高考已经结束，马上就要填志愿了，很多家长和孩子都十分纠结。民航招飞的工费订单尾赔确实很诱人，奈何孩子分数差一点，只有报考自费招飞才有机会。 可一想到要拿出几十万自费就读飞行技术专业，心里就直打鼓，这条路到底值不值得走？今天我结合二零二六年最新院校官方收费标准，给大家算一笔清晰明白的账。投入成本、回本周期、潜在风险一次性讲透彻。 先给大家算清楚自费学费究竟要花多少钱。不少人都觉得自费学费要上百万，其实并没有这么夸张。 根据中非院中行大二零二六年招生简章，自费生开销分为两大块，第一块是大学学费加住宿费，每年几千元，四年合计三万上下，和普通公办大学收费标准相差无几。 真正占支出大头的是第二部分，飞行训练费。不同院校合作行司定价不同，整体区间在五十八万至七十八万， 也就是说，四年全部开销算在一起，总学习成本大概六十万到八十万。好在如今大部分自费项目不用一次性付清全款，要么由行司做信用担保办理银行贷款，要么企业先行垫付费用，入职工作后分期从工资扣除，普通家庭也能够负担。 再来算第二笔账，多久能够回本。首先跟大家明确，自费生与工费生毕业入职之后，薪资几系完全一致， 不存在差别对待。刚上岗的副驾驶年薪普遍二十五到四十万，成熟副驾驶可以达到四十到六十万，晋升机长后年薪八十万起步。民银行司、货运行司综合收入能突破一百二十万， 按照这个收入水平来算，如果是贷款，学飞入职后一边工作一边偿还欠款，正常三到五年就能结清全部投入成本，往后赚到的收入全部都是纯收益，单看投入产出比例，要比绝大多数普通专业更划算。 但是重点来了，自费学飞的风险远远高于工费，这一点必须提前提醒所有人。第一个，也是最大的风险，停飞风险， 工费声、自费声的停飞考核标准完全相同，身体状况、飞行技术、在校成绩、英语考核任意一项不达标都会被停飞。两者核心区别在于，工费声一旦停飞，可以转读校内其他专业完成学业，不会产生直接经济亏损。 自费生倘若中途停飞，前期训练费用已经实际产生，剩余贷款依旧需要自行偿还，经济压力会非常沉重。当然，市面上也有少数带有停飞保障的项目，像部分航司担保项目，若是因为体检不合格停飞，由航司承担已产生的费用，不过这类项目数量并不多。 第二个风险，就业绑定很深，跳槽流动成本极高。很多人都说飞行员签九十九年终身合同， 准确来讲，绝大多数工费生入职签订的是无固定期限劳动合同，也就是大家口中流传的九十九年合同。按照劳动合同法规定，服务期违约金不能超过杭司，付出的培训成本还会随着工作年限逐年减少。 但现实当中，飞行执照、个人技术档案全部绑定缩出，杭司想要跳槽，沟通成本、赔付成本都会居高不下， 基本等同于整个职业生涯固定在同一家企业。而选择行四担保贷款的自费省绑定力度并不会比工费深入，中途打算跳槽转行需要付出的代价同样很大。最后，给大家清晰直白的选择建议， 如果孩子分数能够达标工费，招飞直接优先选工费，这是毋庸置疑的最优选择。如果分数差一小段，但孩子自身飞行意愿强烈，家庭也能够承受相应风险。 或是选择带有停费保障的行私担保贷款项目，自费学费也值得考虑，毕竟这是低分考生进入高新行业难得的机会。可如果家庭条件普通，抵御风险的能力不强，那就一定要谨慎三思，不要把全家积蓄全部压在这一条路上。 说白了，自费学费算不上坑，但也绝非天上掉馅饼的好事，它属于高投入、高回报，同时附带一定风险的选择。 填报志愿之前核算清楚所有花销，客观评估自身能承担的风险，再做决定才不会后悔。我是民航招飞小胖老师，关注我，带你少走弯路，圆梦蓝天！
粉丝6664获赞4.4万
相关视频
