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十五秒教大家做个避震器,区别真一枚取决取一小段,打磨圆滑,为了更顺滑,套管破孔,将弹簧和套管密震拉到最长。焊锡将弹簧两端固定。学会了吗?下期见!

今天收到很多车友反馈说原车的减震器太硬了,速度不好,比较颠簸,在车辆行驶的时候对路面的反馈比较直接。我们的减震器的话是改装了一个 双孔双向双油封的一个减震器,可以很好的过滤掉路面的颠簸,保证车辆的舒适性。双向的意思就是说你车身往下压的时候,减震器有个阻力,他不会折压,到回弹的时候,减震器是有一个拉力拉坠的,车身他不会直接蹦起来,他整个的稳定性,平稳性就比原车的那个要好的, 在路面好的情况下,就平时开你可以调软一点,他的舒适度好一点,你要是出去玩车越野,路面特别差,坑包特别多的时候,你减震器你主力,你可以调大一点,他稳定操控,嗯比较好,但是在这个软硬可调的话,还是根据个人的一个呃开车 习惯来调,因为每个人开车的习惯都不一样,每个人的感受也不一样,就是合理的调整他的一个软硬度,舒适度。还有哪些关于减震器的问题可以留言给我们大家一起讨论。



有比原厂避震器更舒服的避震器吗?哈喽,很长一段时间都没有更新抖音呢,最近呢,也收到了很多留言,基本上呢,都是因为原厂避震器太硬, 让我推荐一款比较软的避震器。起初呢,我还会做出一些解释,因为改装避震器的弹簧始终都会比原厂避震器的弹簧稍微硬一点点, 所以呢,我并不推荐比原厂避震器更软的避震器的改装方案。我仔细研究发现啊,其实当你开着原车避震器感觉硬的时候,那种感觉不叫硬,而是 弹簧回弹速度过大,避震器的回弹阻尼不足,拉住弹簧或者瞬间压缩阻力过高。坑洼路面避震器还未完全被压缩的时候,车辆已经行驶到了顶点,造成了整个车身抬起。再详细一点,举个例子,原厂避震器 基本上是副统单通道的避震器,也就是在固定压缩和回弹阻尼。当车辆快速通过减速带的时候,活塞阀门由于避震器压缩打开,但是油液通过不及时减, 此速带带给车辆的反作用力还没有完全被避震器吸收,车辆已经到了最高点,导致车辆被减速带反作用力抬起,车辆落下,弹簧又反复弹跳,所以你感觉到了边。 面对这种情况,通常需要高低两个通道来解决,大于某压力的时候呢,会突破这个通道,让避震器的阻尼瞬间变小,所以原厂车感觉不舒服,不是硬,不信你劈个弯,弹簧软的让你怀疑人生。这 针对这类的避震器,我的建议是保持原厂弹簧,更换更好的避震器筒芯,类似于部分进口品牌单通道的避震器 也有一个固定的高速压缩通道,可以解决原厂变声器高速压缩没有变化的问题。切记,硬只是个形容词,形容词是主观的,只有表达边 跳,避震器没办法拉住弹簧,这才是现象。现象通常是动词现象的表达才能够更快的找到问题。 调教和改装是有针对性的弱化问题,但并不是名单妙药。能把 qq 调成劳斯莱斯,有部分车友完全是因为自己对舒适性的要求太高,在这个价位的车,比 盘悬挂本身从硬件和几何结构上就不能满足他的要求。所以如果你是这样的话,我建议你换一台更好的车。


比亚迪宋作为一台 suv 车型,相信大家买它最多的就是家用,那么再在它身上花点小钱,它的舒适和车况真的能再上一层楼。 这是一台二幺年的比亚迪宋,据操作说啊,这车哪里都好,就是啊,避震器不太行,现在新款送高配版本都自带 fc 可变阻力减震啊,他也想要一根。这车选择的是碳的避震器,十六段阻力啊,可调节,可以根据自己的一个驾驶习惯来调整软硬程度。他是搭配原厂弹簧和塔丁来配套使用的。 变声器最牛逼的地方在于它有一个 hbs 的油压缓冲装置。为了让大家更简单明了的了解产品,我们和圆筒变声器来对比一下,可以看到碳的变声器明显比原车的变声回弹更快更好, 舒适性也会更好,最重要的是他不会降低原来的车身高度,性价比也是非常的香。我是爱国车的烈师兄,散会!