田宫四驱车底盘对比

观众老爷们好，我是安某，今天找到一个好玩的东西跟老爷们分享一下。这期视频来自于 cool coral 的填工官方节目，至于节目内容吗？那必须得有点看点才行。所以这次节目组拿出了五款底盘做了一次比赛， 来测试谁才是这五款底盘中速度最快的。先做一个说明，本次比赛使用的全部底盘都是合车的默认状态，不做任何改装。 比赛会分为三个阶段，每一个阶段的比赛都会使用完全相同的配置，例如齿轮比和轮毂尺寸，所以所有比赛都是在条件相等的情况下进行的，结果也是相对比较精准的。本次比赛一共会登场五款底盘， 分别是 v z、 a、 r、 f、 m、 a、 m s 和 m a。 先给老爷们介绍一波这次的参赛选手的默认情况，并非比赛配置。第一位选手是搭载 v z 底盘的 lord spirat， 车重六十一点八克，默认齿轮比为四点二一。第二位选手 是搭载 ar 底盘的旋风冲锋，车重七十一克，默认齿轮比为三点五比一。第三位选手是 fma 底盘的巨无霸，车重七十点九克，默认齿轮比为三点五比一。第四位选手可能是大家非常想要的牛仔因素， 搭载 ms 底盘，重量七十克，默认齿轮比三点五比一。第五位选手是搭载 ma 底盘的新天皇巨星，重量七十八克，默认齿轮比四比一。以上数据仅是合车的默认数据， 并非比赛数据。每一轮比赛开始，所有底盘都会使用完全一致的配置，老爷们不妨先来预测一下各轮比赛的胜负吧。第一轮比赛使用一条长度约十一米的较为简单的赛道，一共有五个弯道，比赛统一使用三点五比一的齿轮组和二十六毫米的轮毂。 再举个手， fma 几乎是以碾压的姿态拿下了胜利。第二轮比赛为十二米的纯直线赛道，比赛条件为统一使用大直径轮毂及四比一的齿轮组。 哇哈哈哦， fma 再一次拿下第二轮直线赛道的胜利。第三轮比赛使用一条综合赛道，包含直线、弯道、坡道等因素，比赛一共会进行五圈，比赛条件为统一使用二十六毫米轮毂及三点五比一齿轮组。 whoa！ whoa！ whoa！ whoa！ they don't hold things up！ yeah！ yeah！ 咦？第三轮由于领跑的 fma 飞出赛道，最后的赢家变成了 ma， 不知道这一轮比赛的结果有没有出乎老爷们的意料，对于这个比赛， 我只能说 fma 就是四驱车界永远的神。关于 vz 底盘的表现如此拉胯，官方给出的说法是 vz 更适合改装之后的比赛，纯素车可能并不会特别理想。最后谢谢老爷们的观看，如果喜欢我的内容，麻烦点个赞，点个关注，如果能分享就更好了，我们下期再见！

上期视频呢，我们看了这个田工的 s x 底盘和 s 叉叉底盘的一个区别啊，今天这期视频呢，我们主要是来看一下这个奥迪双钻啊，它这个底盘呢是根据这个 s x 底盘又做了一些改进，我手里面拿的这辆车呢是奥迪双钻的 pd 赛车系列隐形飞豹，大家看一下侧面， 我们再来和田工的对比一下，侧面做的很像，对吧？这个底盘呢是有一些改变的，我们就姑且叫他为改进吧。然后这个侧面的齿轮比呢也一样，一个是三点五比一，还有一个是四比一，这个奥迪双钻也是三点五比一和四比一。 我们转到这一侧以后呢，大家可以看到也是一个铝合金的龙头凤尾，当时呢就比较流行这种铝合金的改装配件。到了马达这里呢，大家看这个马达前面都有些镂空，对吧？前面还有这个铜套， 这个铜套呢一般就是有轴层的，不过这种壳子好像不多见，对吧？嗯，魔王的话会比较喜欢这种类型的风格，填空的话都是这种铜套类型的，他是没有轴层的。