腾势z9保电设置
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02:59查看AI文稿AI文稿hello， 大家好，今天为大家介绍一下咱们腾世的保电系统，首先咱们在中控大屏幕上下方找到设置， 找到能量，即可进入到咱们保电的模块。咱们腾世的保电分为两种，第一种是 ai 能奥管理，也就是咱们之言所说的智能保电。第二种就是强制保电了， 这两个保电简单来说它们的保电逻辑是不同的，智能保电它是优先咱们整车的经济性，再兼顾保电需求，强制保电是优先保电需求， 将咱们剩余的电量保持在咱们的设置值附近。强制保电使用的场景大体来说一共有三种，第一种是咱们目的地您没有充电条件， 或者说你有摆摊、露营、救援等放电需求的时候，不管您的车辆有没有电，你都可以把它调到强制保电五十到七十，保留电量到咱们目的地，您再使用。 第二种，咱们长时间跑高速，跑长途，跑山路，跑高海拔地区，比如说西藏之类，或者说您长时间在北方极寒天气行驶的时候，这时候你也可以考虑把这个调到，抢至保电到百分之七十，咱们需要保留电量 应对极端路况，也保留更好的动力性。第三种，咱们这个车您从来也不充电，家里呀，公司啊都没有充电条件，您就当油车开，那这个时候你是可以考虑 把这个强制保电调到百分之五十左右的，这样咱们日常行车的动力性和你堵车时候的整车舒适性都是可以得到保障的。 ok， 以上这三种情况就是咱们 大多数您用到强制保电的场景了，但是大家千万注意，这个强制保电，您光设置上它是不生效的，您一定要把它调到 h e v 驱动模式，调到 h e v 调到混动模式，您配合着您的强制保电，它才会生效的。 ok， 相信大家也看到了下方有一个强制保电机，这个在咱们设置好强制保电的时候，也要把这个同步打开， 这样您跑高速上服务区、医院，或者说您停哪休息，您熄火，在通电后，您的强制保电还是保留的，要不然就恢复到咱们智能保电了。 ok， 那 除了以上这几种情况，需要咱们调一下强制保电，那咱们日常上班通勤，你充电方便，那你就不需要调节了， 直接就 ai 能耗管理，或者说您智能保电调到百分之二十五就可以了。 ok， 以上就是保电的设置介绍了， 大家有什么不明白的，或者有什么想问的，可以在评论区或者咱们的粉丝群里告诉我，然后我看到会为大家出视频。 ok， 那 拜拜小葵花课堂下课。
83腾腾不知道
01:03查看AI文稿AI文稿腾是第九，跑高速前一定要设置好这两个关键点，既能省油又能省电，还能让续航里程达到最大化。第一次刷到我的朋友，别忘记点个关注，因为我只讲腾是车主真正用的上的干货， 不好用你尽管来找我。第一，首先我们打开车机设置点击能量，在 soc 设置里选择强制保电，这样在服务区停车时就不用反复操作了。接着将保电条拖到百分之四十到百分之五十之间。 四 s 店的销售告诉我啊，这个区间油电使用比较均衡，既不浪费油也不亏电，就像两个人搭伙干活，谁都不偷懒。第二，把驾驶模式调成 h e v 模式，也就是混动模式。另一边调成 normal 模式，也就是舒适模式。 这套组合拳打下来，发动机和电机就像一对配合默契的老搭档，不仅动力输出平稳顺滑，还不会出现多余的能耗损耗。我多次实测下来，百公里油耗大概是三点四左右。大家平时都是多少评论区打出来比比谁的更省油吧！关注我，下期分享更多的唐氏驾驶小技巧！
1242腾友小记
02:11查看AI文稿AI文稿兄弟们，现在的天气是越来越冷了，很多开混动车的老板们肯定会发现自己的油耗突然之间升高了，兄弟们可能说有一个小地方你们没打开，接下来兄弟们我用这个腾世的 z 九的 out 版本 给你们做个演示，有一个开关，你打开之后，兄弟们，你们你们会发现自己的油耗会降低，就是点开这个设置，点能量， 点开这个你默认的话是 ai 的 能耗管理，它这个 ai 能耗管理也行，但是呢，它不够省，一定要打开这个强制保电，比如说你拉满拉到强制保电到百分之六十或者七十都行，六十到七十是最合适的，这是我们经过大量的使用车子之后带来的一个数据的统计，为什么呢？兄弟， 因为他混动车，混动车你用纯电跑，你用亏电跑，他都不是最省的状态，他只有用混动模式跑，他才是最省的。而且他把这个强制保电百分之六十或者七十，他还有个啥好处？就是你会发现你充电的频率会降低， 他保电到百分之七十，如果他这个电量低于百分之七十，发动机会进入来给你这个电池给你充电，高于百分之七十之后，他发动机自动退出，然后你就变成 ev 模式了， 他就这样一一直循环，一直循环，你也没有进入一个亏电状态，你也没有进入一个完全纯电的状态，所以说这就是最省油的状态。当然了，有的老板他日常通勤就二三十公里， 他几乎用不到这个油，那也可以完全用纯电模式跑，这也是不影响的，这个方法只针对那些有长途的需求的，这个大哥你用这样跑，你放心，你相信我，一个月之后你再看你的油表，你会来感谢我的。还有一个地方就是我建议大家在使用这种纯电车也好，混动车也好， 就是尽量不要把这个电池的电量低于百分之十五啊，尤其是这个冬天或者是夏天， 像这种两种极端天气的情况下，尽量保证这个电池的电量永远在百分之十五以上的电量，这样对电池本身是最好的。兄弟们，你们在使用这种新能源车子上面有什么好的一个小方法，都可以在评论区探讨一下，咱们互相学习。
21正经迪粉
08:30查看AI文稿AI文稿二六款腾驰帝九 gt 正式上市了，哪个版本性价比最高？新款有什么升级变化？这次改完款之后，他是否值得购买？ ok， 保姆级导购教程光速给大家安排上。 这次二六款的腾驰帝九 gt 一 共是五个配置版本，纯电三款，叉混两款。其实从昨天二代刀片电池和闪充技术的发布，也能够很直观的预判到啊，腾驰帝九 gt 的 主力车型将从之前的叉混版切换到纯电版车型上， 大眼一看啊，整体的售价区间降了不少。不过纯电版车型跟之前的预测的差不多，只有顶配才有 e 三方，而叉混版车型依然是全系标配 e 三方的。另外多提一嘴啊，昨天发布会解读咱们没有讲到的内容就是这次的二代刀片电池和闪充，它不仅仅是纯电车型上才有， 叉混版车型同样也有二代刀片和超级闪充。所以比亚迪虽然说它是全新的腾驰九 gt， 稍微有点夸张了， 这次三电上的提升确实幅度很大。好，先来看一下销售权益，首先赠送一年的免费闪充权益，七年的低息政策和至高三万元的置换补贴。然后还有二点五万元的选装权益，其中付费的外观和内饰各价值一万，然后本身价值一万元的流媒体后视镜现在可以花五千块钱限时选装， 不过这个权益仅适用于旗舰版和性能版上，然后高级辅助驾驶免费用，然后智能泊车安全兜里，这也是第一次。之前的老传统还有质保流量，老车主的权益转移都非常常规，大家自行看图，不再追溯。 整体看起来，这个权益好像没啥让人特别惊喜的内容，不过看在三电的大升级和价格下降的份上，我觉得可以理解，并且还有一个细节让人值得点赞，就是昨天的发布会里边讲到只要搭载二代刀片电池车型，都赠送一年的免费闪充权益，但具体怎么个免费法，要看车型的细节。 昨天咱们是这么讲的，那其实一开始我觉得这个权益的限制会挺多的，很复杂，毕竟你这玩意让你免费充电充一年，而且比亚迪的销量基础还这么大，这可不是个小数。但没想到这个细则在滕氏醉酒基地上只有一句话，就是自交车之日起，只要是非营运车主都可以享受免费闪充权益，没有其他限制，那这个车是有点多， 当然他会不会像终身质保一样也限制一年对吧？不能超过三万公里之内的补充条款，这会阿森还没法确定。如果是比亚迪或者腾胜的内部人士知道的，可以给兄弟们在评论区或者弹幕 打出来回复一下。好，差不多了，咱们来看回车本身。我们先来看二十六点九八万的尊荣版，车长五幺八零，宽度幺九九零，高度幺四九零，轴距是三千一百二十五毫米，跟老款车型没有什么变化，单电机后驱最大功率三百七十千瓦，五百牛米，破百时间五点八秒，极速两百四十公里每小时， 搭载一块一百零二点三度的二代刀片电池，并且支持闪充技术，百分之十到百分之七十的快充时间五分钟，百分之十到百分之九十七的快充时间九分钟， c t c 纯电续航里程八百八十公里，前冲拉比后五连杆独立悬挂，标配云念 a， 也就是双肩空拳加 c d c 可变阻尼减震。那尽管入门级版本呢，没有了第三方，但是仍然有后桥的整体转向，所以它没有原规调图、内八增稳、智能漂移等这些模式。但是智能限行还是有的啊， 毕竟有后轮转向，所以日常开起来的灵活便利性还是有保障的。二五五的胎宽，二十寸的轮毂，工龄配置方面标配四活塞的固定式卡钳。前排座椅的电动调节，功能性上支持前排座椅通风加热记忆十点式按摩头枕，电动调节四向的并列腰撑，橡皮式的延伸腿托，主驾驶还额外有一个主动的侧向支撑。 座椅材质是高级真皮。二排座椅呢，支持通风加热，靠背角度电动调节老板件，然后还有电动的靠背角度放倒碳纤维内饰组件，奢享容颜顶棚，前排智能冷暖冰箱，流媒体内后视镜，方向盘四向电动调节，支持加热和记忆。