压缩器和限制器是音乐处理时常用的效果器,用于减少音频信号最柔和和最响亮部分之间的跨度。它们可以控制响度,如果使用得当,可以产生更响亮的声音,让我们的录音听 起来更加的紧凑。每天几分钟带你学习音频小知识,今天的郑贤波继续来教大家学习压缩效果器 前面说过的音频信号最柔和和最响亮部分之间的跨度,这个是有专业的名词术语,叫做动态范围。我们首次提及动态范围是在我们的第九期视频 音乐制作中,动态范围意味着最响亮和最安静的声音之间的差异,它以 db 为单位进行测量。之前讲解声卡的动态范围的时候我们说过了,动态范围可以粗浅看,作为本底噪声和不削波时针最大声压级 之间的空间。在音频文件中,动态范围表示音频文件中最响亮和最安静之间的声音差异。更大的动态范围等于更少的压缩,更少的响度,更小的动态范围等于更压缩,更接近最大响度。当声音听 起来更为灵动时,这意味着大声音和小声音之间的距离更大。比如聆听一段打鼓的声音,鼓的声音一瞬间冲击到音头的声音很大,响度也很大。当鼓声逐步落入安静,声音也变得更小了,下一段刺激的鼓点声音也会再次袭来,一 次次的提升你的作品灵活度。在高度动态的歌曲中,您会听到这些声音很多细节,而乐曲的其余部分保持在一定音量内。响度对于吸引听众很重要,而我们也要学习关于响度处理的方法,声音越大就越难使压缩声音 自然。详细的内容可以查找关于响度战争的问题,本人非响度战争支持者,具体内容可以搜索词条。响度战争学习响度提升的太多,也会破坏乐曲原有的音乐性。一定意义上说,压缩就是减少音频中的动态范围, 大响度让作品更突出,那压缩器是减少动态范围的,扩展器就是增大其中的动态范围的。 今天的内容就到这里了,主要是让大家了解和学习什么是动态范围,以及了解压缩的作用。感谢大家的收看,大家别忘了点点关注点点赞,让我看到你的支持,我们下期再见!
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压缩空气的应用空气占有一定的空间,但他们有固定的形状和体积。在对密闭的容器中施加压力时,空气的体积就被压缩,使内部压强增大。 当外力撤销时,空气在内部压强的作用下又会恢复到原来的体积。 如果在容器中有一个活动的物体,当空气恢复原来的体积时,该物体将被容器内的空气压力向外推弹出来。现在, 这个压缩空气的原理被广泛应用在生活生产中。例如,往皮球里打入压缩空气,气越足球越硬。往 轮胎里打入压缩空气,轮胎就能承受一定的重量,但如果压力不够大,便不能把轮胎充满,汽车恐怕就无法运行的那么惬意了。 压缩空气的用途十分广泛,在工厂里压缩空气用来开动气锤打铁。 在工程施工中,工人钻研使用的风稿是以压缩空气为动力的。在管道里施加压缩空气可以用来输送液体和粒状物体。 压缩空气还在机械装配上得到广泛的应用。近年来在大型汽车上广泛应用的空气弹簧也是利用压缩空气的一个例子。

