理想i6底盘拆解过程

这台车是理想所有产品系列里最年轻的一台车，理想 i 六。为了做好这台车的评测，我们专门自费租来了同级别卖的最好的特斯 modoy， 以及订单最多的小米玉溪，来一场从高速操控能靠一直到空间隔音降噪的全面对比。欢迎来到房车连锁，我是志青， 我先告诉各位点内幕，今天你肯定刷到了超多 i 六的视频，不是说大家都恰了饭，而是保密协议的紧急时间就是这两天，那大家又都想要首发的流量， 为什么别家不搞多车横屏？原因很多，首先，试驾会的拍摄时间普遍呢，不超过一天来不及。其次啊，厂家只允许来两个人，一个人拍，一个人讲，那多车没法测。最后啊，双车 对比很可能一次性得罪两个厂家，那三车对比甚至可以一次得罪三家。那为什么我们能做呢？也很简单，因为看到爱六的第一天晚上，我就决定要做三车对比。然后呢，我花两个多小时往返，从北京市区租一台小米一期。第二天呢，和爱六直接对比， 当天晚上再往返一趟，把玉溪还了，再租一台 model y， 等试驾会结束之后，我们自己再按照同样的时间段，同样的路线测试 model y。 这就是我们能出三车对比，但你看不到三车同框的原因啊。说这些原因很简单，虽然我是新人 up 主，但我尊重点开视频的你。 回到正题，这次我们测试的车型都是四驱版，小米是三十二点九九万的预期 max， 那特斯拉是三十一点三五万的 model y， 长续航全能驱动版 i 六只有一个配置，标价二十四点九八万，首销期是二十三点九八万，送双枪空旋和冰箱电吸门，我们这台选中了两万元的四驱系统，还选中了后排屏和铂金 音响，最终售价是二十七点四八万。轮毂轮胎方面， model i 选装了二十寸轮毂，但预期和 i 六都选装了二十一寸轮毂。 先看大家最关心的能耗测试，我们的测试路线呢，是从大广高速的木家峪收费站出发，途经泰石屯服务区再返回木家峪，全程九十公里左右。三台车我们都用推荐胎压最节能驾驶模式，强度能回收，空调二十三度。自动。测出来的结果是这样的， 特斯 motoy 百公里十五点七六度电，那小米预期十九点三五度电，理想 i 六，这两者之间表显的驱动电耗十七点零四度，那按照驱动电耗占比百分之九十五计算，完整电耗应该在十七点九四度电左右。 这个成绩给我打几分呢？ model y 省电无数，博主科普过太多次了，低风阻、低车重、高效率的电机我就不多追述了，那小米预期则是为了造型妥协了风阻。但也别担心，小米的解决方案是给一块一百零 零一点七度的大电池，按照测试的电耗数据推算，它的续航永远是三台车里最长的。而按照实际测试的续航里程，除以标通的续航里程来算，打折率 i 六是七四折，预期是七点八折，那 model i 呢？是七点二折，理想 i 六的电耗之所以能更接近 model i， 当然也有电机效率、轮毂轮胎选型的原因， 看高速电耗主要看风阻， i 六这个流线型的造型看起来和 i 八 mag 接近， i 八的风阻系数是零点二一八 cd， 而 mag 是零点二一五 cd， i 六的风阻系数没有披落，那他是不是和两个大哥一样优秀呢 啊？我可以比较自信的说， i 六的封锁系数应该比两位大哥要更高。因为相比于 micha， i 六为了塑造更年轻的感觉，侧面轮毂的位置有一条粗壮的尖线， 像麦嘎，是一个圆润的平面。那相比于爱八呢？他的车顶线条又没有那么平，直到车尾是下沉的，这些改变啊，理论上都会增加他的风阻，所以爱六的风阻技术可能和 model 爱的零点二二 cd 接近， 甚至略高一点点。我刚才说 i 六的风阻系数应该比两位大哥更高，但这不代表他的风阻就更高。老生常常的说，风阻系数不是风阻，还要考虑撞风面积，也就是要看车辆的宽度和高度。 i 六这次啊，不仅车身高度比 i 八和 mike 更低，甚至车身宽度也就比 model i 多了一点五厘米。 就是这么一根手指的宽度，他是理想在售车型里身材最紧凑的，那么他的空间表现还能像家族里的其他车一样好吗？ 