后排的多功能调节屏幕， 前排两个，后排一个的五十瓦手机无线充电，二百二十伏的车内交流插座， dink 三百的智能座舱，包含十七点三英寸二点五 k 中控大屏， 十三点二英寸的全液晶仪表和十三点二英寸的副驾娱乐屏，分辨率也都是二点五 k， 那 像什么无麦 k 歌，快捷指令、烧饼模式这些功能一大堆啊，不再展开多说，五十寸的 ai， 九六台都显示二十个扬声器的地瓦的音响，天神之眼，壁底排量的三百的高阶辅助驾驶，支持全场景的 n o v 以及相对应的高阶泊车和主动安全装备，标配九个安全气囊，电动尾翼， 四门电气全景天幕，带有前后的独立双遮阳帘，全车的双层夹胶和隐私玻璃，电动记忆尾门，主驾驶侧的外后视镜，自动防炫目。 ok， 那 讲到这应该不用我多说了，这一次的腾世自由 gt 确实是听劝了很多很多，功能输入性配置方面终于不像老款车型那样是吧，高低配还拿氛围灯的数量，后排的化妆镜灯来做取舍， 相当是膈应人。而且逆天的前后双冰箱也把后边那个冰箱也砍掉了，后排座椅终于可以踏踏实实的放平放倒，然后虽然砍掉了 e 三方，但是后轮转向依然有对吧？纯电续航里程显著提升，再加上二段刀片电池和闪充的加持，以及价格大幅下探， 整体吸引力的提升立竿见影。但要说遗憾的点，也有就这个价位的车了，入门级版本竟然没有头阵音箱，在加钱上高配才有，这个让人还是有点无法理解。 好，先不急，咱们继续往下看。追加三万元来到了闪充旗舰版上，这个版本咱们终于看到了之前工信部申报目录里边让人印象深刻的那块一百二十二点五度的大电池， clc 纯电续航里程干到了一千零三十六公里。 相比起尊荣版功能，舒适性配置方面增加了副驾驶的零重力豪华座椅以及多了四个扬声器，两个呢是主驾驶头型音箱，两个呢是后门的中音音箱，还增加了智能电动门，支持手势开门。那另外就尽管权益的没说，但是实际下单的时候 app 可以 看到，闪充旗舰版是能够免费赠送二十一寸轮毂加悬浮车标的，你也可以理解成标配。 不得不说，这次笛子终于是把路走对了，这三万元加的是让人心里边舒舒服服坦坦荡荡，不到三十万的价格，能够获得目前市面上最长的纯电续航和最顶尖的客车技术工龄。配置方面相对比较高级的电动门大轮毂也给安排上了，尤其是老款的腾驰帝九 gt， 只有顶配才有的大轮毂 让很多老车主眼馋不已，再加上功能输运配置方面起步就很高，所以目前来看，闪充旗舰版各方面让人都很满意。那再追加七万元就来到了 e 三方的性能版，顾名思义升级了三电机的动力系统，前电机最大功率两百三十千瓦四百一十牛米， 后电机两侧各有一个三百一十千瓦四百牛米的电机系统，综合一千一百五十六马力一千二百一十牛米破百时间二点七秒，极速两百七十公里每小时。 e 三方呢，支持了后轮的分体式转向，转向角度也从两个单电机版本的七度来到了正负十度，并且 e 三方版本还支持了什么 e 三方泊车，然后圆规掉头、内八增稳等很多功能，所以主动安全性上自然还会再迈一个台阶。 而其他的功能性上呢，还增加了一个值钱的大件，就是前刹车从四活塞变成了六活塞，并且还升级了百万级仰望同款的碳桃子刹车， 那其他的配置方面提升不大啊，就是把座椅从高级真皮的材质升级到哪怕真皮，别的都一样。 ok， 那 咱们把叉混版顺便看完再一起做总结推荐。叉混版权益都是三电机的一三方内燃机部分，二点零的发动机，前后三电机破百时间三点六秒，极速两百三十公里每小时。就像前面说的叉混版车型同样是二代刀牌电池和闪充， 电池包容量六十三点八度， c l t c 的 综合续航是一千三百零一公里。那至于充电时间，大家都不陌生了，而且这以后将是比亚迪的一个 slogan， 五分钟充好，九分钟充饱。那至于功能输运配置方面啊，都叫尊荣版和旗舰版，大家完全可以参考咱们刚才讲的纯电版就可以了，它们的配置水平是完全一样的。 ok， 那 咱们就看完了二六款腾讯 v 九 gt 的 权益车型，先来说版本推荐，那首先从大方面来看啊，买叉混还是买纯电，那得看个人的使用需求和场景，但是这个二代刀片的充电速度以及纯电续航，相信大部分人还是会去考虑纯 电的，这个大家自己去斟酌，我就不下定论了。好，那如果说你就要买叉混版，阿森更推荐你去买三十点九八万的尊荣版，原因很简单，纯电版上尊荣和旗舰差价三万，它包含了大电池和续航，动力都是一样的， 三万元的差异只有电动门、大轮毂和女王副驾，以及四个迪瓦雷的扬声器，但是这些在三万元的差价上，性价比就不高，而纯电版这边，答案显而易见。对于大部分人来说，二十九点九八万的闪充旗舰版就是最好的选择。 超过一千公里的纯电，续航，超快的充电速度，应有尽有的功能输赢配置对吧？五秒多的破百时间，你只要开过电车就知道其实完全够用了。而一三方呢，搭配上碳陶瓷，来到了顶配版车型上，成了一个更加孤傲的限少数人拥有的选择，差价达到了七万， 如果想追求极致的操控和动力也不差钱，那直接上 e 三方性能版也没毛病。不过同时现在的思路是正确的，对于更多人来说，三十万左右买纯电，那就应该先是一台续航长，配置丰富的车，其次才需要更强的性能和更好的驾控。 那当然肯定有人说了，这样的差价太大，我又觉得旗舰版动力不够，加速不够快，又觉得性能版太贵，对吧？那配置可以少，续航可以短，但是加速不能输啊，要不然崩的时候脸就就大了。好，那如果你是这种想法，这种情况，那隔壁二六款的吉克零零一起步就给四驱和超过九百匹的马力，显然是更加适合你的选择。 其实聊到这，肯定有朋友会纠结这两款车，其实通过咱们刚才的分析也能看出，这俩车现在走的是一种猎装车，更加优雅，强调调性的路。 杰克零零一的尽管也是猎装车，但不管是设计啊还是整体的风格，都更加硬核，四驱车型的门槛要更低啊，都是好车。并且杰克零零一的十二 c 超级产生也很猛，所以这辆车怎么选择完全看个人喜好。 ok， 那 本期二六款腾驰帝锐界的保姆等我就去给大家讲。
1.5万懂车兄阿森
19:18查看AI文稿AI文稿之前呢，我评价腾士 z 九 gt 的 时候说过一句话，我说大家可以闭眼冲， 那么现在呢，新的腾士 z 九 gt 来了，那这次呢，咱们从各方面来试一试，它是否还值得闭眼冲， 那这次呢，我选择的路线啊，实战路线是这样，我们从会从武汉到郑州，然后是一个往返的过程，那么在去程的时候，我给大家做两件事，第一件事就是我们实战一下 天神之眼五点零在城区和高速路况下的整体的驾驶辅助的表现，再加上整车的主观评价的感受，然后我在回神的时候会给大家做这台车的一个续航达成率的测试以及能耗测试。那么现在跟着我们镜头出发， 刚才从我们公司楼下啊，一路开到现在，基本上都是城市自己在开，就是我在管理这台车，我手放在上面， 为什么我说我还要继续吹爆这台车呢？就是因为其实这一次新的 z 九 gt， 它的整体的升级，包括价格的调整，让这台车的价值更加放大了，同时加上了闪充和天神之眼的更加全面化。 那么关于闪充的很多争议，其实我是不太理解的，因为他缺少钱的条件。我提出一个观点啊，就是大家觉得闪充是一个你高频使用的功能吗？ 个人觉得并不是，因为日常开，大家可能在家里会用慢充，把你所需要电量给补好，然后在你公司楼下可能他有快充的快充装，所以你也可以用快充。 我认为闪充一个真正的使用场景就是像我这样，接下来一个武汉到郑州的一个长途，那中间我可能可能百分之三四十的电我就冲上高速了，那中间找个服务区闪充给我怼一下，十分钟以后 继续跑呗。所以它其实是一个应急补能，或者是解决大家在长途过程当中的一个用电需求的问题，这是第一点啊，第二点就是关于闪充对于电池这个问题，我认为也是很卡 bug 的， 你不管现在是什么样的试用手段，还是民间的试用手段，你都逃不过一个使用时间的问题。所以我认为对于闪充的评判标准，你至少需要一个两年到三年的长期使用以后，才能形成一个相对来说有数据积累， 有客观报告，同时有主观感受到多维度的体验。所以我个人目前对于闪充的看法，不管是我之前开的仰望 u 八也好，还是到现在开腾讯也好，我的看法是一致的，就是闪充提高了目前 腾是整个产品线的产品架势，就是闪动这个部分，然后收回驾驶辅助啊。因为我这两天除了开腾是自由基地，我还开了养 u 八、 l 和 u 八都是天神之眼五点零。我跟大家说一个我整体的看法吧， 就是目前天神之眼五点零的整体的能力已经不弱于 甚至是在很多功况下，跟华为的 a、 d、 s 属于同一水平线。第一个，今天我们实际上从园区就出来以后，就是用了加速辅助，因此经历了一段城区 na 的 表现，而且呢，在城区 na 的 情况下， 他选的那条路是我不常开的，所以相当于我今天也是头一回走还是第二回走吧。我路也不熟，他认路认得特别清楚，道路选择特别精准，而且策略也不错。 然后呢，他首先是自主的通过了闸机，虽然这台车没有 etc， 但是这次他正好哎，你看前方一个施工路段，他自己过来了， 就是他自主通过闸机，我拿了卡以后砰就过来，一路上高速，中间就没有任何接管，那么整体的表现有这么几个。第一个工况就是我们刚刚通过了一个很明显的障碍物的车辆，他在左侧停着一个施工车， 然后呢，我们在中间行驶，右侧有个大货，当我们刚刚通过了左侧的施工车辆以后，那个大货车开始往中间变道，那这脚集体非常丝滑的自己打左转向灯绕过去，并且加了一脚电门， 非常类人化的规避了这样的一个可能会被夹击的风险。这是第一个场景。第二个就是刚才大家现场给大家演示的， 就是在规避这种突然出现的施工路段的时候，整体的响应坚决从容，而且非常丝滑。