比亚迪海狮充电怎么设置充多少
咱们比亚迪采用的是无感支付，我们把车辆开到闪充充电桩之后，握住充电枪，按着按钮，手握充电线， 连接需要充电的车辆，车辆开始充电。我们搭载第二代刀片的闪充车辆，可以实现五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度只多三分钟。而且我们的闪充车主可以到我们的闪充车辆 免费充电一年，可以根据时间，根据自己的充电电量随时结束我们的充电。充电结束后，我们拔开充电枪，把 充电枪归位。这是我们比亚迪采用的全球首创的滑轨悬吊式提升装，无重力，使用起来更方便。
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03:44查看AI文稿AI文稿比亚迪有五个闭关和五个避开的功能，设置好后，你的车越开越好开，我的主页分享都是用车小技巧，刚提新车的每一期都值得去看一看，今天是第四十二期，先说五个需要关闭的功能，第一个，我们点击设置，找到灯光， 选择车外灯光，把下面的自适应前照灯呢给关闭。自适应前照灯呢，就是自动远近光，它可以通过前方的传感器来感知反近光的变化， 自己来开启远光和近光。但是呢，识别率有时候不太准，在不需要开启远光的时候呢，他却打开了远光，会影响对象来车的一个驾驶视线， 我们需要打开远光灯的时候啊，还是通过左边的拨杆来下拨，手动开启远光灯。第二个，找到声音显示，点击智能提醒，把下面的导航音压低，媒体音呢给关闭。 关闭后啊，播报导航声音的时候呢，就不会压低我们听音乐的声音了。再点击智能语音设置，然后把这个连续对话时长呢给点开， 我们现在选择是十秒钟，如果说你选择更长的时间呢，小迪在接受语音的时候啊，他不会立即退出，会执行无关的一个指令，我们要把这个给关闭。关闭后呢，当指令执行完之后啊，就会退出，用着呢也更省心更便捷。第三个，我们点击能量， 找到这个能量管理，把下面的能量回馈强度呢，我们调到标准，这样在开车过程中，我们松开油门的时候啊，就不会有那种明显的拖拽感了，后排乘客呢也不会感觉到晕车了。 第四个，我们找到驾驶选择舒适用车，建议把下面的自动雨刮给关闭，在下小雨的时候呢，有时候他不刮水，大雨的时候呢，有时候他刮的又很慢，感觉呢不太聪明，需要刮水的时候呢，我们还是通过左边的操作杆刮水呢，会更方便。第五个找到底帕拉特 选择安全辅助往下滑，找到下面有一个车道偏离辅助，把这个纠偏呢改成方向盘震动，如果我们调纠偏，在行驶过程中呢，他压线了，就会出现这种抢方向盘的现象了，体验感非常不好，我们调成方向盘震动来提醒我们就可以了。 最后说一下五个必须打开的功能，第一个，我们找到灯光，选择车外灯光，把大灯控制呢调成自动， 这样在晚上天黑的时候啊，就会自己开启大灯进入地下室隧道啊，光线变暗了，也会自己开启近光灯，光线充足呢，会自己关闭近光灯，行车呢也更安全。第二，找到门窗与锁，然后点击车窗，把这个锁车这种升窗和雨天这种关窗呢都给打开， 还有这下面四个开关啊，也都要打开，打开后啊，锁车就会自己关窗，下雨的时候呢，也会自己关窗，再也不怕忘记关窗淋雨丢东西了。 第三呢，我们找到能量，如果是混动车啊，下面这个强制保电记忆啊，一定要打开，这样在你需要保电的时候呢，就不会因为熄火重新启动车辆，变成这个 ai 能耗了， ai 能耗管理呢，它是保不住电的，就可以避免你在行车过程中需要保电的时候呢亏电。 第四，我们找到驾驶，点击驾驶控制，把这个转向助力模式啊调成舒适模式，这样方向盘瞬间变轻了，打方向呢也不费劲了。下面的自动助力模式呢，我们调成运动模式， 这样刹车会更灵敏，就不会有那种刹不住车的感觉了。第五个，点击方向盘，这个小车的标识就打开了我们的全景影像，然后再点击设置，在这个设置里面把这个低速转向联动的开关给打开， 这样在低速打转向灯的时候呢，全景影像就会自动弹出，过窄路侧方停车时车身周围的盲区都能看的一清二楚。