02:47查看AI文稿AI文稿高三想要参加民航张飞啊，有哪些问题是有就不行，但凡有就觉得不行，李老师给大家盘点一下啊，我们经过我们的经验来给大家进行科普，当然李老师不是医生好吧， 眼科方面有就不行，第一个，色觉异常，有就不行，不管是色盲还是色肉啊。第二个呢，驱光度的超标，有就不行啊，不管做不做手术啊，你用散瞳后的电脑验光啊，用这个近视度数加二分之一的散光，如果说你超了四百五，那就是有就不行， 不管做不做手术。当然，如果说你总体的曲光度没超啊，散光超了或者曲光超了，如果说你做手术与术后符合条件，那可以。好吧。啊，这是第二个。第三个，眼部的一些严重的疾病啊，比如像什么 去青光眼啊，白内障啊，什么圆锥角膜啊，这些东西啊，有就不行啊，现在的临床招非体检呢，那有很多事情呢，可以通过提前的矫正，提前的训练或者手术，只要你符合要求，那就是有。是刚才讲的这些东西，有就不行，在目前的招非体检标准下 吧。啊，耳鼻喉科有两个有就不行啊，就就当然不仅限于这两个啊，就最常见的这两个。第一个呢，听力的严重损失，那是有就不行。第二个呢，前庭功能算，你这方面虽然说淘汰率很低，但是你真的很差，确实是有问题啊。 第三个啊，外科方面的问题，你身高的不足，就是身高要求一米六八到一米九零，你就是一米六六，一米六五啊，或者是一米六七啊，明显的超标啊，那确实是不行 啊，严重那些皮肤病，进展性的，慢性那些皮肤病，比如像什么白癜风啊，银屑病啊，像这些对不对啊？那你如果说是非进展的啊，这小面积的非裸露部位的这种或许有一丢丢的合格的可能性， 但仅限于有合格的可能性，实际上应该也也合格不了好吧。啊，严谨一点是这么讲啊，辅助检查方面的问题啊，也有很多啊，有就不行， 比如说你方面的问题，心脏彩超方面有什么房间隔缺损了啊，软圆孔未闭了啊，像这些东西那确实是有就不行啊，心电图方面的严重的心律失常啊，当然你你你一些轻度的心律失常或者是轻度的一些问题，那都没事啊。但是严重的心律失常那是 不行的好吧。啊，或者说像这个 hiv 的 阳性啊，以抗原的阳性不是抗体啊，抗原的阳性啊，或者是像肾结石，但是胆结石，肾结石是上顿体检的时候你就不行，但你可以提前排啊，但是这个排的周期比较长好吧，所以你自己去看一下， 要是给大家列出的这些东西，基本上你有就不行，除了这个之外的东西不是说就没有这种有就不行的东西了。也有啊，但最常见的就是这些啊，如果说你拿不准到底行不行，到底我治疗之后能不能 ok 啊，你可以后台私信老师 把你情况发给你看一看，我不懂的我帮你问一问啊，专业人士就这样啊，就这样好吧，如果你想考飞行员，欢迎后台给你一个沟通好吧。
00:55查看AI文稿AI文稿有几类同学啊，我不推荐你们报考民航飞行员。第一类就是那种崇尚绝对自由，喜欢标新立异这些不服管教的，这一类可能民航飞行员不合适理。 第二类，不喜欢运动，我跟你说，你要当民航飞行员，从你当学员那天开始，每天眼睛一睁就是一个三千米，而且每天都有体育课，就算你以后飞起来成机长了，那每年的体能训练你想跑都跑不掉。第三类不喜欢学习的，飞行这个岗位每半年 他的续职饭票每半年要考一次，他是个终身学习的职业，你想一朝掀吃遍天躺平，不可能的事情。第四类就是家里玩灰产的是吧，动着几个亿生意的， 这类的，万一到时候东窗事发了啊，出什么问题，政审过不了也是个事，对吧？还有一类就是玩的比较花，女朋友比较多的，这种很容易出现 ppt 事件啊，造成疫情，现在管的特别严， 不合适最后一年呢，我想说的就是和于老师爱好一样的，你们懂的。 ok， 还是老话，刘浩飞长大帅，我上机稳，要快。
108民航招飞
