威飒是全球车型吗

侯老师，广汽丰田威萨到底能不能买啊？咱们来看，当然可以买，事实上，广汽丰田威萨是第四代嗨瑞尔的全球版本，国产威萨的价格要比纯进口的更亲民。这款车基于 tnga k 高端平台打造，也可以看作是国产版的雷克萨斯 nx， 这款车产品力怎么样？ 外观上，威萨就和传统的丰田车型有所区别，大面积车身、曲面应用以及前脸的层次都使其非常具有立体感。此外，贯穿式尾灯和经过特殊设计的双 l 型灯带也是其他丰田车上没有的。动力入门级车型搭载二点零自然吸气发动机，中 高配搭载丰田第四代 t h s 混动系统，还有 e for 电子四驱系统。讲真，威萨确实易改，丰田给大家留下的居家印象，并且看完威萨的内饰用量，你甚至还能感受到一些豪华感。丰田车谈豪？ 豪华？你逗我呀？事实上，丰田车谈豪华感肯定很多人会产生疑问，威萨内饰大面积皮质包裹，还有一些科技配置，确实也称得上豪华。首先，九个扬声器的勾 b l 音响、十二点三英寸多媒体显示屏、 sud 抬头显示、三平联动流媒体后视镜、智能语音、车联网人脸识别、无线充电、纳诺 ex 负离子发声器、电动座椅通风加热、感应式电动尾门、全景监控系统以及 前排多层隔音玻璃，这就豪华了，至少同价位合资车里，我很少见到流媒体后视镜和人脸识别同时出现。

威萨网球年威萨嗯有两款动力，一个是二点零的汽油，一个是二点五的，一个双擎的，外观都一样，双擎的话标是这个标的话是带一个蓝色的。这个 logo 标 前夕是从二十一万六千八到三十万三千八之间啊。这款是这个二点零的四驱至尊版，二十六万八千八的。 这个是欧博仪啊，他这个也是这个棕色内饰。大屏的这个导航啊，机票音响，然后那个自动启停，一键启动 多功能方向盘。全景天窗，他这个跟那个零放一样，他这个天窗是带天幕，可以调节这个光线。后排座椅可以四六分格放倒， 这是已经放倒之后的这个效果。可以看一下这个尾部，尾部也是很漂亮啊。 电动尾门，然后放倒之后打开看一下它，这个空间还是非常大的，你如果说是自驾游的话，可以短暂作为这个休息用。下边也是这个备胎，后备箱 今年也是比较大的。然后银色啊，长白的话一般都是白色或者黑色， 配置也是比较高的。 为啥我们中间为啥？

今天只说缺点，皇冠、普拉多、凯美瑞、卡罗拉。想当年丰田几乎每一款车型都是经典爆款，而现在推的新车那叫一个一言难尽。如果突然问起丰田近两年推出过哪些爆款新车，相信大多数人想半天都数不出来。其实丰田一直都很努力的推陈出新，只是没什么水化而已。 比如定位中汽 suv 的威萨，为了让人注意上市基金，甚至蹭了一把自己的高端品牌雷克萨斯，效果倒也立竿见影，让不少车主觉得十几二十万买台挂丰田标的雷克萨斯回去也。 不过车主们很快发现，国外的 henry 车型才是老款雷克萨斯 rx 混标车，而国产威萨与威兰达就是一个娘胎出来的姊妹车型。这个怎么说他好呢？曼哥是专业的，不会笑，除非忍不住哈哈哈哈哈哈。 第一波被割韭菜的车主感觉有点上当，于是被刺。所以 v 三二近期打骨折放优惠，拿到优惠的车主既买到自己喜欢的车，又不至于被割太惨。你们记得感谢第一波车主。汽油版的隔音有待提高，时速过八十后，发动机胎噪、风道明显， 甚至车主反映 a 柱有漏风现象。另外全系的发动机声音有点嘈杂，尤其是急加速的时候，声音很对不起这个价位。