我们这一路大概已经遇到了四五个这样类似的工况，他都是如此这般处理的 非常棒，并且多次是出现有大货车在左右两侧，他还需要去规避施工障碍， 那整体的时候他的刹车的陷进程度，包括他处置的提现量都做的很棒，这是第二个。第三个就是整体的超车表现，他不是那么保守，同时也不是那么莽撞， 他兼顾了一个从容和比较有效率的通行方法的一个中间的地带。那我们看到过很多比较保守的做法，他可能啊刻意的去慢，刻意的去减速，然后对道路识别不清的情况，他会比较纠结，并且他 一部分车是非常习惯于永远在左边待着，那这九 g t 这次上了天之之界无电零后，很明显不是， 他会灵活的选择左侧或者右侧，选择有利于他的条件去做超车，然后尽量提高通行效率，同时保证一定的安全性。这是第三个， 第四个就是整体的前后俯仰的这种感知，他的前后俯仰一直都是不错的，不管是在城区还是在高速上面，哪怕遇到一些紧急情况的时候啊，他都会处理的比较不错。就像我们刚才 有一个路况是也是遇到了一个很明显的施工区域，然后前方两台大车是走的不那么规矩的，他这个上去以后呢，他就发现，哎，不行，我得刹车，然后绕到左边去，他刹了一脚， 这是唯一一脚刹的比较重的，刹完以后他立马停，我不好意思，刚才刹车太重了，然后很丝滑的变到左边去， 所以在整个我这将近两百三十公里的路途的体验当中，他的整体的丝滑程度，包括整整前后俯仰的意志和舒适性也做的不错。在这期节目即将播出的时候，那比亚迪的智能战略发布会上， 船夫哥代表比亚迪继智能泊车安全兜底后，再次承诺为城市领航安全兜底一年， 就是说从交车日起的一年内，在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，且不设上限。所以我觉得这套啊腾是 z 九 g t 用的，天神致远的五点零 真的起到了缓解大家驾驶疲劳，同时提高安全性的情况。你看他现在到右边来了， 这后面还有车，他找了一个很好的机会过来，因为左边这台大车一直在左边停着，栈道嘛，你看他现在马上又会又又会回到左边去，然后离这个施工地方也会相对来说远一些。你看前面有个大车啊，按照之前的表现，他会过来 即将向左超车。 对了，也没有跟大家说啊，我今天拿的这台车是一个续航一千零三十六公里的后驱的版本，也是目前腾世 g 九 gt 搭载的最大的那个电池，一百二十二点五度。 刚才呢，跟大家聊了一下它的驾驶辅助的一个表现，那我先跟大家说说这台车整体的动态的感知。 实际上几个月以前我在车展前夕已经试过了这九 g t 的 一三方那个版本啊，当时我就说过，我说整体的动态表现啊，各方面都是不错的。 其实呢，我也知道大家最关注的应该还是闪充版，也是纯电版的两个后驱的版本。那今天呢，这个一千零三十六公里一百二十二点五度的旗舰车型，它的驾驶感是这样，首先第一个 我觉得比较好的是它的车重，这次的整备质量，算上这个一百二十二点五度的电池 是两点七吨。我们已经在过去的很多年时间里面无数次的讲过把一台车做轻，特别是在新能源时代，在纯电车时代， 能把一台车做清是一个很大的本事。那在这次的醉酒基地上面，我们看见了你想一百二十二点五度的电池啊，我的妈耶， 两点七吨的车重，而且这么长，这么大的一个车身尺寸，这就很不错了。车轻带来的好处呢，是很显性和直接的，你比如现在车速一百零几对吧？来三二一走，哎，对吧？很迅速，一百二， 如果刚才脚松慢点就被拍了，那么这样的一个车重匹配上一个五百零三马力和五百扭矩的一个电机，他即便是一个后驱， 他依然可以在一百公里以后给你带来比较明确的加速的感知，让你在高速超车的时候是比较轻松的，这点很好，这是车轻带来好处。第二就是动力， 我知道会有很多的用户想，哎，要么去买一三方那个版本啊，你们当时开的那么爽是吧？加速那么快， 也有很多消费者可能会去考虑增程版的双电机的版本，觉得动力享受还是需要的。那我很负责任的讲来说，我觉得目前这样一个五百零三马力的单电机的动力水平，完全可以满足绝大多数消费者的需求， 因为你们不是没事就在路上飙车，对吧？这是第一个考虑，就是你没有必要把你的动力储备做的那么大，你只要保证这台车动力他你随踩他随有，比如说在高速超车的时候，另外一点他需要保证的是你需要愉悦的时候，他能给你带来一定的快乐。 第三点呢，就是这个马力在你的可控范围之内，我经常说的那句话就是开车 对于动力大小的感知一定是一个上台阶的过程，一百匹，两百匹，然后最后到三百匹，四百匹，五百匹，那你骑手来一个五百匹的，虽然他是电机，虽然他的车重有两点七吨，但是你依然可以加，因为他的马力重量比没有那么大， 同时这个马力中拉米又可以让你有很明确的速度的感知，让你开的比较开心，所以我觉得这个单电机后驱的版本的动力是 ok 的。 第三个我要提到就人车沟通感受，你看我现在把速度拉到一百二，好， 咱们现在超过前面这个车以后呢，我做一个比较高速的变道，你们大家看一下啊。 好了，方向盘的盘幅是非常非常小的，你几乎是无可感知的，但是这一点说明一个问题，就是它整个转向的指向性 是好的，而且我目前选的驾驶模式就是一个舒适，我也没有选运动，所以整体的这个人车沟通感的过程，在你需要开车的时候，他会让你觉得这台车是高级。 同时在底盘这个维度呢，这也是我之前一直讲的，就是腾士的整体的底盘，包括之前的机油机里，我说过底盘的感知性是比较好的，面对垂直方向颠簸，面对俯仰的意志 都是 ok 的。 所以在底盘这一块，它是表现出来了一台高级车应该有的水平， 与他的车价是相互匹配的。而且要注意啊，目前的这样的一个闪充版的旗舰，他的售价是不到三十万，那如果说按照三十万的售价来评价，这个底盘目前在垂直方向颠簸，在抚养在车漆方面的意识，我觉得他都是物超所值的啊。物超所值的 最后一点我要说就在后排的乘坐感知，其实呢，这九 g t 非常难能可贵的是，在保留了相当的外观造型以后， 他依然在内部空间的处理上面，把脑袋这个部分给大家留出来，所以你在后排做的不会特别压抑。那么后排呢，他依然具备相应的一些功能，你比如说后排屏幕里面 集成了包括座椅加热通风，包括你的遮阳帘的开合，包括你的空调的调节，都集成进去了，然后再加上一个非常宽大的扶手，所以从整体的动态表现上来讲，即便你不太想开它，你在管理这台车，用它的驾驶辅助，用它的天之眼 去巡航，去在高速上面游走的时候，你会觉得这台车带给你的科技感也好，品质感也好，是 ok 的。 现在呢，开始返程啊啊，就开始给大家做续航测试了，那今天早上呢，去腾世的店找了一个最近的闪充装，我发现闪充还挺多， 把这台车从百分之二十二电量充到了百分之九十七，一共用了八分三十九秒，然后一共花了不到一百五十三块钱。现在呢，我们的小机里全已经清零了， 除了小季礼泉清零，那么大家肯定关心车上坐了几个人，车上坐了一共两个人，然后目前呢，空调温度是二十三度两挡风啊，这是一个很标准的工况了，这将近四百八十四公里啊，因为刚才在城区，大家都知道郑州比较堵嘛，我就没有 啊，没有在城区计算这一段，因为城区大概也只有不到七八公里的样子，所以我觉得续航里程的这个影响不大。那咱们现在就正式开始 这次的实战呢，我觉得大家可能最关注的就是现在目前续航达成率的一个水准，那跟大家通报一下，目前一共行驶的是四百七十四公里，剩余的表演电量是百分之三十六，表显的剩余续航是三百三十二， 那么目前来说他的续航的达成率是百分之七十八点六，接近百分之八十了。然后我们的平均速度，我要重点说一下，平均速度九十一公里， 这个地方大家可能会想，哎，这个平均速度是不是有点低？那有几个前提条件要说，第一个就是啊，从啊河南往武汉开这段路呢，其实有四分之一是属于山路的路况，所以他是要降速的啊，他的最高的限速是一百公里，这是第一个。第二个是啊，沿途有很多的这种施工路段， 再加上有大货车，所以整体的速度不是很快。另外就是我们总得会尿急，中途得上个厕所，所以停那呢，他也会把平均速度降一下，这是要讲的。然后我们总的行驶时间是五点二个小时，大家觉得这个巡洋大车怎么样？ 那我重点要说的是这一次呢啊，如果说我们老观众了应该比较熟悉，因为从河南到武汉这条路中间大概有一百公里是一个完全上坡，然后下坡的这样一个路段，那这段路是比较难跑的，基本上所有的车到那都会崩。 那我要重点讲的是在这段路的时候啊，整个的这台长续航的 g 九 gt， 他的电耗最高只去到了十七度，这个成绩是非常非常好的啊，作为一个单电机车来讲，这样一个成绩相当相当给力了，这要讲第一个重点，第二个重点就是 在这样一个符合的有平原高速跟山区高速的功况下，他能有这样一个表现跟成绩，我给高分， 因为这台车的车重达到了两点七吨，说明它的整体电控的水平是非常非常不错的。如果呢，我稍稍降一点当时的行驶速度的话，这台车的续航大车率应该会上到百分之八十，甚至百分之八十以上，这是要给各位报告的。关于它的续航大车率的问题， 那我来总结一下。那这次的整体的 g 九 gt 我 这里有三个重点是非常重要的，就是第一个目前搭载了天神之眼五点零以后，整体的用车感知非常好，为什么这么说，不管是我们从武汉到郑州这一段，还是从郑州回来这段， 基本上我们都是开着驾驶辅助，整体上来讲接管次数非常非常少，所以整体感知很棒，这是一个很重要的重点，为什么呢？