鸭翼最好的位置是在别人的飞机上
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00:46查看AI文稿AI文稿其实人类的第一架飞机飞行者一号就是压势布局，而真正诱惑人的是因为压抑布局是通过正省力来配平，可是很长时间以来， 压抑上篇对后面主义的不利干扰，还有压抑的片角与飞机抚养角存在着非切性控制关系，以及需要足够的低头力举来抑制压抑的高抬头力举的配频问题，所以才有了压抑的最好位置就是装在敌人的飞机上这句名言后来随着郭胜利的发现， 让压式布局重燃希望，所以出现了萨博三十七这种固定压抑的飞机，但这种压抑只充当涡流发生器而不参与飞机的抚养操作。直到后来，随着对压抑进一步认知，还有电船飞控和放宽境稳定技术的出现，才有了真正的全动式压抑布局的飞机。
142冬虫草✈️
00:16查看AI文稿AI文稿the a forty seven will be the most advanced most capable most lethal aircraft ever built。
6089环球军事+
04:35查看AI文稿AI文稿我们呢经常都会听到一些关于飞机，尤其是这个战斗机的一些名词，比如说前压抑布局。哇，这个听起来好像很高大上的样子啊， 那么什么是压抑呢？难道是把压翅膀装在飞机上吗？ no， no， no！ 今天呀，我们就来科普一下这个玩意。压抑呢又称潜意或者潜质意，它呢是一种飞行器配置的称呼， 这种配置的特点是将水平稳定面放在主义的前面，一般的飞机呢，是将水平稳定面呢安装在后面，称为尾翼。 那么使用这种配置方式的优点就是可以使主意上方产生蜗牛提高失速的公角，而缺点呢就是较容易造成不稳定。压式布局的意思呢，就是座舱两侧有两个较小的三角形的机翼，后面是一个大的三角形，比如说 我国的歼幺零，歼二零，或者说是欧洲的台风战斗机 ef 两千。潜意的英文呢，之所以得名呢，是来自于法语的鸭子，因为它配置在前面，就像是鸭子谱一样。 早在一九零三年的时候，莱特兄弟的莱特飞行器就使用潜意的配置，但是呢，在莱特兄弟以后，大部分的飞行器改用尾翼的配置， 一个可能的原因是要避免使用莱特兄弟的专利。另外一个主要的原因呢，是使用前置配置比较不容易稳定，早期的技术不是很发达，所以呢，使用权益就很难设计，尤其是民航机对稳定性的要求非常高， 所以呢，也不可能采用潜意的配置了。由于线传飞空的进步呢，在六十年代， xb 七零超音速实验机采用潜意配置，证明 潜意配置可行，加上潜意的操控性比较好，所以呢，近年来很多先进的战斗机都采用潜意的设计，比如说舒适期， 当然也有的客机是用潜意的例子，比如说图要试试采用压式布局的飞机的潜意呢，我们称为压抑。战斗机的压抑有两种，一种呢是不能超重的功能是当飞机处在大眼角状态的时候，用来加强机翼的前缘蜗牛， 改善飞机大眼角状态的性能，也有利于飞机的短距起降。真正有可操控压抑的战斗机呢，有我国的歼幺零，欧洲的 ef 两千台风战斗机，法国的阵风，瑞典的 gas 三九等等。 这些飞机的压抑除了用来产生蜗牛以外，还用于改善跨音术过程当中安定性骤降的问题，同时呢，也 可以减少配平的阻力，有利于超音速空战。在降落的时候呢，压抑还可以偏转一个很大的负角，起到减速板的作用。压抑布局分成两种形式， 一是常偶和，就是指压抑的气动中心在飞机重心前四倍或者多于机翼平均悬长的位置。 二是进藕核或者短藕核，他是指压抑的气动中心在重心前不超过三倍于机翼平均悬长的位置。 这种压抑的布局呢，一般比机翼的位置要高。压抑利弊长呢，一般不少于机翼平均悬长的百分之八十。四代机出现以后呢，中国居民们一直关心他的信任，并且呢，用它来和其他的五代机对比。 中国的五代飞机是唯一采用压抑布局的其他三种五代机，比如说 f 二十二， f 三十五、 t 五零，这些都是正常式布局， 按照美国人的说法，压抑布局的隐身能力呢，赶不上正常式的布局，这个呢，也是居民们的忧虑， 从理论上来说呢，这种说法只有依据。飞机隐身首先是靠外形，要让飞机的各方面雷达反射面不能和照射来的雷达波成垂直角，让雷达波不能原相反射，而是集中到几个有限的角度。 其次呢，才是用隐身涂料减小反射，所以呢，机翼线条呈倾斜状，并且呢尽量平行开口呢，呈锯齿型，机身使用倾斜面平面而不是曲面，以避免其中一部分和雷达波呈垂直角。压抑的问题呢，是可以把线条做的符合角度， 但是压抑一旦转动角度呢就会变化，并且呢前端有尖锐的角，会加大反射。而正常是布局的尾翼呢，在主尾翼之后，正面雷达波照过来 的时候，主意可以先反射一部分雷达波，这样照到尾翼上的雷达波就会比较少，即使尾翼转动，反射的雷达波也很少，并且会被主义后援挡掉一部分，这就是正常式布局隐身性比压抑好的理论依据了。 但是在我国呢，歼二零使用了压抑，就是为了提高机动性而牺牲了一点隐身性。现在大家知道什么是压抑了吗？
