orinx是稀疏算力还是稠密算力

之前讲支架的那集，有同学说华为的车载支架芯片标注的是稠密算力，不能与英伟达的稀疏算力直接对比， 说悉数算力只是看着数值高，折算后呢，性能很低，根本不够用。这话就纯属胡说八道了啊。 英伟达的欧瑞 x 六十四 gd 单张算率为二百五十四 t， 确实是吸速算力焕然成稠密算力是多少呢？英伟达的 ppt 有写，吸速算力提供的是两倍的性能提升， 也就是说二百五十四 t 的系数算力换算成稠密算力为一百二十七 t。 所以常见的配置两张欧瑞的车型稠密算力只有二百五十四 t。 而配置四张的车型呢， 目前是两张启用，两张备用，还是二百五十四 t？ 在二百五十四 t 表面上看确实比华为的 mdc 八幺零的四百 t 低了不少， 但英语大家说过哈， l 四支架是二零一七年三十 t 算力的，泽威尔就支持了二百五十四 t 算力，两张欧瑞 x 共一百二十八 gb 老 power ddr 五叉内存支持的是 l 五支架， lr 到 l 四那只是兼容 目前接近于 l 四的华为赛里斯问借 m 五和 mt 只有 m 九的一半两百 t 算力体验上我看也没人说有明显差别啊。英伟达自驾的车型多说也就接近 l 三， l 三八 t 算力就够用了， 目前暂时落后于华为是因为这些车企没有发挥出我大黄伟达的实力，所以不管是二百五十四 t 还是四百 t， 以目前自驾的训练程度，根本就用不上这么多。 所以英伟达自驾的车主完全不用担心车载芯片的算力不够用。英伟达二零一八年以后出的训练服务云服务器已经禁售四个月了，今年呢，大概率还会禁售二零一八年之前的老古董，到时候英伟达方案的车企真就是一张卡都没得买了。 训练服务器算力不足，支架系统升级就会越来越慢。云服务器算力不足，车卖的越多，每辆车所分得的云算力就越低。所以就买辆车，你还想用多久？二百五 四 t 的稠密算力足够挺到进报废汽车回收厂了，而那些四张卡的车型，将来四张卡可以全部启用，翻倍提升到五百零八 t 的算力，报废前连完全发挥的机会都没有呢。说英伟达自驾算力不够用， 你看他现在这个情况，有那么一丁点可能不够用吗？

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