潘加兰运河修建时间较长的原因

今天咱们来聊聊巴拿马运河。修建巴拿马运河的目的非常简单，他将这样的航线变成了这样，他使美国西海岸更靠近欧洲，使美国东海岸更靠近亚洲。 这些相对较短的一百八十英尺或五十五米宽的水稻加在一起，可能是地球上最重要和最有影响力的水路。 这是因为整个全球航运业都受到巴拿马运河的影响。数百年前，人们认识到了在巴拿马这个狭窄国家修建运河的必要性。 在几次早期失败的尝试之后，美国人于一九零三年前往巴拿马签署了一项相当可疑的条约，获得了土地住吧，形成人工湖，从该湖挖了一条通往太平洋的水稻。运河修建完花了十三亿美元，付出 五千六百名工人的生命，于一九一四年八月十五日正式开通，将太平洋与大西洋连接起来，但 sis encon 成为第一艘通过的商业船只。现在的巴拿马运河并不是一条直通大洋的航道，也为他们建造的人工湖高出海平面二十六米， 所以货船需要爬上这二十六米，然后再下降到大洋之间进行航行。像大多数运河一样，巴拿马运河使用了闸门。 比如，从大西洋一侧，一艘船将被拖入第一个闸门，由运河两侧的拖船牵引，下游闸门将关闭，上游的水将流入，填满闸门，船只将漂浮起来。然后一旦水位上升到与下一个 闸门箱，等闸门将打开，船只将被拖入下一个闸门，然后大门将关闭，水位将再次上升，大门将打开，然后重复，直到第三个闸门，将船只提升到家徒温湖的水位，高出海平面二十六米， 信不信由你？正是这三个闸门限制了世界上大部分集装箱船只的尺寸。 一艘船必须在三百六十六米长和五十一米宽以下才能被巴拿马运河接受，因此世界上的大部分船只都是按照这个尺寸建造的。这类船只被称为新巴拿马船型， 当然肯定有比辛巴拿马船型更大的船只。 巴拿马运河的尺寸线 约为一万五千个 te 用，这是根据这些二十英尺集装箱的数量来衡量船舶的容量。他们能够携带多少个集装箱呢？现在目前最大的集装箱船舶来自我国，名字叫 oocl hong kong 的容量超过两万一千个标准箱。 像许多超过一万五千个标准箱的船舶一样，这艘船只限定在亚洲到欧洲的航线上，也为他无法有效的进行穿越太平洋和大西洋的航行，否则他将不得不绕过南美洲。 直到二零一六年，巴拿马运河只能容纳小于五千个标准箱的船舶。当辛闸，没准 旧的船闸只能容纳宽度为三十二米的船舶。但是鉴于这条水稻的重要性，船舶仍然是根据其水稻的尺寸进行建造。 通过运河救的用户中，有百分之五十的人正好符合这个宽度限制，他们很可能就是为了这个水稻而建造的。然而，这对巴拿马运河来说是个问题，因为你可能不相信他有竞争对手。这一切都与地理有关。 当从上海到美国东海岸，这是世界上最繁忙的行业路线之一，向西比向东走并不远， 比如从香港到牛瓦克通过印度洋、苏伊士运河、地中海和大西洋向西行驶的距离比穿过太平洋和巴拿马运河向东行驶多出几百公里。与此同时，巴拿马运 并不便宜，他们每个二十英尺集装箱收取九十美元的通行费。这意味着大多数船只装在数千个的集装箱，仅一次过境就要支付数十万美元。如果使用更大的容量，满载的船只可能每次通过费用超过一百万美元。 与此同时，苏伊士运河通常收取较低的过路费，因此，从香港到纽瓦克的船只会选择通过苏伊士运河，只是稍微绕远的路线，而不是巴拿马运河，因为这样可能更便宜。 现在，这两个运河都在不断调整费用，双方已经形成竞争。但在过去的十年中，苏伊士运河似乎在成本上有一点优势。谁都没想到，巴拿马运河的竞争对手是火车， 还是上海到美国东海岸航线。通过巴拿马运河虽然比绕过整个大路快的多，但仍然不是一条直达航线。从香港到牛瓦克航线上，巴拿马运河与选择通过美国陆陆穿越相比，几乎多了三千英里或五千公里的绕行路程。 