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07:40查看AI文稿AI文稿沈师傅是个以造船为生的手艺人，今天他要为绍兴景区造一艘新的乌篷船。沈师傅今天出门特别早，要去十几千米外的绍兴港挑选造船用的木材。船体常年泡在水里，对木料要求很高，水山木重量轻，质地软，造出的船吃水能力强，行驶平稳灵活。 将选好的木材统一冲切，每一块木板都有不同的长度、厚度要求。木料运回来之后就开始造船底。乌篷船的船底是由两块长七米的水沙木拼接而成，因其常年要泡在水里，密封性和牢固性尤为重要。 沈师傅用墨斗线确定边缘，然后用木具切割，再用木袍抛光，确保连接处的平滑。完成后把另一块木料叠加上来，再重合处用墨粉标记再次切割。这样做能最大限度的减少两块底板间的缝隙，将两块 木板用麻绳扎紧。为了加快进度，沈师傅选择用电钻打孔、扁头钉，能牢固的把两块底板钉在一起，最后反复抛光，直到表面平滑为止。沈师傅做船底的同时，金师傅也开始工作了，他要制作的是乌篷船的船棚。 乌篷船的船棚分为五个部分，棚面裹桥家竹、棚脚和棚腔。船棚使用的是江南非常普遍的冬竹，每个部分用到的竹子粗细都不一样，整根的竹子要按特定的规格切割。金师傅先用滚袍将竹节突出的部分削去，确保表面平整光滑。 接着是破竹，用灭刀剖成宽度不一的竹条，再将竹皮和竹芯剖开，分成青裂片和黄裂片，裂片厚度要适中，裁好编织。经师傅制作竹灭几十年，下手全靠自己的经验就能有数。根据传棚位置的不同， 需要再把面片削成对应的尺寸。随后沈师傅开始做船的前后挡板，这是船体制作中最重要的一步。船的挡板是船体的骨架，他支撑着整艘船的形体，挡板的好坏直接决定了船的坚固和稳定的程度。 沈师傅用标尺量出挡板的宽度，根据比例画出上口和下口线，量出左右两边的斜线，画出压口的直线。斜角的弧度是连接船体的走水板和压口板的重要位置，弧度的大小会影响船体的流线和吃水的重量。切割好船挡板，再在中间凿出小孔，用石墨豆弹出底板的中间线。 为了能够准确的安装挡板的位置，需要用墨笔标注，再用尺子确定距离。挡板的中线和底部的中线一定要对准，这决定着船的稳固。沈师傅要非常细心，一旦误差太大，船体的组装就无法进行。下一步是做中档， 按照前后挡板的尺寸，画出中档的规格，再次进行切割。打磨完工后，依次装定到船底板上。挡板之间倾斜的角度要保持一致，否则船体会失去平衡。做完挡板后，要在船头、船尾弹出船体的弧度， 这一步决定了乌篷船的形状，两头尖翘能让乌篷船在水上快速行驶。再把事先做好的船头、船尾板安装上去。定好所有船档之后，下面要上两块爱你板，这两块板是船体底板和走水板之间的连接板，它的作用是让船的底部具有弧度，减少阻力，加快船的速度。 艾尼板的弧度是要通过甩线完成的，这全靠沈师傅几十年的坐船经验才能控制住误差。挤出重要部位的比例靠的也是他几十年的经验。后挡板要高出一截，因为船夫坐在船尾会影响重量的平衡。沈师傅用 石头压弯船体，直到前后挡板的高度有十厘米的落差，经过四天的压沉，前后挡板之间已经有了十厘米的落差，沈师傅要准备拼接走水板了。 乌篷船的走水板是与水面接触最多的地方，也决定整艘船的吃水量。按照船底和挡板鞋面的尺寸比例，用石墨线在木板上弹出需要切割的弧线，再进行切割抛光。