汽车轮毂为什么不做成对称的

每天一个商用车实用小知识，今天咱们给大家分享一个问题，什么问题呢？你可以留心一下所有的这种大型中巴客车，他的前轮的外侧轮毂都会凸出来这么一部分啊，有的会更多，但是，哎，他的后轮都是 我凹进去一部分的啊，你看看是不是几乎所有的商务车都是这样，但是你反光咱们小车四个轮毂看见没？都是一样的，平平的啊， 你知道这是为什么吗？呃，就不给大家卖关子了啊，其实是这样，因为前轮负责转向， 在他转因为车型比较大，司机的视野可能这一块都是看不到，全部都是盲区，然后他转向的时候，这个车轮肯定是要突出车身一部分，然后这个突出来，之所以会突出来这么多，有的会更多，一方面 面是保护车身，一方面是保护他的车的轮胎的这个侧边啊，不受这个剐蹭。哎，小小的一个知识，今天分给分享给大家，不知道你学会了没有，据说这个功能全中国都没有几个人知道，别忘了关注我，火星说车。

哎，你有没有注意到啊，咱们的家用车的前后两个轮圈啊，他都是一样的，但是像一些载货的卡车或者是公交车啊，他的前后的两个轮圈却不一样，比如说这辆车，他的前轮圈是凸的， 而后轮圈呢是凹的，那么这个究竟是为什么呢？其实这个很简单，因为载货的车辆和公交车啊，他需要更大的负载，所以呢，后轮呢，是两个轮胎并排放在一块的，你会发现吗？所以呢，他的轮圈呢，就设计成了空中的这样的一个形状，因为他共用了一个轮毂， 一套轮毂，两个轮网，那么这样呢，你简单的拧几颗螺丝，他就固定起来了，这样的设计就是为了方便。

今天就用两个工具，一条线，还有一个尺子，教会你算七边数据。与此同时我还要解答你们一个疑问，就是为什么我换了避震，我的龙骨数据和原厂七边龙骨数据的数据不一样，来我们做个实验。 ok， 那么我们可以看到现在我模拟出来的引爆 r 的就是原厂落地后的一个间距啊，三支左右轮毂到一字板的一个水平距离 有多少？那很简单，我们用一个垂线贴住我们的一字板，可以看到啊，我们现在如果是原厂落地高度下，那么是七毫米的距离啊。其实的话，按照原厂轮毂它的数据八点五勾 et 四七来去演算，我只需要把它 et 值变成四十，那轮毂就会往外凸了， 七毫米也就是所谓的七边了。但是这里有个问题，就是如果我降低了避震，这个数据还会一样吗？我们就 原厂现在的效果，大家记住有七毫米的距离，我将轮毂调到一直的高度，看看现在还差多少。 ok， 你可以看到现在哇一直的高度帅爆了，对吧？但是肉眼上可见轮毂就已经缩进去了，为什么呢？因为 底盘悬化底色的原因，当我们的车辆降低之后，我们的倾角会发生变化。那我们来看一看，这个时候我们原厂轮毂数据什么都没有变啊，然后他的一个间隙是多少？你可以明显看到 是将近九到一厘米的距离了，已经增加了三个到四个的毫米单位。所以说如果你降到一指，是不是我们的轮毂 et 数据就要变成 et 的三八左右了呢？是的，所以说降低高度，不同 高度其实对我们的轮毂的整体的一个数据要求也都是不一样的，这就是为什么你在订购轮毂之前我会问你这么多的信息，这里 你听明白了吗？ ok， 还等等等等啊，除了这些数据啊，你算得出来了？不要忽略轮胎的宽度哦，那当然，轮胎如果你换更宽的，也要考虑翼子板内侧是否有内衬，才能让你玩的更开心。

最近，有位网友给爱车换机油时，让师傅顺便检查一下底盘，于是修理工将架子上的车打死，方向检查方向机拉杆和球头。这时网友看着两个轮子，感觉似乎偏脚不一，于是上前实测，发现偏脚确实是一大一小。 经询问，师傅得到轻蔑一笑，并告知是个车都这样，顿时十分纳闷，想知道这是什么原理。 如果我们推着一辆自行车转圈，会发现路径的原因是在前后轮子轴线的焦点上，此时两个轮子的平面都和所在的切线平行，所以阻力最小。 而四个轮子就麻烦一些，要想做圆周运动时阻力最小，也需要让这些轮子都绕着同一个圆形运动。所以根据自行车的转向 向原理，把马车的后轴固定，让前轴可以绕中间的脚链旋转，这样前后轴的延长线又会焦于一点，成为四个轮子转弯时共同的圆形，因此阻力也能达到最小。 这对几百年前那些优雅慢速的马车来说没有什么问题。可是到了近代，洛杉矶的马车和现在的出租车一样疯狂，他们经常会急速过弯，但前轴的偏转角度有限，无法适应较小的转弯半径，于是轮子发生侧滑而急剧颠簸。 同时，这些马车的减震弹簧都十分柔软，前轴偏转时支撑面变窄，中心很容易跑到轮子的支撑面以外而翻车。因此那时经常有尊贵的夫人或绅士跟着马车司机一起在地上坐前滚翻。一般 一七年一个马车四 s 店老板、英国人鲁道夫阿科曼听到了德国工程师兰肯斯伯格关于转向系统的改进想法后，自己偷偷研究了一年，申请了阿科曼转向专利。 方法是让两个转向轮通过摇臂带动绕着固定位置的主销偏转，而两个转向摇臂需要有一定夹角，并通过横拉杆连接， 于是转向摇臂和拉杆就构成了一个梯形，称为阿科曼转向梯形。其关键就是梯形两个斜边的延长线要交汇于后轴中点， 目的是利用两个摇臂的夹角在拉杆左右移动时，使摇臂偏转角度出现差异。转弯内侧轮子的偏角会比外侧大二到四度，造成两个轮子的轴线由于这个偏 脚叉而大致交汇于后轴的延长线上，因此这四个轮子可以近似看成绕着同一个焦点做圆周运动。这不仅节省了前轮转向所需要的位移空间，同时也让转弯时的阻力最小。 于是，阿科曼梯形成了汽车转向机构的标准设计。但是，在相同的转弯半径下， 汽车速度越快，偏角更大的内侧轮胎就越容易达到抓地力的极限。而侧滑为了提高转弯的极限性能，就需要适当减小内侧车轮的偏角。因此，一些车的转向拉杆会稍微向前移动，让拉杆两端和摇臂成九十度。 这样拉杆移动时，内侧轮子的偏角就会减小，让两个轮子的偏角差缩小到一度左右，趋近于平行 转向。在高速过弯时，这样的改动使内侧轮子的抓地力有了些许提高，但对一些赛车来说，这还是不够。由于转弯内侧轮胎压力不足， 摩擦力较弱，更容易达到侧滑极限，所以会用到反阿克曼提醒就是把摇臂的内八字变成外八字，让转弯内侧轮胎的偏角小于外侧，通过进一步减小偏角 来弥补压力减弱造成的抓地力损失。虽然阿克曼转向梯形在一八一八年就已提出，但那个年代要实用化还是相当麻烦，所以六十八年后，奔驰造出了世界第一辆汽车， 果断而明智的抛弃了这所有的麻烦以及一个轮子，但我们还是把它叫汽车。