2380小北同学🚗
00:53查看AI文稿AI文稿今天给大家讲解一下我们海氏零六一为充电的一些注意事项，以及充电口的。呃，使用方法。那首先呢我们充电口呢是在我们驾驶位的右侧副驾驶这边啊， 那可以看到我们的充电口呢，是有一个快充，一个慢充，快充的话一般是我们在外面一些充电桩用的都是快充比较多， 那慢充的话一般都是家里的小充电桩，家里自己安装的小充电桩用的比较多，它一般是七千瓦的， 那么嗯，两个两个枪呢，它是有大小之分的，有一个在插电的时候呢，我们是需要车子在解锁状态之下 才能插上电，那么拔枪的时候也是需要车子在解锁状态下拔枪。如果说大家在有充电口打不开，或者说有枪拔不出来的情况，那都是车子没有解锁。
43麦片
04:28查看AI文稿AI文稿夏天开比亚迪电车还次次充到百分之一百，放一整夜的车主你们有没有发现，续航悄悄不如刚买车那会？最近各大汽车平台都在讨论夏季充电设置百分之九十上限这件事，很多车友看完一半认同一半犯嘀咕。今天咱们抛开难懂的专业词，只聊日常开车的真实感受， 不夸大不抹黑，把两种不同观点掰开说清楚，肯定有人第一时间反驳。我买车花了那么多钱，电池满续航不用，每次少充一程电，出门心里总慌慌的， 这说法是不是故意制造用车焦虑？先自问自答一句，这个建议不是让大家永远不充百分之一百，只是区分日常代步和长途两种场景，完全不用过度纠结。 近期不少行业媒体结合动力电池实验室测试给出解读，高温叠加满电，静置电池内部会长期维持高压状态。 夏天车子露天暴晒后，电池本身温度就偏高，双重作用下会产生看不见的隐性损耗，这种损耗不会立马让车出问题。但长年累月下来，续航会出现虚标、掉电变快的情况。咱们先说最普遍的家用通勤场景， 绝大多数车主每天就是上下班接送孩子，顺路买菜，一天行驶里程基本三四十到七八十公里。拿市面上主流续航四百多公里的比亚迪车型举例，充到百分之九十可用里程，完全能支撑三四天出行。 家里有固定充电桩的话，两三天充一次电足够，根本不用每次拉满电量。我自己日常市区开了一年多，车机长期固定百分之九十上线，夏天停户外一整天，下班开车看电量衰减幅度很平稳， 不会出现停一晚上掉好几公里虚电的情况。对比身边常年满充停放的车友，他们不少人反映，开两年后，仪表盘续航和实际能跑的里程差距越来越大， 这就是高温满电长期存放带来的隐性消耗。又会有人提出对立看法，比亚迪用的刀片电池耐高温，没必要刻意限制充电上限，偶尔满充完全没关系。 这话其实不算错，刀片电池本身热，稳定性表现不错，偶尔跑高速、跨城出游，提前把充电上限调到百分之一百完全没问题。 跑完长途到家不用一直维持满电状态，下次充电切回百分之九十就行。这里要区分清楚，偶尔充满短途使用和天天充满暴晒停放是两码事。媒体报道里也特意点名损耗重点来自长时间满电静止，不是短时间满电行驶。 还有很多新手容易踩一个误区，觉得长期只充百分之九十，会导致电池校准失衡，续航显示不准。其实厂家售后给出过实用办法，每一周或者每两周找晚上慢充，完整充满一次 就能完成电芯均衡校准，既规避日常高温满电损耗，又能保证电量显示精准，两边都兼顾到。 再聊聊高速出行的真实体验，要是周末打算跑长途，提前在车机充电设置里改成百分之一百满电上路，不用中途频繁找充电桩，跑完长途抵达目的地， 只要停车时间超过半天，下次充电记得调回百分之九十。夏天高速跑完，电池本身带着行驶升温，要是再保持满电放一整天，电池温控系统需要持续工作来稳定温度，无形之中增加电池负荷。换成百分之九十的区间 电池，不用一直顶着高压温控负担也会轻不少。很多车主担心设置百分之九十出门续航不够用，咱们算比日常账，日常代步很少有人一天跑两百公里以上， 九成家用车主单日里程都控制在一百公里以内，百分之九十的电量储备完全富裕，完全没必要为了几乎用不上的一成续航，让电池持续承受高温满电的压力。 