油门、刹车的脚感不够，线性往往会有突然的增加，底盘撑不上，高级碎震太多，悬挂不够柔韧，稍微劈个弯就有点拉不住的感觉。 从这些槽点我们做一个判断，威萨到底是像威兰达还是像雷克萨斯 rx 呢？以前的人买车是买出行工具图一个，省油耐造，这点丰田做到了极致，连续多年全球销量第一。但现在人买车，车除了是出行工具，也得是玩具，而丰田还拿着十年前的理念 倒车，这关键上的落差就让槽点很明显了。比如威萨那个让人欲哭无泪的车机，纯粹人有我有，不掺杂一丝可玩性，看上去就像从报废车上拆下来的二手键，用起来启动速度慢，流畅度低，自带的导航非常难用，不能自助安装软件套餐七百二十元一年，每个月只给三个 g 天升级形同虚设，还不如去咸鱼买个二手的算了。另外，支持卡普雷的成本很高吗？如果是，为什么低配车型支持，中高配反而不支持？如果成本不高，为什么低配车型支持卡普雷，中高配不支持？精神准备去搬砖的老王坐进了车里，他看了一眼车机，然后拿出了自己的手机。 还有车主投诉，新车刚买两周，电瓶就要亏电两次，说是数字要是问题，听句劝，咱不贵就别瞎搞。最近丰田的老大带头抵制全面电动化，还获得多家日系车企战队支持。其实曼哥觉得，与其抵制，不是 把精力花在满足消费者需求上，你看人家人民需要什么，武林就造什么，不就后来居上了吗？感谢收看本期车主耳查！

各位网友大家好，欢迎收看太平洋汽车本期超级碰撞，我是主持人吉吉。常言道，万事开头难，对于首批依照中气中心 cn cap 二零二一版碰撞测试规程进行测试的车企来说，这样的局面确实不太好应对，但难归难，总不至于不过关。 从已经公布层级的九款车型来看呢，有六款车凭借高分获得了五星评价，那有三款车呢，还是获得了三星甚至是一星评价。而在我身边，这台车头已经撞得面目全非的广汽丰田威萨便是五星评价车型的其中一员。 别看他现在样子撞的惨不忍睹啊，我们甚至可以说，正是因为他被撞成这个样子，威萨才得以获得高分。那此话怎讲呢？别急，待会我们会对他大卸八块，瞧瞧那些看不见的地方到底会被撞成什么样子，他又是如何保证车内 成员的安全的。从得分情况来看呢？威萨车内假人有一些细向的得分呢，都是满分。那这样突出的表现，其实与他的车辆被动安全的设计理念是密切相关的。光说不拆肯定不能了解门道，那接下来有请我们的拆车工程师们进场， ok， 开工！ 这辆试验车的车头被撞一侧损毁比较严重，左边已经完全受挤压变形了，部件连接位的螺栓也完全变形，不能用常规的方式进行拆解，只能暴力拆解了。 工程师呢，已经把发动机舱的东 基本上都拆干净了。那现在我们就可以比较清楚的看到，这台威萨所受的碰撞力到底是如何被分散以及吸收的。 我们首先来关注一下碰撞一侧防火墙的状况，为什么要先看这个部位呢？因为在很多正面碰撞的案例当中， 防火墙受损造成了一个发动机舱的零部件侵入乘员舱，是导致车内乘员受重伤的一个主要原因。那这台威萨经过碰撞之后呢，防火墙的侵入的幅度比较小，他的整体仅仅是出现了一些凹陷，并且有部分的结构胶开裂， 而转向管柱的开口呢，依然保持了一个比较平滑的状况，没有撕裂也没有破损，也就意味着威萨发动机舱里面的零部件并没有侵入到车 成员仓，所以威萨车内前排成员的得分才能得到这么高。那为什么他承受了这么大的一个撞击力，防火墙的轻度的程度还能保持这么低呢？那肯定就是发动机舱有其他的部件承受了更大的撞击力。