蓝图l-twoo安装教程

注意，在安装各个组件之前，请将线穿过车架内侧穿线。安装过程中请勿将电源线与电池接通。 蓝图公路电变套件采用的是无线连接加有线供电方式，双控手变对前后波链器的换挡指令。 无线通信方式。前后拨电器通过使用端子线与安装在座管的电池进行供电连接。使用五毫米内六角扳手。安装后拨固定后拨，确保后拨指动板与尾钩挡块保持无缝隙接触。锁紧后，后拨和吊耳应能相对尾钩转动且没有明显的轴向晃动。 使用二毫米内六角扳手调节前波稳定螺丝，使其探出道，可以支撑在车架前。拨掉耳上。 使用五毫米内六角扳手取出坐杆。安装后拨电源线 可使用内走线工具进行安装。 安装前拨电源线 温馨提示，固定好前拨后，建议将连接电源线的线适度拉出一些，方便后续调 调整。电源线接口有箭头标志，请对准前拨端子接口后，将线束压入 一箭头位置，插入后拨电源线并检查是否牢固。 将电池胶塞包裹住电池仓底部当作杆为非圆柱形或直径为非标准二十七点二规格时， 请咨询车架商座杆电池安装对相关安装配件的要求将电池慢慢插入座管内，确保电池不会脱落。 将连接至前或拨的两根电源线对准方位，插入电池的两个电源端口。接线方法提示，当方向正确时，端子接头可轻松下沉二毫米到接线座内不受阻。 将电池慢慢插入座管内，确保电池不会脱落。整理好电源线，避免过度弯折。在雨季骑行时，请勿直接在雨水或浸湿情况下插拔线束，锁紧座管螺丝。 首次使用须激活电池。使用蓝图专用磁吸充电线接入手机充电器，将充电头接入后，拨磁吸充电口即可完成激活。 在新安装或者更换手电后拨之后，在使用前需要先进行配对，默认左手便控制前拨，右手便控制后拨，长按右手便内侧圆形按钮键四秒以上观察内部的指示灯。常亮 绿灯时，在五秒内按一下后拨的多功能按键，即完成配对。 配对完成后，可以尝试按右手变按键查看后拨的反应。当后拨变档到最高或最低档位时，会闪一次红灯，提示当电量小于百分之二十变速时会慢闪黄灯提示当电量小于百分之五变速时会慢闪。红灯，无法变档。 然后使用同样的方法完成左手便与后拨的配对。 配对完成后，可以尝试按左手变按键查看前波的反应。前波半档的调节只有在飞轮和压盘特定的组合才能调节。 将油管穿入车架内， 依据车架大小与刹车碟片大小选择配对。转换座椅螺丝 使用五毫米内六角扳手紧固。将刹车座安装在车架上， 先不要装太紧，方便后面调整安装前插。 将前加气油管穿入前叉， 前刹车转换做选择， 先不要拧太紧，方便后期调节刹车加气，防止蹭碟。安装曲柄 使用四毫米内六角扳手调节安装高度时，请参考前拨外导板上张贴的示意标签。 将牙盘最大链轮片齿间对准标签上的齿轮轮廓，调节后两端的缝隙控制在一到三毫米，同时确保外导板平面位于最大链轮片正上方，且外导板与牙盘平面保持平行。 使用五毫米内六角扳手插入手变顶部加环螺丝，翻开皮套套入车把，调整其位置，使排油螺钉顶部与地面平行。翻开上胶套，此时不需要拧紧加环螺丝，方便后续调整位置。 左手便安装同上。 使用扳手拧出堵油螺丝。准备好节油管工具，橄榄头、油针以及紧迫螺丝依次穿入紧迫螺丝。橄榄头 切割合适长度的刹车油管，请使用切割油管的专用工具，以确保洁面平整。切割器具锋利，请小心使用。切割为不可逆过程， 确保长度合适后再进行切割。使用专用压入油针工具安装油针。将橄榄头套入手便插入刹车手柄的油管连接处，深度十三毫米。