保护式发动机罩故障还能继续开吗

奔驰 c 二六零保护式发动机罩故障你遇到过吗？用九块九包邮的电脑检测下，电脑显示行人保护和撞击传感器短路，检查发现插头腐蚀氧化短路，帮客户省钱。不更换整根线束，直接换线束，插头线一根一根用热缩管套接好， 准备试车。故障清除，试车没有故障码，此故障拿捏了消费三位数。

白色立标 c 二六零今天维修这台车又学到一招啊！车主抱怨，修完小事故后仪表有保护式发动机罩，白色的故障报警， 我们来看一下仪表显示保护式发动机罩故障参见用户手册，发动机启动后，仪表除了胎压报警，没有其他报警信息。我们连接电脑来读一下故障代码， n 二杠幺零存储有左后发动机罩升降器的引爆装置存在功能故障，存在对地短路。我们进入到气囊电脑，读取发动机罩引爆装置的点火回炉电阻， 左侧一包装置二点三左右，右侧一包装置二点七八欧左右，属于正常范围内啊，但是自己看左侧的一包装置电阻一直在跳动，并且这个组织稍微有点偏小，这不是正常的数值啊。我们来看 一下试车， 看到这里很多老司机是不是已经猜到是哪个地方的问题了，没猜到不要紧，我们先来了解一下什么是保护式发动机招。 首先他是被动安全行人保护的一种措施啊，撞到行人后，通过前杠以及被动弹起的机盖来减轻行人的头部与车辆的撞击力，从而降低行人应撞击受伤过重的风险。说白了就是保险杠内部安装了气压感应装置和传感器， 传感器进入到的压力信号直接传给机场电脑，当压力发生变化时，电脑利用强电流电燃引爆装置，从而腾开机盖。当然，这种保护装置在车辆高速时是无法起到任何作用的，而且这项技术并不稀奇啊，在很早的时候就已经被发明了， 比这项技术更加安全的是沃尔沃，人家在机盖下面直接加装了安全气囊。好，我们回到此车啊，我们来看一下他这个到底是那个地方出问题了，看到了吧，引爆装置两根线中间加了电阻， 这是右边的。真是人才啊，这招我原来都没想到。引爆装置爆炸后利用电阻来欺骗电脑，从而达到不更换仪表也不会报警的目的。我们再来看左侧的情况，一样啊，都是为了不换雷管，加了电阻来欺骗电脑。 那他为什么加了电阻仪表还是报警，而且故障码是当前的呢？答案就是让我帮你搞到彻底一点吧。那电阻这样加装是有问题的，就像这根线和雷管从中间直接剪断，他以后他永远不会报警，这是因为即使爆炸后的雷管也会对电阻 造成一定的影响。看到没间断后，两边的电阻都恢复到了正常。当然最后提醒各位，能更换掉这个雷管，最好给他更换掉，设计师既然出了这个功能，肯定是有用的， 像这种以淘汰类的维修方式，建议还是不要取了为好。

跟我说没撞到点位上，我开车的时候是不是要注意一点去撞传感器那个位置？请问撞车的时候我们谁能控制的了我们去撞到哪里哪里去呢？前面的这个安全气囊传感器一定是安装在前引擎部分， 来确保正面碰撞时在一定的速度底下了，由于惯性会启动，或者说有一愧的会启动，那么根据不变的 症状这个严重程度来看呢？理论上安全气囊是必须要启动，因为他这个车不是也还在天津吗？也还没修，可以去找一下三方的静电鉴定机构。