华为问界智界享界尊界有啥区别
华为的鸿蒙智行五届终于齐齐地亮相了，在央视的广告片上，从便宜到尊贵依次排列。最晚入局的是上届千家万户为口号，定位十五到二十万的家用市场。 接下来是奇瑞智界，二十二万到三十二万，瞄准豪华入门级，也是大部分豪华家用车的竞争市场。 北汽想界则主要针对 bba 的 五六一价格，三十到四十五万的车型定位更高的是问界，也是鸿蒙智行开山鼻祖，也是目前成绩最好的界。最后登场的尊界才是真大哥， 七十到一百万的价格直接叫板奔驰迈巴赫，主打从巅峰起步，现在除了旗舰 s， 八百多数车型月销都已经破万了。俞承东一句从探路到领路，就说明鸿蒙智行交付破百万之后呢，要挑战行业领跑模式啦！
粉丝43.2万获赞406.4万
相关视频
05:33查看AI文稿AI文稿尊界，上界问界，想界自界，是不是刷到华为这几个界啊，头都大，光听到名字啊就能把自己给要晕，那这么多界到底怎么选？今天一个视频呢，用最直白的话呢，给你讲解清楚，从人群到车型，从亮点到深层次的逻辑，保证你看完了不踩坑。 先给大家呢爆一组最新的数据哈，二零二五年，截止十二月份，鸿蒙、智行这个几个界啊，全系的销量呢，突破了将近十万辆， 同比暴涨呢百分之九十，那他为什么能卖这么火？核心呢就是把不同的人的需求啊，把它摸得非常清楚。我们先搞懂最关键的就是这五个界，他本质呢，就是华为连锁不同的车 企，覆盖了从十五万到一百五十万的全价位的市场，从年轻人代步到老板的商务，人人呢，都能找得到对应的款。 先说说最顶端的尊驾，这可以说是华为的天花板的选手了，合作方呢是江淮，主打呢就是百万，超级豪华市场，起步价呢就是百万，代表的车型呢就是尊介 s， 八百， 车长五点四米，后排的空间呢比奔驰 s 级呢还要宽敞。内饰啊，用的是和田玉的纹理饰板，连车漆呢都是手工打磨。亮点呢绝不止豪华， l， 三七的智驾已经通过路测，还标配了定制化的激光雷达和五 d 的 限行模式，能像螃蟹一样横着走，卫星的通信功能呢，也可以说是直接拉满。那这台车到底适合谁？一般呢，都是四十岁以上的高净值人群，比如像一些企业的老板， 行业的精英。买车的话呢，要么用于顶级的商务接待，要么呢追求专属的奢华体验，价格根本就不是他们所决策的一个根本因素。 那为什么是尊界呢？那就是华为要跟劳斯莱斯迈巴赫呢掰掰手腕，证明国产的话呢，也能做超豪华。那接下来呢，就是想界，合作方呢是北汽，定位呢是行政级的豪华，对标的话呢是宝马五系，奔驰的一系。好了，奥迪的这个六系八系， 那售价呢，是三十九点九八万起，代表的车型呢是响 g s 九，这台车啊，堪称是移动的会客厅，后排的老板座椅啊，能调节还带按摩功能，配上高清的娱乐屏和环绕的音响，商务接待和全家出行呢，都会有面子。 那自驾方面呢，搭载的是 a d s 三点三系统，端到端的架构，让感知预判呢更加精准，还能持续的 o t a 升级。那这台车呢，就适合三十五到四十五岁的中高端的家庭和商务人士， 他们换车呢，追求这种舒适和品质啊，既想要豪华感，又离不开智能的配置，那想借的存在啊，就是填补了华为在行政轿车市场的一个空白，抢 bba 的 商务用。然后呢就是大家最熟悉的问界，这是华为和实干派赛力斯啊，也就是以前的小康面包车的一个车型的共同合作， 属于呢深度赋能，亲自下场，从设计、研发、营销到销售，整个华为呢都是一手抓。那合作方呢，赛利斯绝对是销量的担当，二零二四年呢，整年的销量呢，突破了二十万，其中啊， n 九的销量呢，单月呢连续破万，稳坐五十万以上的。这个车型的一个冠军， 主打呢就是中高端的家用，市场售价呢是二十四点九八万到五十六点九八万，代表车型呢 n 七， n 八， n 九，那 n 七呢，是家庭的首选，那真诚版综合的续航呢，是一千五百二十六公里， 馈电油耗呢也非常低。 a d s 的 三点三系统支持呢，车位到车位的一个无土支架，包括日常的通勤，带娃出行呢，也让你非常省心。 n 九呢则是科技的旗舰，鸿门坐舱三点零，支持万物互联， 自驾功能呢，也覆盖全场景，适合呢三十到四十五岁的家庭用户，换购升级优先选，注重了性价比和实用性。那问界呢，是华为智能汽车的先行者，用家用的场景呢，打开了市场，积累了大量的用户基数。第四就是自驾， 这台车呢是华为和技术流奇瑞合作的一个品牌，也属于是技术赋能联合开发。华为呢主要提供了商店，像自驾和智能座舱外表的车型呢就是自驾 s 七， 这台车呢是纯电的轿跑，对标的车型呢，像 model y 啊， model 三呢，小米苏七这些人，那适合什么人呢？像你呢，比较年轻，追求技术控，追求驾驶乐趣， 智能科技的先锋用户，奇瑞的底盘功能，再加上华为的性能，是想在电动轿跑的市场中啊，杀出一条血路。最后就是最亲民的，上届上汽合作打造二零二五年刚刚发布啊，主打在十五到二十五万的主流市场，就是为了让年轻人呢买得起一台华为车， 虽然呢还没有全面的交付，但亮点呢已经拉满，全系标配华为的 a d s 四点零高级智驾和一百九十二线激光雷达， 这可是百万级车型采用的配置，直接降维打击真诚版的综合续航呢，也高达一千公里。包括纯电版的车型呢，也支持八百伏的高压快充，十五分钟呢，就能补能三百公里，适合呢，二十五到三十五岁的年轻科技爱好者， 包括呢，首购的刚需车主愿意呢，给技术的溢价呢？买单啊，但对价格呢，又比较敏感。其实上届的使命呢，非常简单，就是把华为高端的技术呢进行普规划，抢占最大的主流市场。最后呢，我们来总结一下， 尊界拼的奢华，想界拼的商务，问界拼的是家用，上界拼的是性价比。最后的逻辑呢，都是华为不自己造车，而是通过联手不同的车企，用标准化的核心技术。像鸿门座舱呢， a d s 之家覆盖了从入门到超豪华的一个全系分市场，形成了生态的血统。 那归根结底，这些界不是内耗，而是华为在下一盘大起，用不同的合作伙伴打不同的市场，附 盖了不同的人群，但灵魂是华为以后呢，你看到红文字形的标就知道这个车的大脑和神经已经姓华了。看完了，是不是彻底清楚了该选哪一款，心里面应该有数了，欢迎评论区一起交流。
1.2万马子龙说车