现在把这个包装盒打开给大家看一下，先看奥迪双钻吧， 呃，对了，顺便说一下啊，这个奥迪双钻以及很多国产类型的车呢，他都是有塑封的，就像是这样啊，他是有塑封的，有一层塑料皮，填空车型的话他是没有的，直接就是一个纸盒子，可以直接打开，这种车型好还是继续我们的开箱过程， 打开以后呢，可以看到它里面的轮毂，轮胎啊，这个轮胎还是软软的啊，还可以，他是一个小直径的等宽胎皮，一副小直径的轮毂也是等宽的，这是一辆零几年的车啊，这个车质量还是可以的，如果说是那种咱们小时候玩的不错， 五块钱的四驱车，六块钱的四驱车那种的话，轮胎放到现在他都是硬的，捏也捏不动，这个还挺好的。然后是他的壳子，一个玫红色的壳子， 然后呢就是他的五金包，有马达，六角轴，传动轴，润滑油，导电片，齿轮，哎，他这个齿轮里面没有四比一，只有一副三点五比一，和他这个盒子上描述的还是有些差别的。把它放到一边， 然后这个是底盘的上半部分，就是他的板件，你把它放到一边，然后这就是他的底盘了，大家来看一下， 目前来看的话，他缺少了一副综艺啊和那个 sx 底盘缺少综艺了，然后这是他贴纸以及里面的安装说明书， 嗯，就是这个样子了。好了，东西呢就是这些，我们再把填空这个底盘拿出来给大家做一个对比啊，底盘在这， 现在我手里拿的呢，就是我们今天要对比的主角了。田公，这个呢是灰色的，然后奥迪双钻是这个黑色的龙头部分，大家可以看到前面这个地方有个凸起啊，田公，这个呢是没有的， 然后再往下呢，这个田工是有综艺的，奥迪双钻这个把综艺去掉了，大家可以看一下模具上这个去掉的这个痕迹还在，有一个凸起没有去干净。 然后是电池仓的部分有一些差别，奥迪双钻这个电池仓呢，相比这个 s x 底盘做了一些改变，对吧？包括这个电池正负极的位置也挪到了侧面，然后再往下看呢，就没什么区别了，其他是 一样的。然后反面呢？反面也没有区别，外观区别就是这些了。那最后呢，我们再来称一下它的重量，我们先看一下这个灰色的填空， s x 底盘， 十四点七三克。接下来呢再看奥迪双钻，这个底盘 十四点三一克，奥迪双钻，这个底盘呢，去掉综艺以后要比他轻那么一些。好吧，那今天呢，一个立威底盘，一个 s x 底盘，他俩的差别呢？基本上就是这些。 那今天的视频呢，我们就到这里了，感谢大家的观看，我们下期视频再见，大家拜拜。

观众老爷们好，我是安某，欢迎收看四驱车底盘的历史随着时间的推移，底盘的性能也变得越来越重要了。在刚刚进入一九九九年的时候，田工推出了超级系底盘，历史中最强的底盘之一 vs 底盘。如果不开天眼，你也不知道未来会出现 s 二底盘的话， 那最强的超级系底盘就只可能是 vs 了。即便是时间到了二零一零年， s 二底盘正式上市， vs 底盘的性能依然可以跟 s 二底盘来一场中文对狙，且不落下风。 vs 底盘的成分其实比较复杂， 首先 vs 底盘公布的时候，首发搭载的四驱车是 blazing max， 也就是四驱兄弟第三部当中主角的赛车。但是 vs 底盘的名称并非来自四驱兄弟系列。 vs 底盘名称的出处是一九九四年到一九九八年由青木高雄原创并在 coral coral 连载的四驱斗士为漫画。在漫画中， vs 底盘的全面 名为 victory sprint， 意思就是胜利冲刺。不过尽管漫画名字看起来似乎跟四区兄弟有些联系，但实际上并没有。通常来说，田工推出的底盘都有自己的命名规则，不过除非田工自己公布底盘名称的来源，不然基本上我们是不太可能知道的。 例如 tz 底盘，到现在我也没找到为什么叫 tz。 vs 底盘在性能上下了比较大的功夫，得益于 tz 底盘之后底盘材料的更新， vs 底盘可以更大胆的使用轻量化设计， 而不用过分担心轻量化会引起底盘强度不足。因此 vs 底盘的满载重量仅有约五十七克，在减少重量的同时，把之前 sx 底盘超长的轴距设定也给取消掉了， vs 底盘的轴距现在又回到了最常见的八十毫米。为了可以更好的应对轻量化和短轴距带来的稳定性问题， vs 底盘将电池仓的高度进一步降低，最终离地间隙也仅有不 到二毫米。