啊，为什么同样是基于后驱的四驱 suv， 有的车型他的前后轮胎的扁平比是一样的，而有些车型却是不一样的，比方说像宝马 x 三这样的车型，他甚至出现了 功率比较小的型号的。前后轮的扁平比是一样的，而功率比较大的型号呢？前后不一样。这个扁平比它的概念是轮胎胎壁的高度相当于整个胎面的宽度的百分比。所以如果你这个轮圈的直径是一样的， 那同时呢，又要求他的前后轮的总体的直径基本保持一样。在这两个前提之下，这轮胎的胎臂的高度他就也得基本上是一样的。首先轮圈一 一边大，然后你要让整个车轮的外径也一样大，那当然这胎臂的厚度就必须是一样。那一旦前后轮的胎面的宽度不一样，那扁平比这个数值肯定看起来就是不一样的。 一般来讲呢，扁平比后胎比前胎小的这种情况就是出现在高性能的车上， 我是重置后驱架构，那我的前轮是负责转向的，我的后轮是负责驱动的，前轮就得相对窄一点，因为这样我要有着灵活操控的能力。而后轮 他是用来驱动的，那他的胎面就会足够的宽，以便能够有足够的附着力，足够的牵引力，把发动机的动力都转化成驱动车前进的 的力量，那这时候你的胎面就要比前胎更宽，在宽的情况之下，整个车轮的直径，轮圈的直径不变，扁平比的数值就看起来比较小。

有粉丝问我，不对称轮胎是什么轮胎长什么样就长这熊样。今天我们拿个登陆谱的轮胎，国际大牌轮胎给你做一个演示，给你讲清楚 不对称的轮胎跟对称的轮胎到底有什么区别？为什么现在越来越多的车要用不对称的轮胎？那么不对称称的轮胎简而思议 就是两边的花纹不一样，你看他这个中心线很明显吧，这边花纹快大，这边花纹快小， 那么这就是不对称轮轮胎，很好理解。那为什么现在越来越多车要装这种轮胎呢？我告诉你，跟我们现在的汽车工业科技提升是有关系的，原来我们汽车制造精密度不够，开起来就很稀松很松， 那么是因为我们加工机密度不够，所以说那个时候的汽车质量就很一般，你高速过弯的时候必须减速呀，那不减速有可能翻呀，或者失控啊。 那么现在加工精密度太高了，原来我们听过发动机，买个新车发动机要磨合，现在谁还磨合呀？因为我们加工精密度够了呀，所以就不用磨合了。 所以轮胎呢，他也直接给你装这种运动型的轮胎。不对称轮胎的花纹就叫运动型轮胎，因为他这边是管什么的，这边管排水的 花纹疏，他是把我们的空气跟水急速的通过轮胎的挤压挤出去，保证我们的干燥性，保证我们的轮胎的抓着力。当然在汽车拐弯的时候，这一面 装在外侧的，记住粗糙面一般都是装在外侧的，他这边的花纹就很密，而且都形成大块结构的，他干嘛用啊？他要在拐弯的时候把我们的路面紧紧地抓在他的轮胎花纹上面，摩擦力越大，接触面越大， 他的抓住力的效果不就是越好吗？所以说现在的车子精密度高了，他的轮胎也就配的好了。这是我们汽车工业一个标志性的一个改进， 从轮胎上面就证明了我们的车子质量确实是越来越好了。最尤其现在的电车，马力非常大，起速非常快，基本上全是不对称轮胎所配套的，如果才再配原来的那些轮胎，那车子 开起来，那你可想而知。嗯，起步打滑，刹车站不住，多危险啊。所以说轮胎的进步也是我们汽车工业总体的进步的一个具体体现。 关注大洋到评论区里面有问题直接私信大洋，大洋一一给你解答。大洋每天分享你一个实用的轮胎小知识。