01:51查看AI文稿AI文稿华为鸿蒙之行五个界到底该怎么选？今天用最直白的话给你讲清楚，保证你看完了不踩坑。先说最顶端的尊界，这可以说是华为的鸿蒙之行的天花板的选手了。合作方江淮，起步价七十万八千元，代表车型是尊界 s 八百， 车长五点四八米，后排的空间比奔驰迈巴赫还要宽敞，还配备了定制化的激光雷达和五 d 限行模式，能像螃蟹一样横着走，适合高净值人群，像企业的老板，行业的精英。接下来是想见，合作方是北汽，代表的车型是想见 s 九系列，这台车堪称是 动的会客厅，配备了零重力座椅，还带按摩功能，商务接待和全家出行都很有面子，这是大家最熟悉的问见，这是华为亲自下场，从设计、 研发、营销、销售一把抓，稳坐五十万以上销售冠军，主打中高端的家用市场。代表车型 m 七、 m 八、 m 九、 m 九是全景智慧旗舰 suv， 鸿蒙座舱和华为高 接智能驾驶辅助系统，配有投影幕布，华为上的卓越音箱，二十五个扬声器，在车上也能体验在电影院的感觉， 全铝底盘，多变灵活空间，注重实用性。第四是智界，是华为和奇瑞合作的品牌，代表车型就是智界 r 七，这台车是纯电的轿跑 suv， 满电能跑八百零二公里，增程版满油满电跑一千六百七十三公里，配有 k k 五十二升前备箱，双击即可打开最后最亲民的上键。和上汽合作打造，是年轻人的第一台 车，全系标配华为的高阶支架和行业领先的八九六限速的激光雷达，可以识别一百二十米以外十四厘米的障碍物，这可是百万豪车才有的配置，直接降为打击。看完是不是清楚该选哪一款了？
176新疆手机海哥
00:40查看AI文稿AI文稿明明车卖爆华为五界，为啥常年被围攻？被疯狂抹黑的本质不是车太烂，恰恰是他足够强，网上骂声最多，线下销量却持续走高，作为跨界未通知的品牌，抢了全行业的饭碗。 当年比亚迪销量登顶第一，也曾经历长达数年的全网抹黑，这是头部品牌的必经之路。华 华为 a d s 把高阶智驾打成标配，粉碎了同行靠智驾卖溢价的路子，引起同行不满，遥遥领先是高调宣传，但实车达不到心理预期，同时新车迭代速度太快，引起老客不满。还有什么补充，欢迎评论区留言。
23董茂车局
01:24查看AI文稿AI文稿自介 v 九，中配的能不能买？哥们，你买它干 q， 我 四百伏老增程，老轱辘棒子，我服了呀，我跟你说，今年年底之前没准自介 v 九给你上八百伏，你看看问 g m 八新款，问 g m 八上了之后小车主天都塌了。哥们， 自介 v 九，四百伏增程你还买呢？下半年想界系列、智界系列、问界系列，还有其他的两界，他肯定是给你更新八百伏， 先给你更新三十万以上的，再给你明年更新三十万以下的征程。记住了，混合平台干征程，干插混，你纯电专属平台干纯电，没毛病。这些混合平台华为基本全系都是混合平台，你干征程没毛病，但是你得买八百伏以上，全域八百伏以上的平台。哥们，那问 g m 八新款第四百零九 期，工信部申报新款车型， m 八，五十六度电池跟七十六度电池，那不就八百伏吗？那问 g m 六又给你推出两款后驱版本，它不是八百伏，它是四百伏， 今年只要销量上不去，他就给你更新换代。 m 八，你代完上半年之前你买的，你没听我劝你干了的？哥们，你上不上火？每天跟你们分享新车行情，二手车行情，每天带你们避坑，只希望你们这关注不白点了， 关注点一点吧，马上想借 v 八就上了世界。 v 九你要干，哥们，等下一批改款细节再给你处理好之后上八百多平台你再研究干不干。新车，尊爵 v 八百，尊爵 v 六八零这两款 mpv， 现在鸿蒙之心一共四款 mpv 了， 你看看卖的贵的都是八百伏吧。你包括辅助驾驶，新款 wen g m 八跟 wen g m 九辅助驾驶一样了，你说老车主得多上火吧，我作为 wen g m 九车主，我都老难受了，兄弟们。
839老高你好八戒
03:37查看AI文稿AI文稿车友们，最近我发现一个特别有意思的现象，很多朋友走进华为的店面，本来呢是想来看车的，结果呢，转了一圈，整个人都觉得很晕，什么问借啊，质借啊，想借又还有个尊借。身边有人问三米姐，华为到底造了多少个品牌的车？他们到底有什么区别？ 我兜里的钱到底该对应哪个界？那今天呢，我就用一条视频帮大家把华为汽车的这盘商业大旗给大家理一理。首先呢，你要明白一个底层的逻辑，华为自己是不造车的，他只负责造灵魂。 这四个界呢，统称为鸿门智行。说白了就是华为把自己的智能驾驶、鸿门座舱，甚至电机电控这些最核心的技术拿出来了，然后找了中国四家最老牌的汽车制造厂， 给他们分别注入了华为的灵魂。这不仅仅是合作，这在商业上叫做生态捆绑。明白了这一点呢，咱们再来看看这四个界，他们其实代表了四种完全不同的人群和阶层。 第一界呢，叫问界合作方式赛利斯，这也是华为投入精力最多，目前卖的最爆的长子。问界的车型呢，像 m 八啊， m 九啊，全部都是大尺寸的 suv， 它的定位是极其精准的，就是卖给那些顾家的中产阶级， 不需要他有多么的拉风跑车的造型，你要的是大沙发大彩电，带着全家老小安全出行的顶级智驾。 如果你手握三十万到五十万，买车是为了家庭和实用，闭眼去选问界，他就是目前鸿门之行里的绝对爆款。第二届呢，是智界，合作方呢是老牌大厂奇瑞。 如果说问界是稳重的中年大叔，那么质界就是追求性能的年轻即刻，你看他的车型啊，质界的 s 七是流线型的纯电轿跑，质 界的 r 七呢，是跨界的 suv， 他 主打的是操控，是颜值，是八百伏高压快充带来的极致效率。他的目标人群呢，是那些手握二十五万到三十五万，不喜欢中庸，想要自己开着对传统汽车的叛逆。 第三届呢，是想界，合作方是北汽，这个界一出来划分就会突变，那直接要穿上一身西装。他的首款车想界 s 九是一台纯正的行政级的豪华轿车，他的对手是谁呢？是传统的 bba， 是 奔驰的一级， 宝马的五系奥迪 a 六。他定位的人群是那些手握了四十万到五十万的商务精英和企业老板。这类人需要什么？需要后排的绝对的静谧，需要零重力的座椅的尊贵感，需要用来接待客户时的体面。 想借呢，就是华为用来撕开传统商务豪华圈子的车型。最后一届是尊界，合作方是江淮，这是一台真正意义上的金字塔尖的产品。比如亮相的尊界 s 八百售价直接飙到了百万级，它对标的是迈巴赫，是劳斯莱斯，到了这个级别，它卖的已经 不是简单的代步工具了，他卖的就是科技屏权之后的终极图腾。尊界的存在呢，是为了告诉全世界，中国汽车工业不仅能造出好的家用车，也能把百万级的超豪华的轿车的定价权死死的捏在自己的手里。 谈完了这四个界，你们看懂了华为的羊膜了吗？用一个统一的智能灵魂赋能四个不同的肉体， 从二十万的家用车，一路杀到了百万的超豪华，华为这是在用一张网捞起了整个中国汽车市场的各个阶层。看完这条视频，你分清了这世界了吗？我是三米姐，评论区告诉我，如果是你，你会为了哪个界来买单呢？咱们下期见！