请务必完全插入油管并锁紧螺母，否则可能出现制动液漏出或致动力下降。 使用十毫米开口扳手固定油管，使用八 m m 开口扳手对锁紧螺母适宜五到六牛米扭力。 翻回胶套调整位置，右手便安装完成。用同样的方法安装左手手便安装后轮。 使用五毫米内六角扳手调整夹气位置，使碟片与来令片无层 重叠并锁紧。使用同样方法安装前轮，调整刹车加气链条的长度，通过把链条分别挂在最大压盘和最大飞轮上连接起来， 在连接起来的位置加多三节链接，包括链条快拆口，然后把链条正确的安装到车上。 调整后拨使用右手便将后拨便荡至第七片飞轮上，重点从大飞往小飞计算，确保链条处在第七片飞轮上。 如图，挂好链条后，长按后拨多功能键两秒以上，直到指示灯进入绿灯快闪状态。松开，随即进入调节模式， 检查一下飞轮跟下导轮是否在垂直一条线上。通过调节右手边上面的升档键和降档键，将后拨上导轮与飞轮再微调至同一垂直面上， 对齐后，旋转曲柄，观察链条运行是否顺畅。再长按后拨多功能键两秒以上，直至后拨指示灯熄灭后拨将记录保存刚刚调整好 好的参数。温馨提示，此时短按一下后拨功能键，绿灯也会熄灭，作为不保存参数退出设定模式。调整好第七片飞轮位置后，旋转曲柄，检查变速器各个档位换挡是否顺畅，有无异响。 注意，如果在调节的过程中，高位最小飞轮 h 限位螺丝有干扰，则需要把 h 螺丝逆时针旋转让在调节上导轮位置的时候，不要受到限位螺丝的干扰。 如果有多的档位变档都不顺畅，可能是导轮的初始位置定位不准，需要按照上述十五点一到十五点六步骤重新进行设定。如果只有少数档位变档不顺畅，可以通过手变进行单档调节，长按住右手变功能键，同时按将档键或升档键进行微调， 或者使用蓝图店变 a p p 对单的档位进行微调。 调节张力螺丝，把后拨和牙盘变到最低档，最大飞轮和最小链轮片通过调节张力螺丝使大飞轮片和导向轮之间的缝隙调整至八到十毫米。调节张力螺丝可以在调节变速的时候相互配合 h 螺丝调节， 此步骤目的是固定后波的高低限位螺丝，防止掉链。先把后波变到最高档最小飞轮片， 顺时针旋转高线位螺丝 h， 让 h 螺丝刚好触及线位器，然后逆时针转动线位螺丝四分之一圈，完成 h 螺丝调节。再进行 l 线位螺丝调节，先把后拨变到最低档最大飞轮片， 然后顺时针旋转低限位螺丝 l， 让螺丝刚好触及限位器， 当感觉顶住限位器时，逆时针转动限位螺丝四分之一圈，完成倒螺丝调节。如限位螺丝过紧，后拨会启动档位保护机制。前拨低限位调整，先把后拨变到最低档最大飞轮，把前拨变到小盘。观察链条与内导板间隙是否在零点五到一毫米范围内， 如果间隙超出上述范围外，可通过左手变进行调节。调整方法，长按左手变内侧功能键，再按左手变降档键、升档键进行微调。也可使用蓝图 a p p 进行调节 前拨的高线位调整，先把后拨变到 最高档位最小飞轮，把前波变到大盘，观察链条与内导板间隙是否在零点五到一毫米范围内，如果间隙超出上述范围外，可通过左手变进行调节。长按左手变功能键，再按左手变降档键、升档键进行微调。也可使用蓝图 app 进行调节 前波的半档操作。在骑行过程中，前波如有蹭链现象，可通过手变进行半档调节。若压盘档位为大盘，再按进档键触发半档。若压盘档位为小盘，再按退档触发半档。

