计，横截面宽度为四十一点二 二毫米，而荣威第七 dmh 采用的是滚压 w 型结构，红洁面，宽度为九十四毫米。在车门的安全结构设计方面，天平导向了荣威第七 dmh。 车门拆完了就是座椅了，座椅部分，我们重点关注舒适性和功能性， 可以很直观的看出，两台车座椅版型完全不同，轻普拉斯 dmi 采用一体式座椅，荣威 dcdmh 则采用可调整的头枕设计。 在座椅坐垫和靠背侧翼的设计上，荣威第七 d m h 比秦普拉斯 d m i 的尺寸更大，凸起更明显，包裹性也更强。 在座椅材质方面，轻普拉斯 dmi 的座椅采用双色的仿皮材质拼接，荣威第七 dmh 采用真皮加麂皮两种材料拼接在 主驾座以上，荣威第七 dmh 为十项电动调节，勤普拉斯 dma 为六项电动调节。总结来说，在座椅的用料和功能维度，勤普拉斯 dma 还有进步的空间。

从这款车开始，荣威命运的齿轮又要开始转动了，不久前，二零二三混动汽车极限挑战赛上，这款车意外的挑落了比亚迪的 dmi， 到底是怎么回事？我们今天抢先试驾了这款荣威第七 dmh， 我们来看看它到底实力如何。 汽车不只是用来开的，更是用来玩的，欢迎收看本期自驾开箱。本期我们带来了荣威第七 d m h 超级混动车型， 那么这款车在混动极限挑战赛上挑落了比亚迪 dmi 的两款车型，到底算不算这个意外？今天通过长途试驾从虹桥机场开到了苏州太湖 边，在试驾的过程当中，我们感受到这款车的动力输出其实是非常不错的，同时呢， p 一加 p 三加一档直连的动力输出模式也让这款车动力输出方面有着更平顺更有劲，同时呢还更省油的表现。 我们虽然没有体验到四点六一升的极限挑战的亏电油耗，但是他在我们正常运作模式下，这种油耗的表现和动力的表现还是让人非常惊喜的。车辆提供的 ica 功能仅需三十公里的时速就能实现， 而且采用的是和特斯拉一样的依维方案，无论是车道线识别还是路上的障碍物识别都是比较清晰的，而且车道保持居中的功能表现的也不错。相对来讲，在同级别车型当中， 这样的表现已经算得上比较智能。同时呢，车辆还根据不同的路况提供了多种的模式选择。而在大屏幕当中呢，我们也可以在设置当中驾驶操控这一栏里面选择智能混动，这样就一键切换到了智能模式， 也就是他的 dmh 混动模式，可以说不同的驾驶模式为不同的路况和不同的驾驶需求提供了更多的选择。 其次是极度舒适的匀速智能座舱，我们看到座舱内采用了大面积的皮质包裹以及零重力匀速座椅构成了整体的云感座舱。荣威的舒适从来不是所见即所得，我们看到他也有隐藏的小惊喜，例如说 我们看到后排与副驾联动的一键大躺功能，按官方的说法叫做为驾乘者带来如素云端般的舒适。 那么有着不错的动力输出表现、智能体验以及不错的舒适感受的荣威第七 d m h， 您觉得它能拨动荣威的命运齿轮吗？我们评论区见 这说起来上汽真是个大户，人家，不光推出 d m h 的混动版车型，同时还有一个第七 e v 的纯电版车型， 很明显他针对的是谁，大家都清楚，某些现在还在偷用户油的车型，还有车企是不是该考虑考虑自己的生存地位了。

国产混动为了抗衡日系，可以说是百家奇葩。比亚迪有 dmi 超级混动，长春有柠檬混动 dht， 吉利有雷神动力，奇瑞呢？又搞了一个什么鲲鹏超能混动 cdm， 名字听着很厉害对吧？他最早敢于和丰田、本田正面刚打，其实是上汽 二零一三年两档 edu， 甚至还拿了当年的国家科学技术进步二等奖。什么概念？当年的一等奖是蛟龙号和杂交水稻。原因其实很简单，上海时他那会都卖的最好的。城市布局早那是理所应当应该的，但是内造系统呢？过于复杂，过于前卫，标定和制造都有些困难啊。所以他们现在换成了 最新的混动系统第四代了，已经可以说是抛弃了之前的路线啊，采用了 p 一加 p 三的穿明人的架构。听着很像比亚迪对不对？