721是Sammie姐
04:19查看AI文稿AI文稿华为系也要用二线品牌电池了，这届呢，已经开始用中创新行了，上届也用了中创新行，问界、想界等也将引入中创新行、国行、高科等两家以上的二线 品牌电池供货商。也就是说，除了尊界之外啊，其他四个界都将混用宁德和二线品牌电池，不再将宁德作为独家电池供货商了。要知道，华为系开销是国内新势力霸主啊，问界盈利能力远超其他车企， 问界 m 九呢，曾经是五十万以上单车销量冠军，尊界呢，更是站稳了百万级市场。 即便如此呢，华为系也不再将宁德作为独家电池供应商，而是混用二线品牌电池。很多人呢，都想知道这到底是为什么？其实无论是低端品牌还是高端品牌，都开始混用宁德和二线品牌电池了，就有三点，首先， 车企盈利能力变差，今年低季度啊，汽车行业整体利润降至百分之三点二，车企越赚越少。 例如今年低季度 c s 净利润约为七点五亿元，同比微涨了百分之零点八九啊，销量是八点八万辆，相当于单车利润不足九千元。巅峰时期啊，问界单车利润可是高达三万以上的。 同样情况也出现在特斯拉、理想等很多车企身上，理想呢，从盈利变成亏损二十三亿元，特斯拉单季度净利润跌至四点七美元啊， 再加上新能源汽车销量增速放缓啊，今年前五个月，新能源汽车累计量仅为五百八十万辆，同比涨了百分之三点五。如果检测出口量啊，国内仅为三百九十七万辆，同比呢，应该下滑的， 也就是说利润降低了，增速放缓了。车企要想获得更多利润啊，要么冲击高端市场，要么降低成本获得更多利润。 所以呢，包含华为系在内，一边冲击更高端市场，像问界 m 九领时加长版、尊界 s 八百电商大关啊，一边采用二线品牌电池，降低成本，提高利润。 其次，包含华为系在内，虽然混用宁德和二线品牌电池，但是呢，往往都是在价格相对偏向上采用二线电池。如果是高价车型啊，依旧坚持使用宁德电池， 这么送呢，目的很简单，就是因为低价车型售价比较低，利润比较低啊，只能使用更便宜的电池，尤其是当下的汽车价格战啊，现在汽车价格越来越低了，于从东之前可是明确表态华为系不会做二十万以下车型，结果呢，还是推出了上届 最低仅为十五万多高价车型。坚持采用宁德电池，一方面是因为利润更高 可以支撑，另一方面是品牌需求，毕竟宁德电池用户呢，更认可，尤其是价格超过三十五万元之后，如果不采用宁德的三元电池啊，销量很难有保障，比亚迪、特斯达除外。 所以呢，宁德时代拿下了国内超过八成的三元锂电池市场份额。最后，二线品牌电池技术呢，也在不断进步啊，还给车企更多的主动权，这也是车企纷纷采用二线品牌的原因之一。 例如兴旺达是 h e v 混动领域的龙头企业，特斯拉不将兴旺达列入电池供商了。中创新行优势在于极简结构带来的高度集成化，实现了更高的能力密度， 再加上低成本以及高电压三元电池和超充锂酸体电池的技术参数限额，还自延了大容量电池实现了更高的能力密度。另外，二线品牌电池供商给车企更高的主动权， 理想向达成立电池合作公司，理想占股百分之五十，您的时代是肯定不会干的。希望达向吉利可达仅提供电芯啊，封装测试全部由车企自己完成， 再加上车企也自研了搭载的电池就是我通过二线品牌提供电芯或者是将自研技术用在二线电芯上啊，进一步提高了电池的安全性，懂了吧？
69杉木说
01:29查看AI文稿AI文稿大家刷到华为的尊界、问界、想界会不会犯迷糊？光这几个界的名字就绕的人头晕，想买车又怕选不对？今天给你讲清楚，不管你是啥预算啥需求，看完都能选到合适的。先跟大家说个实在数据，二零二五年，鸿蒙、智行这几个系列销量一直往上走，核心就是抓住了不同人的需求。 华为不自己造车，而是跟不同车企合作，从十五万到一百五十万的价位都覆盖到了。首先，尊驾是和江淮合作的豪华款，价格百万左右，代表车型尊驾 s 八百，空间宽敞，内饰质感在线，还带高阶自驾和卫星通信功能，适合有高端商务需求或追求品质的朋友， 看重的是舒适和排面。其次，享界是和北汽联手，三十九点九八万起的行政级车型，后排座椅也能调节，还带按摩，配上好音响和娱乐屏，商务人士或中高端家庭选它，不管是接待客户还是全家出行都合适。问界则是华为和塞利斯深度合作的，二十四点九八万起，主打家用 m 七、 m 八、 m 九都是热门款，续航给力，智能配置实用，想换车的家庭选它不错，性价比和享界是华为加奇瑞的合作款， 轿跑智捷 s 七，操控和智能配置都不错，适合喜欢驾驶乐趣的年轻朋友。最后比较亲民的是上届和上汽合作十五万起， 高配实用的智能辅助驾驶功能，快充也方便，第一次买车的年轻人可以考虑它，既能享华为技术，价格也划算。其实这几个界就是华为针对不同人群的布局，核心技术都靠谱，选车只看预算和需求就行。
3451陈SIR说车
04:49查看AI文稿AI文稿三十大品牌避坑指南第一集讲华为系的五金两界加两小弟，他们的优劣现状逐一解读，以及现款和新车里谁更值得买。华为车 bu 本质是一家智家公司加零部件公司，别问华为为什么不造车啊， 造车那点可怜的利润他根本看不上好吗？哪有卖智能零部件源源不断的利润多啊？他的野心是一家公司串起一整条供应链，励志成为车企背后垂帘听政的那个男人。未来每年要覆盖一千一百万辆新车的智驾、座舱、车控和云服务， 目标全球两万家线下门店啊，以及上千款在售车型。他比丰田大众规模更大更挣钱啊。所以，借是华为借势扩大自身规模， 这样就能快速摊薄研发成本，形成质价天量数据的护城河。从量变到质变，再到基因图变，但它也有三个明显的缺点，我就放开讲喽。 首先，技术进步太快，细节体验问题多，包括芯片算力不够导致卡顿，小问题和小 bug 也不在少数啊。还有例假发布会让老车主肉疼啊。或许吧，它只是太重技术，忽略了一点点你使用上的小感受，没必要对它恶言相向嘛。 他只是犯了一点别人都会犯的小错。理工男不够体贴和浪漫也很正常，别上岗上线吧。其次，同质化严重和内耗竞争激烈， 质价和车机一样，尺寸也差不多，配置也差不多。新车是越来越多，价格也互相冲突，老款直接被新款压到地板上啊， 高端品牌也只能越卖越贵，为了维持高端形象，技术下放又偏慢，多方利益难以协调啊。而且就目前鸿蒙智行的销量来看，这种多品牌的发展战略似乎有点受阻啊，而且整体溢价偏高，同级别没有优势， 真正卖的好的还是只有问界一个。