04:11查看AI文稿AI文稿高考结束了，这两天有不少估分较高的家长来问我，孩子预估能考六百多分，报考民航招飞到底值不值？今天我就说句实在话，成绩特别拔尖的同学，我反而不建议盲目去报考招飞 并不是招飞这个职业不好，而是他的机会成本太高，职业发展的天花板也比较固定。今天客观分析其中的利弊，告诉大家究竟什么分数段报考招飞，性价比才是最高的。先给大家展示一组二零二五年的真实录取数据。 根据民航局的统一规定，飞行技术专业的最低录取控制线为当地高考总分的百分之六十，满分七百五十分就具备报考资格， 同时还有英语单科不低于九十五分的硬性门槛。但是在实际录取当中，公费养成生的录取分数远远高于这条控制线。大部分省份的录取平均分都在五百三十分到五百五十分之间，三大行的热门定向项目录取分数甚至可以达到五百八十分以上。 为什么分数过高反而不太建议报考呢？主要有三个很现实的原因。第一个，职业天花板十分明确，收入上限比较固定， 飞行员的薪资成长路线非常透明，副驾驶年薪二十到六十万，晋升机长之后年薪八十到二百五十万， 听起来薪资水平很不错，但职业上限基本就定格在这里。绝大多数从业者职业生涯最终也就是普通机长，能够晋升到管理岗位的人少之又少。而六百多分可以考取顶尖九八五院校的考生，如果选择计算机、金融、临床医学这类专业， 十年之后的收入上限与发展空间很有可能会超越飞行员。第二个职业发展路径单一，后期转行成本非常高。 飞行技术属于定向培养专业，大学四年学习的内容几乎都围绕飞行相关细分领域，通用类技能储备比较薄弱， 倘若中途因为身体状况技术考核不达标被停飞，大多只能调剂到空管、机务、民航运输这些校内相关专业。 如果正式入职之后不想继续从事飞行工作，想要跨行业发展，难度会非常大。不像普通专业的毕业生，可以自由考研考公、更换职业赛道，选择余地大很多。说白了，选择招飞基本就锁定了未来二三十年的从业方向。 第三个职业约束繁多，需要付出的代价也不少。很多人只看到了机长的高薪，却忽略了背后的辛苦，常年颠倒时差，节假日很难陪伴家人，每年都要参与复训考核，终身都要遵守严苛的体检标准。 而且这份工作本质上属于技能型岗位，多飞行才有更多收入，不执勤航班就没有相应酬劳，很难依靠这份工作获得被动收入，实现大幅度的财富跨越。 当然，我并不是否定招飞的价值，他的优势同样十分亮眼，工费培养，不需要家庭承担高额飞行训练费用，毕业直接签约航空公司，没有就业压力，薪资在同龄人当中处于中上游，职业稳定性极强。 对于分数在一本线附近、普通家庭、身体条件达标的同学来说，民航招飞绝对是性价比极高的出路，甚至可以算得上阶层提升的优质通道。 最后给大家整理了明确的判断标准，大家可以对照参考。如果分数只能够报考普通二本院校，招飞就是一次改变命运的机会，能报考一定要尽力争取。如果分数处在一本线上下，可以报考普通一本或者末流二一一院校，招飞的性价比最高， 十分推荐报考。如果分数能够填报中上游的九八五院校，那就需要谨慎考量，权衡好机会成本之后再做决定。如果可以考入清北附交的王牌专业，除非本人发自内心热爱飞行，否则并不建议报考。 招飞并不是高考，分数越高就越适合，结合自身分数段与长远的职业规划做出选择才是最优解。我是民航招飞小胖老师，关注我，带你少走弯路，圆梦蓝天！
124民航招飞小胖老师 🇨🇳
02:22查看AI文稿AI文稿经常呢，有家长问我，飞行员这个职业到底值不值得选择？那我曾经有一次在张学峰老师直播间啊，听到了他和一个家长的对话，张老师说，飞行员是高收入值得选的职 业，其实这句话呀，只说对了一半。嗯，民航的飞行员确实是收入体面，发展稳定的，优质的职业方向，也是很多学子的优质的报考选择。 但是他呢，从不是只靠高薪就能撑起来的赛道，客观的看清利弊，再结合自身的选择，这条路才能走得稳，走得远。 不可否认啊，飞行员的职业优势呢，他是格外亮眼的。国内飞行员的收入是远高于普通职业的，薪资增长有清晰路径，职业身份自带专业认可度，航空行业的这个稳固发展，也让这个岗位啊稳定性拉满， 他也能够给个人和家庭带来扎实的物质保障和职业的荣誉感。