聊空间，我们倒立还是用卷尺说话，把前排座椅调整到我的驾驶位置，第一排三台车都做的不错， 尾部空间区别很小。头部空间呢？ i 六我们是从天幕玻璃的外框来量，也就是和肩膀垂直的位置量的，因为他的这个外框明显要比另外两台车更宽一些，实际你坐到车里，头顶正上方是有更多空间的，而我们的测试数据肯定还是要基于同一个位置，所以 爱六有点吃亏，那宽边框也有好处，好处就是他给你带来了物理遮阳帘，夏天的防晒效果肯定会更好。爱六的核心优势在于第二排、二排腿部空间， model y 和小米玉溪基本处在同一水平，都不超过二十五厘米，爱六则有足足三十二厘米，甚至能比 l 七更加宽敞。而且爱六的后排坐垫有五十四厘米长， 从车外可以看到 i 六的坐垫不仅长，而且巨厚，坐起来宽大柔软。车内的舒适配置，如果要排序的话， i 六大于预期大于 model y。 i 六提供了前后排座椅的通风加热以及前排的按摩和躺椅模式，而预期只少了后排通风， model y 呢，进一步少了前排的按摩和躺椅模式。 i 六还提供了冰箱和二十一点四英寸的后排娱乐屏以及配套的流媒体后视镜。预期的提供了冰箱和可拆卸的后排屏， model y 则只提供一个不可拆卸的后排屏。除此之外， i 六还提供了后排隐私帘和二排的皇后座。只能说一个主打家庭的品牌， 造他们最运动的车型也是一点没忘了对舒适配置。然后呢，乘坐空间，我们再看看车外和车内的储物空间。 i 六的车头呢，看起来跟 i 八区别不大，但实际上它跟 model y 小米玉器一样，它塞下了一个前备箱， 可以看到这是一个相当规整的一个前备箱，那他的容积大概能放一个二十升的登机箱，这个位置厚度非常的薄，那这样的话，如果说我来搬取行李的话，我的裤腿呢就不容易被蹭脏。还有一点是他的引擎盖上，大家可以看到，如果说我的前备箱开启，引擎盖上的新环灯是熄灭的，那如果说我把它完全闭合之后， 他会点亮，这是一个防带设计 modely， 这个前备箱我们需要从车内开启，这个空间本身还是挺大的，但是底部并不平，那整体来说其他的花哨的功能就没有了。小米一七的前备箱是它的一大亮点，那首先它是可以电动开启的，在这个位置， 那如果说你想在车头的时候再开启的话，你其实可以用小爱同学来唤醒他，但是因为呢这台车是我们租的，没有注册升文，所以我用不了这个功能。那这个前备箱的空间是巨大的，大家可以看到这个进深非常深， 它的容积是一百四十一升，如果我没记错的话，但是呢它这里就相对会做的厚一些。我们再快速的过一下车内的储物空间，门板上呢有一个放手机的储物格，这个位置是非常宽的，那再往下呢，门板上有一个很大的储物槽，然后前面有一个杯架。呃中控台部分，这里是两个放手机的无线充电位置，然后这里呢有一个小的储物格，可以放一些 手机啊钥匙的杂物。再往后是两个杯架，再看这个扶手箱的储物台，这个储物台的深度就很浅了，然后这里设计了两个插槽，那一个是可以充电，再一个就是他可以做呃行车记录仪的一个存储。这里呢是一个非常大的一个储物槽，有一个十二伏的点烟器的电源，手套箱呢，很规整，而且很非常 宽，进深的话其实也不是特别深，大概就是将近一个临牌的深度，不到一个临牌可以看到大概到临牌的这个位置。后排的整个储物空间呢，先看门板，这里一样有个放手机的储物槽，然后在下边这个位置呢，其实他没有前排那么大，但是整体呢也是可以放两瓶水，应该是没问题的。 中间呢这里是个放手机的插槽，然后后面是一个杯架，冰箱的深度的大概有这么深，长度呢大概能放两瓶这个 nfc 的果汁，这个长度非常的长，然后这里有一个储物的背带，那下面就没有储物格了，这大概是后排的一个储物空间。 model y 的储物空间整体也是很不错的。那首先是这里呢，少了一个手机的储物格，但是下面这个位置还 还是比较宽大的，而且也有一个放水杯的位置，这里呢还有两个无线充。这个位置的话，这里是两个杯架，这个储物格呢，进身特别神大，给大家看一眼。