梦想是一超多强，现实是一强多弱，关键是技术的迭代逐渐被后方友商赶上啊。 全线控底盘和八百伏全主动悬挂难产，自研芯片被卡脖子，算力上不去，限制了智驾上限和车机交互能力。 聚生智能研发进度相对落后，底盘能力依旧需要 ai 粉饰，而且看家本领，智驾的优势也在减弱。理想小鹏的二代 v l a 加聚生智能完全不逊色于华为智驾， 小鹏 l 四级的 robo taxi 都已经开始路测了，随着 l 三时代即将来临，促使优势会被进一步缩小甚至反超啊。华为涛定律 v 二都发布了，真希望能早日用在车规级质价芯片上脱胎换骨啊。好，开始讲具体品牌哪些车更值得买。 赛力斯的问界你就看 m 六和 m 九， m 六实力有一定优势，但价格偏高啊。 m 九打蔚来 e、 s 九和 l 九 levis 并不容易，毕竟同样的配置要贵出十到二十万啊。别的就不用看了，技术配置都落后了北汽的想界。 s 九和 s 九 t 不 建议现在入手，因为只能升级 l 三的入门版，等它换代吧。 想借 g 九倒是值得期待啊。虽然前脸设计稍微有点怪，但也是少有的高端硬派 suv 啊。奇瑞的质检销量都跌麻了，据说都不敢砸前头。新的 r 九大六座 s 七和 r 七就别考虑了， r x 得看它的具体配置，如果还是高价高打，那还不如买小米预期啊。 假如 r x 还是不能卖爆，估计矛盾会进一步加深啊。上汽的上届只有 z 七和 z 七 t 可以 买，技术配置挺不错的，但价格依旧比同级别贵啊，而且三电水平不如小米苏七。降点预算买更好的吧， 比如二维塔零六 t， 尊爵全系币也买，不管是 s 八百还是 v 八百，技术和配置都是顶流，没有对手，只要你能接受设计和价格。广汽的奇骏 g t 七可以买，但销量不容乐观啊，还是同质化严重的问题，而且还被上汽 v 七 t 抢了风头啊。这两台车你喜欢谁就买谁，区别不大。 而 g x 七会和问界 m 六很雷同，但配置比 m 六略高啊。想买 m 六的，我建议等等 g x 七啊。东风的逸境 x 九已经下线了，要九月才会上市啊。五米三的大六座 suv， 目前看配置相当高啊，目测要补充东风的中高端线， 预计二十八到三十四万，值得期待一下。五菱的华进不算真进系，算擦边，但是华进 s 十六到二十万的车配置相当良心啊，还是个五米二的大六座，家庭多人需求的首选了。然后是长安的二维塔迪系品牌啊，值得买的就零六 t 和幺二， 当然能欣赏幺二的人很少啊。零六 t 却是非常值得入手的，配置和性价比都很高。剩下的就是等零七 l 了， 设计依旧强项，配置也不会低，空间也明显改善了，可以等等，应该会比零七贵个两万左右吧。最后是东风的蓝图，别的不用看啊，只有泰山 x 八可以买。 x 八确实很强，三十多万华为系的头号产品啊，配置和技术已经拉满了。 ok， 下集我们聊小米理想和未来系选买新能源就关注滚滚告辞。
1363滚滚车轮
03:23查看AI文稿AI文稿华为五界要么是合并成一家公司，要么就像其他造车的一样从历史上消失。我们先看看这五界是哪五界第一问界，问界最出名的是 m 九，其实 m 五到 m 九都有，原来生产小面包车的，现在生产高端的 suv， 好 不好呢？质量还可以，它主要是家用的 suv 为主，它卖最好的车应该是 m 九，卖的很贵，世界上最好的 suv。 李大嘴说的 生产从 m 五、 m 六、 m 七、 m 八到 m 九全是 suv， 很多人喜欢它自驾，喜欢它的投屏，喜欢它大灯。接下来是自驾， 自驾是和奇瑞一起做的，原来管理团队是奇瑞为主，现在是奇瑞让渡了管理权给华为，它主要生产的是轿车。第三个是想借和北汽合作的，它主要生产的是轿车和旅行车。第四个是尊驾，是江淮汽车生产的， 以前是生产货车的，现在生产轿车了，而且是世界上最好的轿车，真的是豪华，对标的是宾利、劳斯莱斯，连奔驰 s 级、宝马的七系、奥迪 a 八都没看上，卖的真的还不错，在豪华车里面是顶级的存在。 主要是车的安全系数比较高，自驾水平比较高，该有的都有了，能让老板感觉特别爽，照顾老板情绪的老板们特别喜欢，特别是去年 谁开一辆尊驾拉着客户，客户感觉特别有面，体验一下什么是超豪华的享受，什么是帝王般的享受。接下来是上届，上届跟上汽合作的主要是轿车，对标特斯拉的 model 三和小米的舒淇，总体上汽是性价比最高的，十多万就可以买华为的车了，整体五届来说，从十五万到一百万都 都有，从轿车 suv 到旅行车 mpv 全有，有鸿蒙座舱，有昆仑车载芯片，还有华为自驾，他们都是用的华为的技术，基本上已经达到了 l 三或者是 l 二点九九，约等于 l 三的水平了， 再往 l 四方向发展，最近新出的 m 九已经是八百九十六线激光雷达了，比人的眼睛都好用很多，可以说是自驾里面的头牌第一名。 现在华为模式是输出配件走博士的行为，但是同时呢，他又负责销售和生产环节的优化，整体感觉来说像是华为的企业，但是又不是华为的企业，现在每家都是各自独立的生产，这些都属于各自的 生产厂商，不是华为的。虽然说五界的 logo 长得有点像，但都不是华为。未来发展会怎么样呢？因为不在一家公司里边管着，而且各自有竞争关系，比如说上届生产轿车，响届也生产轿车， 尊建也生产轿车，自建也生产轿车，只是说现在价位好像有点区别，但是慢慢他们都会往各自领域去探索的，这样彼此是有竞争关系的。未来会怎么样？未来一定是同事、超哥，兄弟相兼。那咱们可以学学其他行业的做法，比如说酒店业， 九元一般是什么做法？酒店是一家公司，但是酒店管理公司是管理集团做的，他们两家不是一家公司，比如世界最出名的一些酒店管理公司，他们输出是品牌，是管理水平，是管理团队和整个 s o p e， 这是他们输出的。未来华为一定要学习他们 华为成为一个承包他的销售，承包他的推广，承包他的售后服务。主机生产归主机厂， 配件归华为配件公司，销售归华为销售公司，管理归华为管理公司，这样可以统一协调各自的生产，各自的规划，各自的计划，使得每个产品线不会有太大竞争关系，而是共同发展，一起往前走，而不是抢彼此的生意。这是我想说未来华为应该做的事情。
1192老孙头闲话