这是我们今天的主角,来自于 wift 家的 l a r a 压缩器。哈喽,大家好,这里是优斯丢丢。提到压缩,那么 r a 这款光电压缩器一定是要着重介绍的,因为它实在是太好用了, 几乎可以作用到任何的使用场景当中。无论我们是在回音中压吉他,贝斯鼓啊这些乐音乐器,还是在直播中压我们的人声,他都会反馈给我们一种非常明亮,非常自然,非常华丽的声音。所以让我们来研究一下这款极为经典的压缩器吧。 好,首先他的左下角 compress 和 limiter, 我们可以理解成为压缩比, compressed 压缩比是三比一, limiter 好像是一百比一,他就成一个限制器来使用了,正常情况下我们不用动,保持在 compressed 的情况下就可以了。然后呢, 这个旋钮是 game, 也就是他的争议,这个呢, pick reduction, 也就是控制他的压缩量的,越往右拧呢,他的压缩量就越大。接着呢,就是安的 log, 这个就是 wifs 总爱用的模拟噪音的一个选项,如果是开到五十赫兹, 我们能明显听到他会有一个底藏 off, 就是没有好。接着是这个扭,这个扭他很有意思,他默认是在五十的位置啊,如果往右拧呢,他就是会对我们全频段的声音都做压缩的处理,往左拧呢,就相反, 他默认是中间五十的位置啊,我们可以用他默认位置,也可以稍微往右拧一点点,他的声音压出来会更加的平缓。好,那我们来听一下这款压缩器的声音吧。 好,我刚刚粗略的调整了一下,我们来简单快速的听一下,有压缩和没压缩的区别是什么? 打开,嗯,他的声音一下就变明亮变华丽了。再来对比一下,关掉了, 打开了, 好的效果还是很显而易见的。那么这期视频就给大家介绍到这里了,谢谢大家观看。

本期视频全长八分钟,深入浅出的讲解汽车悬架系统,热爱汽车知识的你一定要耐心看完。 悬架系统就像汽车的腿一样,下方连接车轮,上方连接车身,起到承上启下、减震缓冲的作用。我们走在坑洼路面或上下楼梯时,身体能保持垂直和平稳,那是因为双腿能根据路况自动弯曲和伸直来进行缓冲。汽车也一样, 当汽车行驶在不平路面时,车轮与车身之间的悬架系统也会自动压缩和伸直来帮助缓冲,同时还会阻止反弹,让车身尽量保持水平状态,这样就能极大的提升驾驶舒适性。 不过,不同的悬架系统性能不同,对于部分高端的主动悬架系统来说,可以达到车身水平的效果,但也还有些普通的悬架系统 不能百分百抗击冲击,依然还会存在颠簸现象。市面上常见的悬架系统分为独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。动画中,左右两个车轮安装在同一根刚性的横梁上,他们形成一个整体, 所以当右侧车轮遇到障碍跳动时,左侧车轮也会跟着跳动,这就是非独立悬架系统。这种悬架结构简单,可靠性高,而且成本较低。但是由于两个车轮被固定在一起,一个车轮受到路面冲击时,另一个车轮也会被波及,所以非独立悬架系统的舒适性较差。 而独立悬架系统则与之相反,他的两个车轮各自通过活动的控制臂与车身相连,他们可以独立活动,互不干扰,所以当其中一个车轮受到路面冲击跳动时,并不会影响到另一边的车轮,所以独立悬架系统的稳定性就会更好, 而且它可以吸收路面的震动冲击,所以它的驾驶舒适性会更高。同时,由于独立悬架系统去掉了中间的刚性车轴,就腾出了更多空间,所以它的车厢空间就会更大。动画中这种只有一个下控制臂的悬架系统就是市面上使用较多的麦弗逊悬架系统。 最后来看半独立悬架系统。半独立悬架系统在非独立悬架系统的基础上,改良了中间的刚性横梁,让原本的刚性横梁变成了具有一定弹性的扭力量。 扭力梁可以承受一定程度的形变,当右侧车轮受冲击跳动时,部分冲击力会被扭力梁的形变消耗掉, 所以左侧车轮受影响的幅度就会变小,这样就起到了横向稳定的作用。这种半独立悬架系统就是我们经常听说的扭力梁式悬架系统。