911理科生
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03:56查看AI文稿AI文稿大家分享几个我最近买的好东西。开箱壳子怎么这么烂。内胆啊。对，因为我的书包里面啥都没有，就是水杯什么的都是得东倒西歪的放里面看起来让人更糟心了。更糟心吗？这不是很整齐啊，井井有条。这个我得站着拆了。是我的生日礼物。 yes 哎 kitty 抱枕，多抱多可爱，放床头像接生一样。 kitty 出生啦！这个脸好正可爱。就感觉很适合午休的时候盖一盖小肚子。 这是我看帕皮家的。欢迎光临。被种草的看见你肯定会喜欢的哦。我啥都跟那个插上了。对，它不用充电，一插就能用了。你给我拍摄。你可不可以在这里给我装一个。我觉得很好用啊，就这样能看清。这个特别适合晚上拍手势舞。这个补光补的整个脸很好看。 二十六色眼影盘昨天才买的，今天就到了。是的，真的是的，别的博主推荐的，上面既有粉紫色调还有大地色调，又特别特别实用。之前那一盘已经空完了。那叫什么剑皮铁皮了 不。睫毛大家经常在我小号底下问我是什么睫毛已经用空了。我有一个缺点就是这个粘性不太大。 一件半拉链的毛衣将将是我喜欢的那种周末躺在沙发上然后百无聊赖的慵懒感，就选了这件白色的，里面穿一件白色打底衫，然后露出领子，更有细节叠穿感，单穿也很舒服，摸起来一点也不扎。秋冬的慵懒感这不就来了吗。今年第一双德新鞋 选了红色的那些穿皮鞋。在成都逛街感觉脚底都磨出泡了。这家店就在 cosmo 的 大门口，完全就是久旱逢甘霖，他乡遇故知，一进店就被种草了，实物特别有质感，而且是很低调的红色，内里是软软的猪皮鞋，后跟特别软，不用弯腰就能穿。 噔噔噔噔噔！看了几集早春晴朗 look， 饭了给自己买了一件浴袍，大衣方面呢的材质还挺厚实的，买长大衣最好是买这种有腰线的 小个子，穿起来也不压身高。这一走就很有气场了，很适合上班穿，也很适合去看展，特别有清冷感。一到秋冬，可露丽风就要重新火一次。能想出粉棕色配色的设计师绝对是天才，这个颜色好适合秋冬，穿上就是很温柔，很有元气，活力满满的感觉。 这个面料我之前也穿过，吸汗很厉害，然后干的也特别快，运动的时候穿起来特别清爽哦。这是我买的身体磨砂膏，因为我的脚后跟经常穿拖鞋，变得特别特别粗糙，我要用这个磨砂膏紧急救急一下。好久没有买配饰了哦，好漂亮，感觉特别有质感， 都是很大气的珠子，扣一下，小狗出镜一会， ok， 扣好了，好看的，叠戴起来我也觉得，我觉得特别显手细，还显白。这一包也是配起来 这个也喜欢，好漂亮，宝石的感觉，好亮的金色哎。这两个特别方便，一穿就穿进去了，我喜欢这个，我看他的模特海报图是两根叠戴的，好看的 很满意，很成功。这个特别方便，就是他可以打开来，然后就这样子架着玩手机。这牛也好可爱哦。这也是一只小猫。这是一只小羊，这两个给你， 这是给小狗买的尿垫，是妹妹做的攻略，他说好命家的这个尿垫上面的彩色是狗能看见的颜色， 长这样。这是他的喂食，即刻比我人都重了，请了一个喂饭保姆，我看他有些型号是带摄像头的，能拍到宠物去吃饭的时候，摄像头都成私生了吧，还是要给宠物一些隐私空间。今天的看就到这里结束了，拜拜。
6303Cherry_911
05:23查看AI文稿AI文稿哎呀， 我不想跟你在视频里演屌丝了。演吗？那哪有博主网上人设跟现实一模一样的。那你想演啥？ 嗯，让我想想，要不你去演牛再来吧，啥牛来二哎，哼，必须要挨个地方 兄弟啊，真不像那么回事，你别管，欢迎来到本期，那就开北今天给大家带来的是把三个世纪经典设计和现代机械完美缝合在一起的保时捷九幺幺 tga gtf。 按下这个按钮，整个后窗抬起，软顶折叠收纳的后座后方再复位，整套动作十九秒完成。必须停车操作，不过呢，如果半路遇到了雷阵雨，那么你的它嘎将会变成泡水车。 来到车头， g t s 专属的竖条，隔山进气更高效，搭配上熏黑的 p d l s 大 灯，妥妥的西装爆图。