02:36查看AI文稿AI文稿大家有没有被鸿蒙智行的五界给搞迷糊了，是不是有点复杂？老铁们，今天老王一条视频给你说清楚，华为的这五界，咱们先从低到高排个序，最下沉市场的，那当然就是我们的上界， 哈哈哈。这些里边价格最便宜的老铁主打的就是家用和通勤，他的制造商是上汽，再往上一个级别叫智界，他的定位和日常代步家用价格的话区间在二十万左右。再往上一个级别就是智界，他的制造商是 奇瑞，定位的话跟上届差不多，都是主打下乘市场，家用市区通勤。再往上一个级别的话就来到了想界，这个车型就是用来对标五六亿的了，进入这个高端豪华市场了，他的制造商呢？北汽新能源，别小看北汽新能源啊，那，那给奔驰代工的对不对？ 哈哈哈，来，继续啊，再往上一个级别就来到了我们的真正意义上的高端豪华 suv 车型，问界，问界的制造商呢是 绿色，大家可以去自己去查一下资料哈，我在直播间就不讲了，车型主要是以这个 suv 车型为主，主打的是家用、商务和豪华，而且都是增城市，后续又出了这个纯电版本。好了，再往上一个级别，兄弟们啊，老王就得给你表演一个超能力了啊，来吧，我们一起闪现， 哈哈哈。再网上一个级别也是他的高奢定制级别，主打对抗迈巴赫、宝马七系、奔驰 s 级、奥迪 a 八的 d 级行政级别轿车，或者叫 d 加级行政级别轿车的，他就是我们的尊敬，哈哈哈，这个名字起的确实啊，很有讲究，确实很尊。老铁们，网上对这个车吵得不可开交， 什么韭菜车，什么遥遥领先，什么顶强性，什么智商税，哈哈哈，那是网上，大家千万不要把网络和现实给混淆了，这个车甭管你在网上怎么吵怎么骂，但是线下的销量那真的是遥遥领先，现在就把这 bba 的 七系 a 八 s 机打的抬不起头来， 真的，兄弟们，这不是我舔他，肯定你只要一说这个车好，那立马就有人飘屏了，收钱了，大哥，你看我这视频，点赞十个八个的，他给我充钱，太看得上我了，兄， 你太瞧得起我了，我，我谢你。你换位思考一下，你现在走在大街上，突然之间来了一个说是劳斯莱斯的工作人员把你拖过去给劳斯莱斯拍代言广告，那种感觉，我现在就这种感觉，你们天天就一夸他就说充值，怎么可能。好了，兄弟们啊，他的生产商就是江淮， 哈哈哈，别瞧不起江淮，江淮很厉害好吧，造这么多年皮卡，你这玩意开玩笑，这就是华为的五 g， 下一期老王再给你们讲讲这个三镜，哈哈哈，但是三镜这个车不太好收啊。借车，老王全都有镜，车现在还没有，你们还想看什么车型，或者还有大家有什么不同的见解，可以打在公屏里边，我们讨论一下。我是老王，卖车老王不是给我下线。
17:44查看AI文稿AI文稿华为五界，谁才是鸿蒙之行最受宠的太子？每个品牌当下都有什么车型，二六年又分别会推出哪些新车，适合什么人群？但就用一期视频为你彻底讲清，为什么五界之后，华为又要推出近系列呢？未来几年，华为在汽车领域会 如何发展？华为的本质究竟又是什么呢？二零二五年，华为销售收入新鲜出炉，去年突破八千八百亿人民币，是华为有史以来第二高，距离二零二零年巅峰仅一步之遥。那个华为又回来了！虽然没透露具体业务单元，但盲猜车 buo 的 贡献增长最为耀眼，毕竟二零二四年车 buo 收入同比增长百分之四百七十四点四，为两百六十三点五三亿二五年，大家认为是多少量级呢？ 虽然零部件嗨模式也有所贡献，但扛起华为汽车业务大头的归鸿蒙之行五届莫属，即赛利斯合作、问界、奇瑞合作、智界、北汽合作、响界、江淮合作、尊界、上汽合作。上届 视频开始，我们不妨先从杭到拉，以瑞平的形式点评一下当下五届的实战表现，看谁对华为贡献最大，谁是华为最得宠的太子爷。首先，问界必须给到杭去年狂卖四十二点三万辆， 占到鸿蒙智行整体大盘的百分之七十二。虽然有人说相比前年问界销量并没有多少增长，但细究销量结构会发现，前 年问界能爆多少带点运气，毕竟迟了。华为五 g 回归爱国情绪高涨红利，而去年老款 m 七销量回落后，填补空缺的却是客单价更高、利润更丰厚的问界 m 八。产品策略方面，问界也是摸着理想过河，走起套娃路线。 m 八是不带商务属性略微降级的 m 九， m 七是用料进一步降级的 m 八三网车，能极大的负用零部件，贪薄研发成本。换句话说，现在的问界就是台行走的印钞机，发展质量极高，血条贼厚。 品牌心智方面，目前问界的定位已经成型，也最为牢固侧重家庭用户，强调大空间、智能安全。问界也是跟华为绑定最紧密的品牌， 消费者甚至会默认问界就是华为造的车。新车规划上向上有 m 九 l 向下有 m 六，进一步拓展价位区间。 m 九 l a b 柱基本没变， 主要对后半截进行了加长，总长度达到了五点五米，轴距也对应拉长到三点三米，更大的内部空间或许会带来媲美 mpv 的 舒适体验，预估定价会奔着六十七十万走，今年未来超出 es 九， 理想也搞了个 l 九 levis 特别版，这些已经站稳脚跟的大型 suv 都在进一步向更高端冲刺。虽然这一品类竞争对手很少，但市场容量本就有限，他们都面临着同一个灵魂拷问，凭什么让消费者心甘情愿多掏几万乃至 几十万买单？光凭尺寸的增大肯定是不够的，如果没有更硬核黑科技和越级体验，恐怕只会落入叫好不叫做的尴尬局面。 m 六，我预估会是台极其恐怖的销量收割机， 车长五米，轴距三米，标准的五三二车型大概率会在今年华为自驾自舱全面换代时主推，产品力或许会比 l 六更强。 根据预判，他很可能会像之前理想 l 六那样，具备机枪红吸效应，精准收割那些觉得 m 七 m 八太贵却又想入手问界品牌的消费者定位上，弥补 m 五与 m 七之间的价格空缺。 去年 l 六的总销量为十六点六五万，月均销量一点四万 m 六，我预估常态化月销会在一点五至二点五万水平。这样一搞，其实理想就很尴尬了，这也是为什么理想总是提 ai 在 探索新方向的原因 之一。再来聊尊介，去年尊介获得了大约两万辆订单，这个成绩相当炸裂。中国百万级豪车盘子本就万台出头，但尊介 s 八百单一款车，去年十二月销量就高达四千两百二十三台， 同期迈巴赫的四倍。此时可能有弹幕抬杠了。 s 八百入门价在七十点八万，并非严格意义上的百万豪车。不过华为官方透露，超过百分之七十尊贵用户都是直接下单一百零一万的最顶配版本。反观隔壁奔驰 s， 门槛价已经降至八十万左右。在三驱看来，尊界对鸿蒙之行的贡献不在于他能赚多少钱，而是能拔高整个体系的品牌上限。突破一百万价位后，能不能推出一个 s 八百非凡大师版，真正在价位上跟迈巴赫正面对决。 尊界也可以视为华为最旗舰、最极端技术的落地第一站，等技术成熟后，在下方问借想借走量，谈薄成本。