但是同时啊，我们也要客观的看到，这份职业背后，他是藏着实打实的要求与付出的，他是要终身学习的专业赛道， 从学费考照到入职后的激情改装，定期的复训，各类考核、学习和检查，是贯穿整个职业生涯全程的，他是容不得半点敷衍的。 那他呢，也是高责任高要求的岗位，他肩负着机上人员的安全重任，标准化的操作，高强度的职业压力，还有因为工作被打乱的生活节奏，都是我们从业者要面对的常态。 但是这些挑战从来都不是选择的阻碍，而是筛选同路人的标尺。只要孩子本身对飞行有兴趣，能够长期接受学习，持续考核的这种状态，能够适应高标准、 强纪律的工作环境，愿意为专业深耕，为责任坚守，那飞行员就是绝佳的报考选择。 这份职业啊，从来不会辜负每一份热爱与坚持。那那些愿意沉下啊，沉下心来打磨专业、扛住压力的年轻人， 最终呢，都会在这条赛道上收获高薪，回报、职业成长和独一无二的飞行体验。对于有志向、肯付出的学子来说，民航飞行员的报考之路值得勇敢奔赴。
23民航招飞赵老师
00:42查看AI文稿AI文稿当飞行员要家境好，要背景，要关系，我告诉你，大错特错！民航招飞是最公平最不看家境的一条路，他不看你家里有没有钱，不看你父母做什么工作，不看你有没有人脉关系。民航招飞只看三样，身体行不行，成绩够不够，人正不正。 普通家庭的孩子，只要选科对视力好，身体棒，很努力，一样能上机，能当副驾，能成长为机长， 不用砸钱补课，不用拼家底铺路，靠自己就能端碗一辈子的铁饭碗。记住，民航招飞不看出身，看出色，关注李老师，圆您飞行梦想！
03:35查看AI文稿AI文稿前几天刚给大家讲完了三大行，又聊了民银行司。昨天更新完地方行司的情况，后台又有不少家长让我再说说货运航空。 虽然货运行司和其他行司一样，都不能像三大行那样直接定向报考，但是提前了解清楚肯定不会吃亏。今天我就给大家讲讲货行到底好在哪，又有哪些缺点，为什么有的人说闭眼充，有的人却说千万别去。 先说说货行越来越火的四个核心优势。第一个，薪资是全行业天花板，没有之一，这也是大多数人看好货行最核心的原因。 二零二六年最新的行业数据显示，三大行普通机长年薪六十到九十万元，民营客运航司一百二十到一百八十万元，而顺丰、京东这类头部货运航司机长年薪普遍在一百五十到二百五十万元。 资深机长叠加洲际航线夜航补贴，收入还会更高，薪资水平直接甩开客运航司一大截，哪怕是副驾驶阶段，整体收入也比同级别客运航司高出不少。 第二个，抗风险能力极强，稳定性甚至不输国企。前几年疫情期间，客运航司大面积停飞降薪，相信大家都有印象，可货运航司恰恰相反，业务量暴涨， 全程满负荷运转，薪资一分没降，甚至还在持续扩招。因为电商物流属于刚需，受经济波动、突发事件的影响要比客运行业小很多，职业安全感自然也更强。第三个，工作内容单纯，不用处理各类客舱琐事。 货运飞行员只需要管好飞机和货物，不用面对乘客投诉，不用配合客运服务流程，也没有繁杂的客舱检查，人际关系简单很多，特别适合性格偏内向，一心钻研飞行技术的人。第四个，竞争相对更小。 现在大家报考目光大多集中在三大行和热门客运航司，关注货行的人并不多。从二零二五级中飞院的分配数据就能看出来，京东货运五十个名额，邮政航空三十五个名额，加起来一共八十五个名额，实际竞争压力比川航、厦航这些热门地方航司小得多。 说完优势，再来讲两个很现实的缺点，大家可千万别只盯着高薪就盲目心动。第一个，夜间航班多作息，常年颠倒。货运航班大多凌晨起飞，清晨落地，基本以夜航为主。 长期黑白颠倒对人体生物钟是很大的考验，很多人工作几年之后都想转回白班航线。其实货航薪资偏高，很大一部分都是由夜班和超时补贴累积而来的。 第二个，基地相对集中，选择面比较窄。客运航司在全国拥有几十个基地，而货航的核心枢纽就那么几个，顺丰以鄂州为中心枢纽， 搭配深圳、杭州、北京四大基地。京东货运主基地设在南通，邮政航空的主基地在南京、广州，想要分配到离家近的基地，难度可比客运航司大不少。总的来说，如果你能够适应夜班坐席，想趁着年轻多打拼多赚钱，那货运绝对是宝藏选择。 但如果你追求规律的作息，希望工作地点离家近，那客运航司会更加适合你。反正最终都是由学校统一分配，提前了解透彻，心里有个预期就好。我是民航招飞小胖老师关注我，带你少走弯路，远梦蓝天。