车机调整充电上限，操作也简单，车辆设置里找到充电管理，调好一次长期生效，不用每次充电重复操作。适配海豚颂汉海报，全系比亚迪电车，上手零难度。 最后再捋一遍核心逻辑，这条充电建议不是说满充会损伤车辆，只是结合夏季高温环境，降低电池长期高压静置带来的隐性损耗，是保养电池性能的小技巧，不存在强制要求。 两种用车思路没有绝对对错。经常跑长途无固定加充，只能公共装补能的车主，可以灵活调整上限， 有加充日常市区短途代步，夏天长期露天停车的朋友，把上限设百分之九十会更贴合用车需求。简单调整一个设置，就能更好维持电池长期稳定的续航表现，平时开车也不用总担心续航悄悄缩水。
01:23查看AI文稿AI文稿比亚迪每次充电都充满，到底会不会伤电池？百分之九十的比亚迪车友都搞错了！第一次刷到我的朋友，别忘了点个关注，今天一次性给你讲明白，帮你精准养护电池！很多车友都听说过，电池要浅充浅放，要降到百分之二十再充，充到百分之八十五就要紧 急拔枪。其实不管是锂酸铁锂还是三元锂电池，这种充电方式确实更温和。但问题来了，长期刻意不充满电真的有必要吗？ 天天把电充满，难道真的会损伤电池吗？今天直白的跟大家说，家里面有充电桩的，完全可以无脑充到百分之一百，不用过度焦虑。电池在出厂的时候都预留了安全保护余量，我们仪表上显示的百分之一百并不是电池电芯真正的满电极限， 再加上比亚迪电池管理系统会实时监测每一块电芯，智能控制充电上限，自带多重防过充的保护，日常家用正常充满完全不会损害电池。 不用刻意纠结百分之八十五的电量性质，养好电池，记好这三点就够了。优先使用家用交流慢充，电压稳定，损耗小。日常用车电量降到百分之二十左右，直接充满就行， 简单又放心。每月做一次深度满充满，把电量用到百分之十五左右，再用慢充，一次性充满，精准矫正电池续航，告别虚电。其实不过度折腾，合理用车，正常充电，这是延长电池寿命最好的方式。怎么样，你学会了吗？关注我，每天学习一个比亚迪的使用小技巧。
58一心的海豹06
04:57查看AI文稿AI文稿同样开比亚迪，有人三年电池健康度几乎没变化，有人短短两年续航肉眼缩水，快慢充的使用比例居然是关键因素。 不少有加充的车主分不清日常该怎么搭配。网上两种观点各有道理。今天结合二零二六年多家汽车媒体一年周期对照实测， 结合市区代步、长途自驾两类真实用车场景大白话讲清楚，能稳住电池状态的快慢充配比，客观分析，不偏不倚。大家最先想问的肯定是，有没有一个固定的快慢充比例，照着用就能稳住电池健康？ 咱们先自问自答，是不是所有车主都适用同一个配比？不用区分有没有家用充电桩跑不跑长途？答案肯定不是， 配比要根据自身用车场景调整，但有一个通用参考区间。网上流传的各类养护建议，核心逻辑都是慢充作为主力，快充只做应急补充。现在车友圈有两种完全对立的用车习惯，一部分有加充的车主日常通勤全部慢充，只有节假日跑高速才偶尔快充。 另一部分没有固定车位，日常只能依赖公共直流桩，快充占比很高。两种用车方式对应的电池衰减数据差异明显，也让很多新手车主纠结自己该怎么调整充电习惯。先聊有固定车位安装七千瓦加充的绝大多数家用车主， 媒体实测给出适配刀片电池的参考配比，慢充占比保持七成以上，快充控制在三成以内， 划算成日常频次，就是每三次慢充搭配一次快充应急，这个搭配能很好平衡出行便利和电池养护。 很多人好奇为什么慢充要占据大部分充电次数？慢充属于低电流平缓补能，电芯内部化学反应温和，产热低，不容易出现里析出电芯压差拉大这类问题。夜间鼓电慢充还能借助夜间低温环境辅助散热，对电芯更友好。 反观大功率直流快充，即便车辆搭载全套智能温控和 bmi 调节大电流充电，依旧会提升电芯整体温度。长期高频使用电芯老化速度会小幅加快，不是不能用，而是不适合当做日常常规补能手段。这里在细分两种人群。拆开讲。 