尊界的存在还能让鸿蒙自行其他车型显得更具性价比，因此尊界我们同样给到吭。很多人会疑惑，为什么那么多有钱人会买尊界而非迈巴赫？ 其实过去五年，高端车消费主力百分之四十，年龄在三十五到四十岁之间，他们不再是大家刻板印象里的房地产工厂老板，而是互联网领域大厂高管或者中小企业主。这些人更年轻，心态上也能接纳国产品牌。而且根据调研，尊界车主可支配家庭资产普遍在千万级， 名下早已躺着一至三辆传统豪车。说白了， b、 b、 a 这种车不知道都开多少年，有些开腻了，这些人换车很少会再考虑另一辆高端油车，反而是尊界的科技豪华、新鲜感更吸引他们一些。而且 s 八百在圈子里 已经有点被打造成社交货币感觉了。不得不承认，华为在打造高端产品方面的确是有一手的。今年尊界大概率会有一款对标揽胜的大型 suv 全新 mpv 车型。新车节奏上，尊届相比其他届应该会慢上半拍，尊届没必要像下饺子一样上新，更应该做好的是死磕当下交付服务全流程体验，这是做好超豪华品牌夯实的基础。去年十一月，上届好不容易销量破万，十二月又回落到七千台水平，跟他的竞品凯斯零六 ev 万五的月销相比，只能给到 npc 评级。上届能否起来，主要看新车，这七外观跟 tekken 心有灵犀，宣传对标速七，这七还会有猎装车版本，这七 t 还是很有爆款潜力的，上届还捏着一款定位比 h 五更高的 suv， h 七 预估会在上半年推出。其实这就出现了一个尴尬局面，鸿蒙自行体系里，上届跟自届的定位、用户人群、价格段或多或少有所重叠，这是否会造成越来越严重的同盟内耗呢？想借绝对算是逆风翻盘。 s 九面临的舆论危机，换做别的新品牌 可能都直接吃席了，但 s 九 t 硬是凭借独特定位开辟一条新路径，想借下款新车，很可能是趁热打铁推出一辆方盒子造型的硬派 suv 就很有意思了。原本响介定位是高端纯电商务车，如今摇身一面跟方晨豹当起了劲队。越野本身就是北汽的老本行和舒适区，加上华为赋能，恐怕几年后响介将是泛越野赛道无法忽略的玩家，我们作为鼓励可以给到响介顶级的评级。 除此之外，小道消息，享界还可能推出 s 九的长轴距版本 s 九 l， 以及一辆定位高端商务的 mpv 车型。现在的智界，在我看来像极了当初还没推出 s 九 t 的 享界，能处在探索品牌定位阶段， s 七和 r 七销量跌宕起伏，基本盘不稳， 年轻用户的心智，小米还是占据太牢靠了。而且自介死磕的年轻化，与华为一贯的老成稳重，本身就是截然相反的风格，这条路能不能走通还很难说。自介最大的变数在于下一款重磅新车。 v 九是一辆 mpv 车型， 曾经一手把腾世第九捧上神坛的赵长江，偏偏在这个节骨眼空降自介出了副总裁职位，给自介剧本平添了几份扑朔迷离的色彩。自介可能还会出一款九系列 suv， 又跟问界当起了劲队。这样看华为、小端平、鸿蒙、智行这碗水，平衡各个车企的利益和诉求是真不容易。所以屏幕前各位观众，你认为把智行放在哪个评级合适呢？欢迎打在弹幕上。根据现有鸿蒙智行车型，我也制作了一张针对不同人群需求的鸿蒙智行买车推荐清单， 谁适合 m 九 m 六？到底有没有必要？等等？下次再有车型退出，我也会同步更新表格，有需要可以直接关注后续，方便随时领取。 上月赛利斯招股书火了，短短三年，赛利斯向华为支付超七百五十亿采购费，摊到每台车上就是十 四点一万。有人单看这数字就开始带节奏了。一辆四十万的车，华为拿走三分之一车身用料能好吗？买问界就是智商税，事实果真如此吗？首先你要明白，这十四万是华为的收入， 是躺赚的利润。他也不是什么软件订阅费，而是两笔实打实的硬支出。一是华为作为赛里斯供应商的零部件采购费，电机、电控、激光雷达、座舱芯片，甚至汽车大灯，都需要真金白银去买，总不能白嫖吧？ 即便不找华为，也得找博士、高通进货，这笔钱属于 b o m， 物料成本是造车逃不掉的刚性支出。 也许华为定价偏高，但它换来的是当下第一梯队自驾只能坐舱体验。华为作为中立供应商，本身可以向所有车企供货零部件，嗨模式都是明码标价。二是渠道销售费，即通过华为渠道卖车的提成。虽然没有官方明确数据，但早期媒体透露，华为大约会抽走车价百分之十， 这百分之十里公司总部拿两成，剩余八成则给到一线门店，相当于每卖一辆五十万的车，华为到手一万，门店净赚四万，因此这些手机店也有动力卖车，毕竟卖一台车相当于几百台手机利润了。 那么问题来了，塞利斯分给华为这么多钱，到底值不值呢？要我说，不仅值，简直赚爆了。 接触华为前，塞利斯前身小康股份是造低端面包车的，如今摇身一变，均价直接跟 bba 叫板。截止去年 q 三，塞利斯毛利高达百分之二十九点五，在新势力里一骑绝尘，稳坐头把交椅。 说句不好听的，塞利斯如果不投华，可能已经跟哪吒威马坐一坐了，但如今张新海却能跟国内最顶尖大佬一起推杯换盏。汽车行业玩的是规模效应，虽然分给华为钱多，但架不住卖的快、 库存低、周转快，工厂产能利用率拉满，单车制造成本被极度贪薄，利润自然也就挤出来了。去年上半年，赛里斯净利润二十九点四一亿，同比增长百分之八十一点零三，而同样主打家用 suv 的 理想则有十七点四四亿，快拉开一倍差距。 虽然华为是一家伟大的企业，但本质也是商业公司，需要以利润为导向。华为中车企呢，获利在砸钱，投入研发提升竞争力，也符合商业逻辑闭环。不得不说，华为在汽车领域的研发投入比绝大多数人想象中要高。 两年前，车 b u 研发人员规模又突破了七千人，华为工资有多高，我就不过多展开了。截止一月，华为在乾坤之下的累计投入已经超过五百亿， 对任何一家车企都算天文数字。赛里斯直接采购华为成熟方案，不仅能省钱，还节约了研发时间，何乐而不为？所以赛里斯给华为分钱，赛里斯满意，华为高兴，车主也认可。 到底惹到哪些人不满了，咱也不知道，咱也不敢问。之前博主视频就讲过一个观点，车企与华为合作自选车的最大价值 不是自创自价，而是品牌溢价。注意，品牌溢价本身就是一个中性词，代表消费者为了某种信任、技术、服务，愿意多掏真金白银。 比如问界 m 九，相比理想 l 九，前者定价四十六点九八到五十八点九八万，几乎没有终端优惠， l 九实际定价已经来到三十六点四八到三十九点四八万了， m 九主销车型价格直接比 l 九贵了十万，但你说它们两者的硬件配置体验差异真的有这么大吗？ 也未必，这十万基本可以视为华为自驾品牌光环技术优势的直接货币化体验。