朋友们大家好，我是可丽乎，今天来开箱还有组装很趣味的 l two 变速器，这组变速器现在的讨论度还蛮高的， 规格上面也蛮有意思，是十二速的油压碟刹公路车变速，价格是非常的亲切，只要三百九十枚，换算成台币有大约是一万两千元。 这个动画做的非常的漂亮，有这个机械式油压碟刹的沙变版透视图， 号称快速散热的碟刹卡钳，看起来哦像是很厉害的东西，配合这套变速啊，应该是少少钱就可以组出一台十二速有压碟刹的公路车，真的是小预算主帅 车。那这个就是新出的 l two 蓝图变速器，装在这种盒子里头感觉是非常的高级，我想这种包装哦，寄送时应该是会发挥很多保护作用。那这个就是 l two 刹变拔 这个拿起来的质感啊，是真的蛮不错的。刹车与变速这两个把手啊，都是碳纤维做的，还有金色与银色的字， 这个 rxo 应该就是它的型号，这个应该是 camping yellow 那种变速的方式推这个部分是变轻，像是一次可以变轻三档， 他这个小耳朵是变重，这个竟然是像 campy 的机关枪变速哦，一次可以变重很多档，他整个质感我个人 认为是蛮不错的，非常的扎实。那他手上是真的有那种高级品的感觉啊。后边呢是这个样子的涂装，跟沙变靶是同样的，金银系列也是有碳纤维的点缀，不过里面这一面呢就不是碳纤维的， 但是重点啊是外面要让人家看到有碳纤维，这样就很有气势。前边是这个样子的，就是正常前边的样子， 最后是这个碟萨卡钳，这个我在照片上看的时候啊，就已经注意到有一个地方有点奇怪了，现在拿在手上啊，确定真的是这样？ 这个碟刹卡钳这个锁的距离啊，是比较像登山车的，一般公路车的 flag mont 卡钳应该是会比较短，对比一零五 我就可以看出蓝图的卡钳这个锁点比较长。我在这样做的原因呢，有可能是他们家登山车与公路车都是可以共用同样一个卡钳， 他这个盒子里面还有副很大一包的这个转接座，其实我们平常装一六零的碟片的时候也都是会装转接座。那我现在稍微对了一下哦，这个在规格上面应该是安装起来没有问题的。 现在很好奇的就是这套变速有多重，其实这个也不算是一套套装里面全部就是这样， 这一套里面呢，还少了大盘、飞轮链条跟碟片。那么就单纯以这几件哦，来跟徐玛诺上一代的一零五比较一下重量。 萨变吧，卡钳加上前后变速是一二六八攻克。那现在来量一下蓝图套件的重量， 他们家新的沙变宝卡钳前变后变是一二零七功课，蓝图的套线啊，是小音，重量上面比一零五性格大约六十功课。 那我们就直接一鼓作气来把这个变速器给装起来吧，我们从沙变把开始。那这个沙变把的安装方式呢？就跟一般 schmano 还有 surin 一样，但是因为这边有个小耳朵，所以扳手是比较难转到螺丝， 我发现先把小耳朵给按下去啊，这样就比较容易转到螺丝。 接下来我们来把刹车给装上去， 那这个蓝图套件呢，是没有负碟刹碟盘的，所以这次我买了这个 breaker 的碟片来煮啊。这个 breaker 碟片啊是坚固耐用文明的，同时他也是非常的直，算是主车或者是替换碟片时的安全选择 啊。装上去之后呢，果然是非常的直，随便对一下哦，就完全没有摩擦到卡钳。 接下来我们来把前面的刹车卡钳也装上去。那么这台车架是很简单安装了车架，我常常拆拆装装新零件，都是拿这个车架来玩。不过如果您的车架是比较难穿线的话，我发现他们这个卡钳的管子 上也有贴心的设计。你看这个造型哦，是跟变速线头互补的造型，你可以用磁铁之类的先把变速线穿过走内线的车架，然后用变速线来把这个刹车的管子给拉过车架。 