飞机后排座位好不好

乘机选座的小秘密你们知道吗？长线航行，需要睡眠的小伙伴可以选择飞机靠前的位置，他离飞机发动机远，噪音小。如果您晕机的话，尽量选择中部位置，颠簸小，靠近悬窗。选择后排座位的好处就是旅客比较少，安静又自在，上厕所也比较方便。 最后还有紧急出口的座位，前后空间都比较大，不会那么压抑。但是紧急情况下，您需要配合乘务人员完成疏散逃生的工作。

乘坐飞机是前排安全还是后排安全？在探讨这个问题之前，首先要说明飞机是最安全的交通工具之一。汽车、火车的事故率和危险性都要比飞机高很多。 另外，道路上的行人其实危险性要比这些交通工具还要高，但是每个人都不可能因为存在这个危险而主动回避他。 那么乘坐飞机是前排的安全性更好，还是后排的安全性更好呢？ 飞机一旦发生故障，其影响是整体性的，所以无论是前排还是后排，其安全性的差别其实很小很小。但是如果叫起真来， 即使这个差别很小，还是能够分出个高低来。有人认为飞机的前排相对安全，因为贵宾席位都是在最前排， 贵宾席位的设置主要是考虑到其方便性，跟安全性其实关系不大。也有人说，因为驾驶员在最前排，所以前排相对安全一些。 如果是换成汽车的话，当出现紧急情况时，司机肯定下意识的要先保护自己。所以司机的位置比副驾驶的位置安全性会高很多。 家用轿车最安全的位置应该是司机的后座，而不是后排的中间位置。而飞机 机则完全不同，当出现飞行故障时，驾驶员是没有躲避能力的。如果出现最极端的撞地情况，飞机的头部要承受更大的冲击力，因此安全性比后排稍差一些。 而飞机的中部往往在撞击过程中承受更大的扭距，而易发生折断的情况，其风险性也是较高的。 相对而言，飞机的后部安全性会稍好一些，因此飞机的黑匣子也都是放置在飞机的尾部。需要说明的一点是，飞机的故障率是很低很低的，应该是在百万分之一以下。 这个数据比手机电池充电爆大的几率要小很多。你可能觉得手机 充电是每天都要做的平常小事，但是它也是存在着小概率的风险隐患。那么为了安全起见，在晚间睡觉期间，记得一定要拔掉手机的充电电源。

飞机座椅后背的角度的调整屡屡引发口角，前后排的乘客和左右两边的这个乘客的矛盾正在激化， 那么为什么现在飞机座椅这个后背老是惹祸呢？大家好，近日云南昆明机场一架正在起飞飞往北京的航班，因为这个前排的座椅后背的调节问题啊，引发了前后两排的这个旅客的激烈的口角 情绪失控的后排的这个女乘客就将手中的奶茶塑料袋砸向了前排的这个女乘客，结果就引起了更大的争端， 这个事件使得这个航班严重延误。最后呢，是昆明机场的警方迅速到了现场处置，对后排的这个女乘客做出了行政拘留三天的处罚。 在互联网上，人们对这件事的当时称呼进行了道德的谴责。同时呢，人们也注意到，就近期航班上啊，这个座椅的后背角度的调整引发的矛盾，他屡屡发生， 也有人说这是跟旅游高峰有关系，也有人说这是旅乘客的素质问题，但是这里头有没有航空公司的问题呢？实际上这种纠纷跟民航公司经营的某些策略有很大的关联性。 首先我们要从历史的角度来说，自打民航存在的时候，那时候经济舱的旅客的空间，我指着前后左右的这个空间其实比现在大的多，甚至赶上咱们的商务舱都有可能。 然后他的整个历史严格是经济舱的空间在不停的被压缩，说这么一个历史的趋势，我也可以说这就 大势所趋。再有从硬件上讲，飞机座椅的背靠靠背啊，像前后这种调节的角度一般都在九十度到一百一十五度之间， 他支撑腰部，这样正刻就比较舒服。人体工程学证明呢，座椅的最佳倾角是一百三十五度， 但是目前没有一个航空公司的经济舱可以达到这个角度。从国际上来说，最厚道的航空公司是泰国航空公司的经济舱，他的可调角度是一百二十二度，这算比较厚道的。国内的航空公司的经济舱的座椅的可调角度一般都在一百一十度到一百一十五度之间， 甚至像春秋航空，以前的座椅是垂直不能调的，后来才改成可调节。国际民航组织对于座椅的后背的可调角 度没有明确的规定，但是呢，对座椅的间距就前后的间距有明确的规定，就是不能小于七十三点七厘米。 我们国家大多数航空公司都是踩着这根红线进行经济舱布局的，为什么现在航空公司不怎么待见经济舱的旅客呢？那主要的原因就是现在航空公司百分之七十收入来自于百分之二十五的高端客户， 也就是说，对于航空公司来说，不是椅子越多越挣钱。从二零一五年开始，又有一个新的东西流行，就叫第四仓，主要就叫超级经济仓。这个东西现在在中国越来越火爆， 深圳航空甚至百分之九十六的经济舱都给改造成了超级经济舱。那超级经济舱呢，就是比现在的 普通经济舱座椅的间距加宽加长了百分之五十，有独立的空间，有专属的服务，那对比起来，那就有意思了，那肯定是 有诱惑力啊，因为超级经济舱的价格只比经济舱稍微贵一些，这就是现在航空公司喊出的口号，就想尽办法来诱导大家去购买超级经济舱。从某种意义上来来说，普通经济舱的存在是为了销售更多的超级经济舱。 那么与此同时呢，在经济舱也流行着有两个趋势，一个就是国际上现在在流行经济舱的座椅在一排里头增加密度。 比如说国泰航空公司波音客机的经济舱，原来一排是九个，现在一排十个。十个座，每个座由原来的十八点五英寸 缩到了十七点二英寸。有的航空公司就更狠，缩到了十六点二英寸，也就是比公汽车的座啊还窄，就基本上相将相当于马闸。国内航空公司所有的飞机的座椅啊，宽度是四十五点七厘米， 间距呢是七十一到七十三厘米。所以经济舱现在的趋势是在有限的空间里前后左右加密。 超级经济舱的趋势是扩大面积，扩大销售商务舱的目，现在的趋势是增加舒适性，豪华度。 这就是现在航空公司的普遍做法。经济舱现在每一位乘客的空间已经在被压缩到了最大限度，而挤压 环境下乘客的矛盾，前后后背调节的矛盾，左右就那个扶手相互支撑的矛盾，都曾经上过热榜热搜， 也有人说这跟啊越来越胖有关系。但事实上，航空公司想告诉我们的是，经济舱的拥挤和超级经济舱的相对的宽松。 通过这个对比，他在告诉我们什么呢？买超级经济舱吧，别在这遭罪了，这是航空公司的潜台词，没有劝你减肥或者提高你素质的意思，谢谢大家。