02:23查看AI文稿AI文稿很多有飞行梦的女生和家长问我翻遍民航招飞的招生计划，怎么都看不到女生的名额？是不是民航招飞根本不招女生？今天给大家一次讲透。不是完全不招，只是名额少到几乎可以忽略。背后有三个非常现实的原因。 第一个核心原因，招生计划由航司委培需求决定，全行业女飞行员占比极低。根据民航局发布的中国民航驾驶员发展年度报告， 全国持有航线运输执照的机长里，女性占比仅零点五七，商照女飞行员占比也只有一点三四、民航招飞是订单式培养，航司每年招多少人，招不招女生，直接决定了院校的招生名额。 绝大多数航司的尾培计划里根本不投放女生名额，院校自然就没有对应的招生计划。不是学校不让女生报，而是航司没有招录需求。 第二个原因，职业特性带来的招募惯性。这是很现实的行业现状，民航飞行员需要常年倒班、异地驻外，节假日执勤作息非常不规律，加上单个人的培养成本高达七八十万，航司会更倾向于招募职业稳定性预期更高的男性。 这并不是能力上的性别差异，现存女机长的技术和安全记录一点不比男性差，只是行业长期形成的招录惯性，加上用工成本的综合考量，导致女生的招录名额一直上不去。 第三个原因，符合招录标准的女生基数本身更小。民航招飞的体检标准男女完全一致，没有任何降低门槛的说法。但女生的视力达标率、身体素质整体合格率普遍低于男生，有机会通过全套上站体检的女生数量本来就少， 再加上很多女生从小没接触过飞行职业规划，报考意愿也不高，进一步压缩了招录规模。当然也不是女生完全没机会，空军每隔几年都会面向高中女生开放专项招飞名额，属于军事飞行赛道，和民航是两条完全不同的路径， 名额虽然极少，但运气好还是有机会的。说实话，飞行这条路对女生来说要比男生难走的多，不仅门槛更高，未来职业发展也要面对更多挑战。我是民航招飞小胖老师，关注我，带你少走弯路，圆梦蓝天！
02:59查看AI文稿AI文稿经常有家长跟我聊，说家里就是普通工薪家庭，没资源没人脉，让孩子走民航招飞当飞行员，算不算阶层跃升？今天不吹不黑跟大家说点实在的，这份职业既有实打实的上升红利，也有看不见的代价。 首先说最直观的，单看收入和入行门槛，对绝大多数普通家庭来说，绝对是实打实的跃升。 咱们普通工薪家庭，全家一年收入可能也就十几万，而飞行员刚入职的副驾驶年薪就有二十到四十万， 等熬到机长三大行年薪七十到一百二十万，民营货运行司甚至能到一百五十万以上。这个收入水平，在二线城市五六年就能轻松买房，在一线城市也有能力安家落户，不仅能直接拉高整个家庭的生活水平，对下一代的成长资源也有很实在的提升。 更关键的是，工费招费对普通家庭几乎是零成本入场，七八十万的飞行训练费全由委培行司全额承担，学生只需要交每年几千块的大学学费，不用考研读博，本科毕业直接入职行司， 不用家里掏高额成本，也不用托关系找门路，纯靠孩子的身体条件和高考成绩就能入行，这是很多同等高薪职业和高考成绩就能入行。这是很多同等家庭的孩子格外友好， 有严格的体检执照，考核门槛，靠技术吃饭，不用拼家里的人脉资源，也不用应付复杂的人情往来，整个职业体系非常成熟， 晋升全看资质和飞行市场，只要不犯原则性错误，身体意志达标，就能稳稳干到退休，稳定性远超绝大多数行业，从普通家庭的学生变成社会认可度高、收入稳定的职业飞行员， 身份和圈层的提升是实实在在的。