先说工作日，指市区短途代步，一年长途自驾次数不多的车主最优搭配可以做到慢充占比九成，快充一年十次以内，只有逢年过节跨省赶路才在服务区闪充。长期坚持下来，电池容量衰减幅度会维持在很低水平。 很多同款车主三年实测衰减不足百分之三，日常开完全感受不到续航缩水。再讲经常出差每月跑好几次高速的车主，没办法完全减少快充使用 这种情况，快脉冲比例尽量维持三比一，每几次高速快充之后，回家用家用慢充完整充一次做电芯均衡，抵消频繁快充带来的电芯不一致问题。实测数据显示，这种搭配和纯慢充的衰减差距很小，不会出现续航大幅下滑的情况。 还有一类没有私人充电桩，只能在外找公共桩的车主，条件允许优先选交流慢充桩，把快充占比压缩到三成以内，快充一律只充到百分之八十就离开，减少高电量区间大电流带来的损耗。 网上还有一种误区，部分车主觉得新款八百伏平台闪充散热更好，就可以随便高频快充，不用控制比例。这个说法不够客观。 二代刀片电池的热管理确实优化很大，头等快充频次下衰减幅度降低，但只能缩小损耗差距，没办法完全消除快充带来的电芯负荷。长期快充占比超过一半，常年累积下来，还是会拉开和慢充为主车辆的健康度差距。还有一个配套细节不能忽略，无论快慢充比例怎么搭配， 每月安排一次完整慢充，满电给 b m s 均衡每一节电芯长期只在二十到八十区间快充，缺少均衡步骤，电芯压差会慢慢堆积，表显续航容易出现虚标，并不是电池本质受损。定期慢充较准就能改善 快充，使用时也尽量避开电量低于百分之十五，在大功率补能双重工况叠加会增加电芯负担，尽量在剩余百分之二十到百分之三十区间启动快充。 咱们结合普通人日常真实用车场景总结，有加充代步的车主优先做到慢充七成以上，快充三成以内的配比。日常通勤全部家用慢充，长途出行再用快充应急， 经常跑高速快充使用频次高的车主控制三比一的搭配，每次长途回家用慢充补一次完整充电。无私人充电桩的车主多找交流慢充桩 减少直流大功率闪充的使用频率，不用为了死守比例，刻意改变出行节奏，偶尔一段时间连续几次快充，后续多几次慢充就能平衡回来，不用过度焦虑。这套配比只是维持电池稳定状态的参考标准， 整车刀片电池循环寿命勇于充足，就算配比偶尔失衡，也不会出现明显损伤。只是长期规范搭配，能让电池健康度维持在更稳定的区间，日常用车更省心。
01:42查看AI文稿AI文稿海思零六新车提回家一定要进行的十个设置，可以大大提高我们用车的便利性和安全性，大家赶快跟着我操作起来，总结不易，记得点赞收藏哦！第一个我们点设置，车辆里边，我们点门窗锁，这里边呢自动关窗，我们点全部车锁呢，智能上电， 智能下电，我们都给他打开，遥控解锁，我们点全部车门。第二个我们点后视镜，外后视镜倒车翻转点开，外后视镜自动折叠打开。第三个我们点座椅，前排座椅迎宾打开。第四个我们点灯光，车内灯光往下滑，夜间行驶亮度减弱，我们给打开， 这样的话夜间行驶减弱氛围灯亮度，减少车内眩光。第五个车外灯光大灯控制这里我们选择自动往下拉至适应前照灯，我们打开，这样的话会根据环境光线自动切换远近光灯，非常方便。 第六个我们点能量，能量管理，这里我们点智慧充电，然后我们点右上角的设置交流口电锁，防盗设置，我们点起用防盗。第七个我们点驾驶 驾驶设置里边电子车身稳定系统我们给他打开，陡坡缓降我们也给他打开，这样可以大大提高我们用车的安全性。第八，我们点辅助驾驶，行车辅助模式里边，我们点领航辅助，通行效率优先呢，我们给他打开驾驶辅助小蓝灯，我们一定要给他打开。第九个我们点显示， 这里显示模式呢，我们写自适应。第十个我们下拉屏幕，一定要把千里眼模式给它打开，经过这一番设置呢，我们海思零六车主以后用车就会更方便更安全。好了，大家都学会了吗？赶快操作起来吧！记得关注小牛，持续给大家分享更多海思零六的用车小知识，拜拜喽！
734小牛开海狮06闪充版