因为 在这样一个动辄一千多公里的长途驾驶过程当中，它能够有效缓解大家的驾驶疲劳，并且提高你的驾驶安全性，同时你坐在车里面管理车也会显得比较的轻松。 因此我觉得这台车相较于之前的这九 g t 来说，天神之眼五点零这个版本以及整体驾驶辅助水平的提升 是非常非常大的一个卖点了，这是第一个。第二个就是整体这台车的舒适性，那我觉得他基本上跟之前的自由基地我一直说的在底盘素质这方面表现非常好， 所以呢，在长途行驶过程当中，不管是遇到一些突发的不规则路况，包括一些颠簸路况，他都可以有效的抑制颠簸，让你整体坐在车里面是比较舒适的。 哦，对了，刚才还有一点没有讲，就是实际上我们这次往返全程都开了座椅通风，而且为了尽量模拟大家日常使用，我们全部是开着加速辅助在开的，另外呢音乐啊什么都没有关，所以这是刚才漏掉一点啊。第三个就是我说到的他的这次的续航表现， 你们想目前我的剩余电量还百分之三十六，所以如果我继续跑下去的话，咱们就按百分之七十八点六的达成率来说的话，这台车可以跑八百公里以上， 那一箱电跑八八百公里，同时还有闪充八分钟，跟你从这个百分之二十二补到百分之九十七，那么整体它的运转效率就会很高。那最后一点就要说到闪充了，我还是维持我之前的观点，就是闪充它并不是一个高频使用的这样一个功能，其实它就是类似于今天像我们这样 有一个一千公里的往返，那中途我要补一次，能尽量缩短大家的补能时间，而这个功能相较于自九 g t 来说，无疑是提高了这台车整体的一个价值和它的产品的卖点。最后呢，我就想说，那目前这台自九 g t， 不 管是大家之前看到我做的一三方那个版本，还是这次拿到了长续航的单电机后驱的版本，我认为它的购买价值还是非常非常高的，而且这个颜值对吧？在路上真的是经常 会有人回头看一看，包括你在高速上面开旁边的车都会多看他两眼，这个情绪价值还是拉得很满的。
965扬哥YOUNGER
27:03查看AI文稿AI文稿腾世第九这个车，有的人说强制保电，有的人说智能保电，我作为一个新手司机，我到底听谁的？到冬季的时候，我明明车辆有电，但是我的发动机却介入工作了，正不正常？是不是发动机坏了？ 我们今天一起了解一下腾世第九这部车，他既是有发动机，又是有电池，那么他平时的工作原理是什么样的？ 了解了工作原理，你自己就是你的出行规划师，你车辆遇到任何的问题，你脑子里都有清晰的答案，看一下啊，这个就是我们这部车，我们这部车它是靠什么来行驶？车轮？一个是靠我们电池里面的电 电能，一个是靠我们发动机产生的能量，那他跟传统燃油车不一样，传统燃油车是没有这个电池组的，他只有一个发动机，是由发动机来驱动四个侧轮工作的。 腾世旗下这种车型呢，它叫 dmi 超级混动。这个 dmi 超级混动的工作原理是啥？它既可以纯电工作，又可以发动机直驱，又可以发动机和电池一并工作， 又可以把发动机当成一部增程器来用来给电池进行发电，所以说它的工作模式是有四种模式， 这个就是区别于传统的燃油车了，传统燃油车叫单动力源，那腾世第九它叫双动力源，所以别看它只是一点五 t 的 发动机， 但是他比传统燃油车的三点零 t 的 发动机动力还要足，那他平时都有哪些工作方式呢？我们来看一下。首先我们看一下纯电，纯电模式我们这个我们都会设置，就是我们车机有两个设置按钮，一个是 ev， 一个是 hev， 对 不对？ 这个 ev 就是 纯电的意思。那当我们想要用纯电模式的时候，我们就开启 ai 智能加 ev 模式，就是纯电工作，它有电的时候就优先用电了，实在没有电了，它发动机会自动介入， 就是我们的 h e v 模式了。那这是它第一个工作原理，就是纯电，这个非常好理解。那第二个你说哎呀，王玉，那发动机能不能单独工作？我不让电工作，我就想把它当成一部纯油车。发动机单独工作可不可以？可以，但是 他有一个前提条件，这个前提条件是他必须是大于七十码的时候，他才能启动发动机工作。那你如果一直让发动机工作，我一直且持续的大于七十码， 这个时候他的发动机就会一直的介入。如果说你说我一会快，一会慢，一会大于七十，一会大于七十，一会小于七十， 他会不会发动机一直工作呢？不会，这个就不成立，就不满足我刚才说的那个条件。发动机直驱的前提条件是必须大于七十码，且匀速行驶的时候，发动机就会一直工作，由发动机直接驱动四个车轮， 而且它会同时把多余的能耗给电池充电。所以说为什么比亚迪的这套 dma 超级混动系统被写入了清华大学？因为它这个工作原理是非常先进而且非常合理的工作方式。那还有一种情况，你说 大于七十码在城市内，其实你好不好实现？不太好实现，因为城市内一会红灯了，一会堵车了，一会限速了，通常都是限速六十，所以说你在城市内，你说你持续大于七十码，可实现吗？那么当你在城市内我没电了， 我在城市内我把它当油车开，是吧？咱们这个车就是有电用电，没电可以用油吗？那我们在城市内我不能大于七十码，那我发动机也工作了，那是咋回事？其实这个时候当低于七十码的时候，你的这个发动机它就相当于一个增程器来用了， 它就不能给四个车轮直驱，它的主要功能就是增程模式，它给发电机发电，发电机发出来的电给我们的电池充电， 通过电池的电再反向的给四个车轮驱动能量，其实这个时候我们的发动机就是相当于一部增程器了。 所以这为什么有的人说你们这个车好还是增程模式好？增程模式是不能发动机直驱的，增程模式只能是有转电， 那就太不划算了，是吧？油多钱，电多钱，所以说非常不划算。那如果用一个比喻词来比喻这种 dmi 超级混动，它相当于大学生增城器，它就相当于一个初中生。 所有做增城的，他想要做出这套系统，不是一天两千，不是拿钱就能做出来的， 这个是真正的需要技术沉淀的。那所以这就是他的第三种模式叫增程模式。那他一般的使用情况，我在城市内不方便充电，我把这辆车当成一部油车开，那我就是启动了增程模式。 那第四个，那刚才我们还说了，这个车还可以电池和发动机一并工作， 那这个动力就相当的足了，那他怎么样？他一定工作，我就喜欢让他一定工作，大马力怎么怎么做？那这个你设置不了， 只有是什么，当你急加速的时候，当你持续上坡的时候，这个车他接收到了大功率的要求，也就是说你你上坡的时候，你脚指定踩的非常深，是不是？那这个时候车机接受到了大功率的要求的时候，他就是电池 和发动机一并工作来驱动车轮。那还有新能源车，为什么他叫新能源车？他比较节能？我们传统燃油车，我们在那等红灯的时候，我们的发动机是休息状态还是工作状态？答案是工作状态。 也就是说即使是我们停车、堵车，包括我们下坡等等，这些时候我们的发动机依然进入工作，还是在那烧油，实际上是比较浪费能源的废能耗的。但是这种新能源车，当你停车的时候， 当你下坡的时候，当你滑行的时候，他都通过动能回收的方式反向的 给这个电池充电。所以说新能源车他确实是在能耗的节约方面，已经最大化的把能源合理的利用了。那这个我们就明白他的工作原理了。也就是说以下的五种模式，第一个纯电模式，第二个发动机直驱的模式，第三个征程模式，第四个 发动机和电池一并工作的模式，第五个就是它的动能回收模式。那我到底上高速应该设置哪种模式？同时为什么有的人他的 油耗高，有的人油耗低？你看我接触腾士第九车主最多，很多车友跟我说，妈，咱这车太省油了，我上高速跑来跑去，我一公里就合五六毛钱， 那平均也就是八个油左右。有的车友说，哎呀妈，这车太费油了，我那百公里都能达到十一二个油。你说这同样一部车，有可能他们都是同一年份的，同一个配置的，就能出现两种非常大的差异，这个声音不在少数。我们在想为什么？ 我们刚才也说了，说这个车当你急加速持续上坡，需要更大动力输出的时候，他的发动机和电池是一并工作的， 那么当你的脚特别重，同时你是持续上坡，或者是你你的当时的路况情况是要求你一直出现高动力输出的时候，或者是有的人开车是这样的，不管你限速多少， 我区间测速多少，前面只要有车我就要超，他见车就超，那他超车的时候，他是不是需要大动力输出，因为他要快速超过对方，那当有大动力输出的时候，就是既费油又费电。好，那这个时候你就会发现他油 消耗了，他电也消耗了，那当把电池消耗完成的时候，那这个时候发动机还有一个工作，就是他既要驱动车轮，同时又要把自己当成一个增程器来给这个电池做充电的动作。你想想这个时候你的能耗能不费吗？ 如果说你只是大于七十码，且持续大于，比如说我平均时速就是在一百二十码，有的人开车就是这样，他几乎就是一百二，一百二十一，一百二十二，一百一十九，一百一十八，几乎他就是这样的上下浮动，发动机就一直是只有发动机直驱车轮， 其他的全歇着，只有啥？我一会快一会慢，一会快一会慢，就像这个水还没烧开呢，给他闭了，不一会你又要重烧，又要让他重烧，那么这个时候他就需要啥？电池和发动机一并工作。就像有的人是一百二十码，我看车就来了，我超车， 我必须超，他马上快速冲到一百三，好，一百三刚下来，我再回一百二，我前面又看到一个车妈，这车更快，我一百四，我给他超过去，所以说他就是像烧水似的，一会凉了一会烧，一会凉了，一会烧快，一会慢，一会快一会慢。 那这种情况他就是电池和发动机一并工作，同时当他卖下来的时候，发动机既要驱动车轮，又要当增程器，他就一个人干两个人的活，你说别人都是一个人干一个人的活，他一个人干两个人的活，那这个就是他费油的主要原因， 所以说匀速行驶特别重要，那这个时候我们就有答案了，也就是说啥，不管你是 ai 智能还是强制保电，只要你时速大于七十，且匀速行驶的时候，这个时候就是最省油的一个模式。 