冠状齿轮现在也需要安装在底盘上，而不像 se 底盘那样安装在马达固定键上，也导致拆马达的时候很可能把齿轮给甩飞了。虽然 vs 底盘把技能点全部点给了性能， 但是他依然有一些很致命的缺陷。第一个就是看起来很厚重的龙头依然存在容易断裂的风险。第二个是由于底盘中央有镂空，且重量只有不到六十克，因此底盘洁面相对比较薄，也让底盘中央部分比较软。 在高速行驶的过程中，如果出现扭曲就很可能会让零件位移，就算车没停下来，速度可能也会慢下来。不过这些缺点相比它优越的性能来说并不值一提， 毕竟在绝对领先的性能面前，一切改装都可能是徒劳的。最后，谢谢老爷们的观看，如果喜欢我的内容，麻烦点个赞，点个关注，如果能分享就更好了，我们下期再见！

观众老爷们好，我是安某，欢迎收看四驱车底盘的历史，今天就跟大家聊聊 type 系列当中的最后两款底盘。在 cro 底盘勉强拯救了失败的 t 四底盘口碑之后， 一九九二年三月，田工发布了可能是 type 系列底盘当中性能最好，同时也是当时最没人气的底盘，他就是 type five 底盘。虽然 t 五底盘的造型看起来和之前推出的底盘差不多，但其实 t 五并不是任何一个之前底盘的优化升级款。由于 t 系列底盘一碰就碎的老传统一直在延续， 因此其无底盘在结构上做了些许调整，取消了大量的镂空设计，仅在底盘尾部马达位置存在些许镂空，用于散热和减重。为了底盘的强度，牺牲部分重量的做法也是比较常见的。 但是对 t 五底盘来说，田工显然并不打算推出一款中庸的底盘，因此 t 五即便在几乎没有镂空的状态下，依然只有六十七 一克左右的重量。 t 无底盘使用的前后轮传动轴为二毫米，因此离地间隙会比 zero 底盘要高一些。不过这个问题可以使用中径的轮毂来解决，一方面带来了更好的速度， 另一方面对稳定性也有不错的提升。同时 t 五底盘默认配套的传动齿轮由于更换了材质，让 t 五底盘成为了 t 系列底盘当中动力损失相对最小的一款。吹了这么多 t 五底盘有多么好，难道 t 五底盘真就完美无瑕吗？ t 五底盘最大的缺点就是它实在太没存在感了，一方面是 zero 底盘光芒万丈，另一方面首发搭载 t 五底盘的四驱车就是之前说过的 bearhawk， 就相当于在魔兽世界里， 哪怕你是和股神作战的英雄，也只会被某个巨魔叫阿坤打。好在一九九五年，四驱兄弟动漫大热田工也多少收到了一些 t 五底盘的反馈，新儿子超级前卫者搭载 t 五底盘爆炸登场， 最终是没有让 t 五底盘成为历史当中不起眼的尘埃。 type 系列底盘中的唯一一类是来自发售于一九九零年十二月的 fm 底盘。首发搭载 fm 底盘的四驱车是 crimson glory， 也就是大家熟知的淘汰狼。 fm 底盘是第一款马达前置的底盘， 也是后续 s f m 和 f m a 底盘的先组。 f m 底盘的名字取自 front motor 的首字母。按照 f m 底盘的发布时间线来看， f m 底盘是为了配合刚刚结束播出的四驱小字动画， 主要原因是为了能够匹配动漫中出现的一些前置马达的四驱车，例如淘汰狼以及 solatrude 等等。 fm 底盘是基于 t 二和 t 四底盘为基础进行的优化和升级，采用了完全不同的设计模式， 因此 fm 底盘采用了与传统底盘完全颠倒的配重设置，车头部分占整车重量的百分之七十五，车尾部为百分之二十五。而这种 看似两极反转的改变，则给四驱车带来了另一种不同的性能。搭载 fm 底盘的四驱车突出一个稳定，不会因为上下起伏的赛道而出现过多弹跳或者落地不稳飞出赛道。不过作为第一款前置马达的底盘， fm 底盘追求的性能其实和 zero 底盘相当， 也算是 type 底盘中的佼佼者。