那开起来有什么不同呢？我们试一试这辆荣威的 b 七 d m h。 这辆车开起来相比我们熟悉的比 比亚迪秦 plus dmi， 最明显的感受就是不管是你看到的还是听到的，都要高档了不少，尤其是这个 nvh 表现。我们拿分贝仪测了一下，在时速九十公里每小时的情况下，分贝大概在六十五到六十八左右，相比平要低了不少。 看到的呢，就是我主驾坐的位置像极了上一代的奔驰 s 级的内饰，对，整体给您的豪华氛围是要高一级别的车，更像是 最佳级别的车。至于这套混动系统的工作的逻辑，你可能不需要特别的清楚，你只需要知道他依旧采用的是单档串并联的系统，和比亚迪是一致的，不同的是他的 pe 电机 和混动车的发动机是同轴布置的，这样的设计好处是让他的轴向空间更短，体积更小，成本更加低，这个传动效率以及 nvh 是他应有的表现，是他应该做 不好的部分。那动力表现上呢？这辆车在准备质量以及车身尺寸的明显要大于比亚迪秦普拉斯天迈的情况下，他的发动机的功率，电机的功率以及续航的里程都要优于秦普拉斯天迈不少。官方的宣称的是满油满电可以跑一千四百公里， 实际可能跑不到这数值啊，但是中心中心做了一组测试啊，十八辆混动车跑出来的数据，这辆车的亏电油耗是做到了四点六一升每百公里，在所有车里面排第一的，比焊电麦是要好不少的。所以这辆车的目的很明显，让我们买车的时候从买的省变成买的值。

还真有车企跟比亚迪对着干，还干的不错。本次广交车展最值得看的展位是哪个？在主场的比亚迪吗？错，是比亚迪 对面的那个展位，你想想，面对国内现在卖的最好的车企，这压力得多大呀？做得好，有自己的明星车型还好，如果没有，那就是花钱参展找罪受。那么比亚迪对面的展台到底是谁呢？答案来了，荣威！ 荣威凭什么敢在比亚迪的面前搭台唱戏啊，原因就是荣威这次他有权，那就是荣威第七。 荣威第七为什么呢？堪此大任呢？简单的来说就是更大啊，更省油，更智能，在十二万的新能源车当中啊，做到了加量不 加加。先说大，超过两米八的轴距，让荣威第七啊有了 b 级车的身板，而同价位的新能源车型啊，不管是混动的还是增城的，都只有 a 级车的身板，而轴距长，内部空间就大了。 荣威第七呢，还有前排的大躺功能，就是前排的座椅啊，可以让你实现完美的葛优躺，让你在车内拥有设施空间，配上比对手大一倍的超大天窗，哎，爽 啊，不但大，还要省。那怎么省呢？首先就是发动机热效率，要知道啊，混动车型热效率是根本，荣威第七的发动机热效率达到百分之四十三，这个可比同价位的竞争对手的热效率还高，只有热效率高了， 才能让他的轴距比对方长的情况下，综合续航达到一千四百公里。而荣威第七 d m h 的亏电油耗 也只有四点三升每百公里， b 级车的身板能比 a 级车还低，这个就是遥遥领先了。而配置上呢，荣威第七也有着自己的优势，首先联发科的二七幺二的车规级芯片带来的反应速度，使用寿命都极大的提高，关键呢，有了好芯片，还有斑马智行的相应系统， 不管是导航还是人机交互，也都更快也更智能。这个时候啊，再配上旗舰版采用的十二点三英寸的全液晶仪表盘和十二点三英寸的全液晶中控双联大屏，科技感豪华感十足。而看看他对面兄弟的同价位车型啊，这个差距 还是很大的。敢在比亚迪的主场跟比亚迪面对面的比拼，其实还真的需要勇气，毕竟你要拿出比对方更好的产品来打动消费者，消费者才真的会为你驻足，为你鼓掌。而这次荣威做了对，希望荣威呢，再接再厉，给消费者带来更多的好车。