那我们再来看一下这面，我们现在再回到一个问题，就是我们到底要设置 ai 智能保电还是强制保电？ 我们要思考这个问题，就是说厂家他当然知道他的工作原理，是吧？他比咱们更知道他的工作原理，那么他同时要设置两种模式。有很多人说强制保电的作用就是我们去露营的时候，能够把电量留着， 为了露营用。如果说他就是为了露营用留这点电，那他为什么不叫露营模式，或者叫露营钱模式，或者是叫什么其他的模式，他不是这个作用， 他之所以分智能和 a 和强制，他一定是有他的道理的。为什么大家对这个 ai 智能 有这么大的争议？有的人说上高速必须 ai 智能就行了，为什么？因为他给人的一种感受，我只要设置了智能， ai 智能，那么我的车机他就知道了，我什么时候该用电，什么时候该用油， 那实际上是不是这样的，我们来看一下假设啊，今天咱们要出发了，从哪呢？从大连 开车一路南下到广州，我现在是有多少电？百分之百的电，我的电量是百分之百，油箱呢？是百分之百的油。好，我现在出发了，我的时速大于七十码 且匀速行驶，我就一定会发动机直驱吗？但凡有过实战经验的你们就知道我，我发动机直驱，按理说我这个百分之百的电量应该给我保住留住，但是我们实战三年了经验，不管是二五款、二四款，还是他们所说的 ai 超级智能， 我们每次上高速他都是会优先把我们的电。答案是不是这样，是这样的， 因为啥？其实他这个 ai 智能，我感觉这个名字起的是有问题的，就容易让人误判为说我就应该是他知道我要我要用油，他就应该用油，但实际上不是。其实他这个， 他这个名字最应该叫的就是叫优先用电，也就是说如果你设置了智能保电，就 ai 智能，即使是你加上 h e v 这种模式，他也会优先用掉你百分之七十的电量，给你剩百分之三十， 你说剩百分之三十就行呗。当我们急加速或者持续上坡，或者需要更大动力输出的时候，是不是又要用电池，又要用发动机？好，我们回到这， 如果你现在用 ai 加 h e v， 你 的电量剩百分之三十了，每一个驾驶员他行驶的路段是不一样的。你今天问我说，御姐，我明天要上高速了，我应该用什么模式跑？你是要上 平原的高速，你还是要爬那个海拔比较高的高山？你还是要上下坡？你那个路况是什么样？你车上几个人？你平时你的习惯是持续超车还是匀速行驶？我完全不知道， 我没法给你一个明确的答案。所以你会发现有的人他剩百分之三十了，但是他脚特别重，他是既要费油又要费电，这个时候你会发现他百分之三十他都保不住，他，怎么样？剩二十了， 不，一会再开开，剩十了，那好，发动机一看，我的电池里的电已经剩十了，或剩二十了，我要救我的电，所以说发动机就开始干啥，既要给这个电池充电当增程器， 同时又要直驱车轮当发动机来用，他一个人干两个人的活，这就是为什么有的人七升油，有的人十二升油，因为人家就干一个人的活，你得干两个人的活， 所以你的油耗特别高。那你说我设置强制保电了，我，我电保住了百分之七十，那我咋也十二升？原理一样，你同样是脚重，超车上坡 需求大功率，所以说他又他这里面是百分之七十电量，一会就到六十六十五了，一会 发动机又开始给它反向充电了，一会又到六十了，它反复的充电、放电、充电，放电就是把油转电，既要行驶车轮，又要给它充电。所以说我们上高速应该如何设置？首先第一个我开了三年的腾世，第九不会让它用 ai 智能，因为啥？我发现了 道路千万条，有可能我遇到堵车，有可能遇到上坡，我那百分之三十的电量也保不住。君子不利于微强之下。我这一路长途，我不知道接下来遇到遇到什么样的情况，我一定是把我的电保住，因为只要我大于七十且匀速行驶， 我的发动机就会直驱，我就不会让它产生又费油又费电的情况，一切靠我的脚法去调整。我上高速就是强制保电 加 h e v 这种模式同时保持匀速，不会一会超车一会慢，我速度不慢，我上高速从来都是一百二、一百三左右，哪怕我就一直持续一百三都没问题，你就不要一百一会一百三，一会一百四，一会一百五，一会一百二，一会一百一，你这样的跑的话就指定是费油。 比如说刚才我说从大连开到广州，我这一路我都不打算充电，我就想把它当成一部油车开，这个就叫长途不充电。那么它我设置的方法就是强制保电百分之七十加上 h e v 这种方式， 你会发现这种方式有一个什么好处？你看我这次就是从大连一路开到广州，开了三天左右的时间，全程一次电也没充，我一公里是五毛多钱， 那同时用这种方式，我车辆使用过程当中还特别舒服。你看当我强制保电百分七十的时候，我第一站是到天津，到了天津以后， 我电量还剩百分之多少？七十，没错，到了我就剩七十了。好，我晚上住在天津， 第二天早晨，我发现我的电量只剩百分之六十六了。为什么？因为我把车停在了室外的一个酒店停车场，他给我开哨兵模式，哨兵模式一般耗电量是百分之三到百分之四之间。 好，他给我耗掉了百分之三四。我们来的时候又赶上室外温度比较高，我早晨从酒店出来，我提前十分钟，我给开启了远程空调，这个时候又费了百分之二左右的电。也就是说我上车以后，我昨天晚上百分之七十，我第二天上车，我剩百分之六十五的电了。 那我这个时候我应该怎么设置保电？就是强制保电百分之六十五，我就这么设置 好，我又从天津开到了哪？又开到徐州了？同样，我在徐州住了一晚，我的电量又从百分之六十五降到了六十二。第二天我发现徐州更热了，我又开启了远程空调，又费了百分之三，结果 我的电量剩百分之五十九了。第三天我就强制保电百分之五十九。第四天我到了，我，我电量非常充足，我到了广州市，我接下来住这个酒店是有 充电桩呢，我提前打电话问好了。好，我进入到城市内，因为你发现城市内是不是不能发动机直驱？咱 们在城市内是无法发动机直驱的，我们是只能是啥？当增程模式，增程模式就只油转电，那多贵啊？费是不是？好，我进入城市以后，我就切换成 ev， 加上 ai 智能，我把我剩余的这百分之五十九的强制保电，剩下来的这个电量 我就给它消耗光，这就是最合理的一种分配方式，既不费油又不费电，我实战经验过来一公里也就是五毛多钱， 就是用发动机直驱，那我之前也试过，你说王玉你试没试过智能？试过，体验下来多少钱？差不多跟我的价，但是我使用过程当中特别不舒服，为啥？因为当我的电量低于三十的时候， 我的发动机声音特别大，因为它要给我这个电池反向充电，当增程模式了嘛，只要当增程模式的时候，它的声音就特别大，这是第一个不舒服的点。第二个我同样用 ai 智能，住酒店的时候 我低于三十的电量，我哨兵模式不启动，这一宿在酒店睡觉把我担心的，我说这车外面车水马龙的，我多爱吸尘室，给我刮了碰了我第二天还耽误我事，是不是完我还追责不了，所以强制哨兵启动不了。 另外一个，如果你这时候你刚好还回黑龙江，你这一宿搁外面你这个电还往下掉，他天气冷他还掉电，同时第二天你再开车，你再启动就是远程热车， 你还没电了。哎呀妈，你这一道你就是没有电的状态，你特别遭罪。所以说这就是像啥我们平时出去旅游似的， 出去旅游你兜里一共揣了一万块钱，你是不是得留他个四五千块钱搁兜里头，返程的时候用？你不能说上来我就花他七千，我刚出来第一天我就把七千块钱全花了，我就剩三千块钱，我一来一回，接下来上哪去？咋回事？走啥路不知道， 一切都是未知，因为现在所有的事情他没有什么既定的方案，一定全部都是在变速当中，所以说他跟我们花钱是一样的，提前把他留住，接下来你好分配好调控，那我还画了一个短图，如果你就几百公里， 二三百公里，三四百公里没问题，你就用 ai 加 suv 就 行了，因为你这三四百公里说白了离家也不也不远，有任何情况好控制。你看我这一来一回，我从大连到广州三千公里， 这个路程比较远，未知的系数比较多，所以说你就要设置强制保电，那还有就是城市内我们能充电的情况下，那不用说了，就用纯电，就把它当成一个纯电车，平时你那个发动机 偶尔一个月左右，你让它跑一跑，干干活正常，你就当一个纯电车，多省钱。那你就说我这个车我没有充电桩这个条件，那你就只能是啥强制保电 百分之七十加 h e v 加强制保电记忆，你说七十，我五十行不行也可以，你说四十行不行也行，你说三十行不行？不行？ 因为啥三十你跟没设置一样是不是？所以说你在城市内，如果你就是想把它当成一部油车，其实它就是一部增程车，你就强制保电百分之七十 h e v 加强制保电记忆，你每天没油了，你就加油就可以了。你说这样对我的电池好不好 指定不好，但是腾是第九，他是一个终身电池质保的，他好不好他他折损了，他一检测有问题，他也免费给咱换，你管他好不好，我就这么开， 我家就是没有充电，你也没说没有充电桩不能买这个车对不对？所以说这个就是我们上长途设置的一个原理，了解了原理了，你就按照我这种方式设置，同时要掌握好你的脚法，你就不费油。 那第二个问题就是啥呢？为什么我们明明还有电？我在城市内也设置了 e v 模式，智能保电，那我都有电的情况下，为啥我大冬天的，我发动机嗡嗡的声可大了？介入了 啥原因？