那这个安装的方式应该是蛮简单的，它就是跟徐玛诺的油压碟刹是很类似的概念， 我比了一下布的零件是类似，但是不是完全相同。上面三个是许玛诺的连接零件，下面是蓝图的零件，我直接上次金属的部分应该是可以互换使用的，不过这次我当然是用蓝图的原厂的来装 啊，我注意到他这个管子还有沙便把，里头都是预先有油的，这跟买新的徐玛瑙套件安装时是一样的， 所以应该是直接连起来就可以使用了。那的确呢，也是这样，他直接锁上去就是马上可以用。 不过我注意到他这个按刹车的行程哦，感觉有点远，但是要按到这个距压才完全锁住刹车，当然你看我这只弯把的造型是完全可以避开，所以理论上在使用上是没有问题的。 不过我已经很习惯徐玛瑙这种按一点点就假很紧的。徐玛瑙的一零五到 doris 啊，都是按一点点就可以锁住。 我已经习惯这种短行程很多年了，所以我量一下碟片了，耐用文明的 braco 厚度是一点八，寻巴诺一零五的碟片是一点六，所以我用的碟片啊，已经是油比较厚了， 算是有占便宜的哦。然后我开始在找什么方法可以缩短形成从卡钳上面呢？我并没有看到有什么调整的结构，所以我也试着灌油，不过根据我的观察哦，里面的油啊，已经很够了，而且没什么气泡， 所以现在有没有做这个灌油的动作啊，差别应该是不大。果然灌油之后啊，跟刚刚是一样的 啊，他这个刹车把手前面有一个小洞洞，这个是 rich adjuster， 你转这个就可以改变这个碳纤维刹车把的前后位置，你如果觉得按下之后离弯把太近了，是可以调远一点， 那现在按刹车的时候就没有离弯巴很近了。不过严格来说， rich 还有 trouble 其实是两回事。那依我组装时的初步判断啊，这个在使用上是没有问题的，刹车功能应该也是可以正常发挥的，至于好不好用哦，要实际使用一阵子才能归纳出感想。 接下来我们来组装变速蓝图套件呢，一样是没有副飞轮的，这里我用的是徐玛诺一零五的十二速飞轮，我觉得这个应该是组这套变速啊，蛮合理的选择。 第一式啊，他轮组简单搭配，你如果有十一速的旧轮组的话，就可以拿来搭这个十二速的许曼诺飞轮。 第二次啊，我没记错的话，一零五的十二速飞轮应该是比 surrendriver 的十二速飞轮还要便宜。那蓝图他们家原本就是有出十二速的非油压 变速的，那个已经有很多大大装过了，变速的本身效果应该是很不错的，那这一组在变速上应该是跟之前的一样，我们就是单纯把变速给装起来，好体验一下他们家的新油压碟刹 啊。我原本是要用这个大盘来煮的，但是我发现我竟然脑包从衣背上买了一个尺寸不对的环抱， 所以我们今天只好先用这个单盘的大盘来完成，等之后有机会我再来体验双盘 啊。链条的部分呢，我有买条新的 k m c 舍书链条，不过我想我们可以先从这个车上借徐 mono 链条来试一下，观察一下大盘飞轮链条都是徐 mono 的，那跟链条用别的品牌有什么不同 那？因为这个车架是设计成非常简单主流，所以我们一转眼就已经把这个车给组装完成了。 看我发现他们家这个变速啊是变得非常的准，十二速啊都是很准的，上上下下没有问题，每档啊也都是非常的清脆，使用上啊也是方便用划顺度自然是没有问题的，因为飞轮与链条都是虚玛瑙的 啊，这个链条啊是有点太短就是啦，这台 canadio 的后下叉比我的比央企是长蛮多的。 那我们现在来把链条换成 k m c 十二数的来试一试，表现是几乎跟刚刚一样的都是变数啊，变得蛮快也是蛮准的。