从中国运输货物到洛杉矶，然后通过火车运送到美国东海岸是相当常见的做法。虽然总体上这比通过巴拿马运河更昂贵，但可以节省大约一周的运输时间。 对许多货运商来说，这是值得的。火车以及相对较低的成本成为运河的一项相当大的竞争对手。正是与这两者以及苏伊士运河的竞争促使巴拿马运河进行扩建。 这就是为什么他们花费五十四亿美元建造这些更大的船闸，已容纳更大的一万五千个标准箱，这将是更多世界船队通过。而这些更大的船只由于规模、经济效应，每个集装箱的成本更低，这有助于运河与其火车或苏伊士运河竞争更具吸引力。 有一次，因为巴拿马运河将其尺寸限制扩大了几十米，辛泽西周不得不花费十七亿美元将一座桥提高几十米。 纽瓦克港是美国最大、最繁忙的港口之一，船只必须经过巴约恩大桥。由于许多前往美国东海岸的船只经过巴拿马运河，在新的船闸开通之前，使用纽瓦克港口的船只都 是较小的五千个标准箱，他们都可以通过距水面四十六米的八月恩大桥。然而，随着运河扩建项目的进行，会有更多的船只开始前往牛瓦克。这些船只太大，无法通过八月恩大桥。因此，为了提高牛瓦克港的竞争力，他们不得不提高那座桥。 除此之外，从迈阿密到萨凡呢，再到查尔斯顿，再到巴尔蒂摩以及纽约，美国东海岸的所有港口都迅速花费了数百万甚至数十亿美元来建设大桥，以适应新运和船闸的开通时间，以容纳更大的船只。 不过，直到今天，东海岸的许多港口仍然没有足够的深度和设施，无法处理这些辛巴拿马船。然而，这也为加勒比地区带来了机会。加勒比地区的深水港正在发展成为主要的中转数 枢纽，这些港口如能够通过运河的最大一万五千个标准，相传将其货物卸载，然后再装载到前往目的地附近较小港口的船只上。大量的外国资金正在流入加勒比地区来开发这些中转枢纽。 gmac， 一家来自法国的航运公司，是全球第三大航运公司，经营着牙买加的金斯敦港口，迪拜的 dp 沃尔公司经营着多米尼加的考赛多港口。 与此同时，巴哈马的弗利波特港由香港的合计港口控股公司经营。所有这些公司都致力于扩大这些加勒比海港口，已适应通过巴拿马运河进入加勒比海并最终到达东海岸的日益增长的交通量。 然而，不久之后可能会发生一件对加勒比海港口非常有利，但对巴拿马运河非常糟糕的事情。巴拿马北面有两个国家将尼加拉瓜湖与大西洋和太平洋连接起来。我们可以在海洋之间再次建立联系。 有很长一段历史试图建造这个运河。最近的航道是来自咱们中国亿万富翁提出的，但最终计划失败了。 介于这个失败是最近的，目前没有任何新建设计划，但至少在某个地方，世界将需要更多连接太平洋和大西洋的运河通道。航运业以每年约百分之五的稳定速度增长，而巴拿马运河的扩建能力有限。 巴拿马运河可能会完全用尽水资源。每次运河的闸门打开时，数百万加仑的水就会流出并流向下游。通常情况下，这不是问题，因为上游的湖泊 有足够的水，但有时候在降雨减少的时期，既无法释放足够数量的水来操作闸门，也无法保持湖泊的足够深度以供最大的船只通行。比如在二零一九年春季，运河将不得不实时限制以控制货船的载重量，因为这将影响他们在水中的深度。 他们已经尝试通过安装系统来回收一些用于运作船闸的水来减轻这种影响。还有可能计划建造一个上游水坝来创建一个水库，但这些问题预计只会随着气候变化加剧而恶化。总而言之，巴拿马发生的事情会影响全世界。 如果巴拿马的干旱限制了运河的通行能力，世界经济将会感受到它。这是因为航运是连接世界经济的纽带，而巴拿马运河是最重要的航运连接器之一。这个运河有效的将东方的经济 与西方的经济垃圾，所以无论发生什么，他都将继续为人类服务。 今天就讲到这里，谢谢您的观看，记得点赞！