那接下来我们就会看一下具体是哪些部位 承担了这么一些重任。 整个发动机舱的区域呢，我们一般称它为吸能区，这里面的所有框架结构呢，都是要承担吸能的重任的。 理论上呢，这个区的所有材料的强度都是根据碰撞力的传递而逐步加强，从最前面的防撞梁到西能河到前栋梁的主体再到车体，那么车体这个部位的强度呢，应该是最高的，以保持整个乘员舱的完整以及保护车内乘员安全的这样的一个防 效果。威萨在遭受正面偏置对碰的时候呢，碰撞力主要是分为上中下的三道传导路径。首先我们来看一下他的上路径，上路径主要是由水箱支架、手枪支架和 a 柱下列柱这三个部分组成， 那碰撞力呢，通过这条路径传递到这里的时候呢，会分成上下两道，一道是 a 柱往上的这一道，另外一道就是 a 柱下力柱往下门槛量的这一道，那碰撞力呢，这样子就会被打散分散掉，这就是他的碰撞力传导的上路径。 那第二道路径呢，就是中路径，这道路径主要是由前防撞梁，西能和前重梁主体、前重梁根部以及车体这些部分组成。那这里面有一个值得一提的点，就是威萨的前重量采用了一个扩宽结构的设计，从上往下看，前重量 的延伸线以及水平线之间呢，会形成一个约为五度的夹角，那这种扩宽结构的设计就是为了应对小范围重叠偏置碰撞的考验。 那还有一道呢，就是下路径，这段路径呢，主要是由副车架的横梁，副车架重梁以及车体连接点这些部位组成。那威萨在下路径呢，也设置了一个吸能盒，铝合金材质的，同样是要承担一个吸能的效果， 那有了上中下这三道力的传导路径呢，威萨就能应对来自不同方向的碰撞的考验了。那在这一次的碰撞项目当中，威萨到底是如何吸能的呢？走，我们具体去看一下， 我们来看一下碰撞这一侧的溃缩吸能情况到底怎么样？代表上路键的水箱支架，手枪支架呢，都已经变形了，那中路 定的新能合呢，也完全溃缩，就像一个易拉罐被人踩扁的样子，主重量呢也是有非常明显的弯折， 我们也留意到了副车架重量呢，同样是弯折的很明显，那下路径也是承受了非常大的一个碰撞力。整体来看，虽然这个区域的溃缩受损的情况呢比较严重，但是也说明了碰撞力在这个区域已经被吸收和分散了绝大部分， 因此也能保证防火墙的入侵水平降到了最低。我们也猜测这个碰撞力传递到车辆后方的话呢，会变得更加的小。那实际情况是不是像我们拆讲的那样子，我们继续往下看， 碰撞力经过发动机舱结构的吸收分散和传导之后呢，就会来到了乘员舱，那防火墙呢，是发动机舱与乘 原仓之间一道非常重要的关卡，那在这一道重要关卡上面呢，自然会有应对碰撞力的针对性设计。那拆开之后，我们发现在防火墙的下沿呢，布置了一道仪表台的横梁，那这一道横梁与附近的门槛梁， 地板通道以及地板箱形梁一起组成了一道卸力的骨架，那碰撞力来到这里之后呢，就会被分散到各处，进一步的削弱碰撞力。 那除了这样一副卸力骨架之外呢，相关材料的厚度呢，威萨也有益增加了，那这样做的目的呢，是为了让碰撞力的传导能够分散到面板之上，而不仅仅是沿着骨架去游走。 那在这一副卸力骨架里面呢，最核心的结构就是这一道地板箱型梁，从他的横截面看呢，他是由上下两道拱形结 构组成的，那上面的结构呢，是地板箱型的上梁，他的钢材强度呢是达到了一千一百八十兆帕，那中间夹着的这一层呢是地板，他的强度呢也有五百九十兆帕，那下面的这个部分呢，就是地板箱型梁，他的强度呢，同样也是五百九十兆帕。 