01:24查看AI文稿AI文稿大家好啊，想必大家都很好奇混动车能不能当纯油车开，今天就来教你该怎么设置。 首先我们把驱动模式设置成 tv， 不要使用 tv 模式，然后打开车机设置，点开新能源版块，把里面的能量管理模式选择成强制爆电，电量为百分之三十就可以了， 因为电量低于百分之三十，发动机会立刻充电，始终保留基础电量，避免彻底亏电。抖动动力弱，如果遇到走高速的情况，也可以设置成百分之六十。 然后把能量回馈强度改成较大滑行刹车，十多回收动能，减少发动机频繁启动补电，降低油耗。如果有设置预约充电的，可以选择关闭。然后我们还需要注意平时电池的养护， 建议每一周充电一次，充满为止，长期低电量会造成电池蓄电，还需要定期原地发电养护， 每月一次，以提力加强止保电百分之七十，大家明白了吗？
12虚言
00:56查看AI文稿AI文稿比亚迪闪充版车型如何正确使用闪充装？今天最详细保姆级教程来了！首先要买一台闪充版车型，你像我就买了一台海狮零六 ev 六零五续航闪充版，然后把车停在闪充装车位上，拿出闪充枪，插入快充口， 然后打开比亚迪闪充 app， 用车主的手机号登录，然后点扫一扫，扫描快充枪上的二维码。支付方式，选择权益支付。我已阅读并同意点启动充电，再点立即启动充电。 ok， 闪充就开始工作了， 现在是早上八点十九分，我们来实际测一下几分钟充好。大家可以关注一下我的海狮零六的新账号，每天分享更多用车小知识。 好了，这充电速度真的是以后出门长途自驾游根本不用担心续航焦虑了，真的是油电同速啊！ ok， 八点二十九就充到了百分之九十七，直接满血复活，最后拔掉充电枪，盖上盖板，就可以潇洒的离开了，比亚迪车友赶紧试试吧！
01:01查看AI文稿AI文稿开这个车回来找了三个充电桩充电，充电速度三个地方都不一样的，从百分之三十充到百分之八十，花了三十分钟。第二次的话，在中国石化旁边 这个小型充电桩这里充，从百分之五十九充到百分之九十七，花了我整整五十分钟，特别慢。充电桩体型倒是蛮大的，还是这个特来电这里充电快，从百分之二十四充到百分之百，花了四十四分钟。 说明书上宣传的从百分之三十充到百分之八十要零点三个小时，反正我充了这么久没试过充电速度有这么快的。我总结，想要达到厂家宣传的这个充电速度，要找那种大型的充电桩，不要找那种小众的， 以后充电桩设备有大的有小的，可能充电的功率也不一样，有没有懂的车友们指教一下。
174李哥淘电车
01:23查看AI文稿AI文稿海狮零五的仪表使用小技巧，首先的话就是我们这个地图仪表导航，在中控大屏里面，我们这个自带地图，这里会有一个仪表，我们点一下仪表，这时候我们这个仪表就变成一个全屏的一个地图导航，再点我们这个全屏， 它就变成一个简易模式，只显示方向的一个地图导航。再点就是关闭了左下角这边会会显示一个我们这个电量和一个续航里程，然后我目前显示的是一个续航里程，我们电量切换的话，就是我们打开这个中控台，然后我们点设置， 它会有一个声音显示，然后我们点这个仪表，比如会有一个我们电量显示方式，我们点电量，然后我们就可以看到我们当前剩余多少电量。 然后我们选择里程的话，他会有一个标准和动态，就是动态的话会按照一个我们最近能耗可以预测出我们还剩余五十三公里。如果我们选择标准，然后他就是会 比动态会多一点点，就是五十七。我们右下角的话会有一个总里程，总里程的话我们是可以也是在这里可以调整，就比如我们这个里程一和里程二是小计里程，我们比如这个里程二他是零， 我们里程一的话它是八幺零六。还有一个就是这个 hev 里程，它在这边也是可以直接显示的，包括我们这个 ev 里程，大家感兴趣的可以自己去设置一下。
56海狮想看海
00:57查看AI文稿AI文稿在韩国比亚迪充两万块钱能充多少电？需要多长时间能充完？轻轻按下这里，这有个输入电话，不用输也行，直接选卡充两万，听到提示卡拔出来直接拿充电枪 把它插进，现在剩十三电，完事了，充了六十四个电，充电时间三十五分三十五秒。把充电枪放里面卡住就行， 点下确认，这电线每次来我都得给它收起来，盖上盖子就 ok 了。兄弟，这就是比亚迪海狮七一 v 充电过程，还有就是去停车场充电，不收停车费，拜拜兄弟们。