扭力梁式悬架系统的平稳性和舒适性适中,一般 应用在终端汽车的后悬架上。下面就以麦弗逊式悬架系统为例,来看看它的组成结构,注意右侧展示的是另一种改良版的双叉臂式独立悬架,我们左右两边对比来进行讲解。首先来看轮毂和转向结, 注意这个是轮毂,这个是转向节,轮毂安装在转向节上。转向节也叫羊角,它的内部是轮毂轴承,轮毂轴承和轮毂连接,轮毂的外侧连接刹车盘,最后再和车轮连接。由于轮毂轴承可以转动,所以和轮毂连接后,轮毂也可以转动。 另外转向结形状怪异,上面有很多带孔的支角,这些支角都有各自的用途。这两个支角安装制动卡钳来进行制动刹车,这两个角安装上下控制臂来稳定车轮,这个支角安装转向拉杆来控制车轮转向。转 转向节的每个支角都起着重要的作用,而且还承受着不同方向不同角度带来的冲击力,所以他的强度要求非常高。这个是麦弗逊式悬架的下臂,这两个是右侧悬架的上臂和下臂 控制臂都和副车架相连。由于右侧有上下两个控制臂,所以叫双叉臂独立悬架,这两个控制臂就像两只手一样 牢牢的抓住车轮,所以双叉臂悬架的稳定性会更好。继续看螺旋弹簧减震器,他们两组合在一起形成减震器支柱,支撑起车身的重量。弹簧大家都很熟悉,当有外力下压时,他会压缩变形, 当外力松开时,他又会恢复原样。所以螺旋弹簧的作用是在车身下沉的压缩行程中吸收下压的垂直力来缓和冲击。除了螺旋弹簧,还有扭感弹簧、钢板弹簧以及空气弹簧。 扭杆弹簧是一种可以扭转的金属杆,他在现代汽车中很少见,但在很多履带式车辆中经常出现,他可以实现这种扭转效果。 钢板弹簧大家应该很常见到,它由堆叠的多片钢板叠加而成,在重汽车和卡车中经常看到它的身影。它的特点是承载力强,但是很硬。 空气弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩的气体,利用气体的可压缩特性来实现弹性作用。带有空气弹簧的气动悬架系统乘坐舒适性好,但是由于它设计复杂,制造和维护成本高,所以一般应用在高端汽车上。 再来看减震器,减震器的作用是抑制车身的反弹,起到阻尼的作用。我们回忆一下螺旋弹簧下压后松开外力的场景,弹簧会 恢复原样后还会连续回弹几次,这些回弹动作是弹簧部件本身的特性,所以如果不采用减震器来阻止螺旋弹簧回弹的话,车辆过减震带就是这样的效果, 会持续上下垂直晃动。所以减震器的作用就是为了抑制悬架伸张形成中的这种反弹,让车辆迅速的恢复平衡。 再来看防轻杆,防轻杆的作用是防止车辆在转弯时发生侧倾,他是一根 u 型的金属杆,他的中心部分由橡胶衬套固定在副车架上,他的两端通过两根连杆俗称李子串来连接到悬架上。 当两侧车轮同时经过不平路面时,防轻杆就会以衬套为轴,像这样上下旋转。注意此时左右车轮的正幅相同,如果只有一侧车轮经过低凹路面时,同侧的防轻杆就会像这样被迫扭曲向 下压。由于防氢杆具有一定的韧性,就会带动另一侧也会有同步向下压的趋势,同样向上弹时也是同样的效果。这样一来,左右两侧车轮在经过凹凸不平路面时,两个车轮就会相互抑制和相互依赖, 就能起到抑制震动,稳定车身的作用。来看看实力,当车辆在快速行驶过程中转弯时,由于离心力的作用,车身会向右侧倾斜,此时右侧的悬架就会被迫向下压,而左侧的悬架会因为失重而抬高,在右侧悬架被迫下压时,会带动右侧的防青杆向下压。根据前面的理论, 防清单的另一端也会向他连接的悬架同步施加一个向下的压力,这样就会促使两侧悬架同步向下施压,这样就能把倾斜的车身拉正,就像动画里这样,这样就起到了减轻车身侧倾的作用。