签赖比较斜的时候，前面大 大盘的部分有稍微比徐玛诺的链条潮一些，但是大致还是在可以忽视的范围。那用 kmc 链条来搭这套变速啊，应该也是蛮 ok 的。 煮好之后就是这个样子的。我说整个组装程序也算是蛮正常的，并没有遇到什么特别难解决的毛病啊，也没有说什么特别难装或者是特别简单装。 那这个车组好之后我已经骑了一个星期左右，第一次骑的时候只有感觉到刹车的部分有比较弱，不像是荨麻脑。从第一刻开始啊，就是孵炮刹车要按比较深一点才完全停住， 但是并没有说会感觉到停不住的那种感觉。基本上用起来还是蛮 ok 的。不过用了几次啊，碟片与刹车 渐渐磨合完成之后呢，就明显感觉图刹车的力量变强了。后来我即使是把调整之后的 reach 恢复成原本的距离哦，也是觉得蛮够用的。 其实我原本是有一些旁门左道来缩短那种按刹车的形成的，有在考虑是不是要展示旁门左道，但是我现在的感觉是依照原本的样子就是 ok 用的， 不过也可能是因为习惯性的原因哦，我个人还是偏好 shimano 这种短行程刹车的。 你看这个刹车的行程哦，蓝图比徐玛诺多了至少百分之五十的行程了，所以使用的感觉上一定是有明显的不同啊，他们家这个十二数变数的部分啊，是表现的很好， 变数确实是变得蛮完美的，不但是变数很准，而且还很清脆，他这个机械的感觉比凶悍到的那种更有机械工业感。 徐玛洛的是轻轻柔柔的，这个是很豪迈的大声变速，有点像是熟人家以前机械变速的那种声音 啊。这种 camp 式的变速方式啊，用起来也是蛮 ok 的。我个人是已经用电子变速很多很多年了，所以每次接触到这种机械变速啊，都觉得用起来很有 feel， 尤其是这种控制方式，跟 shmono 还有 sun 不一样的。 那整套变速里面呢，我个人最重视的其实是沙变靶有没有好握，我觉得沙变靶好握比起速都还 比较重要。那这次试的这个是真的还蛮不错握的，手放在上面的感觉很和啊，没有压力。人体工学的部分呢，是设计的很不错，外观的部分也是蛮好看的。 那简单总结一下，根据我实际安装与短暂相处的体验呢，我觉得这款变速整体上是蛮 ok 用的， 在变速功能上是非常的不错，不会输给主流品牌，在外观还有人体工学上哦，也是很不错。而油压碟刹的这个部分哦，我个人是比较偏爱徐玛诺的刹车手感，但是客观来说这款也还是算 ok， 他至少是比我用过的机械碟刹的手感都好，而我是试过很多机械碟刹的。好啦， 这就是我体验给罗兔新变速的故事，非常感谢你的观看，麻烦按赞来支持一下这个频道，还没订阅的朋友，这次来加个订阅吧，拜拜。

国产的公路油碟套件终于来了，碟刹公路车诞生至今有接近十个年头，然而我们一直没有民族品牌的公路油碟手臂套件。来来来，今天来开箱评测国产第一套公路油碟手臂套件蓝图二九十年磨一剑， 我们自己花钱购买的套件，没有任何品牌赞助，只聊干货。来来来，首先是重量，手边两个五百七十三克，基本上等于 ut 八零二零的重量。两个夹气重三百四十三克，含油管比 ut 还要轻二十克。 后波重量二百二十七克，比 ut 中腿重十克。前波一百克，比 ut 重八克，总体重量与喜马诺 ut 八零二零基本相当。我们再来聊一聊制造工艺。后波连杆摆臂，铝合金导腿，碳纤维结构稳定有三， 上车测试过，完美兼容喜马诺十一速亮点，固定线芯的地方做的很结实，就算是用力锁紧也不容易变形。