来到侧面，这个银晃晃的 b 柱就是塔卡的标志性部件，也是塔卡区别于可利亚和 cabriolet 的 核心标识。它采用了高强度钢材，外附铝合金。不过呢，它的设计却是被迫产 生的，原因就是一九六零年美国的一个新的政策，简单来说就是没有 b 柱的车，他不允许你上路。那么 保时捷呢，又要敞篷，又要符合新规，那么这就是第一代塔格的由来。弧形玻璃从车顶一路包到车尾，让车面线条异常流畅，而且定货周期很长，只能从德国发到国内。车尾采用了加宽的无级调节，伸展式后扰流板，贯穿式 led 的 内 与车身无缝融合在一起，双面排气藏在宽底后包围里，车尾的横向视觉被刻意拉宽，贴地感极强。 坐进车内，塔卡的内饰其实藏着保时捷最纠结的一次换代，九九二代把所有经典符号都数字化了一遍，但又在拼命的保留机械感。那么最经典的当属于这个仪表的五连表，是保时捷最舍不得丢弃的设计语言，所以坐进车内，你会很明显的感觉到，一半是传承，一半是妥协。 好了，说了这么多，终于来到了，那就开尾时间。开上的第一瞬间，我的感受就是非常有质感。都说保时 是弯道之王，现在我明白了，转向入弯的时候就感觉不是你在控制车头，而是车头把你送入弯中，然后出弯给油，后轮动力几乎零延迟，瞬间就把你退出弯形。这也得益于三点六升排量水平对置六缸发动机，加上涡轮增压和保时捷自研的 p d k 变速箱，发动机重心极低， 躺平塞在车位高度只有直流的二分之一左右，加上天生平衡的 booster， 这也是九幺幺那种低沉和提力感的物理根源。开过保时捷的都知道，我没开过我不知道。 最绝的是它的 p d k 变速箱，换挡几乎没有顿挫延迟，原理就是把两套手动变速箱揉成一个，两组湿式多片离合器，一组工作，另一组已经把下一档预选好。九九二代八速 p d k 在 sport plus 模式下，换挡速度可以压到四十甚至二十毫秒，即 关键是动力零中断，加速机制不掉，当然选择了它呀，更多的是会在乎它平时的驾驶感受。代步的时候，在 normal 或者 e c o 模式下， p d k 有 个特殊的谢尔滑行，是当你松开油门，发动机不会像普通的自动挡那样有很明显的拖拽感，把速度往下拽， 而是非常平顺的往前溜，像在冰面上滑行的感觉。不过因为谢尔滑行等于动力断开，也就导致响应会有延迟， 所以当你踩下油门到离合器重新咬合，需要一点点时间。但在 sport plus 模式下呢，保时捷认为你可能随时需要动力，比如出弯补油，所以宁可让发动机保持连接，忍受那点拖拽感，也要保证自己随踩 随油。它的操控出乎意料的好原因就是这根 tata 所有的 b 柱。这不仅是 tata 和 cabriolet 最本质的区别，也是操控不输 cop 的 登机 g t s。 还有个骚操作，就是 p t v plus， 就是 转向入弯时对内侧后轮主动施加制动力，人为制造一个绕车垂直轴的旋转力矩， 让车头更利索的加劲弯心配合上电子后差速锁，出弯时又能把动力牢牢定在外侧后轮上。它改的操控哲学是，用一根物理防滚架换钢性，用一套电控网络换敏捷。 他不像吉利三那样硬核到牺牲日常，也不像 cabrio 那 样为了敞篷妥协底盘，而是介于两者之间。 他的优雅来自于这根六十年没有变的防滚架，弧形环绕玻璃和流畅的腰线，暴力则藏在宽体轮拱和主动空气动力学，以及这颗五百四十一匹的水平对置六缸发动机里。一眼看去是复古老爷车的浪漫，但透镜一看，全是现代性能车的锋芒。
6220那就开呗
03:39查看AI文稿AI文稿一台能挑战物理极限的发动机，为什么全世界只有三家车企在做？点赞加关注？一条视频告诉你水平对质的美中不足。既然是这样来， 作为专营八六 b r j 的 自媒体车商，水平对质发动机是我接触过最多的大心脏，即便我在每个营销斯巴鲁的视频里已经努力不断放大它的发光点，但是就像人无完人机器也是如此，即便是最强六缸机王的 s 五八，它也有低扭不足的硬伤 期。我们好好聊聊水平对这发动机差点意思的地方，以及为什么全世界只有斯巴鲁、保时捷、比亚迪三家在做。话不多说，我们马上开始。