同样的，这里呢也有一个十二伏的点烟器的位置，这个储物盒相对要大一些，但是他下面没有冰箱， 所以可以做的比较深，这样纵向也有一定的长度。他的手套箱呢，必须从屏幕开启，我们打开可以看到啊，整体不是很规整，但是很长的一个空间，那行车记录仪的优盘也在这个里面。好，我们来看第二排的空间，那 model y 同样这个位置也是没有手机储物格，然后也有一个 门板上的比较好的一个储物空间，中间呢有两个杯架，但是这个手指的长度相对会短一些，那这里有一个小的一个储物格， 整体后排就是这样，小米一直在储物空间上花很多心思，我们在预期上看一看，那首先是门板的位置，呃，也是可以很方便的放手机，那下面门板这个位置开口很大，然后也有一个水杯的杯架，有一片储 的区域。再看中间这个位置，一样是两个风冷的无线的快充。然后是两个杯架，那再往后这个区域呢，他相比于 i 六来说会深不少，跟 model 差不多深，而且呢他在后排也保留了冰箱的配置。我们再看前面这个位置呢，同样是一个非常深的开放的储物格，然后 前面也设置有一个小的储物格，然后有十二伏点烟器。那后面呢，也是有一个香氛的接口，这块是挖出的一个储物格，可以说是到处都是储物格，到处都是这种小心思。 然后呢，这里还有个破窗锤，这台我们租的车呢，他的手套箱是设计有密码的，所以说我们是打不开这个手套箱的。小米一汽的后排呢，可以说是有优有劣，那相对于其他车来说，他的这个门板的储物格是比较小的，然后这个位置呢，也没有那个背带，但是啊，他有一个做的很好的设计，他有一个很大的一个抽屉，这个抽屉质感还是相当不错的。 接着呢我们回到动态部分，聊聊三台车的隔音表现。这次我们走的这段高速路，路面是有新有旧，比较粗糙，那数据和以往不能横向对比，但是我们三台车都在同一个路段上的同一条车道测试， 互相可以做个简单的比较。在十岁一百时，理想 i 六和小米七的表现接近，都要明显比 model y 更加安静，因为两台车都有很多 隔音设计，比如主动降噪和前后排的双层夹胶隔音玻璃，而将时速提升到一百二，风阻更大的消灭于七，风噪相应于增加了更多。此时采用低风阻造型的理想 i 六，隔音上的优势就会进一步放大了。到这啊，你可能已经陷入思考。在我们的测试里，理想 i 六有非常好的车内空间，舒适，配置呢也是同级别领先， 隔音降噪也表现出色，这都和过去的理想如出一辙，那他开起来真的能和以前的理想不一样吗？最运动的理想到底是真运动还是理想化的运动？那我们聊下一话题，驾驶。咱们先看看张面实力。理想 i 六的底盘配置非常高，前双叉臂，后多连杆独立悬架，那材质是全铝 cdc 连续可变阻尼减震器，四个液压颤套，还可以选装双枪空拳。那如果看不懂也没关系，客观的说，以他所属的同级别来说，底盘硬件拉满了，那开起来怎么样呢？我直接给答案。 外是三台车里最运动的，那小米预期是三台车里最舒适取向的， i 六是介于两者之间。没错，一项主打舒适的理想，对此比预期更加运动，而且呢， i 六也比 i 八更加运动。我们在场地内测试了理想 i 六的飞坡连续减速带以及紧急变现，不幸的是，我们自己的预期和 model i 不能入场， 幸运的是场内有一台摩托外，我们至少可以做一个双车对比。在飞坡场景中可以看出，两台车的余震的过滤都非常干脆。其实我们之前也对比过预期和摩托外，预期面对飞坡这种纵向的大冲击场景也能做的相当干脆利索。那我们通过陀螺仪可以看出， i 六在纵向加速度上比 model y 低很多，抛跳感明显更弱。现场还有多种不同的连续减速带的组合路段，那在这个路段， i 六的折线再一次和 model y 接近，它的悬架并不是以往那种非常柔软的调教，而是保留了相当多的路感，同时呢，要比 model y 更加柔和一些。在连续减速带的极端场景里， 让我从座椅上飞起来，我说他比小米预期更加运动，体现在侧向支撑上。抱歉啊，这方面我暂时没有很好的量化工具。你只能听我说，那 i 六 face 最大的优势就是他把大冲击之后的车身左右的回摆抑制的很好，这是预期相对薄弱的环节。 