极狐T1前后防撞梁什么材质

我去，纵横都撞没了！这次参加对撞的销冠车型来自万众瞩目的特斯拉，他就是中国市场纯电 suv 的销量之王 特斯拉 model y， 而他要对撞的对手则是号称量产 suv 刚性之王的国产电动车吉胡阿尔法 t， 并且它还是市面上重量跟 model 外最为接近的车型，整备质量一千九百三十五公斤，两者只差了六公斤。 双方将会以六十六公里的时速进行重叠度为百分之五十的正面偏置对撞。有人会说肯定是刚性高的一方占优，但其实车身抗扭刚性并不等同一结构强度， 再加上几乎阿尔法 t 的侧气囊和气帘标定，跟理想万等类似，在侧面碰撞以及小冲击度正面偏执碰撞中会弹出，但是大冲击度正面偏执碰撞，比如我们一路对撞的百分之五十正面偏执 中，他的侧气囊和气帘大概率不会弹出，除非侧向加速度很高。几乎这种设定是不是过于自信？会不会因此导致他在假人伤害值上输给特斯拉？答案马上揭晓。 双方车头的损伤程度都比较严重，毕竟两者的整备质量都接近两吨。特斯拉包头外这边车头损毁要更严重一些，他主夹侧的重量已经被彻底撞弯了，就像千层饼一样折在了一起， 完全溃缩到了最里边。而几乎埃尔法 t 那边，主夹侧的重量还是相对完好的，并没有出现大幅度的溃缩。 特斯拉摩托外重量失手还带来了两个结果，第一个就是他的电池冷却液管道被撞断了，导致电池冷却液漏了一地，电池包目测也被挤压变形了， 索性是没有出现热失控，但另一个结果就是他的 a 柱在重压之下出现了两处变形，第一处在这里，而另外一处则是上边梁和 b 柱的连接处， 而几乎埃尔法 ta 柱则相对完好，并没有出现任何变形的迹象。对撞之后，特斯拉 modey 的前轮还自行脱落了。这种气轮策略在碰撞测试里是有效的，车辆跟避障迅速擦身而过，从而避免跟避障硬碰硬。但是在现实的双车对撞中，这种方式就会失效， 因为没法擦身而过，你只能跟对方硬碰硬，这时候结构强度上的劣质就会暴露出来。特斯拉摩托外的主驾车门在挤压之下也出现了大面积的褶皱和变形，我们来看一下他的车门能不能打开。 呃，能打开，但是得费点劲。而几乎阿尔法 t 这边车门的变形幅度就要小很多，我们来看看它能不能打开。 能打开，而且还是比较轻松的。但就像我们之前所推测的，他的侧气囊还有侧气帘并没有弹出，出人意料的是，他的假人伤害值却力压气囊全开的特斯拉。