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02:37查看AI文稿AI文稿为什么比亚迪的闪充车型都是五分钟充好呢？你注意到没有，目前比亚迪发布的所有闪充车型当中，无论是一百五十度电池的仰望 u 七，还是五十七度电池的海狮零五，他们宣称的都是五分钟充好，九分钟充饱。 按照我们的传统认知，不应该是电池越小，充电时间就越少吗？为什么到了比亚迪这里，所有的闪充车型充电时间都差不多呢？这难道又有什么黑科技吗？其实这个原因很简单，主要是因为每款车他能承受的充电功率 是不一样的。你像仰望油漆，虽然说它的电池有一百五十度，但是它充电的峰值功率可以达到六百四十千瓦。而海石岭五呢，虽然说它的电池只有五十七度，但是它充电的峰值功率也只有一百五十六千瓦。简单算一下，仰望油漆的最高充电速度是海石岭五的四倍左右， 因此即便还是零五的电池确实更小，但是它俩的补能速度其实是差不多的。其实也不只是比亚迪的闪充，目前市面上所有的快充车型基本上都是这个逻辑。就比如说最近非常火的九系 suv 领跑 d 幺九这款车呢，分为增程版和纯电版，但两车百分之十到百分之八十的快充时间都是十五分钟。就是因为纯电车型它的充电功率大， 而增程车型呢，它的充电功率相对来说要低一些。举个特别好懂的例子，这就好比是两个人去河边打水，你拿的是杯子，而别人拎的是桶，同样跑一趟，同样的时间，用杯子打的水肯定没有桶多，就是这么个道理。 那现在问题又来了，你像比亚迪的闪充车型，它用的都是一千伏的高压平台，为什么不同车型的充电功率它就做不到一致呢？而这那就是定位和成本方面的差异了。你像仰望游戏，作为高端的旗舰轿车， 它使用的是成本非常高的短刀电芯，这个电池呢，它的内阻极低，理论上能够扛住五百到一千安的超大电流，再加上全域双制冷，毫秒级温控的热管理系统，能够把充电时产生的热量瞬间带走，所以呢，它才能够做到六百四十千瓦的峰值充电功率。 而海狮零五呢，它的定位是入门级的家用电车，所以性价比非常重要，因此它使用的大概率还是普通的长刀电芯那组，相较于短刀电芯来说肯定要高一些，所以它能够承受的电流上限是一百五十到二百五十安。另外，在热管理方面，海狮零五使用的也只是普通的单路水冷， 所以它的峰值充电功率也只能做到一百五十六千瓦，因此同样是一千伏的高压平台。但由于电芯的规格、热管理等方面存在很大的差异，能够承受的电流大小自然就天差地别， 所以充电功率自然也就拉开了差距。但我觉得这无可厚非，毕竟车子的定位和价格在那摆着呢。最后给大家提个醒，以后在看车的时候，别被什么八百伏一千伏的高压平台给糊住了。 看汽车的充电速度，重点要看这三个核心数据，第一就是峰值充电功率，第二就是百分之十到百分之八十的快充时间，第三也是最重要的，那就是充电的倍率，这三个才是决定充电速度的核心硬指标。那么你在买车的时候有没有被车企的营销话术给坑过呢？评论区里可以聊一聊。
538大黄蜂说车灯
05:03查看AI文稿AI文稿跑高速快充，总有人劝，充到百分之八十就走，最后百分之二十到底藏着什么损耗？很多比亚迪车主跑长途蹲在充电桩上等满电，既浪费时间，还担心损伤电池。 网上两种说法吵个不停。今天结合二零二六年多家汽车媒体实测数据，拿刀片电池真实充电逻辑，结合市区代步、跨省自驾两种场景大白话拆解清楚后，百分之二十的损耗原理客观分析，不偏向任何一方。 先抛出大家最疑惑的问题，同样是快充，前八十分钟不能飞快，最后两成电量速度直接减半，难道只是充电桩功率不够吗？咱们先自问自答，核心根源到底是设备限制，还是电池本身化学特性带来的损耗差异？答案肯定是后者。 车辆 bms 主动降功率是出于电芯保护设计，不是装有故障。