船体本身具有弧度，单独上一侧的走水板会导致木头无法固定，所以需要两块同时安装。 沈师傅把走水板与船体中间挡板固定，用麻绳将走水板绑在船上，依靠杠杆原理拉进两块走水板， 走水板合上后再用趴头钉固定。一般的乌蓬船长度在七米左右，每隔十厘米就要用一颗钉子固定，在与挡板的连接处需要用大的趴头钉固定钉子，具体点位和深度的把握全 评审师傅的耐心和经验。压口板是船体最后的一块侧板，先将木板用普通的铁钉重叠固定到走水板上，画出边缘线，然后拆下压口板，根据边缘线切割，这样做出来的压口板才能延年和走水板的边缘，让缝隙最小。再用趴头钉固定到船上。 为了防止木板因为弹力泵开，沈师傅要用五十多颗趴头钉固定，这是梅花兵法，上下错开定入，确保船身稳定。金师傅的船棚也在紧张的制作中，传统棚面用细薄的面片编织而成，根据棚的位置和船体尺寸确定棚面的大小。 船的宽度是一个平面，而乌棚是不规则的曲面。金师傅根据自己多年制棚的经验，计算出各个棚面的尺寸，在乌棚的两个棚面中间加一层油毛毡，起着防风御雨、冬暖夏凉的作用。船体已经基本成型， 只剩船头和船尾了。首先对船的两头进行抛光，让侧面变得平整，再量出船头尺寸。乌篷船的船头是碰撞最多的地方，制作他的木材要用更结实的柏木画好尺寸进行切割，在船头板的两端凿出凹槽，这是给船栏预留的地方。 最后用趴头钉固定船挡，用于防撞用的木料要厚实的多，沈师傅需要把做好的船挡先放在水里泡上一夜， 为的是让木料吸水后变得有韧性，方便安装。乌棚的裹桥。棚角和夹竹在制作之前需要经过一道烤竹的工序，预计好要弯曲的部位在柴火中来回移动，使它受热均匀。 棚角选用的材料是较为新鲜的青竹，内部含有水分，在柴火的高温下增加了灭片的柔韧性，且不会燃烧。裹桥的作用是固定棚面和棚的形状， 在闻到烤制中的竹子特有的香味后，立即进行弯曲，并用铁丝固定，一直要到装船的时候才能解开。泡了一夜的船篮可以安装了，考虑到船体的弧度，两侧的船需要同时安装才能避免弹出。最后关键的地方在于怎样把两侧的船篮同时合上船体， 这也是整艘船的制作中最费力的地方。最后用钉子固定船栏，完工后沈师傅把踏桨布做出来，这是固定船桨用的，中间的孔也是乌篷船所特有的。乌篷船的滑行算得上是绍兴民间的一大传统绝技，即使放到全世界也是独树一帜。船的行动力主要靠脚蹬桨， 船行进时船夫手脚并用，走河穿向十分的灵活，讲的制作也要有所区别，沈师傅依据划船师傅力气大小、手脚长短来制定规格。金师傅正在做 无棚的最后工序，固定棚面和裹桥夹住有两个一百八十度的弯折，这是为了固定棚面，套紧后再用铁丝加固。棚角是和船体相接的部分，和棚面形成一个夹口夹住船沿固定在船体上，将轻裂片两边削薄削尖插入棚面，这就是棚腔，它的作用是保护棚面， 这样一个乌篷就基本完成了。在乌篷船整体成型后，船体连接处的缝隙需要涂抹一层油灰，油灰是由铜油和石灰混合而成，然后用隔麻填充船体缝隙填充好后用榔头敲实，不敲实的话船会漏水。 油灰晾干后会有船夫来上油漆，船体的外部均匀涂上黑漆，为了美观船体内部会涂上暗红色的油漆，上完漆后晾晒三天这艘乌篷船就可以下水投入使用了。船下水后金师傅 和几个船工师傅一起把吴鹏安装起来，安装好后掌船的师傅会从这里把船划到景区，而沈师傅和金师傅则继续为下一艘船忙碌起来。
1503手艺世界