这个就要了解一下电池的工作属性了，不管是什么电池，你是纽扣电池、南孚电池，还是车机的电池，不管你是什么电池， 电池他的工作属性就是只有在室外温度二十度的时候，他才能正常工作，但凡低于这个温度或者高于这个温度，他他工作 都不正常。比比如说我们最常见的例子，夏天的时候我们坐在副驾驶，太阳特别热，我们在那玩手机，玩了几把游戏，手机特别发烫，甚至手机出现了报警自动关机的情况有没有？我是遇到过苹果手机就会遇到这种情况。 好在想一个场景，去哈尔滨，我们去滑雪，冰雪大世界特别美，我们晚上夜景咔咔拍照，这个时候不管是华为也好，苹果也好，你就发现，妈呀，我这个拍照的 显示速度都反应慢了，妈呀，一点点的关机了。所以这就是为什么有些南方小土豆上东北的时候，他们做攻略发现一定要让他们给手机买个暖宝宝，贴在电池后面，给这个电池保持加热。 那车机能不能是说因为天气太热或天气太冷，直接就冻得关机了，不行，不允许，因为车机是移动的，是非常危险，是个双刃剑，他不像手机 是吧？所以说厂家就做了一个东西，叫什么？叫电控系统，啥？当这电控系统其中一部分就是给这个电池的一个控温系统，其中的一部分就是电池温度控制系统， 那这个电池温度控制系统就是干嘛监测这个电池的？这个电池夏天春秋的时候，你看我们续航都特别够，夏天的时候续航发现变低了，妈呀，冬天到内蒙古， 妈呀就能跑八十公里，二百公里续航就能跑八十公里，完，广东人不说了，你不可能我们都跑一百六十公里。那你这这这咋差距这么大呢？因为我们电池工作的时候，他必须是二十度 左右的温度，所有电池都一样，这就是电池他的工作属性，因为他这里面有一个东西叫电解液， 这个电解液必须在这，这个电解液必须在二十度的环境下，他才能正常工作。 其实电池的工作原理就是正极到负极，负极到正极的来回传输，这个电解液负责他们来回传输，当你低于二十度的时候，妈呀他传输速度就慢了，当你高于二十度的时候，就像夏天给人都热蒙了，他也不愿意干活了一样。 所以说平时如果我们用纯电跑的时候，为了不让车的电池死机了，他就把这个刀片电池分成了电池组， 这个电池组就是啥有一组他就来控制他们几个，监测他们几个，发现电池温度低哈，这一组电池不干别的了，就给这些电池进行加热的工作，或者是制冷的工作。 所以说明明我们二百公里续航，你就可以理解成每一个电磁组都有四十公里的续航，那其中有一个电磁组就不工作了，就给你们几个负责加热吹风，吹热风，所以说你的公里数就变成一百六十公里了。 如果说你那个地方特别冷，哎呀妈都零下三十度了，那可能就有两组电池组来负责他们的加热取暖的一个工作。 那这就回到刚才的那个问题说，哎，那我不是电池组的工作，我是发动机在工作呀，就是啥呢？电池组他们也本身就是电池，他们也有的时候就是冻的都休眠了， 所以说怎么办？需要发动机他充当增程器的作用来先给我们的这个整体的电池先给他做预热的动作， 所以说发动机偶尔会介入，介入你看多长时间，一般就十五到二十分钟，有特别冷的二十五分钟到半个小时，当他发动机介入给这个电池温度加上来了以后，你会发现他继续用纯电在工作， 所以说冬季东北的发动机介入工作是一个非常正常的一个事，所以说他这套原理实际上是非常合理的，一切都是看你怎么用这个车。就像我前几天跟大家分享，那这种情况怎么办？我们通过设置提前热车，在手机里我们 给电池充电的时候就有一个提前热车的功能，或者是我们下班了，我们车比较凉的时候，我们可以通过远程给这个车进行远程空调的打开，它也会给电池组加热，有这么一个动作， 那同样的道理，夏天也是一样，你会发现夏天特别高温的时候，发动机也会介入，比如说你给电池充电的时候，你会发现我在那高速上，我给电池充电，我的发动机嗷嗷的，他咋介入了？因为电池在那充电，电池不工作，休眠状态，结果电池太热了， 发动机也会介入，给他吹冷风。所以说当我们了解了他的工作原理，平时他出现的各种情况，我们都知道了，为什么他会这样的一个反应，因为他不同的时间，不同的情况，他在干不同的活。好了，这期就跟大家分享到这，拜拜。
3607王玉玉
03:13查看AI文稿AI文稿我们开腾世第九的车主，最近呢我很多朋友问我说这个腾世第九呢上高速啊，说油耗是很高， 所以前段时间呢，我就自己去外地出差，我开了一千多公里，然后我就自己体验了一下，看看这个油耗到底在多少左右， 所以我就把我体验后的这个结果给大家分享一下。那么首先呢，我们把这个设置打开，设置打开以后呢，我们这边会看到一个能量啊，这个能量能量点进去， 能量点进去以后呢，他这边会弹出来一个 ai 能耗管理，一个强制保电，那么我呢在下面呢，我们都是用这个电开的，对吧？那么我上了高速呢，我们就强制保电，保电保多少？这个是一个很关键的一个问题。 那么首先很多人上高速之前呢，都会把这个电给充满啊，充满以后呢，我先上高速，我先咔嚓个一百公里以后，电吗？还剩下百分之三十，四十二十这样子呢，然后我再给他保电保起来哇，然后再继续开，那么这样子是不对的，这样的呢，就是发动机的负荷就很大，毕竟我们这个车身重，排量小， 这样子呢就会往里面充电，一边开一边充电一边烧油，这个油耗就会高上去了，那么我呢是给它保电保在百分之五十，百分之六十，当然我也是把电给充满的情况下啊，把电保起来，首先下面呢有一个强制保电记忆， 强制保电记忆呢，我们上高速一定要把它打开，因为是长途吗？这样打开打开以后呢，确定 他有什么作用呢？我们长途跑快跑下来，中途有停车休息，是吧？那很多人就会忘记，然后继续上 继续出发了，那么他这个是关闭的，那么接下来开的是用那个电开的，当你把电开完了，在高速上面，你继续给他保电保起来，用油开，那么油耗高起来了，那么我建议呢，大家就是说 百分之五十跟百分之六十啊，都可以之间保电保起来，保电保起来以后我们上高速，首先我们这里呢就说是纯电模式，是 ev， 那 么我们就要把它切换成 hevhev 呢，我们这边是有一个开关的，把它切换成 hev， 那么这边就会显示 suv， 这个是我们上高速啊，那么这边还有一个模式的开关，模式的开关呢，我们这边可以看得到的呢，那么呢我呢是高速上面都是用运动模式，运动模式开的话呢，就是说这个动力呢是比较好的， 所以我呢这一套流程下来，我开了一千多公里，我平均算了一下，我这个油耗是在百公里呢啊，百公里五个油不到 啊，我是这么操作下来，所以说，嗯，很多人说开驱开出九个油，十个油，甚至还有说开出十一个油的，那个你是亏电的情况下呢，是完全不能这么开的，所以我呢这样子体验了一次，我把我这个经历就说分享给开腾士第九的车友们。 好的，如果要是你们用了以后有用，谢谢大家啊，给我一个关注，谢谢。
159峰哥的腾势D9
01:39查看AI文稿AI文稿唐氏第九提车不打开这几个保命设置，不仅开的憋屈，还毁电池大！几十万的豪华 mpv 迟早开成拖拉机。 今天手把手教你把这台车从流水线产品调成最懂你的专属座驾。第一步，给电池定规矩 近常用设置，把目标电量设为百分之二十，如果让电池长期在百分之十五的低电量下硬撑，寿命根本扛不住。同时开启强制保电，一旦电量掉到百分之二十以下，发动机就会自动介入补能，电池始终处于最佳工作区间。 第二步，解锁方便上下车将智能上电和智能下电全部点亮以后上车挂 d 档，起步，下车锁车走人，全程不用按启动键。第三步，驯服辅助驾驶变道风格第一次开电车，选保守，稳如老狗老司机直接选标准，更贴合你的驾驶节奏， 通行效率优先。一定要打开，不然系统很少主动变道超车。高速上容易跟着慢车散步。固定跟车距离。推荐开二档，既留足反应空间，又不容易被插队。目标车速偏离值选百分之十，高速上可以顶着限速上限跑， 速度快还不会被罚款。驾驶辅助节能，千万别打开，为了节能，他会把行车记录仪给关掉，万一有个磕碰都找不到证据。第三步，唤醒安全防御，前方横向碰撞选择提醒加制动，专防鬼探头。 紧急制动、紧急转向辅助和自动紧急转向全部打开，在刹车距离不够时，他会主动走位躲避危险。最后打开盲区监测，这可是防开门杀的神器，关键时刻救人又救车，你记住了吗？关注我，每天解锁一个藤式隐藏狠活！
108腾友小记