plus dmi 有外放电，荣威地区的仪表盘更大。 nice， 之前呢，我们对比了勤 plus dmi 冠军版和荣威地区 dmh 的动力以及外观空间更有优势，那么内饰配置方面谁更胜一筹呢？ 首先呢，我们来到了琴 pos dma 冠军版的内饰当中，整体来说是一个比较简洁的设计，那黑色和米色混搭的设计呢，也更加的耐脏一些，那仪表台上是有这样的黑色钢琴烤漆的，这样一个饰板也更显得高级感。荣威 d 七 dmh 的车内就设计上来说呢，也是一个非常简洁的设计， 那我们试驾的车型是一个深色的内饰，那我个人是会更喜欢那个浅色的内饰，看起来更温馨一些。那就屏幕尺寸上来说呢，比亚迪型 plus 的仪表是采用了八点八英寸的，那中控屏呢？是十二点八英寸的，可以旋 转哦，那车机呢？是 delink 的，我们来体验一下他的语音控制系统吧。你好，小迪。哈喽，打开空调，空调已打开，温度二十三度，打开天窗 哦，他不可以进行这样的连续对话。你好，小迪。关闭空调，打开天窗，空调已打开，温度二十三度，所以他不可以，那个连就是多指令的。你好，小迪。导航到海峡会展中心， 你要选择第几个？第一个 准备出发，全程三百米，所以说其实他的这个语音的识别来说还是相当准确的，只是他不支持进行连续对话以及多指令的这样一个下达，但是其实也完全够用了。仪表盘和 中控屏来说呢，荣威 d 其实搭载了一双十二点三英寸的仪表盘和中控大屏，那是样是这样的内嵌式的设计，另外呢，这辆车采用了怀挡的设计，那在车机系统方面呢，它是运用了斑马自行车载智能操作系统， 配备了 l 二级别的智能驾驶辅助功能。那在语音控制方面呢，是支持双驱控制以及连续对话的，我们一起来试一下。你好，妈妈，我在呢，关闭空调， 好的，马上关闭空调，导航到海峡会展中心去。第几个打开音乐？ 好的，所以他是支持这样一个连续对话的，我们来试一下他的这个多指令。你好，斑马，我来了，关闭音乐，打开空调，全部都 搞定喽。哦，他是可以支持这样的一个多指令的识别，所以在日常的使用当中还是比较方便的 啊。其他配置来说呢，请 pose dmi 有顶配版本，车型是有 l 二级别的驾驶辅助功能啊，车载的 ktv nfc 钥匙以及前排的座椅加热 以及手机的无线充。另外值得一提的是，它是有外放电功能的，出去露营什么的就非常的方便啦。恒威 dtdm 只是给到了前排的座椅加热以及主驾的通风和座椅记忆功能，不过手机的无线充电以及外放电的功能就有所缺失了。 所以就配置而言呢，这两款车型可以说是各有优势吧，金 plus d m i 是多了外放电无线充电，那融为地心呢，则是有座椅的通风记忆。语音控制方面呢，也支持连续的对话。 上的这两款车型就尺寸上来说差距比较明显，但是价格接近，都是这个级别比较省油的好选择，那么一个是实力新生，价格和诚意明显，一个是这个级别的销量冠军风向标，这两款车型摆在一起，你会怎么选呢？

漆面好坏与否能看出一台新车的涂装工艺，在这我们用漆膜仪分别对两台车的特定部位进行了测量。 对新车来说，较大的漆面厚度能为车辆带来更好的耐用性，在感官质量上也会得到一个相对大的提升。在漆面厚度上，荣威第七 dmh 的平均漆面厚度为八十四点五一微米， 秦普拉斯 dmi 的平均漆面厚度为八十一点五五微米。同时，我们计算出两台车的漆面平均厚度样本数据，方差，荣威 dcdmh 是 二十五点九零，秦普拉斯 dmi 是三十四点五八。漆面的均匀程度代表着主机场喷涂工艺的段位。在漆面这个环节，荣威第七 dmh 小胜秦普拉斯 dmi。 下面 我们来看看两台车钣金工艺的差异。我们选取机盖翼子板、后备箱盖后翼子板、两门中间以及车门翼子板等缝隙来取样，并用电子油标卡尺对各个缝隙之间取 abc 三点测量。 经测量，荣威第七 dmh 的平均缝隙为三点一七毫米，轻普拉斯 dma 的平均缝隙为三点三四毫米。再经过方叉计算，荣威第七 dmh 的方叉为零点零五二，比亚迪轻普拉斯 dma 的方叉为零点一七一。 荣威第七 d m h 钣金的一致性更好，因此做工更好。这一局依然是荣威第七 d m h 胜出。 对于两台车的 前防撞梁部分，我们重点关注三个方面，一是前防撞梁的材质与尺寸，二是前防撞梁的覆盖率，三是两车对行人保护与维修经济性的研判。