根据中国汽车流通协会数据， m 九一年的保值率为百分之八十三点一四，理想 l 九则是百分之七十三点九四。二手市场对华为系的认可度也明显要高出一头。对于传统自主品牌，想要站稳三十万以上加油站脚跟， 最高效的捷径就是绑定华为。不管嗨模式还是自选车，起码有了华为背书，消费者不会下意识的反问，一辆国产车凭啥这么贵？像奇瑞、北汽这些品牌，过去几十年沉淀下来的新质主要还是性价比， 当他们试图冲击高端，退出三四十万车型时，用户第一时间就是质疑这车品控到底行不行，开出去有没有面中品牌式能与产品价格的倒挂，是很难单靠冰箱踩垫大沙发就能填平的。但华为不仅仅是供应商，他是部长，年长消费者心中 民用科技领域超高标准，大家会把自己对华为手机的信任迁移到智能车上，省去了车企花费十年去教育用户， 我也能造豪车的时间。成本三十万以上，汽车也已经超越了实用性价比范畴，消费者下单是需要一个说服自己掏钱理由的。过去这个理由是德国工艺，但现在只是旗舰科技。华为让国产车卖高价这件事变得理直气壮了。 尤其是尊界 s 八百的爆卖，建立了一个极高的价值锚点，现在尊界可以卖到一百万，那几十万的华为新汽车是不是一下就显得性价比高了不少呢？好比奔驰 s 立住了 e 级、 c 级，自然而然就能卖好一个道理。之前一种说法是华为要做新能源时代的博士，我认为并不准确， 因为博士的风格是深藏功与名，没有消费者会因为一款车用了多少博士零部件而买单，甚至很多人压根没听说过博士。所以我认为华为在车圈定位更偏向高通，安卓旗舰一般都得配备高通旗舰芯片，高通能直接拉高品牌溢价。华为同理，比如老款蓝图梦想家 表现只能说中规中矩，但在乾坤版上市后，更便宜的普通版反而不走量了。总之，不管你是否喜欢华为，都难以否认，在掌握核心购买力的老一辈眼里， 华为这两个字本身就代表吉祥的品牌背书和商业转化力，正是在华为的助力下，二五年鸿蒙智行成绩单可谓相当亮眼。鸿蒙智行五个届全年累计交付五十八万九千一百零七台， 同比增长百分之三十二。二六年预购会有十余款新车密集轰炸市场，彼此自选车将会有二十款之多，目标销量值值百万大关。划重点，这可是二十万以上价位单的百万台。当下国内没有任何一家车企有这样的水平实力。 除去鸿蒙智行零部件 high 模式外，华为也在跟车企探索第四种全新合作模式，即近系列。 华为目前与广汽合作起劲，东风合作易近都会在今年推出首款车型。近系列你可以简单理解为 high 模式的 pro max 升级版，华为会像打造界系列一样去帮助车企，不仅输出技术，还会输出自己的产品方法论、管理体系。 但区别在于，借系列能享受华为标准化的高质量服务，近系列则仍然是车企主导渠道。定价方面，鸿蒙智行内部有明确价格秩序，尽可能避免直接的内部竞争，但近系列造什么车，卖多少钱还是车企说了算。这就导致了一个后果， 起劲与易近首款车型都瞄准了三十万价位，难免内耗。顺便解答一下，什么样的人可以观望等待下近系列呢？一、 一是看中广汽、东风这类央企深厚造车底蕴和职业素质的，二是对手款华系列装车感兴趣的可以看我这期视频，解读很详细。关于华为为什么要在此时推出近系列，我认为原因是多方面的， 一是特斯拉 f s d 陆华在即，鸿蒙智行一年几十万销量提供的训练数据还是不够看，华为也需要近系列冲量来贪薄自驾研发成本二十五个界已经是华为自身管理经济极限了，但近系列车企出力更多，能够广泛合作，遍地开花，华为也能进一步提高市场占有欲， 赚取更多利润。三是回归华为车 bo 独立出来的全新子公司引旺势脚。引旺肯定是需要 ipo 上市融资的， 如果引望想要支撑起千亿乃至万亿市值，光靠鸿蒙自行分量肯定是不够的。他迫切需要私下 华为终端附属品这层标签，向市场自证自己全行业通用供应商的身份。开发近系列去攻占五界外的市场，正是引望证明自己独立造血能力的关键所在。最后其他媒体很少提，但三区必须强调的一点是， 华为与车企合作绝非一桩简单的商业买卖，反而更像是在完成某种产业升级的使命。很多大车企早期发展过度依赖合资组织，转型缓慢，单纯依靠内部的自我革命，很难跟上当下新能源快速发展的迭代节奏。更好的解法是借助华为这一外力来倒逼革新， 完成落后才能升级，尤其是近系列。如果说嗨模式是受冷引于，近系列就是在受冷引于。在与华为携手造车的过程里， 主机厂自己的水平、能力也在实打实的提升，这或许是华为留给车企最有价值的资产。而且华为不仅是在带飞车企，背后还包含一系列国产供应链。一个现实的例子是问界尊界大卖后，很多车企找宁德时代点名要华为同款电池，也不抠搜降本增效了。 类似的案例还有很多，尊界背后的几百家供应商，他们在承接过全国最高车订单后，变得以此为招牌，承接更多高价订单， 也能有更丰厚利润投入研发，促使整体产业升级。这剧情并非第一次上演，当年只有低端手机才用京东方，但华为还是冒着无数人吐槽周冬雨萍的压力，坚定扶持。 今天的京东方已经逆袭为很多国产旗舰机标配创造更多 gdp 和就业。从这个角度，华为虽然不造车，但却为整个中国汽车产业链带来一次全面的品质重塑，对于国家而言是不是更为重要呢？夸张的说，今天的华为在汽车产业已经不是单纯的在参与竞争了，更像是在某种默许下 左手定义标准。从华为连续三年登上春晚也颇能窥见这点。这实际也是我认为华为的本质所在，无论他进军什么领域， 他总是在用先进的 icu 技术和经验改造行业，最终倒逼整个国产供应链水平的进步。甄正非反复强调，华为不造车，只帮车企造好车从不是口号，而是华为一直以来的跨界原则和底层逻辑。不造车的华为最终掀起了一场智能电车的革命， 背后离不开所有华为人的辛勤努力和付出。我一直以来都很喜欢华为的使命， slogan， 探索技术的无人区，正是华为人的摸着石头过河，艰苦奋斗，才让中国在更多技术无人区有了自己的驻扎地。回首望去，轻舟已过万重山。视频最后，我们也向每个坚守在自己 为的产业工作者致敬，这是你们让中国制造在全世界赢得了尊重。好，本期视频到这就结束了，如果大家觉得内容还不错，可以三连这些视频，这里是三兄弟，接下来我们还会制作更多鸿蒙智行内容，我们下期再见。
1.8万三驱兄弟