三颗微调螺丝阻力刚刚好，一改过去容易松动的毛病，增强稳定，前拨很轻，增加了松紧性，微调调节线芯的张力就方便多了。 完美的兼容内置性车架不需要额外的单独增加旋钮，微调上下限位的微调螺丝一样，阻力刚刚好， 松动。油碟夹气做工精致蛋卷式散热来临片，理论上散热效果是很好的，原厂适配各种规格的安装转换座，双向螺丝调节， 调节范围更大，来历变间隙也很大，理论上大大降低蹭碟的风险。手边的做工与设计，这个有点出乎我的意料，比我想象中的精致，大小我个人觉得刚刚好。手变胶套 缝隙小，贴合准手变套材质一流，比希玛诺强。碳纤维手柄温润如玉，无任何毛刺，可以方便快速的调整沙把开合度，翻开有点紧，再加上四方按钮的位置有点靠后，在上面固定沙把有点困难，工具需要从前面进，这样就能解决问题。 手上的这一只瑞豹的弯把配合止滑剂会锁的更稳当一些。那种线的弯把如果进线孔过于靠下， 和手边的出线孔有点小冲突，拐弯过于激进。友情提醒一下，手边不要空转变速，线芯很容易滑脱出来，造成原厂新线芯变形报废，原厂的这根高端的加微镀金线芯就这样报废掉了。 接下来我们上车测试后波变速，精准有力，比喜马诺的手感略为重点。大波杆连续按到底降三档，小波 拨杆连续按到你升四档，这就是传说中大名鼎鼎的机关枪式变速。变速的时候大拇指需要往后勾一勾，更简单的握下把，变速操作简单。这个小拨杆呢，为了兼顾下巴位设计，有一点靠后，前波相对于喜马诺缺少一个辅助定位螺丝， 如果车架掉有点软，那变速效果可能没有那么干脆，希望在下一代能够加上去，这样会有更好的变速效果。 实际变速测试很干脆，上下练都有很好的效果，配合手变的半档设计，洗玛瑙的用户可以平稳的过渡 刹车上路，测试效果比我想象中的要好，个人感觉一点也不会输于喜马诺幺零五，理论上长距离下坡也不用担心，而且燃力片的间隙真是大，妈妈再也不用担心我的车蹭碟了，采用的是矿物质刹车油， 可以保证长时间骑行。总结一下这一套蓝图的公路油碟套件，缺点也有，但是优点更多，狭不掩于。国产的第一套油碟套件能够做出这样的效果，对于广大企业来讲，这是一件值得高兴的事情。 毕竟红蓝厂的套件实在是太贵了，而且还缺货，准入门槛过高。这一套套件只有喜马诺幺零五一半的价钱，重量却和 ut 八零二零基本相当。有了它一万以内上碳纤维油碟，整车已经不是梦了。朋友们，我觉得可以通。 再次声明一下，我们没有收到任何形式上的赞助，以上的评测纯粹是个人理解。好了，今天就到这里，再见。

他这个降降档的地方太靠后了，我们正常抓这个位置，如果说我们想去降档，那么我们的手要去转一下才能够去够得到。而相比较苏联和喜马弄来说， 喜马诺他是可以玩用一只手来进行完成降档和升档的，一个那个动作的一只手就可以解决掉，但是蓝图的话他要两只手，而且在降档的时候手要转过来。苏联的其实也是苏联的，他是轻轻的按一下是升档。 其实对于蓝图的这个设计啊，我觉得，嗯，就是这个耳朵太靠后了，如果能稍微靠前一点，我们的手就不需要就是挪动那么大的位置了，但是靠前了之后可能会出现另外一个问题，就是我这个拇指的一个空间会变小，其实也是比较矛盾的。