我们看理想放出的一段 i 六和 model 一百二十公里时速紧急变现的视频， i 六在急打方向，重心快速转移时，悬架的支撑性很好，车身和地面形成的夹角角度更小，开起来会感觉更加稳定。而 model 和预期在这方面啊，都弱于 i 六。那是不是说 i 六就比 model i 更好开呢？ 也不是因为 model 啊，有更短的轴距，更轻的车，重开起来会更加灵活，更加偏向于转向过渡。而 i 六呢，轴距更长，调教上更加偏向于转向不足，那你开起来会感觉他更加稳定，更好上手。这次呢，我们也录制了三台车的音响， 除了祖传的渡口，我们还录制了另外两首网友评论推荐的歌，欢迎你投票，告诉我你最喜欢哪台车的声音。 最后呢，我们还是要总结一下，别担心，为了感谢你能一直看到这里，我会直言不讳的告诉你我对三台车的真实看法。 model y 一体两面，至今仍然无敌的超低能耗，极佳的车身响应，那缺点特别明显，舒适度不高，舒适配置呢，也跟不上国产新能源小米玉溪三台车里最符合传统审美的作品，不管是外观还是内饰，他不挑战任何人的审美，而是迎合大家在游车时代就形成的审美。而且呢，他给你一块巨大的电池带来漂亮的续航， 只是他开起来不像他看起来那么运动。当然，这可能对很多人来说是个优点。如果你喜欢玉溪，我推荐买标准版，动力弱一些，续航长很多，价格便宜，大几万，就是排队时间有点点点点 长。最后回到我们的主角理想 i 六，从理想的角度来说，他达到很多很难兼顾的目标，那对我来说，他是特立独行和务实中庸的矛盾结合。务实中庸呢，是他的座舱，他仍然有爱吧和 miga 的舒适空间和高质量的配置。这个高质量不仅体现在配置单的丰富，更体现在每个配置 的完成度都很高。比如理想有几乎最清晰的流媒体后视镜，有噪音极小的空调出风口，有十点的座椅按摩等等。那特立独行的显然就是它的外观设计，在 l 系列的时代，虽然有新环灯之类的创新，但理想的车整体的比例、型面都接近传统 suv， 而到了 micha 和爱系列，它的造型完全就不迎合传统审美了。 这背后的底层逻辑是设计服务于功能，他要有更好的座舱，更长的续航，更棒的隔音，也就自然呈现了一个大胆的设计。那逻辑完全没问题，但是市场能不能接受，我期待你告诉我你给这个外观打几分？ i 六是最好开的，理想也是极为均衡的一台车，可以说它用起来是适合大多数人的。那现在最大的问题是我还不知道它的价格，我预估啊，插一嘴，现在大家都知道了，它二十四点九八万起首，销减一万，还送双枪空旋和冰箱电吸门，我觉得很值，大家可以听一下我在不知道这个价格之前的分析， 低配可能和 l 六一样，在二十五万左右，高配车型选上屏幕和空选应该在三十万附近，能比 model 和玉器的高配便宜一些，因为它的电池没有玉器那么大，是一块八十七点四度的磷酸 td 电池。理想在这块电池上做了很多努力，包括五 c 快充，那我也体验了，从百分之十六充到百分之九十，我们实测只用了十二分钟， 充满呢也不过十七分钟。这里我说一句啊，理想在快充上是所有车体里做的最好的，不是说他的纯电都上五 c 就是好，而是他是走快充路线的，品牌里快充网络铺的最广的，不至于你的车是有快充的，结果上高速还只能用峰值功率不到一百千瓦的 快充，有的人可能会说理想的站其他品牌也能充，我告诉你，现在理想的站是二 c 加五 c， 五 c 快充只有理想的纯电能用，以后呢？理想还会搞全五 c 的充电站，那其他品牌也能用五 c， 但是充电的功率会优先给到理想自己品牌的车。这个啊，是理想的人自己说的。那我唯一的疑问是理想这块电池 冬季表现，他们说能够媲美三月锂电池，那这个冬天如果有人想看的话，我会去测一下。以上就是本期视频的全部内容，辛苦你能全程看完，真心欢迎你关注我的频道，也感谢你的一键三连。如果你能允许我许个愿的话，我希望你能帮我把这个视频转发给你的朋友。 如果他喜欢骑车，如果这个视频不打扰他的话，那这里是芳芳天锁，我是志青，我们下个视频再见。