但我也得说句实在话，家长们别把这份职业神话了， 他能让普通家庭稳稳占上中产，但算不上跨越顶层的通道。民航飞行员的职业天花板很清晰，绝大多数人干到退休，也就是机长、飞行教员，很难进入航司的核心管理层。 而且这份工作的代价也不小，常年倒班，非夜班，节假日基本没法陪家人，还有终身复训随时可能停飞的压力。再加上长期服务协议绑定，中途主动离职的话，要按为服务年限折算赔偿专项培训费，金额不菲。 他不是一劳永逸的躺赢赛道，依然要靠几十年如一日的自律和付出，才能守住这份职业优势。 最后总结一句，对没资源没人脉的普通家庭孩子来说，民航公费招飞绝对是当下能靠个人努力摸到的最稳妥的上商渠道之一。 但他有的有时选之前，既要看到高薪的红利，也要想清楚背后要付出的长期代价。我是民航招飞小胖老师，关注我，带你少走弯路，圆梦蓝天！
227民航招飞小胖老师 🇨🇳
01:09查看AI文稿AI文稿民航招飞呢，其实目前来看就三种主流的，第一种呢就是我们高中生通过考大学的形式考入这个飞行学院。 第二种呢就是大改嫁啊，大改嫁里面其实就细分两种，一种呢叫大必改啊，另外呢就叫大改嫁，大必改是指你还在学校里面读书，还没有完全的毕业，嗯，你就相当于是转专业的形式转入飞行技术专业， 嗯，那么你毕业获得的是飞行技术这个专业的这个学位。那么 大必改呢，就是你大学毕业以后再去参加这个招飞，那么你依然是你之前大学所学的专业，只是你毕业以后 去参加这个啊，飞行训练，仅仅仅仅是获得这个飞行执照而已。那么第三种呢，就是 啊，自费学费啊，这个是对家境条件相对较好的一部分考生而言，目前来看的话，民航招飞，呃，基本上就这三种途径。
95大力飞牛
03:20查看AI文稿AI文稿填志愿的时候，很多家长都问我，同样是飞行技术专业，同样在中非院上学，三大行定向和本校自招毕业之后分配到底差多少？ 今天就从行司去向、基地选择、薪资发展三个维度给大家讲透，差别真的比你想象的大。 先给大家把两个概念说清楚，三大行定向就是国行、东行、南行这三家央企和院校联合招生，报考的时候就定好了未来的工作单位，属于官方的校企合作培养。 本校自招是学校受川行、下行、春秋、吉祥、邮政航空等二十多家行司委托代招， 报考的时候不确定具体去哪家，除了个别省份只有单家航司投放计划不用分配之外，其他省份都是录取后由学校统一安排。第一个核心差别，就业确定性完全不一样。三大行定向的同学入学就直接和对应航司签培养协议， 毕业考核合格了直接去签约航司报道，从你填志愿的那一刻起，未来的东家就定死了， 没有任何变数。而本校自招的同学，大一入学后才会确定最终的航司，学生和家长基本没有主动选择权，学校会结合合作航司的需求，优先参考考生户籍地来分配，不仅可能分到客运航司，也有可能分到货运航司。 第二个差别，工作基地和城市选择差很多，三大行的分子公司多，基地遍布全国，入职后虽然也是统一安排，但可选的城市相对多一些，回老家或者就近省份工作的概率也更大。 本校自招就完全看你最终分到哪家行司了。分到川航总部在成都，基地主要集中在西南， 分到春秋吉祥核心基地在上海，分到地方航司，基地数量就更少，选择空间非常有限，就算有户籍地优先的规则，想精准回到老家城市也还是要看运气。第三个差别，薪资水平和晋升速度不一样。 三大行的特点是稳，体系成熟，福利完善。刚入职的副驾驶年薪二十五到四十万，成熟副驾驶能到四十到六十万，当上机长后年薪八十到一百二十万，还有直系亲属免票这类隐形福利。 但晋升机长的周期相对长一些，标准周期在七到十年，机队扩张慢的可能会更久一点。 本校自招分到的行司参差不齐，川行下行这类地方行司薪资比三大行略高一点。春秋吉祥这类民营行司机长年薪能到一百二十万以上，晋升也更快，五到七年就有机会放机长。 货运行司薪资更高，机长能到一百五十到二百五十万，但作息和客运不一样，经常飞夜班。 最后给大家一个选择建议，分数有优势，求稳，想进央企，看重职业平台和福利的优先选三大行。定向分数稍弱，能接受不确定性，或者想去民银行司拿高薪快晋升的可以考虑本校自招 行司没有绝对的好坏，关键看你更看重什么，适合自己的才是最好的。我是民航招飞小胖老师，关注我，带你少走弯路，圆梦蓝天！