哈喽，小伙伴们大家好，我是根本周周，本期要给大家带来的节目，是一款国产的变速器品牌蓝图的顶级三 d 变速小套一十一的评测。这款产品呢是由蓝图寄送给我评测的， 因为前不久他们觉得我的视频内容还不错，所以主动联系我说愿意送我一套变速产品，希望我能够试用和评测一下这款产品， 当然他们不会支付我任何的费用啊，所以我也能够客观的描述我自己的真实感受。所以下面的视频呢，你会听到这款产品的优点，同样呢他有什么缺点我也会一五一十的告诉你。 ok， 话不多说，接下来让我们开始评测吧。 ok， 我们先来说一下产品的外观方面，金属的材质外壳搭配黑色的烤漆工艺和白色的拉花全铝合金的波感，在 微调螺丝内部还搭配了红色洋气氧化的性感操作为外观的点缀是个小小的加分项。后拨的整体风格呢，类似于苏联粗广的风格，直播的底部这四颗螺丝也彰显了这种，但是其实仔细看 仔细看到直播上下盖结论处啊有不少的毛孔，说明上下盖可能是一个铸造的工艺，但是在后期工艺上缺少对上下盖电源处的处理工艺。直播的夹环还是传统的一体式，并且造型比较呆板， 这意味着如果我们需要单独的更换直播的话，可能需要连杀把头一同更换，相当的不方便，这个还是希望后期没有再改进的。 直播的手柄按压部分缺少对的防滑纹路，直播的上盖部分是只有软质密封橡胶盖，方便我们更换平底线， 这个设计真的十分值得点赞啊。这里是个小小建议，如果这个黑色胶带感觉特别需要的话，可以让我们直接看到内部机构的运动，有一个赛普分配两节，如果配合上 直播的一些拉花点缀的话，我相信和国外的业主品牌拉开一定差异，同时也是一个很大的卖点。接下来我们看到后果方面，面面入眼的呢，就是这个粗壮的碳纤维倒闭， 倒闭部分用料扎实，表面有显而易见的碳纤维纹路，并且有做相应的镂空处理，在这个价位的产品上是绝无仅有的，可以说非常， 但是缺点也想要一架，整个边缘并没有做过多的倒角处理，甚至连内部的镂空也只是在整个倒闭的底部做了一个倒角。 像碳纤维这样优秀的材料上，却没有在产品的外观和细节上所进服的优化，仿佛就像简单拿了一个草皮过了一个三 d 拉伸， 整体在造型上至少进一步美化和细节方面的抛光度都不是很高。 和直播一样，我觉得国产品牌在产品的加工，公寓和造型以及细节优化上需要摘下一番功夫，不过做的优秀的地方可能还是需要我们的评价。后拨的上下两个岛伦已经采用了轴承岛伦，并且两个岛伦都做了对应的 呃，纸条镂空，整个后拨用量还是可以和国外顶级大场所匹配的。说完了外观，我们就来聊聊大家特别关心的重量问题。在重量方面， a 十一二百八十克的重量，看一下对比区别的 x t 长腿版本单速套件二百八十四的重量，又一次重量。 然后我们来说说最最重要的功能方面，蓝图的变速系统成了一比一的拉线，在操作逻辑上采用了和素联一样的单拇指操控控制，前后档一次最多能升四档， 退档只支持单次退档。相比于我手上的这个喜马诺的多重释放和双向释放的情况来说，是阻碍我去更换其他产品，推到一半，不过 退档的行程会比我手上这只 sl 克子波短，同时所耗费的力更小。但后波方面，他的后波对外缘会比传统的后波更靠离，类似于喜马诺的引资技术，当我们摔车磕碰的时候可以对他陷入的保护。我的后波 在造型方面呢，则非常类似于苏联的后波，应该是相互吸取了大小 s 的长处的，同时为了规避国外大厂在自行车变速专利上的 b 做出了考量。呃，不过很可惜的是并没有推出类似喜马诺上带有锁死阻尼机构的网恋其功能的后波可供选择。 为了减少变速线的摩擦力，使蓝图没有采用像司马洛一样的全研磨圆形洁面变速线或者是特鹏图层变速线，而是采用了一种镀膜的变速线。