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00:34查看AI文稿AI文稿然后现在这个水就采下来以后我们是在水塘里面给他有个浸泡。浸泡，对， 因为东竹啊，他比较耐磨，耐，对，干的东竹的话就比较容易出奇的。你看，你看，真的是，我可以到这个角度啊看，给给我一个镜头，你看，从头到这样都不断，发现了吗？ 你看这是竹子，通常我们折下不就断了吗？你看太夸张了，所以就是泡水之后竹子的韧性更强。
2036浙江林业
00:20查看AI文稿AI文稿呃，这个环节他就是在编制这个竹盆，冬天的这个竹子给他一片一片劈下来的，他要劈成六片。这个虽然看起来复杂，但其实真正做起来一点都不简单，不信你试试。哈哈哈，他说董永辉是一个帅哥。这个我也听懂了。
6906西藏商报
00:29查看AI文稿AI文稿这个环节他就是在编制这个竹痕，虽然看起来复杂，但其实真正做起来一点都不简单。哈哈哈，我要做竹刀，他说董永辉是一个帅哥啊，这个我也听懂了，你看这是竹子，通常我们折下不就断了吗？你看 太夸张了，所以就是泡水之后竹子的韧性更强。在这样一个安静的一个午后，师傅在这里有坐船的，然后呢？有修船的，有坐乌篷的，这个手艺就可能通过这样的方式已经流传了有千年不止了都。
1.1万浙江文旅
00:40查看AI文稿AI文稿今天在这个仓库啊，碰到我们绍兴的非遗传承的工艺啊，制作乌篷船，这个老师傅已经马上要完工了，现在我们看到这一手， 对，这个就是雾喷船，然后上一下颜色黑色的， 有需要的话就联系小蒋啊，小蒋帮您联系这个师傅的电话。
916绍兴市越城区宝记食品商行
02:08查看AI文稿AI文稿船尾多是用来控制船只航行方向的操作机构或系统，由船尾剁将演变而成。船尾多是古代汉族劳动人民的重要发明之一，在商朝已经使用。 其形制经历了几个阶段的演变度。虽然是小小的装置，但它能使庞大的船体运转自如其奥妙。活在原来航行中的船只， 如果要向左转，就要将舵向左偏转一个角度，水流就在舵面上产生一股压力。吉多呀舵呀本身很小，但他距离船的转动中心较远，所以使船转动的力举比较大， 船手就会相应的转向左方。船尾多的出现在船泊发展史上是一件重大意义的事。不结合风帆和指南针就成为确保船只安全航行的三大条件。古代 用来操纵和控制传播航向的装置，通常由舵业、垂直舵杆和水平舵柄组成。但是周级活动早期，航向靠奖操纵尾部的操纵奖因逐渐增大奖业面积而演变程度。一九五五年广州中汉墓出土的陶船模型是有船纬度， 反映了蒋的演变。东汉许慎所著说文解字和刘希所著世名等对朵都有解释，说明堕的应庸在当时已相当普遍。到唐 送时代，船尾舵日真完善和成熟。有的舵的作业面积延展到舵杆之前，使舵杆前后的水压力比较平和， 使转动省力，称为平衡度。有的在多页上开菱形小孔，使多页两侧的水相碰，转多，即省力，又不影响多效。有的加设悬舵锁和角度装置，以便 根据行道深浅调整舵页入水深度，舵匠下可提高舵效，舵题期可得到保护。后来大型船舶增设了操舵桩、油滑车、绳索等组成。我们现在视频展示是闽南渔船乐丹定制船船模型的船尾舵 定制网，在东部乃至整个实施渔业发展史中占有一席之地。而逐密制作风帆更是不易，后来被不番取代，在民国初年就逐渐淘汰了。
89海丝古船模工艺坊
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