开拆的时候，由于涂装、外观等原因，我们觉得两台车可能都是铝合金材料，不过经过测试，最终确认都是 钢的，属于这个级别的标准操作。从体量上来说，两根防撞梁一个是哥哥，一个是弟弟。荣威第七 d m h 的前防撞梁明显比秦普拉斯 dimi 更粗更壮。测量后，秦普拉斯 dimi 的前防撞梁长一千一百八十毫米， 单层厚一点二毫米。荣威第七 dmh 的前防撞梁长一千二百七十毫米，单层厚一点八毫米。显然，荣威第七 dmh 的前防撞梁更长更 后。两车的新农合设计都是单侧各一个，这点打成平手。不过，荣威第七 dmh 的新农合尺寸要略大于秦普拉斯 dmi。 经测算，秦普拉斯 dmi 的前防撞梁覆盖率是百分之六十四， 荣威第七 dmh 的前方容量覆盖率是百分之六十七，这进一步说明荣威第七 dmh 的前方容量比秦普拉斯 dmi 更优秀。 不应该的是，作为一台刚刚提到的新车，轻 plus diy 在前防撞梁与纵梁的连接面出现了轻度的锈蚀。 我们猜测可能有两个原因，一是秦 plus d m i 在出厂时，这一部分没有做好防锈防腐的处理。二是前防撞梁与梁头接触面存在平整度误差，出厂后水气渗入进而导致生锈。在荣威第七 d m 维持身上，我们就没发现这个情况。比起参数的差异，两台车在安全结构设计思路的差异更明显。比如勤普拉斯 diy 前杠支架就是两个塑料片，而且比前防撞梁位置更突出。从理论上讲，当两车发生低速碰撞时，很容易起入前车 或伤害熊人，但好在材质脆弱，伤害有限。荣威第七前杠支架是四个成本更高的复合材料，支点位置在前防撞梁之后， 再加上前杠后方还设置了两个复合材料的快速快，这个设计比秦普拉斯 diy 更有利于行人保护。对了，两台车的水箱框架支架也没有意思， 新普拉斯 d m i 是一体式设计，跟水箱框架集成在一起，而荣威 d 七 d m h 则是分体式设计。一旦发生低速碰撞，比亚迪可能要对 水箱框架整体更换，而荣威获取只需要更换支架。虽然在车辆碰撞测试中，防撞梁并不承担主要贡献，但在低速碰撞中，防撞梁的安全作用却很明显，是每一个车主都关心和能直面感受到的安全配置。 总的来说，在前防撞梁这一部分，荣威第七 d m h 还是要比秦普拉斯 d m i 更强大。拆掉后保险杠之后，两车的后防撞梁结构就一览无余了。材质上，两车的后防撞梁依然都是钢制材料，尺寸上，两车依然存在着一定的差异。 青普拉斯 dmi 的后防撞梁长一千一百一十毫米，单层厚一点一毫米。荣威第七 dmh 的后防撞梁长一千一百二十五毫米，厚一点二毫米。经测算，青普拉 sdm 的后防撞梁覆盖率为百分之六十，荣威第七 dmh 的后防撞量覆盖率为百分之五十九点五。考虑到荣威第七 dmh 的车身更宽，所以在这方面可以说两车不相上下。 在结构上，荣威第七 dmh 的后防撞梁带有新农合的设计，秦 plusdmi 则直接与后纵梁连接，没有新农合这一点荣威第七 dmh 占优。总的来说，在前后防撞梁维度，我们手里的这一票依然要投给荣威第七 dmh。

听说比亚迪秦 plus d m i 在十万级别混动领域称王称霸，那么这次广州车展首发的荣威第七 d m h 就要挑战一下秦 plus d m i 的冠军地位， 用李云龙那句话说，老子打的就是精锐。就算是在比亚迪的老家广东，荣威第七 dmh 也有十里河秦 plusdmi 一较高下， 正所谓长江后浪推前浪，作为后来者的荣威 d 七 d m h 对比秦 plus d m i 更有优势。首先在空间方面，荣威 d 七 d m h 就做到了领先，从车型尺寸来看，荣威 d 七 d m h 定位 b 级车，比秦 plus dmi 大了一圈，在舒适度方面也做的非常优秀，后排的腿部空间达到了九百三十三毫米，膝部空间为一百一十六毫米。