03:45查看AI文稿AI文稿朋友们啊，腾市 z 九 gt 这个车可能是你目前在市面上能买到纯电续航里程最长的这么一个车了。。幺零三六，我们呢，决定拿它来跑一下我们的五环圈数榜啊，我们来看一下这台车充满电。 在北京的五环上到底能跑多少圈？？咱们现在电已经充满了啊，百分之百的电，一千零三十六公里啊！驾驶模式、节能模式，这是我们一贯的标准啊。能量回收调到标准，咱们把空调调到二十三度，两档风量，咱们把这个小计里程清个零， ok。 咱们今天呢，还是绕着五环来跑啊，看看他到底能跑多少。。哎，我靠，前面怎么还有一台啊？？这台车现在一个月销量能干个五六千台，在整个猎装车品类里边销量都是非常非常好的啊。因为这台车呢，有二代的刀片电池，支持这个闪充。 充电速度非常快，还有一个呢就是天生之眼五点零的这个辅助驾驶，只要是你开了这个辅助驾驶出现问题了，他都给你进进行一个兜底。。我们现在上五环之前，正好来试一下他的这套辅助驾驶啊，右拐左边有一堆车辆过来，还有电动车、行人。 非常果断啊，一点不拖泥带水，整体的体感非常好。如果说真的是让你坐到这个车上，把你眼睛蒙上，你都觉得他是一个真人开的。。当然我们今天呢，还是要按照我们这个标准啊，在五环上跑，看看他到底能跑出来多少。 朋友们干不动了，现在已经是晚上十二点零四了，咱们今天一共跑了六百二十三点。 三公里，现在电量还剩百分之二十的电量，咱们不熬夜了，明天接着跑。这是我们跑这个五环以来第一台得跨夜跑的车，挺猛挺猛，咱们明天见，朋友们，新的一天又开始了啊，咱们今天呢接着绕五环跑，争取早点把这个车给它跑趴窝。。 表显已经不显示了啊。电量为零，续航也为零了，但车还有动力啊，咱们接着跑。 速度降下来了，降下来了。踩油门已经没反应了啊？他已经自己挂上 n 档了，马上要爬我，马上要爬我，哎呀。 自己挂上 p 档了，爬窝了，兄弟们，跑了八百一十八点四公里，老规矩，我们快速给车先补点电，让他动起来，然后咱们去体验一下他这个闪充啊，我们到闪充站啊，来试一下这个闪充。 装，他带一个滑轨，非常的轻啊，单手就可以拎起来，然后呢，我们直接不管是在哪边都可以直接给他插上，现在这个车呢？都送了一年这个闪充的免费权益吗？？我们插上一瞬间自己自动就充电了啊？ 我们这台车呢，刚才就剩个百分之二左右的这么一个电了，那这台车正常说是从百分之十冲到百分之九十七呢？？是九分钟，我们来实际看一下啊？ 五分钟啊，我们续航增加了大概五百公里。。 ok， 充饱，我们充了十一分四十七秒，咱们电呢也充饱了。。给各位来总结一下，我们这台车呢，充满电，然后绕着五环跑，一共是跑了八百一十八点四公里，这么一算在五环上跑了八圈还要多，这是我们这个栏目有史以来跑圈速跑的最多的。。 我估计他可能还要霸榜一段时间。。啊？，那我觉得腾氏这九 gt 其实最近有一个非常好的销量，他真的是解决了你纯电车的续航里程焦虑。。本身电池就够大，车跑的就够远，里程焦虑最焦虑点在于哪呢？？就在于你不知道。 你这个去的出现庄庄的状态是什么样的？？补能速度到底如何？？自营的这个庄确实多了一份保障啊。你看我们只要在地图上一点，老多庄了，所以什么是豪华？？真正能把大家痛点都给你解决了，这个才是豪华。。
1.6万小吕斯基
01:21查看AI文稿AI文稿同样是腾世， z 九 gt 会用和不会用开起来完全是两种体验。今天教你三个保姆级用车教程，学会了你的腾世也能开出百万级行政座驾的奢享感。 第一次刷到我的朋友，别忘记点个关注，因为我主页全是腾世车系的使用小知识，你早晚用的上第一个。很多车友充电时总是提心吊胆，生怕路过的人随手就把充电枪给拔了。 其实只要点击车机设置，选择能量，打开充电与放电，将充电口、电锁防盗设置为启用。这样一来，充电枪就像上了锁，别人想拔也拔不动，安全感直接拉满。 第二个，开车等红绿灯时，前方燃油车的尾气经常灌进车里，又呛又不环保。我们可以打开空调，点击右上角的设置，将驻车自动内循环打开，只要车子一停，系统立马灵敏的切断外部进风，严丝合缝的把污浊尾气挡在门外，车里始终保持空气清新。 第三个，新手车友开 z 九 gt 时，刹车力度很难拿捏，轻轻一踩车子就猛点头，全车人都跟着往前冲，比坐海盗船还晕。 这时候直接点开设置，依次选择驾驶。驾驶控制里面有一个制动助力模式，把它调为舒适。调完之后，刹车变得现象如何？乘客再也不会抱怨一刹车就想吐了。你还遇到过哪些用车烦恼？评论区打出来，我一一帮你解答！
605腾友小记
00:41查看AI文稿AI文稿有很多车友说他的能耗比较高，那是你不会调来，今天按照我的这个方案，我们找到能量，然后跑高速的时候，我们要把它这个强制保电打开，把它调到五十左右啊，就四十五这样子，强制保电， 然后呢再把这个驾驶模式调到这个 h e v， 也就是他的很多模式，然后再把这个 呃功能模式打开，弄这个模式，那这样子跑起来呃，他不会浪费我们一滴油，也不会浪费我们的电，你就会发现你现在这么调以后，整个车的能耗有很明显的降低，这个你学会了吗？可以测试一下。
01:57查看AI文稿AI文稿咱们这个二代第九吧，你上高速行驶的时候，你一定不要用 ai 智能，你一定用强制保电，然后把目标电量至少预留到百分之五十以上， 因为我们这个二代第九，你看现在我自己都已经跑到百分之四的电量了，他还是不介入发动机，我调 h e v 也不行。那就是说明如果你上高速，你如果就是 ai 智能，你的电量一定会跑到零，跑到零趴窝了，你这个东西就工作不了。 所以说我们长途自驾的时候一定要开启强制保电，我现在剩百分之四了，我在原地发电中。 再一个就是你看二代第九发动机介入了，声音真的非常小，你看啊，我现在发动机是原地发电，按理说声音应该很大，我现在原地发动，发动机在工作，你在车里 能不能听着能很小的声音，而且你正常发动机就是会比这个声音还小。我是原地发电， 那就是发动机加最大马力在工作，就这个意思。行了，跟你们叨叨叨，因为我过段时间也要自驾游了，我这几天就观察我把电量用到底，我看看他还能不能主动介入，实际上他是介入不了的，所以说我们就不用尝试了，你上高速 只要你长途，你就强制保电就完事了。长途强制保电和 ai 智能你也没差多少，主要在你的脚法，你开支架，你怕啥的，你脚法稳定不？一会快一会慢就行， 看看下次 ota 升级能不能让他咋的呢？就是当电量低于十左右自动进入发动机，就是这样的，我们也没开启长续航，也没开启极致节能，他就继续往下用，就一直把电用光，所以说这点注意一下，拜拜。
259王玉玉
03:34查看AI文稿AI文稿我们这个新车腾四 d 九提回来以后啊，你会发现比我们之前用的这个油车啊，这个油耗上面要节约很多。之前我上一部车子是油车， 我一个月下来的话就在城区开开油耗油费应该是两三千一个月差不多， 但是我这个腾四 d 九买回来以后呢，我一个月的充电那个差不多在两百块左右，哇，这个所以说这个电车跟油车它的差距还是比较大的。但是我们这个腾四 d 九啊，它是属于一种混动车型，它是有发动机的， 那么老司机呢，都知道这个新车买回来以后呢，是有一个磨合的一个周期需要磨合的， 是吧？那么这个腾世第九呢，我们如果要是像当油车一样的开来，把这个发动机给它磨合一下子，那么需要怎么操作呢？首先我们点开这个设置，设置点开以后呢，你会看到这边有一个能量，能量点开呢啊，这个呢 a r 呢，它是个纯电模式，那么我们这边有个强制保电，强制保电打开， 那么如果你要是想把这个电充满了以后，我们这边有一个 目标电量呢，我们给它拉到底百分之七十，百分之七十呢以后它下面有一个强制保电啊，强制保电给他点开，这样子呢就是说，呃，当你在城区用油开啊，那么它这个电量就不会低于百分之七十， 然后呢你隔一天需要用车的时候呢，他这个电量还是保持在这里还是混动的，那么当你的电量低于百分之七十的时候，他这个发动机他就会介入，介入呢他就会把电给补进去，这样子呢就是油电混动啊，这个是 模式呢，就说是还是比较好的，比较省油啊，然后呢你如果要是条件允许的话，经常出差跑长途， 上了高速以后，那么我们呢去说也建议是这样子来这个强制保电，但是那个时候呢这个电量呢百百分之五十到六十啊，七十都可以啊，这个是你自己啊调，当你到了目的地以后啊，然后呢你 还剩下几十公里了，你可以切换成纯电的，这样呢是比较省油的，那么我们在城区开，嗯，发动机磨合的话呢，这么设置好以后，那么我们这边呢还有个开关啊，对呢 h e v h e v。 我 们把它调过来，调过来以后你这个仪表盘上面啊，你就会看到它会有一个 h e v 啊，这样看到这样子就设置成功了混动模型，然后呢我们这边还有一个 这个设置啊，这个动一下子，然后呢运动经济舒适，那么我们在城区开的话呢，就说舒适这个这个这个就就可以了，这样子操作下来呢，就说比方说你新车你要磨合， 那么我这个礼拜选择用电，下个礼拜呢我选择用油，这样子两不耽误啊，搭配起来这个车子既又开了又省油又省电，而且车子又得到磨合 啊，这么半年之内呢，这样子操作一下子对车子还是有好处的，那么你啊，如果你也是腾市第九的车主啊，你这样子一个流程设置下来，如果对你有帮助啊，那你可以关注一下，关注一下啊，谢谢。
14峰哥的腾势D9