外观方 和传统的银色变速线差不多，但是会比传统变速线更顺滑一些，同时比起喜马诺的或特普通的图层来说呢，又会略差一点。 后波采用了和数量一样的硕大线槽，在一定程度上减少了变速器弯折的问题来提高变速的响应和手感 啊。目前来看，蓝图的这款产品在直播的一次性退档的档位数上以及后播的稳定器的选择上与国外大牌还有一定的差距，在规避国外大厂专利壁垒上，同时要实现和他们一样甚至是更好的功能，确实有很长的路要走。 同时蓝图在外观细节方面，我觉得可以使用更多的洋气养色工艺或者 cc 的切削来提升产品的整个质量，对于像直播接缝处的毛 次也要进一步的提升公寓和贫困的要求，如果能把这些问题都做一个改善的话，我觉得在这个价位上蓝图变速是一个非常不错的选择。呃，最后要提一句的是关于他的微调螺丝啊，虽然内里做了一个洋气氧化图层的美观化设计， 但是在微调螺丝的隔速感上，我觉得和喜马诺那种清晰明显的档位有着很大的差距，虽然他也能感觉到档位的变化，但是不如喜马诺的每一格那样阻尼来的顺滑，同时反复清晰，这个总给我一种 如果用力就会有一种模棱两可拧过头的感觉，同时呢，整个咫尺的深度也感觉耐用性方面可能会略差一些，这个是我觉得需要在 整个微调螺丝的格数清晰度以及顺畅耐用度方面需要加大功夫设计的一个地方。 本期关于这款产品的定态评测分享就到这里了，接下来我准备把这款产品装到我的三级车上，然后经过一段时间的骑行，与我的喜马诺 s x 产品进行对比，再来进行一个动态的评测，喜欢的小伙伴记得关注我一波哦， 记得三连下期再见！

好，下面我们来说他的缺点，其实缺点是非常的明显的。嗯，我们先从第一个缺点开始说他的手边套，这个手边套是比较滑的，对比起码套来说， 我们从视频里可能看起来不是很明显，但是如果你抓到手里之后，你会发现喜马诺的手边上会有一种粘性的感觉，就是无论是机械版本还是电子版本，他的手边上摸起来会感觉粘。虽然， 嗯，虽然大家都做了这个防滑纹的一个处理，但是仍然改变不了材质上的一个问题。素颜的话，嗯，他也是，就是摸起来会比较的粘手，但是蓝图并不会，这个表面还是有点滑，材质不是特别的理想，我觉得。

十一月二十七号客人在本店拍下的最新款的蓝图套件，十二月十一号在当地车店安装变速调整时发生了断裂，随后联系了我。本次断裂的型号为蓝图 rx 二乘十一速碳纤维版本，银色 logo， 锻炼位置为纱把后侧拨杆位置，也就是大概这个位置。 事后反馈给蓝图官方进行了售后，官方称后期将会对波感材料进行升级，将会使用一种新型复合材料，售后给置换了全新的手变，给对于此次质量问题的蓝图官方售后点赞，相信蓝图会越做越好，也给支持蓝图的车友们点赞！

上一期讲了顺泰手边的变速逻辑，这一期来讲蓝图手边的变速逻辑。蓝图和顺达手边的外观不同，变速功能也不一样。蓝图左手边和右手边在刹车处有个拨杆，二 在手边那处也有一个小拨杆，左手便重按一下这个拨杆，牙盘上的链条由小牙盘伸至大牙盘，轻按一下这个小拨杆，链条由大牙盘降至小牙盘，一右手便重按这个大拨杆。 飞轮上的链条由小飞轮伸至大飞轮，轻按这个拨杆，链条有五大飞轮降至小飞轮，加盘依旧有个半档， 就是如果链条处于大盘小肥或者小盘大肥，链线就会非常的倾斜，所以需要半档来使它不要蹭链。 这期讲完了蓝图手边的边速逻辑，下期来了解公路车各部分的名称。