139民航招飞小胖老师 🇨🇳
01:56查看AI文稿AI文稿在这场民航招飞公益宣讲会上，我遇到了一年多以前采访的以六百七十六分被南方航空送培到北京航空航天大学马浩翔和他的同学们，如今大二了， 这些当初以高分报考民航飞行学员的学子学习生活怎么样了？我想跟跟大家分享的一件事就是拥有一个有确定性的未来，和职业事关重要。我在北航周围有很多其他专业的学生，他们都是六百八十分，六百九十分甚至七百分的学霸， 他们平时都是非常努力的学习，我们十点半都熄灯了，都能看着他们还在中厅的走廊里学习， 他们都是要保研或者考研的。但是我们的飞行学员每天都是充满干劲，因为我们的未来的发展方向是确定的，我们就是按照一条线直线发展，就奔着飞行员走，所以说我们的心态更好，身体也更好，平时的日常也更规律，这是我 这一年半来最大的感悟。作为一个飞行学员，学院也是有强制要求，比如说准点熄灯，然后定期的体能训练，所以说对我的这个身体发展其实还是非常好的。其次啊，我作为一个高分来的飞行学员，我这个学习方面也是 压力并没有那么大，我们相较于北航其他专业的学生，本来就没有说保研博士生啊，这些深入发展的这些问题，也就没有这些担忧 啊。学习成专业课这些东西也是只要下点功夫可以掌握的很好，所以说还是很坚定我的选择的。我的业余时间其实主要用于我的这个个人兴趣爱好发展，比如说我喜欢唱歌，我在我们学院自己的特色的这个乐队担任主唱，在经常代表北京航空天大学进行外演。 我这个体育方面也是非常感兴趣，我从小就打羽毛球，所以呢？啊，在我大一上的时候，我就立马加入了去飞行学院的这个羽毛球院队，打一些组织的比赛。
752江湖人称李教授
00:53查看AI文稿AI文稿什么样的孩子更适合当飞行员呢？是内向的吗？还是外向的吗？其实性格并不是一个起决定性因素的，他通常有这么几个特点，首先就是他的身体的基础是很好的，他没有明显的影响体检的病史。 第二点呢，就是关于学习方面，他的理科跟英语是不能拖后腿的。第三一点，最开始说的什么内向，外向不正 重要，性格稳定，抗压能力强才最重要。第四一点呢，就是这孩子的性格，他规则意识是要很强的，能接受的了管理。第五点呢，其实也是很多家长都需要去考虑的，就是兴趣这条路不应该是被家长推着走。如果说你的孩子只是想找一个看起来高薪的专业，那其实飞行员这个行业是建议慎重的。 但如果你的孩子恰巧他很自律，也很专注，愿意长期的训练，那民航招飞可能就是一条非常非常值得争取的提前批通道。
58刘纾岐 民航招飞
01:29查看AI文稿AI文稿今天呢，有几个同学啊，问了几个比较稍微奇葩一点的问题啊，然后呢我们一起来看一下。嗯，第一个同学呢，他这样问，他说啊，这个长期手会影响招飞吗？ 其实这个问题啊，怎么说呢，就是说你觉得体检的医生能够直接看出来你没精气了吗？ 就是，不过啊，从健康的角度来说，还是要保持适度啊，就是保证在体检面试的时候呢，有一个良好的精神状态。 然后第二个同学啊，问的问题呢，是这个民航招飞对于这个肤色有要求吗？啊，然后我的皮肤呢，很黑很黑的那种， 但是呢不是胎记，也不是什么皮肤病什么的啊，那么关于这个问题的话呢啊，我想跟这个同学说啊，就说不要有太大的顾虑啊，就说只要能够确认啊，咱是这个黄种人，然后呢有这个中国国籍就可以了。 然后第三个同学啊问啊，就说这个第三个问题，就说他说我的搞完一高一低啊，体检可以通过吗？ 其实啊，这个本来就是高高低低，错落有致的啊，一样高反而会容易这个缠绕啊，就是只要我们在检查过程当中啊，这个无压痛感啊，没有异常的增大啊，等等啊，一些病变，这个都是可以通过的。