第一个原因是制造成本高水平对这气缸分类，两侧左右各一套，缸盖各一套，配气机构跟直列发动机只用一个缸盖一个气门式相比，零件数量直接翻倍，制造工时跟着上翻。 保时捷是巴鲁在自己的工厂里磨了几十年才把成本压住，新玩家要入厂研发，投资动辄几十亿，比亚迪仰望能做到量产，背后投入可想而知。另一个原因是维修保养麻烦，最经典的例子是换火花塞，室内发动机打开机盖伸手就能换，水平对着两侧的火花塞塞在发动机左右两边，左侧还好，稍微费点劲，右侧那排可要拆进去气管 甚至负车架才能碰到。正式系统的更换气门是开电漏油的，维修工时普遍高出普通发动机不少。你买的老款二手斯巴鲁力，如果保养记录里没有正式系统更换记录，你就得花好几千的准备。这不是车的问题， 是结构本身带来的代价。第三个原因是发动机太宽，侵占前前挂空间，这是最直观的问题。过宽的发动机对底盘设计和发动机舱布局是巨大挑战，限制了前前的设计和转向系统的布局。水平对峙是平躺的， 比直列 v 型都大很多，前弦的摆臂、转向拉杆、半轴都得绕着这台宽发动机走。斯巴鲁用倒置麦弗逊加双叉臂的组合来做适配，保时捷则把前弦做的很紧凑，配合水平对置的低矮车头。但其他车型从头搞这一套全新平台来迁就它，实在是特别不划算。打个比方，一台普通直列四缸发动机，宽度大概是六百毫米出头 水平，对置四缸能干到八百毫米以上，多出来的两百毫米全是悬挂设计师的噩梦。这四个原因是润滑磨损挑战，这是最难克服的硬伤。 缸水平放置重力作用下，活塞对下方缸壁的天然压力是比上方大的，长期运行偏膜是物理上绕不开的。像老款一勾系列发动机，烧机油根本就在这里，时间长了，缸壁磨损不均匀，间隙变大，机油穿进燃烧室，这不是 品控的问题，这是结构的天生宿命。斯巴鲁后来在 f a 和 f b 系列上改进了活塞环材料，采用更耐磨的缸壁网纹工艺，升级曲轴箱通风系统，大幅改善了这个小毛病。到性能版本上，甚至还用了半缸式油底壳设计来确保集中工况下的机油稳定供应。保时捷也是很狠， 直接上干是油底壳机油泵把它发动机外置独立安装，这里解决巨资甩油问题，但成本又高了一截，这个是物理属性摆在那里，没有办法百分之百消除。这也是为什么认得开老款是半路的车主后备箱常备一声机油不是断子，是真的有道理。 这说明回答一下粉丝经常问的水平对这发动机真的会烧机油吗？其实这个是互联网上的一个小误区，很多人一听水平对这发动机，就以为它容易烧机油。 我们前面视频也聊了，水平对这发动机是活塞横向摆放的设计，发动机更低更宽，平衡性好，操控也稳，但它本身不会导致烧机油。烧机油真正的原因是保养不到位，机油不按时更换，质量差，活塞环的气门油封容易老化。还有你的驾驶习惯问题， 经常高转速，短途频繁启停，机油消耗自然上升。还有就是老款的设计问题，部分老款发动机的密封件容易磨损，但像我自己的座驾，新款 b i 在 这地方就改进了很多。视频的最后，说到底，水平对这从来不是一份性价比之选，它是一种机械哲学，你可以花更少的钱买一台马力更大的子类发动机，但你买不到那种拳击手。活塞的平顺，低重心带来的贴地感和从 山道到雪地全内后的斯巴鲁市区。这种机械本身带来的纯粹感受，才是让懂它的人死磕的原因。不是一台完美的发动机， 但它是一台有性格的发动机。在这个大家都想着省事的时代，有人偏跟自己过不去，这才是死磕的魅力。兄弟们如果有机会去拥有一台水平对这发动机的跑车，好好感受它的驾驶魅力，一定会带给你无限的惊喜，感谢大家看到最后。
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00:32查看AI文稿AI文稿当三位收到了上一位九八五毕业的。哈哈哈。你这个。对啊九八五的我用他。哈哈哈。还能这么理解，九八五还挺辣眼睛。 我跟你说也就今天，今天必须要唱勇气。我有勇气看你一眼，要不你一点勇气没有。你别看了，一个九八五毕业哈哈哈哈。
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