01:17查看AI文稿AI文稿不少车友分不清鸿蒙智行五界，今天快速的讲明白。第一，赛利斯合作的问界 宜商宜家，兼顾增城和纯电空间大底盘舒服，定位二十五到六十五万的中高端 suv， 单台均价将近四十万啊，全面引领豪华市场。第二款是和奇瑞合作的智界， 二十五到五十万科技轿跑性能车和旗舰 mpv， 科技配置齐全。智界 s 七 r 七，主打运动时尚 v 九式全场景智慧旗舰 mpv， 以智驾和操控吸引年轻用户。第三款，北汽合作的享界，定位三十万家中大型豪华行政轿车及旅行车，全面对标传统豪华旗舰，主打的是舒适和优雅。 第四款，和江淮合作的尊界，定位百万级超豪华时代旗舰，尊界 s 八百 v 八百，以顶级配置和体验冲击高端市场，口号是 要起天地，尊而不凡。第五款上汽合作的上届，定位十五到三十万的主流家用市场，主要在售的是上届 h 五悦级体验一步到位， z 七风尚科技轿跑。
29北哥带路
01:52查看AI文稿AI文稿如果你今年正好想换一辆聪明的车，那鸿门之行的这四届可以了解一下，不是简单的汽车，而是四个能跑起来的超级智能中级段，主打人车加合一，让你的手机、手表、车机和所有的智能家居可以做到无缝流转。下面就来看看这四届都有什么代表车型。第一届华为正统智驾问 g m 九， 家庭用户没法绕开的选择。定位是全尺寸 suv， 六座大空间加上空气悬架和 cdc， 舒适性拉满，还标配华为全套智能座舱， a d s 二点零高阶智能驾驶，不依赖高阶地图，全国能开，后排还有智慧投影系统和女王座驾，长途体验感非常好。定价在四十六万到五十六万之间， 适合想要一步到位的科技家庭。致 j s 七轿跑车型核心就两快和聪明，零百加速三点三秒八百伏超快充，一刻钟就能跑四百多公里。副驾那个纯屏办公台，一打开秒变移动办公室，关键起步价只要二十二点九八万，性价比乱杀。想 j s 九 这台车瞄准的呢，就是豪华行政市场，外观气场强大，内饰又极其考究，后排的体验更是重中之重，堪称头等舱，上车的瞬间就能让你感受到一种无形的科技。价格在四十到五十五万之间，尊享体验，重新定义了商务之行， 尊系 s 八零零。这车的豪华程度不用我多说，远看那气场，那轮廓，电车界老一样的存在，近看又满满的科技和未来。不灵不灵的门把手，触手可及的地方，不是顶级真皮就是实木金属甚至水晶， 抬头又是鸡皮绒包裹的整片星河宛如苍穹顶，上车的仪式感也是给足了。电动对开门会为你留出一个无比宽阔尊贵的进出。 落座时，座椅会自动调节到你最舒适的角度。一百二十八色氛围光会随着音乐和驾驶模式流转。双层隔音玻璃，即便是在时速一百二十公里的高速上，也能安静到听到彼此的呼吸声。价格百万级以上，也是进入到这个圈层的入场圈。所以这四届，你最想开走哪一届？评论区聊聊你的选择。
189科技歪歪
01:27查看AI文稿AI文稿华为五大姐，今天我们来说说鸿蒙智行里的上届最近刚发布的这期啊，出来就直接瞄准了二十万级的轿跑市场，五米车长低趴造型，不管是琥珀金绿、电光紫粉还是超反粉，每个颜色做的都刚刚好，在这种猎装车型上都帅的不行，开 超级拉风。车内还搭载了随动四维屏，可以自动转向，智能迎宾，还有灵感橱窗，互动感很强。市面上二十万级的纯电轿跑不少啊，但这一期还真的有点不一样，上汽扎实的底子加上华为的智能平台，上届这次完全拿得出手，全系搭配前双叉 b 加厚多连杆， 还搭配了连续可变阻尼减震器，高配甚至还有空气悬架，过减速带的时候车身不会多一晃动，很有那种空气悬架，过减速带的时候车身不会多一点。 再说性能啊，这期的动力标定非常的聪明，虽然是双电机，三点四四秒破百的动力，推背感很猛，但它的动力输出啊，很显性，不会让你晕头转向的，加上滤震，可以做到高速稳低速轻。不光是我觉得，不少人都觉得它开起来是真舒服，相比于一些风景的运动轿跑，这期更像是一个舒适好开的豪华 g t， 所以 就算你是一个新手司机啊，开它跑长途也不会觉得累。最后说点实在的，二十一点九八万起，全系标配华为前灯，智障激光雷达， 八百 v 高压平台，还有零重力座椅，这个价位啊，以往只能在大厂机械和智能化里面二选一，但上届这期啊，直接给你打包了，标配及满配加三万直接上 max 加，再加上五万就是顶配 o 场，这个价格直接把华为全家桶的门槛啊打下来了。
1341万能的真同学
01:00查看AI文稿AI文稿尊届的另外一个 mpv 六八零也恭敬部公告了，哇，真的红红之星五个届，今年就有了四款 mpv， 那 想借的 mpv 呢，应该是三十万到四十万价格区间。自届的 v 九呢 mpv 呢，就是四十万到五十万价位区间。 那尊界的 v 六八零呢，应该就是五十五万到七十五万价格区间。 v 八百呢，应该就是七十五到一百二价格区间。今年把整个价格段的 mpv 市场全部一口气全部上完，就这短短几个月，所以 对于其他的三十万以上的 m p p 市场冲击还是非常大的，因为华为商务群体的渗透还是非常高的。真的市场占比非常高的商务群体，因为手机端嘛，各位兄弟，无论是买 多少，三三十万以上价位的，任意一个价位都有 m p p 可以 选择啊，各位兄弟，三季度就会基本上全部上完哈。
2631汽车界老妖
01:40查看AI文稿AI文稿鸿蒙智行具备独立品牌属性，完全合法合规参与销量榜单排名。最近网上总有争议，觉得鸿蒙智行算不上独立汽车品牌，不该汇总销量挤进新势力排行榜。其实这套说法本身就站不住脚。 首先大家要搞懂评判汽车品牌能不能同台比拼销量，核心看品牌运营、销售渠道、用户体系、统一管控这几项标准，并不是只盯着自有工厂这单一条件。 鸿蒙智行是华为正式对外发布统一品牌运营的完整汽车生态矩阵，旗下问界、智界、想界、尊界上界五大系列全部统一使用。鸿蒙智行门头华为线下生活馆售卖，全国专属鸿蒙智行用户中心，统一交付维保售后。 从车型定义、设计研发、智驾系统、坐舱体验，再到定价营销，全程由华为主导把控，合作车企只负责代工生产制造，分工模式非常清晰。放眼整个汽车行业，代工生产本就是普遍模式， 宝马、奥迪不少车型都是外协工厂代工，理想小鹏部分车型也有代工潜能，从来没人质疑他们的品牌资格。 目前城联会、各大汽车媒体、第三方榜单全都常态化，把鸿蒙智行作为独立统计单元，按月公布整体交付数据，和理想小鹏、未来、小米横向对标对比，本身就是行业公认的统计规则。 说白了，鸿蒙智行有着统一的品牌口碑、统一消费圈层，完整的产品价格布局，从家用 suv、 运动轿跑到高端商务百万级旗舰全覆盖，完全具备一个主流汽车品牌所有市场特征，理所应当正常参与销量排行对比。
80子树说科技
