怎么用纸做一个有避震器的汽车

十五秒教大家做个避震器，区别真一枚取决取一小段，打磨圆滑，为了更顺滑，套管破孔，将弹簧和套管密震拉到最长。焊锡将弹簧两端固定。学会了吗？下期见！

今天收到很多车友反馈说原车的减震器太硬了，速度不好，比较颠簸，在车辆行驶的时候对路面的反馈比较直接。我们的减震器的话是改装了一个 双孔双向双油封的一个减震器，可以很好的过滤掉路面的颠簸，保证车辆的舒适性。双向的意思就是说你车身往下压的时候，减震器有个阻力，他不会折压，到回弹的时候，减震器是有一个拉力拉坠的，车身他不会直接蹦起来，他整个的稳定性，平稳性就比原车的那个要好的， 在路面好的情况下，就平时开你可以调软一点，他的舒适度好一点，你要是出去玩车越野，路面特别差，坑包特别多的时候，你减震器你主力，你可以调大一点，他稳定操控，嗯比较好，但是在这个软硬可调的话，还是根据个人的一个呃开车 习惯来调，因为每个人开车的习惯都不一样，每个人的感受也不一样，就是合理的调整他的一个软硬度，舒适度。还有哪些关于减震器的问题可以留言给我们大家一起讨论。

有比原厂避震器更舒服的避震器吗？哈喽，很长一段时间都没有更新抖音呢，最近呢，也收到了很多留言，基本上呢，都是因为原厂避震器太硬， 让我推荐一款比较软的避震器。起初呢，我还会做出一些解释，因为改装避震器的弹簧始终都会比原厂避震器的弹簧稍微硬一点点， 所以呢，我并不推荐比原厂避震器更软的避震器的改装方案。我仔细研究发现啊，其实当你开着原车避震器感觉硬的时候，那种感觉不叫硬，而是 弹簧回弹速度过大，避震器的回弹阻尼不足，拉住弹簧或者瞬间压缩阻力过高。坑洼路面避震器还未完全被压缩的时候，车辆已经行驶到了顶点，造成了整个车身抬起。再详细一点，举个例子，原厂避震器 基本上是副统单通道的避震器，也就是在固定压缩和回弹阻尼。当车辆快速通过减速带的时候，活塞阀门由于避震器压缩打开，但是油液通过不及时减， 此速带带给车辆的反作用力还没有完全被避震器吸收，车辆已经到了最高点，导致车辆被减速带反作用力抬起，车辆落下，弹簧又反复弹跳，所以你感觉到了边。 面对这种情况，通常需要高低两个通道来解决，大于某压力的时候呢，会突破这个通道，让避震器的阻尼瞬间变小，所以原厂车感觉不舒服，不是硬，不信你劈个弯，弹簧软的让你怀疑人生。这 针对这类的避震器，我的建议是保持原厂弹簧，更换更好的避震器筒芯，类似于部分进口品牌单通道的避震器 也有一个固定的高速压缩通道，可以解决原厂变声器高速压缩没有变化的问题。切记，硬只是个形容词，形容词是主观的，只有表达边 跳，避震器没办法拉住弹簧，这才是现象。现象通常是动词现象的表达才能够更快的找到问题。 调教和改装是有针对性的弱化问题，但并不是名单妙药。能把 qq 调成劳斯莱斯，有部分车友完全是因为自己对舒适性的要求太高，在这个价位的车，比 盘悬挂本身从硬件和几何结构上就不能满足他的要求。所以如果你是这样的话，我建议你换一台更好的车。

比亚迪宋作为一台 suv 车型，相信大家买它最多的就是家用，那么再在它身上花点小钱，它的舒适和车况真的能再上一层楼。 这是一台二幺年的比亚迪宋，据操作说啊，这车哪里都好，就是啊，避震器不太行，现在新款送高配版本都自带 fc 可变阻力减震啊，他也想要一根。这车选择的是碳的避震器，十六段阻力啊，可调节，可以根据自己的一个驾驶习惯来调整软硬程度。他是搭配原厂弹簧和塔丁来配套使用的。 变声器最牛逼的地方在于它有一个 hbs 的油压缓冲装置。为了让大家更简单明了的了解产品，我们和圆筒变声器来对比一下，可以看到碳的变声器明显比原车的变声回弹更快更好， 舒适性也会更好，最重要的是他不会降低原来的车身高度，性价比也是非常的香。我是爱国车的烈师兄，散会！