219董福顺&民航招飞指南
03:09查看AI文稿AI文稿今天咱们聊一个所有人都关心，但又没人敢说透的问题，民航招飞水真的很深吗？为什么总有人说报考这种特殊专业，必须得靠人脉，靠灰色操作才能成功？ 今天我客观的跟大家讲清楚，现在的民航招飞早已经没有花钱买名额，走后门的操作空间了。那为什么招飞靠关系的传言一直流传到现在呢？我认为主要有三个原因。第一个，历史遗留印象， 十几年前招飞流程确实没有现在这么规范，个别地方出现过一些不规范的操作，但从二零一八年全国统一招飞系统上线之后，所有流程都搬到了现场，全程留痕，全程交叉监督，任何一个环节的结果都是系统自动锁定的， 谁都更改不了，那种打个招呼就能过关的时代早就一去不复返了。第二个，骗子的故意炒作。 这也是最可恨的一点，很多骗子抓住家长和同学的焦虑心理，故意放大招飞水很深的谣言，还谎称自己有内部名额，可以花钱运作体检，声称不管是什么问题 都能帮忙摆平，借此骗取高额中介费。我见过不少家长被骗走几十万，最后不仅一无所获，还耽误了孩子的前程。 第三个，也是最核心的原因，绝大多数人根本不了解招飞的真实标准和流程，把信息差当成了所谓的黑幕。很多人落选之后，不清楚自己究竟是哪里出了问题，就下意识觉得是别人走了关系。 这种说法传的人多了，慢慢就演变成了大家口中的黑幕。其实如今的招飞流程，每一步都有明确的硬性标准，但在标准之下，还有许许多多容易被忽略的细节和背靠技巧。 就拿体检来说，虽然全国标准统一，但像眼压偏高、轻微鼻炎、体重不达标这类小问题，只要提前几个月针对性调整，完全可以顺利通过。 可如果没人提醒，你，很可能稀里糊涂就被淘汰了，到最后都不清楚失败的原因。再说说心理测试，不少人以为只是简单答的题，一味选择正面答案就可以，实际上他有着严格的评分逻辑，每年都有将近百分之二十的考生栽在这一环节上。 除此之外，政审材料如何准备才能不出错？两个志愿怎样组合才能提升录取概率？入校复查有哪些注意事项？这些都不是靠自己盲目摸索就能弄懂的。 我从事招飞指导这么多年，见过很多身体条件、文化课成绩都很优秀的好苗子，仅仅因为不熟悉招飞流程，没人提醒相关注意事项，在一些本可以避免的小细节上失利，实在是格外可惜。 最后给大家一句实在建议，想要成为飞行员，首先要摆正心态，千万不要抱有走捷径的想法，过硬的身体条件和文化成绩永远是立足的根本，同时也不要盲目硬闯，专业的事情交给专业的人， 提前吃透各项标准，做好充足准备，才能避开各类陷阱，把自身优势发挥到最大。我是民航招飞小胖老师，关注我，带你少走弯路，圆梦蓝天！
00:50查看AI文稿AI文稿三大行员工工资从行到拉南航二五年南航财报显示，南航的人工成本是二百四十九亿，三大行里最少，再加上南航员工人数多，人均之后的工资是二十二万， 看似很高，但是刨去飞行这种高新群体，剩下的人年工资也就不到十二万，平均一个月不到一万，在三大行里算是拉完了。 东航二五年东航财报人工成本二百五十一亿，虽然成本排第二，但东行人少啊。图安人数东航人均工资差不多二十八万，再去掉飞行工资，二五年东航人均工资十七万，必须航爆了国航。 国航二五年财报人工成本三百零四亿，虽然成本排第一，但国航人多呀，平均完以后跟东航一样。但是国航要是除去飞行的工资，人均工资能上到十六个 w， 给个人上人没毛病吧。
526高老师讲招飞