而秦 plus dmi 腿部空间为八百九十三毫米，膝部空间为七十五毫米， 差距还是十分明显的。而且荣威 d 七在 c 柱方面还使用了软包的材质，整体质感也比秦 plus 做得更加的有档次。 座椅方面呢，荣威 d 七前排座椅采用了九层复合材料打造的匀速座椅，而且在旗舰版的车型上还搭载了通风、加热、座椅记忆等功能，在秦 plus dmi 同价位车型上呢，仅有加热功能。 荣威第七 dmh 官方宣传支持大躺模式，其实就是可以一键躺平，平时在车上想休息一会放下座椅还是非常惬意的，而且躺下就能看到面积达到零点七七平方 米的超大全景天窗，如果大家对这个面积没有概念的话，和家用的五十五寸电视差不多，秦 plus dmi 的天窗面积只有零点三一平方米，荣威 d 七 dmh 是它的两倍多。另外，荣威 d 七 dmh 后排坐垫长度达到了三百四十八毫米， 靠背长度接近七百毫米，是同级别最长的，最重要的是两侧头枕的宽度达到了二百八十毫米，甚至超越了奔驰 s。 而秦 plus 后排座椅坐垫长度三百二十五毫米， 靠背长度六百二十九毫米，后排两侧头枕宽度二百五十毫米，差距还是十分明显的。得益于将近四米九的车长，荣威 d 七 d m h 的后备箱有四百五十升的容积，秦 plus d m i 仅为三百七十五升。总的来说，在空间和舒适性体验上，荣威 d 七 d m h 的确更胜一筹。 再来说一下动力方面，两款车动力上都采用了主流的插电混合动力设计，一点五升的发动机动力表现基本相同，但荣威 d 七 dmh 的纯电续航为一百二十五公里， 综合续航达到了一千四百公里。勤 plus dmi 存电续航为一百二十公里，综合续航为一千二百公里，荣威 d 七 dmh 续航里程做到了绝对的领先。 变速箱方面，比亚迪采用的是 ecvt 的无级变速箱，而荣威创新性的采用了发动机和电机同轴结构，换个意思来说就是比亚迪需要走两步完成，荣威 d 七只需要一步就能完成， 这样的设计大大的提升了传动效率，而且平顺性更加的高，不会出现油车那样的顿挫。同时荣威 d 七 d m h 的电池的充电速率也是有很大的提升，从三十到八 时仅需二十八分钟。在二零二三混动汽车极限挑战赛中，荣威第七 dmh 以百公里四点六升的亏电油耗做到了中大型轿车的第一名， b 级车的体验， a 级车的油耗也并非徒有其名。来到车内，现在的新能源车智能化程度的表现也是大众购车中的一个非常重要的依据。 v d 七搭载了全新的斑马智行系统，采用了双十二点三英寸的连屏设计，换挡方式为奔驰同款的怀挡设计， 不得不说，在氛围感营造这块，荣威做的还是相当不错的。而比亚迪秦 plus dmi 搭载的是八点八英寸的仪表盘和十二点八英寸的中控屏， 这个仪表盘确实小了点，只比现在的手机屏幕大那么一点。另外，荣威连续语音功能一次可以执行十条指令，说一次话就可以让他完成打开音乐、打开空调、打开天 装等一系列的操作。现在的车机都面临一个车机卡顿的问题，使用三到五年后呢，车机就会变得十分卡顿，有的甚至到了不能使用的地步。荣威 d 七搭载了二七一二机车规级的芯片，造价是普通芯片的两倍， 由荣威联合联发科专门为汽车设计的，使用寿命可以高达十五年，可以做到不黑屏不死机，先不说能不能用十五年啊，敢做出这个承诺，可见荣威对该芯片拥有多么大的信心和底气 啊。其实在新能源混动车型的领域，比亚迪一直都是王者般的存在，说到底，不仅是比亚迪的技术实力，还有性价比也是十分重要的。 此次荣威第七 dmh 用 b 级车的定位和体验确定了 a 级车的起售价格，真正做到了月级般的体验，现在国内的市场也需要有这样的竞争对手去挑战比亚迪冠军的位置。 俗话说得好，一花独放不是春，百花齐放春满园。我们也希望能看到越来越多优秀的产品去丰富我们自主品牌的实力。