下面来 看个头虽小,但作用却不可估量的连接配件。动画中的这些位置都是活动的接头,车辆在行驶过程中,这些接头处都要承受一定的外力或压力,同时还要承担力传递的作用。显然这些接头处就不能使用刚性连接, 所以就使用了橡胶衬套和球形接头等一些韧性较强的橡胶配件,这样就能起到软缓冲的作用。但是问题来了,纯橡胶材质肯定经不起长时间的磨损,所以就有了这样的设计。橡胶衬套原本是两个金属套管, 但是两个金属套管不直接接触,在他们之间加入橡胶衬垫,通过橡胶衬垫来减少摩擦和进行缓冲,最后就是这样的效果。 同样球形接头也是类似的设计,在球头螺栓与金属外壳的中间加入橡胶衬垫,球头在摆动和旋转 过程中,有了橡胶衬垫的保护,就不会出现金属与金属之间刚性连接造成部件磨损的问题。所以在车轮与悬架及副车架的连接部位,这种柔性的连接配件随处可见。最后来看副车架, 副车架是其他部件的安装基础,它和车身相连,所以它必须足够的刚性。车辆的前轴和后轴均可安装副车架,前副车架除了支撑转向节和悬架系统以外, 还是发动机、变速器以及转向系统等其他机构的安装机座。以上就是本期视频的全部内容,最后问题来了,除了麦弗逊悬架、双叉臂悬架已经有力量悬架以外, 你还知道哪些悬架系统呢?欢迎评论区留言,下期视频我们继续精彩!


今天回答粉丝问的比较多的一个问题,就是咱们日常穿压缩裤的话,里面还需要穿内裤吗? 当然是不需要穿的,因为压缩裤它本身的作用就是透气排汗,增加舒适度,外面再穿个压缩裤本来就很紧,然后在里面穿个内裤的话就非常的不舒适,然后大部分的内裤的材质就是纯棉的, 穿着既不舒服也不透气,穿了也是白搭。压缩裤的话两位数到四位数的品牌我都是尝试过,但是我最喜欢的话是我身上这款来自 tens 的压缩裤,因为它的价格适中,压缩感是最好的,特别是我在比赛的时候是最爱穿 它内置的这个印花设计,不仅能够在我们运动时减少我们大腿过度抖动,还能防止我们在运动中的这个大腿后期的拉伤, 同时还能起到更长一个支撑,让我们跑的时候更加的放松,因为这是压缩裤的。分享就到这吧,大家如果有想其他测评一些运动装备的话,可以敲在评论区后期给大家做一个详细的测评,咱们下期再见。

如果将地球四十六亿年的生命演变历程压缩成二十四小时,那么人类的历史会有多久? 首先,地球在零点诞生,此时到处都是小行星撞击与火山喷发,随后地球开始慢慢冷却,到一点五十分,地球下起了一场持续几百万年的大雨,最终形成了原始海洋。在这个过程中,还产生了存在有机分子的原始汤, 其中 rna 分子为 dea 遗传物质的诞生铺平了道路。凌晨四点,出现了第一批单细胞生物,它们漂浮在海洋中不断复制。五点三十分左右, 一些生物开始了光合作用,上午十一点,光合作用所产生的氧气充满了大气层。下午两点,第一批真核生物出现。到下午五点二十四小时已经过去了将近四分之三, 最早的多细胞生物才加入了近来。晚上九点,寒武纪生命大爆发,海洋动物开始大量出现。晚上九点三十分,最早的植物在陆地上扎根。 晚上十点,昆虫和两栖爬行动物紧随其后。从晚上十点四十分到十一点四十分之间,恐龙统治了地球长达一点七亿年之久。恐龙灭绝后,紧接着就是哺乳动物的时代, 而直到最后一分钟,人类才刚刚出现。可以想象,人类文明只不过是历史上的短暂一瞬,却给地球造成了深远的影响。
