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我们实测发现二二款的三六百,他在数据上呢,反而是跑不过老款的三六百的,但是对此呢,我并不觉得很生气啊,那这到底是为什么呢?首先是零百加速上,这次我们的测试条件是由加满,我的体重呢是六十八公斤,外界环境的温度呢,这次有点高了,是四十摄氏度。 最后我们测得的零百加速时间呢是四点五秒, 这个数据呢,可以说并不是很好看啊,比我之前测老款赛德版的四点三二秒还要再慢一些。而且在极速上,二二款的赛德版呢,也同样变慢了。 二款赛道版的表显极速呢是两百一十八公里每小时,实际的 gps 速度呢是一百九十八公里面要时。而老款的赛道版呢,他的表显极速是两百三十公里每小时,实际的 gps 速度呢 是两百零八公里面。钥匙不是说新款的塞勒板他还提升了五千瓦的功率吗?那这到底是什么原因呢?第一点,我发现新款塞勒板在弹射的时候,我很难通过半离合去维持发动机的转速,他的滑动离合会在我半离合的时候自动结合上变成全离合, 使得我起步时的转速下掉,而且呢是直接掉到没有劲的那个区域了。而老款的三老板呢,我在做弹射的时候是可以维持非常高的一个转速的。第二,他的转速下降就来到了我们的第二个问题, 虽然新款功率增加了,但是他的扭矩到一万零五百转的时候才爆发最大扭矩,所以新款的话,如果他转速一掉呢,他就更没劲了。第三点,那就是温度的影响了,我这次测三六温度呢,会比之前测老三六的温度要高一些。接着 是极速上新款三六百,为了优化他低油的感受呢,他把变速箱的持笔给调大了,所以他在表显两百一十八公里的时候呢,就自动断油了。这个和我们小时候骑自行车一样,同样的踩踏频率, 高档位是比低档位要跑得快的,而低档位他的扭力更好,爬坡更有劲,所以调大尺比的奥尔款三六百,在你日常走街串巷的时候呢,动力感受会好一点,这是一个小小的要站的一个地方啊。