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02:2252正浩防务
04:27查看AI文稿AI文稿一直以来有个特别有意思的问题，不知道大家有没有发现，韩国的 k f 二十一，土耳其的 t f x， 印度的 amca， 甚至俄罗斯的苏富五十七，长得都跟 f 二十二像一个模子刻出来的。唯独中国的 g 二十长着一对独一无二的压抑， 全世界没有一个国家敢模仿。很多人说这是因为压抑破坏隐身是我们发动机不行的无奈之举。还有人拿美国那句老掉牙的话当圣旨， 说什么压抑最好装在敌人的飞机上。但事实真的是这样吗？今天咱们就把这个问题彻底说透。首先要纠正一个最大的误区，不是没人想抄歼二十，是真的抄不动。 f 二十二的常规布局是小学生作业，谁都能照着画，而歼二十的压式布局是博士论文， 就算把完整的图纸摆在你面前，你也造不出来。先说说为什么 f 二十二成了全球抄作业的标准答案根本不是因为它最先进，而是因为它最稳妥，门槛最低。第一，它是第一个吃螃蟹的人，直接定义了五代机的样子。 一九九七年 f 二十二首飞的时候，全世界还不知道隐身战机该长什么样。它的菱形机头平行棱边外倾双垂尾，是第一个经过实战验证的隐身气动方案。对于后来者来说，照着这个样子画，至少不会犯致命错误。第二，常规布局的技术积累最深厚。 从二战到现在，几乎所有国家的航空工业都是从常规布局起步的。这种设计简单可靠，容错率高，就算飞控差点意思也能飞起来。而压抑布局就不一样了， 稍有设计偏差，就可能因为涡流失控导致机毁人亡。第三， f 二十二的设计思路是动力不够，推力来凑。美国有全世界最好的发动机 f 一 百一十九，发动机单台推力十五点六吨， 推重比超过十。所以设计师根本不用在气动上扣细节，只要把隐身做好，剩下的机动性靠发动机硬堆就行。 这种思路对大多数国家来说太友好了，反正发动机可以买美国的，只要造个壳子就行。这就是为什么韩国、土耳其这些国家 连像样的风洞都没几个，也能搞出自己的五代机原型机。因为他们本质上就是买了美国的发动机航电和武器，然后照着 f 二十二的样子造了个机身。那为什么没人超肩二十呢？因为它的难度是地狱级的，当年我们没有美国那么好的发动机， 所以宋文聪愿是带领团队选择了一条最难但也最有效的路，用极致的气动设计弥补发动机的短板，最终诞生的 就是全世界独一无二的生立体边条翼压式布局。注意，这不是简单的在机头加一对压抑， 而是一次对传统气动逻辑的系统性重构。这套设计最核心的秘密就是涡流控制。压抑在飞行时会产生一股强大的托体，涡流就像一个小旋风，如果能让这股涡流精准的扫过，主义就能大幅提升升力。 但如果控制不好涡流，就会打乱机身周围的气流，导致飞机失控。而歼二十把这个玩到了极致，它的压抑产生的涡流会先经过机身边条的二次强化， 然后再和主义的涡流藕合，形成一股稳定而强劲的涡流接力，这让歼二十的升力系数达到了惊人的二点零，比 f 二十二的一点八还要高。但这也带来了地狱级的难度， 涡流的形成、位置、强度、藕合点哪怕只偏差几分之一度，都会从性能优势变成气动灾难。这些参数根本无法靠外形测绘获得，只能通过上万次风洞实验和超级计算机模拟反复验证。 更恐怖的是非控系统 f 二十二只有三个主要气动控制面，而 g 二十有压翼、边条翼、机翼全动、垂尾四套系统，十几个气动面需要实时联动各个意面，每秒要进行几十甚至上百次角度微调， 电船系统的响应速度必须达到毫秒级。这种非控算法是中国航空工业几十年的技术结晶，根本无法逆向工程，就连在鸭式布局上积累深厚的瑞典和欧洲也不敢尝试这种设计。瑞典的英式战斗机只是简单的近距藕合压抑 欧洲的台风和阵风，也没有边调翼，他们都承认歼二十的多涡藕合技术已经超出了他们的能力范围。说到底， f 二十二是工业时代的标准答案，它代表了过去， 而歼二十是信息时代的创新答案，它代表了未来。那些超 f 二十二的国家永远只能跟在美国后面吃灰，而走出了自己道路的中国，才真正拥有了引领未来的能力。感谢收看本期节目，咱们下期再见！
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00:33查看AI文稿AI文稿如果你坐飞机一个不小心选择了第五到第八排的靠窗位置，你会发现原来飞机上的风景可以这么美，云海日落什么的全都能看见。如果你又一个不小心选择了安全出口的位置，你就会发现原来经济舱的空间也可以这么大，特别适合大长腿或者想舒舒服服躺着伸懒腰的你。如果你还不小心选择了第三十五排到四十排左右的位置， 会发现原来坐飞机可以这么平稳，非常适合晕机或者带娃的朋友。再说一个百分之九十的人都不知道的冷知识，在飞机托运过程中，行李损坏是可以要求原价赔偿的，你只需要到行李查询处做好登记，转交给航司处理即可。趁视频还在，赶快去试试！
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