orinx芯片是稠密算力吗

这是未来第三代换电站，别看造型和第二代没什么区别，实际内里大有乾坤。 他的服务能力更强大，电池仓位增至二十一个日服务次数可达四百零八次，比二代站提升百分之三十。第三代换电站采用全新的三工位协同作业机制，电池流转路径更低，换电时间缩短百分之二十。 有需求的站点还将配备两颗激光雷达和两颗英伟达 rnx 芯片，单站算力达五零八 tops， 让召唤车辆自动换电成为可能。让我们来测一下第三代换电站的换电速度吧， 最终用时四分三十四秒，这样的效率你们满意吗？

配备两颗激光雷达和两颗 ringx 芯片，单赞算力达到五百零八 tops。 这次你又得发布的所有产品里，激光雷达装的最多的竟然是一个换电站。 大家好，我是小飞哥，今年的妞得在合肥，我们的万老师和开电动车跑长途的看看博士开着一台 et 五从上海一路开到了合肥，然后果然都扬了，这一路换的爽不爽，等他能说话了再聊吧。今天我们就来看看这个头上长犄角的第三代妞换电站。 就在视频马上要发布的时候，未来宣布从今天到正月十五，整个过年期间，高速网络换店免费，整个花掉的钱可能并不算很多，但在这个有点寒冷的冬天，这份回家路上的温暖值得一个 respect。 品牌的根本在于人心，对老车主好一点可 才是最值得的品牌营销投资夯实基本功，容量速度大升级，未来产品线正在全面切换到 nt 二点零品牌三店，底盘、支架、座舱全面统一，平台化做的很好，但是新车看上去通通一个样。 发布会的两款新车，一台是有尾翼的，另一台是有冰箱彩电的。产品有多内卷，网上有很多相关的内容，我们更关注的还是未来的能源体系建设。半年前尼欧泡沫队的时候就剧透过第三弹换电站和五百千瓦超快充装，这一次终于亮相了。 但是很多人说看起来和二代战没有啥区别，就是顶上加了两个激光雷达，实际上看不见的。升级还是蛮多的，我总结下来大概有三点变化，电池块数量肉眼可见变多了，从十三块升级到了二十一块，随着未来车主保有量不断提升，单个换件站的复合也在越来越 种。去年尼欧队公布的换电数据，平均每个换电站每天换二十五块电池，一年之后，这个数字变成了三十。而且随着后续一百五十电的投放，换电站的容量提升可以说刻不容缓。但是换电的时间缩短百分之二十只需要大概三分半。 主要是工程师优化了换电流程，采用所谓的三工位协同，当自动泊车功能开启的时候，换电站同步把新电视运到缓存工位，相比二大战先存后取的办法节省大约一分钟的时间。 这一分钟说实话，对于换电的车主来说，实际感受并不明显。但是对于高峰期，换电站的运营效率是非常关键的，一旦有车开始排队，排在屁股后面的那个人等待时间就会成倍增长。 换电站的占地面积还是四个车位的大小没有变化，从二代站的单排两列布局变成了双排两列，充分利用纵向距离提升得房率， 内幕托盘抓起，机构也必然要重新设计。这三个升级加在一起，三代战理论上每天最大服务能力达到了四百零八次，这时候再回头看看五年前的一代战数据，是不是恍如隔世。 搭配八百伏五百千瓦超快充除了物理数字上的变化，三代战还有一个重要任务，就是兼容八百伏平台的五百千瓦超级快充战内功率模块提升到八百伏，这个难度不算很高。 而功率升级到五百千瓦充电枪线必须使用夜冷设计了，女生单手能够操作。对一个励志高端的品牌，不管是设计还是人机交互，优雅非常重要。 采用智研的液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作，这个真的很重要。换电站提供 功率用于充电桩，负责快速输出，装占一体。这跟我们半年前的尼欧泡泡电的节目聊过了，我把链接呢放在了下面，大家如果感兴趣可以点进去看一下。这里的难点在于要把五百千瓦的充电功率完全跑满，必须同时满足八百伏平台和六百六十安峰值电流这两个条件。 其他品牌虽然有八百伏平台的车，但现阶段充电国标规定快充的额定需求，电流最大只能二百五十安，其他的品牌出门啊，嗯，这里就特只是小鹏，机九，能不能跨过这个障碍，还需要等到明年三月建好之后再观察观察，到时候康博的机九大概已经提车了，你们到时候可以去试一下。 换电站也需要拼算力吗？配备两颗激光雷达和两颗 arini 芯片，单站算力达到五百零八 tops。 这个换电站的智驾硬件配置超过二零二三年初上市的绝大多数。车卷成这样，你受得了吗？之前我们做过两期激光雷达的拆解节目，未来自家的图达通猎鹰又是使用了幺五零纳米的激光，看的比较远，但是换电站呢，他是处在那里不动的，关键就是要把眼前的一亩三分地看看清楚。 用 et 七同款能够看二百五十米的激光雷达，其实呢，是浪费的计算芯片，还用上了 orix， 为什么要这么奢侈的对料呢？魔鬼藏在细节里。我们来看一段最近的实测的视频。 发布会上，兵哥展示了一个一镜到底的高速领航换电的航拍视频，高速的领航辅助驾驶和换电站的自动泊车通过服务器内的自动驾驶被巧妙地融合在了一起，期间几乎不需要人工介入。这场面呢，还是 蛮科幻的，你开着一辆，未来设定好换电需求，他可以自己找到服务区，能够自动变渣道开进服务区，自己预约好电池，换好之后呢，自己又可以重新开上高速，这么移动电动车的续航时间都超过人了，换电全自动了，但是上个厕所买瓶水还是需要下车的嘛。 要实现这些功能，确实对换电站本地化的算力提出了一些要求，但是是否真的需要激光雷达和五百 tops 的算力，这不好讲，未来确实多多少少有一些算力不足恐惧症。 new day 到今年已经六届了，跟去年苏州 new day 上发布 e t 五的时候那种全场山呼海啸比起来，今年的场面说实话还是有点小尴尬的。主要还是今年的两款新车价格上实在是趣高和寡，不可能见到去年现场疯狂下单导致四季断网的场面。最近两个月的 e t 七交付量也有一点紧。 是的，意义还是那句话，只做产品本身，中国的电动车市场实在是太卷了，这时候未来当初全方面的布局差异化的优势就非常明显了，包括我们今天聊的第三辆换电站， 这将是未来应对新势力突围战下一阶段的重要法宝。好了，感谢收看本期节目，点个关注不会迷路贼硬核的电动客户，我们下期节目再见，拜拜。