尽管 fm 底盘是基于 t 二和 t 四底盘设计的，但是 f m 底盘的强度则比 t 二和 t 四底盘要强不少，但是 f m 底盘依然有它的问题，例如轴距八十三毫米， 导致加速性能略差一些。另外开关的设计也存在一些问题，更换为旋钮后偶尔也会导致搭载 fm 底盘的四驱车在行驶中出现突然停止的情况。如果对比底盘的实际性能的话， fm 和 zero 底盘的性能比较接近，但是加速性能会略差一些，且由于 fm 底盘是不能够使用三点五比一的齿轮组，导致在极速上 也会比能够搭载三点五比一齿轮组的底盘差不少。 type 系底盘的历史就在这里先结束，接下来就是第二次引爆四驱车热潮的超级系底盘。关于四驱车底盘的历史还会有两个番外篇，会给大家介绍一下两款在 type 系列底盘发售期间出现的特殊底盘。 最后谢谢大家的观看，如果喜欢我的内容，麻烦点个赞，点个关注，如果能分享就更好了，我们下一期再见！

观众老爷们好，我是安某，欢迎老爷们收看四驱车底盘的历史番外篇。田工截止到今天，一共推出过十四种不同的四驱车系列，他们或多或少都有自己的专属底盘。而这十四个四驱车系列当中，有一个系列是最没有名气， 同时也相当短命。尽管距离这个系列上市的时间已经过去了二十多年，但这个系列依然没有被复活，他就是同样拥有专属底盘的最冷门四驱车系列。 rc 四驱车系列，它的专属底盘名为 tr， 一时间来到二零零二年七月十七日，田工发布了一款名为 tre 的全新底盘，同时也发布了搭载这款底盘的全新四驱车系列 rc mini 四驱车系列。由于这个系列的四驱车实在是过于冷门， 因此只能用一位日本老哥的视频来给老爷们看看这个系列下的四驱车到底是什么样的。毕竟这期节目还是底盘的历史，那么我们就先从他的 底盘 t r 一开始说起。 t r 一是基于 s x 底盘进行的开发，但也有些许不同，例如赛车的开关样式。由于车壳的固定方式也有一些区别， 因此底盘的前端和后端也和 sx 底盘不太一样。不过他依然保持了 sx 底盘的大多数特性，例如底盘的传动系统布局以及传动轴长度。由于 tre 底盘在功能上需要额外加入一个接收器， 这个接收器位于电池仓和马达箱中间，就是视频中的这个位置。因此整个底盘的轴距来到了九十四毫米，比 sx 底盘还要长二毫米，也是四驱车历史上最长的底盘，由于加入了接收器和控制系统， 也让 tre 底盘在行驶当中可以通过改变速度来更好的应对上下坡起伏以及弯道。听起来这个系列似乎很美好，但是由于底盘轴距的问题，让他无法匹配除了本系列车壳外的任何车壳。但是反过来， rc 四驱车系列的车壳是可以稍加改装匹配给其他系列四驱车的，同时大多数的改装配件也无法兼容这款底盘，以至于他在上市短短一年的时间里就消失在了历史的尘埃里。 虽说卡车系列仅有两台车，但毕竟后续还用 ar 底盘做了一次复活，相比 rc 四驱车系列可强太多了。不过这个系列下依然有十一台四驱车，其中九台是以现实中的车辆为原型而推出的， 例如首发四驱车斯巴鲁翼豹、三零 l 七等等。在一年后的二零零三年七月，田工还推出了两款原创四驱车， 不过这两台实际上并不是四驱，而是后驱。在这两台赛车推出之后，这个系列也就迎来了自己的终结。值得一提的是，时至今日，田工依然允许使用 tre 底盘的四驱车参加比赛，前提是不能安装接收器，也不能使用充电电池。作为四驱车产品的衍生产品， rc 四驱车系列在田工官方目录或者是历史存档文件当中都不太能找到他的身影。就目前我知道的一比三十二这样尺寸的 rc 赛车，似乎只有田工的 rc 四驱车系列和奥菲的雷速灯系列。最后谢谢老爷们的观看，如果老爷们看的开心，麻烦点个赞，点个关注，我们下期再见！

啊啊啊 后来。