那这样子设计的目的呢，是为了在应对正面碰撞的时候，除了能够分散碰撞力之外，还能够保证车厢里面乘员舱地板的完整免刀挤压。 那介绍了这么多呢，我们来看一下碰撞这一侧的地板情况到底是什么样子的。我们认真的观察了一下，发现这个区域的衡量重量、加强筋、已经止润板这些部位呢都没有明显的变形或者是开裂，那也就表明碰撞力传导到这个区域的时候呢，也已经所剩无几。 那这个也与我们刚刚的一个猜测呢，是相吻合的。那介绍完地板的结构之后呢，我们再来看一下车顶的布局。威萨的车顶呢，是由 a 柱、 b 柱、车顶的加强键、 前风挡的上横梁共同组成了一个框架结构，那这些部位呢，根据官方资料显示，都是采用了九百八十兆帕以上强度的钢材。为了验证威萨的车身框架钢材强度，我们分别从 ad 柱两侧对应部位各取一段主体钢材送到专业的实验室进行测试。 通过实验室对钢材样本的拉伸试验，我们得出了这台威赛 a、 b 柱主体钢材的强度检验结果，其中左右两侧 a 柱样本的抗拉强度 都超过了一千四百兆帕，左右两侧 b 柱样本的抗拉强度都超过了一千二百兆帕。从实测数据上看，威萨 ab 柱的主体钢材都达到了高强度级别，这样的用料保证了威萨车身框架的强度，因此在正面百分之五十偏置对碰项目当中也获得了不错的成绩。 那有了这样的一个设计，在碰撞发生的时候呢，也能够有效的降低乘员舱变形的风险。 外呢，威萨 b 柱与门槛梁的藕和结构呢，也做出了优化， b 柱内板的延伸部件呢，已经延伸到门槛梁上面，增加了这个部位的一个连接强度。那看完了前面两块区域的被动安全设计呢，我们继续往车尾看， 按道理来说，正面偏置碰撞的碰撞力传递到这个地方的时候，就已经是强 长庐之末，没有什么能量了。但是呢，这个部位的被动安全设计并不是仅仅是为了应对前面来的碰撞力，如果车辆遭遇的是追尾的碰撞，那么这个部位就会变成了车头，所以这里的被动安全设计同样不能马虎。 背上呢，在车尾配备了一根铝合金材质的后防撞梁，与车尾两侧的后重梁呢，共同组成一个框架，承担吸能与力传导的任务。 但是呢，由于车尾的功能与结构的原因，不能像车头那样子布置成复杂的重量与衡量交错的结构，所以呢，只能通过配备高张力钢板加强键去提升车尾结构的强度以及支撑耐力。 威萨的尾门呢，是由树枝和钢板两种材质复合而成，这个尾灯区域作为分界线，上半部就是个后空， 这个区域呢是树脂的材质，下半部呢是钢材质。那为什么要这样子去设计呢？因为很多时候车尾受到碰撞的高度呢集中在车门的中下部， 那因为这个部分的材质呢是钢，所以遇到碰撞变形的时候呢，可以通过钣金修复的方式去复原，而不必像树脂材质一样变形之后要整体更换，可以大大的降低它的维修成。 因为上半部分呢，不容易受到撞击，所以可以使用树脂材质去减轻它整体的重量。通过以上一系列的拆解呢，我们也清楚的了解了威萨在被动安全方面有哪些针对性的设计，比如说前重量的扩宽结构， 仪表台的横梁设置，地板箱型梁的结构，乘员舱的加强设计，车尾后梁加强键的设计等等。这些措施的实际效果 呢，都反映在正面百分之五十重叠移动渐进变形避障碰撞项目的得分当中。车内甲呢，安全得到了有效保护，避免了重伤。 好了，安全篇到这里就先告一段落，在接下来的用料篇，我们将会对威萨的内饰用料做进一步的解析，欢迎大家继续收看太平洋汽车超级碰撞。