08:34查看AI文稿AI文稿新款 z 九 g t 门把手看着是隐藏式的，其实人家是机械开合的，锁质状态下也可以把门把手扣出来，好看的同时安全这块也考虑到了。 你们想看什么车，我来拍是什么车，今天一起来看一下。二六款同是 z 九 g t， 看的这款是纯电版，新款外观对比老款几乎是一样的， 只做了一些小调整，这套外观我觉得蛮帅的，也有辨识度，也不需要去做改动。先来说一下升级的哪些点。首先是动力与续航的提升，纯电版新增三百七十千瓦单电驱后驱版本降低了入门门槛，三电驱四驱版综合功率提升至八百五十千瓦，性能更强了。 纯电版换装第二代刀片电池， c r t c， 纯电续航去到了一千零三十六公里，老款最高是六百三十公里，差魂版纯电续航从二百零一公里提升到了四百零一公里， 综合续航突破了一千三百零一公里。全系标配八百伏高压平台加闪充技术，常温下百分之十到百分之七十仅需五分钟，百分之十到百分之九十七 仅需九分钟，零下三十环境多耗时三分钟，补能效率大幅提升了。第二点就是智能驾驶提升，激光雷达从车头两侧移至了车顶中央，数量调整为一颗，探测视野更开阔，也不容易被划蹭了。 搭载天神之眼五点零感知，硬件升级到了三十三颗，支持高速城市 a o a 全场景代客泊车，精准度提升了很多， 也新增了智驾小蓝灯。第三点是底盘与操控的提升，全系标配云内 a 智能空气悬挂，带有预瞄， 整体是后轮转向，纯电版后轮转向角度是正负十度，最小转弯半径是四点六二米，操控起来更灵活了。性能版升级探头制动盘加六活塞定，且新增高度无人智能漂移功能， 驾驶体验更服服了。第四点就是内饰的改动，电子档把改成了怀档，方向盘改成了三幅式，中控台也改了，看着劳动味没有那么重了。扬声器从升降式改成了不可升降，调整了材质，减少了开车的反光问题， 后排取消了冰箱。二六款 j 九 g t 对 比老款，核心升级集中在动力、续航、智驾、补能、配置五大维度，看得出这次同事是认真为大众去做产品的。 六款 z 九 gt ev 在 售，三款配置指导价二十六点九八万到三十六点九八万，相比二五款起售价大幅降低，入门门槛更低了。动力上，低配和中配配备单电机驱动，高配是三电机驱动，单电机功率三百七十千瓦，最大马力五百零三匹，最大扭矩五百牛，非常的猛。 单电机最大功率八百五十千瓦，最大马力一千一百五十六匹，最大扭矩一千二百一十牛，这个动力路上能打的几乎没有几辆。底盘距离地面的高度是十四厘米，但是带有双枪空拳，底盘最低能调到十点五厘米，最高能调到十五点五厘米， 调节范围是五厘米。底盘还是蛮低的，市区跑没问题，乡村跑有点危险了。底盘是比较平整的，中间这块就是第二代刀片电池了，底盘的用料还是比较好的，前轮双叉臂式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂，开齿是偏运动的，但是兼备舒适性， 整体的调节还是可以的。轮毂二十寸到二十一寸，轮毂造型好看，也有高级感，胎宽全系都是二十五点五厘米，像什么胎压监测功能也是全系标配的。全系尺寸五米一八，宽一米九九，高一米四九，轴距三米一二，这个轴距还是相当可以的。来看一下二排空间做好的情况下，头顶一圈 比较像一个腿部空间的话呢，前排最长情况下一拳两拳多一点点，他这个后排空间就比较舒服了哈，坐上去的话呢，也比较柔软，而且他这个清洁角度还不错，包括座椅的长度也是不 隔音，上前后排都是双层隔音玻璃，后排带有隐私玻璃，隔音能力还是比较强的。四门都是隐藏式一个门把手，但是带有机械开合门的用料我觉得是还可以的，比较厚实。电动门要上到中配以上的车型才有，这里给大家演示一下。你好，同事在呢，打开副驾驶门， 行，正在打开副驾车门，关闭副驾驶门， ok， 正在关闭副驾车门。车尾灯非常的长，几乎可以说是贯穿整个车尾了，而且全系都配备尾翼，时速上到九十会自动的升起，你就说帅不帅吧， 尾门都是电动开合的，第二排支持一个放倒空间还是蛮不错的，能装适合家用哈。下方带有下沉式的一个储物格。 来看一下这款就是新款 z 九 g t 一个内饰的，他这个内饰对比老款的话呢，升级点还是蛮多的，首先就他这个造型，包括方向盘一个外观对比老款的会更加的偏向那种运动化，年轻化一点，因为像之前那个老款的话呢，他是，嗯，怎么说呢，内饰有点老气哈，就很多人吐槽一个点吧，他这个方向盘 相对来说会比较小巧一点，但是的话呢，它这个手感还不错，因为它是一个真皮的嘛，然后同时有个 logo， 这个 logo 其实我觉得看着还是挺好看的，但是网上很多人吐槽这个 logo 不好看哈，就说少了一点那种豪华的感觉。方向盘它是一个三幅式的，给你做了一个镀铬条，一个装饰，看起来还是有点质感高级感的。上方方向盘的按键反馈它是比较 轻的，基本你听不到声音。仪表屏呢，是给你做的一个扁平化的，它这个屏幕尺寸还可以，一呃差不多两个巴掌这么长， 前面这里是一个抬头显示，他这个尺寸还是蛮大的，不知道大家能不能看得到哈。有像他这个音响的话呢，我觉得老款他那个悬浮式一个音响那个会比较高级点，现在给你做成这样子，一个普通音响， 我觉得就少点那种豪华感哈。来看一下中控台，它这个屏幕就比较大了，十七点三寸，一个二点五 k 屏，它这个还可以啊，功能方面就非常多了，像一个车辆，一个影像，就一个三六零嘛，这个的话呢，也是比较实用的，包括像它主要一个卖点就一个 e 三八，还有个天成之夜带有那个行车自由仪，包括像一个多屏，一个互联啊，这也是可以 就把你的一个画面投上去嘛，然后还有一个刷屏模式，然后它这个是可以自己下载一些 app 的， 我觉得这个还是蛮可爱的。有副驾驶这里有一个小屏幕，它是一个十三点二寸的，你从侧面看的话呢，它是带有那种防窥的，但是从这个侧面看是吧，就比较清晰的。下方这里一个大的空调窗口，可以调节那个方向，这里一排 常用的一个功能按键，像什么一三方啊，云点啊，一个启动，一个停止，包括一个驾驶模式一个调节都给你折合到这里的。这个我觉得看着还是有点质感的，还可以做成那种水晶的一个感觉。这两个五十瓦，一个无线充，但是他没有带有那个散热通风口，就直接用这个吹嘛，直吹。这里来 看一下，这有个小小一个储物格，放放钥匙，有像后方这里的话呢，它是带有一个冰箱的，这冰箱的话呢，支持一个冷暖，一个调节 座椅调节，主驾副驾都是一个电动座椅调节的，包括它这里还有这个副驾驶里带有一个腿头哈，这个的话呢，支撑性还是蛮不错的。来看一下它这个座椅， 对比老款的话呢，它这个相对来说运动感会比较强，包括整体一个包裹性啊，支撑性也是可以的。材质方面全系给你 的一个真皮，而且功能的话呢，全部给你标配，像什么通风加热，记忆按摩都是有的哈，不分什么低配、中配、高配，全系都给到你。来看一下主驾驶门有什么功能，看一下这里按键非常的多哈，主要是一个呃，后视镜一个调节啊，四个车窗一个调节，然后开门方式的话呢，是这样子，按一下 就非常的智能化，但是这个没有说那种高级感哈，少点高级感。而音响方面的话呢，全系都是标配帝瓦的一个音响，但是它那个数量不一样，低配它只有二十个，中配和高配它上到了二十四个，它这个帝瓦音响的话音质还是不错的，来一起听一下。 来看一下顶棚材质，它是给你做的那种类似一个翻毛皮哈，看起来的话呢，高级感还是可以的，因为它是带有那个流媒体后视镜的，这个 清晰度还是蛮不错的。有天窗方面的话呢，它是两个大玻璃啊，前面后面都有一块，然后是一个电动的一个张帘，天窗的话呢，不支持。打开来看一下后排功能，这里有个大的空调出风口，可以调节那个方向的，然后这里有个小的仪表屏哈，后排支持一个独立空调控制，可以调节温度啊，风速啊这些都是可以的。下方的话呢，是有那个充电接口的，有两个 type c， 一个 c 扣，然后这里看没有有插座哈，这个的话呢就比较厉害了，有像下方这个凸起的话呢，相对来说基本上你看不到，都是一个平整的，像二排中间这个横梁，这里有个化妆镜，看没有，摁一下，带有那个补光灯哈。 嗯，还是蛮不错的，左右各一个，前排两个座椅，后面带有一个平板，那个插口可以插那个平板的就比较适合呃，一个家庭出行啊，比较适合那个小朋友去玩嘛。二排这两个座椅它是有带那个电动调节功能的，来看一下，按一下这里，往前往后这还是蛮不错的。
4865爱喝饮料
02:34查看AI文稿AI文稿最近好多小伙伴说我把空调打到最大，急速降温都感觉还是不凉快，其实并不是空调不好使，是你可能设置不太对。 我们现在过来看一下这个城市制酒机的空调什么情况？我们先把风量调低一点，太吵了。他这有三个，一个是吹玻璃，就是你打开之后前面有一排出风口，他会吹玻璃，这个吹玻璃噪音会比较大，他会在你的前挡风形成一个冷的气帘，然后让你的面部的温感非常好。 所以说好多人不愿意开这个，他很吵。一个风量比较小，开完之后他会导致你别的那个出风量减小，因为他风量是会平均一下，然后换了。我们正常我设置空调怎么设置？我就不开这个，一般如果你脚觉得热，你开一下睡觉。行，一般我是不开睡觉。 你把空调设到什么情况？你不要去设置他这几个被人吹啊，对人吹就是你好多小伙伴上来就是空调对人吹，风量多少拉满还是感觉热，为什么他这个风一直在扫？当你风离开你这个面部的时候，那个热感是一直都有的，你会感觉面部很热。 所以说我们在天气比较热的情况下，不要用这个自动模式了，你就用手动模式就行了。你手点到这个空调这里，你把这个空调这个出风口点到这个朝左拉，到左拉满，往上下调一调，根据你这个坐姿的， 还有你身高，然后在前面这个地方形成一个气帘，现在空气这么垂过来，这一个气帘把它盖住，然后这个地方 左边这个出风口往左边拉一点，往上面拉一点，从左边出来，这边形成一个气垫，你整个人就被冷空气包裹到一块了，然后正常我开到三档风二十三度左右，我的体感温度就很舒服了，然后你再把座椅通风打开，对吧？ 因为座椅通风是你背部的这个凉快，你打到个二档到三档，一般我开到二档就够了。然后就这种情况下， 我的开车情况就很舒服了，现在我们室外温度这个车显三十八度，但是我坐在车上很舒服，其实我没有开太大的 那个制冷，那个风量，三档二十三度就已经很凉快了，你们可以回去试试，不要再用它这个自动模式了。自动模式在你气温比较低的情况下是可以的，但是在气温比较高情况下，你太阳直射这一块的温度非常高， 你如果是用它这种少风的情况下，一旦风离开你的面部，你就会感觉热浪袭来，所以你试试这个这个模式。 点赞、收藏加关注，我会和您分享更多 c 九 g t 的 实用小妙招哦！
48心态平和