网上不少车主没弄懂充电两段式逻辑，才会误以为只是单纯充电慢。 现在车友圈分成两种对立观点，一部分车主坚持快充，只充百分之八十，既能省时间又能养护电池。另一部分长途出行车主觉得不充满续航不够用，每次都等到百分百再拔枪。 两边都有真实用车经历支撑，新手很难分清长期频繁满充快充带来的细微损耗在哪儿。 咱们先通俗讲明白两段充电模式，电量百分之二十到百分之八十属于横流快充阶段， b m s 会释放车辆允许的高功率电芯，内部锂离子有充足嵌入空间，移动过程稳定，产生的热量也能被双面直冷散热系统快速带走， 全程电芯温差控制在很小范围，带来的损耗幅度很低。一旦电量跨过百分之八十，整套充电逻辑直接切换成恒压圈流模式，充电电流大幅下调，这就是大家直观感受到充电变慢的原因。 很多人好奇，仅仅是电流变小，为什么说最后百分之二十损耗会更高？可以打个通俗比方，电芯负极就像一个收纳盒，前大半段收纳空间充足， 锂离子可以顺畅填充到百分之八十，之后盒子快要装满，再持续往里输送电赫，锂离子来不及稳定嵌入，少量会析出堆积在电极表面，也就是行业说的稀里现象， 日积月累会造成电芯可用容量小幅下滑。同时高电量区间，电芯整体电压抬升，内部电解液分解速度会加快。 持续均流充电的过程中，负反应持续发生，叠加散热系统长时间持续工作，相比停在百分之八十八枪，每一次满充快充都会多出一段持续高压工况。 第三方实验室对照测试能直观体现差距。持续半年。每次快充到百分之八十的刀片电池和每次快充满电的车辆对比，循环相同次数后，满充组容量保留幅度会略低一点。日常代步短途出行感受不明显，但常年高频长途快充差值会慢慢显现出来。 还有车主会疑惑，比亚迪自带完善温控和 b m s 调节，难道不能抵消最后百分之二十的损耗吗？整套热管理和电控只能降低损耗幅度，没办法完全消除高电量下的化学负反应 系统。降流降温只是把风险控制在安全区间，不是彻底杜绝损耗，区分清楚用车场景就很好理解。日常市区通勤有加充，几乎不用公共快充，偶尔一次长途充满完全不用焦虑。 但每个月多次跨省出行，频繁大功率快充充到百分百，电芯长期处在高压满电状态，损耗累积速度会更快。 再结合普通人真实出行场景，聊聊。多数上班族一年长途自驾次数有限，节假日跑高速快充，若目的地周边能不能充到七八十就出发，节省大量等待时间，也减少电芯高压工况时长。 如果接下来几百公里没有充电桩，需要满续航赶路充满再上路，完全合理。偶尔这么操作不会带来明显损伤，不用过度纠结。 还有实用小习惯分享给大家，长途快充到家后用家用慢充完整充一次能均衡电芯压差，缓解频繁快充满电带来的电芯不一致问题。网上还有一个常见误区，有人说只要是快充就一定上电池，这个说法太过片面，损耗高低关键看充电区间， 二十至百分之八十区间是刀片电池快充友好区间，损耗可控，真正拉高损耗的是八十到百分之一百这段均流充电过程 快，慢充末端高压区间都会产生负反应，只是快充电流基数更大，长时间均流带来的累积影响更突出，不用被网上极端言论束缚出行选择这套百分之八十拔枪建议，更多是针对高频快充车主的长期养护参考，不是硬性规定。 日常代步很少用快充，偶尔长途充满没有任何问题。经常跑高速，每月多次大功率闪充，尽量控制充电上限，避开最后百分之二十长时间圈流工况，能更好维持电池稳定状态。快慢充分段设计是车辆出厂的成熟保护策略， 结合自己出行里程，灵活选择充电区间，兼顾续航需求与电池养护就足够，不用每次为了充满在充电桩浪费大量时间。
00:31查看AI文稿AI文稿买了比亚迪闪充站来告一下。说的是几分钟就要充好多呀。充百分之八十功率确实有点猛。一百三十个千瓦哈。 那个雨的冲吗？还是要个小时嘛。五十九分钟。这闪充是假了哟。那个扣钱是不是有点快哟？我茶几都没得了。茶几都没得钱的呀。茶几都扣了两块钱。比洗脚城消耗速度还快呀。那个便宜。
101铜梁车来车往二手车
