阿维塔07带空悬和智界r7对比

转眼间我的阿维塔零七已经提车一个多月了，日常的用车行驶跑了接近两千公里，跟大家分享一下整体的用车感受。 我这辆是增城的四驱顶配版，选择了光学的科技套件，加上自驾包和保险，落地接近三十万。因为家里有充电桩，平时都是当纯电车来开，偶尔出个远门会用到一些油，用油的时候呢就是大概五六个油左右，也远远低于同级别的油车， 要是用电的话就相当于一公里才不到一毛钱，在亏电的时候，增城器介入的声音也能接受，开起来呢更像是一辆纯电车。我一米八五的身高，前后排的空间我觉得也完全够用了。这辆增城版的没有前备箱，后 后备箱的空间呢也还可以。在选择这款车之前，我是在换新版的 model y， 首发的当天盲定了长续航的版本，也同样 去看过理想的 l 六，自己的 ls 六等车型。后来之所以选择了阿维塔零七，就是因为我去店里试驾体验了一次华为的 ads 支架，让我对新能源车的选择标准又多了一项。大家都知道今年的新能源车市场非常的卷，我也是两辆比亚迪的车主， 而今年的比亚迪把天神之眼自驾下放到了十万元以内的车型，这就注定了自驾要普及了。然后我又回头看了一下自己的特斯拉毛豆外订单， 想了一想，特斯拉的 fsd 在中国那个时候还遥遥无期，而且是需要花六万四的价格才能拥有，而这个价格理论上现在是可以买到一辆带自驾的比亚迪海鸥， 这个现实的事情对我的内心冲击还是比较大的。之前我发布了一篇作品，对比了一下特斯拉的换新版 model y 和阿维塔零七，评论区里有很多网友各种 吐槽，有几点让我不能理解，首先就是我之所以和 model y 拿来对比，就是因为我之前定了特斯拉的换新版 model y， 有些人认为阿维塔零七的这个国产车不配跟特斯拉去对比，但是我想说，我花自己的钱买自己喜欢的车，买自己认为很值的东西，不需要别人去认可。 我也没有说特斯拉不好，那你们急的又是什么呢？花几乎同样的价格能买到更舒适的双零重力座椅，有全车的座椅按摩，能买到第一梯队的华为支架，第一梯队的宁德时代电池。 并且我选择的增城版本也没有续航的焦虑，还有 c、 d、 c 的空悬和很多很多我要的仪式感，而这些配置确实特斯拉都没有。另外有人开始说特斯拉有更好的三电系统，这个我们必须承认，特斯拉的三电更优秀，就连雷总的小米苏 七也拿它来做标杆。但是回归正题，阿维塔零七的三店首任车主，终身质保，不限里程和年限。还有就是特斯拉的标序也好，长序也好，在东北到了冬天一样是打对折。而即使选择了阿维塔零七的纯电版本，续航也不会比他差。征程的版本就更不用说了， 加速的性能也不输特斯拉，充电的速度呢。也很快，有人又开始说，操控性和底盘，我们就是日常的代步，出门旅游自驾， 普通人咱们也没开过什么豪车，更没下过赛道，谈操控不觉得有点可笑吗？再回到今天来看，特斯拉的 fsd 已经在中国开始测试，咱们先不去吐槽他的实际表现有多离谱， 可能他真的有点水土不服，需要适应，也可能他需要更多的数据去优化，或者他后期能赶超国内的第一梯队自驾。但现在 更多的人对这个 fsd 还是比较失望的。我的阿维塔零七花了一万块钱买的华为的高阶支架，目前使用的一个月有三分之一的里程，我都是用支架在开， 我用起来确实感觉已经很值了，而且自己驾驶的时候也有乐趣，开车累了或者到了不好停车的地方随时让他接管。作为一个老司机，我也承认很多地方他处理的比我要好。 当然，很多没开过自驾的人会觉得买车是自己开的，如果让机器来开，就失去了开车的意义，我认为这是一个错误的理解，我也真心希望大家抽时间多去试驾，体验感受一下自驾的魅力。 另外，现在大势所趋，以后的智能驾驶、无人驾驶就会是走入千家万户的，就像现在你手里拿的智能手机对比之前的大哥大一样。上个月阿维塔零七的 pro 加又迎来了新的小改款，在增加了更多的舒适性 性和智能驾驶方面的配置，同时价格上和权益也很给力。如果是预算有限的新手司机，还想体验华为的智驾，还想要更多的情绪价值和舒适配置的， 可以去试试阿维塔的零七 pro 加，再去对比一下其他的车型，一定要自己去亲身试驾感受，才能知道自己到底要什么，你也会了解到花同样的钱，到底哪一个才有性价比。