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缺芯潮将影响日本汽车产业
#今日快讯
缺芯潮将影响日本汽车产业
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发布时间:2025-10-30 09:44
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缺芯!缺货!日本汽车巨头丰田、日产,暂停多款车型销售!
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#财经 #内容启发搜索 #汽车#深圳 #半导体
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金数量化吴哲先
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停工!停产!丰田、斯巴鲁都宣布了!日本汽车行业也“强震”?“缺芯”将加剧?
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无奈!丰田等日本车企再因缺芯停产#丰田 #汽车
46
电子发烧友网(芯闻)
00:23
大众汽车“缺芯”?
285
甘露如醴
01:02
谁能想到,全球车企巨头大众会被 “缺芯” 逼到停产? #商业思维 #股权 #合伙 #中小企业 #融资
7
企业股权规划师
00:55
一、观点:这轮“车规缺货”更多是情绪推动,不是实质性短缺
现在市场上出现的“扫货”“缺货”更多是被恐慌情绪点燃的,而不是供应端真的崩盘。真正导致风险的,不是通胀、不是短缺,而是“恐慌性备货”与“资金杠杆”。这句话其实是业内老手在提醒:每次周期性波动,赚的是理智的人,亏的是跟风的人。
二、依据:
供应链层面:
日本、德国的车厂确实受到影响(尤其是丰田、大众),但这主要集中在特定型号、特定制程(如功率器件、车规MCU等),并非全线缺货。像安世(Nexperia)这种主要以分立器件为主的厂商,受ASML设备/材料链波动的间接影响有限。
目前“仅能人民币结算的安世渠道断货”更多是结算政策与汇率问题造成短期停滞,而不是产能断链。
价格行为:
近期安森美(ON)、美台(MT)、英飞凌(Infineon)等车规系列确实报价有抬头趋势,但幅度在5%~15%之间,远不及2021年的疯涨模式。说明这波更多是“报价预热”,而不是“供需失衡”。
产业周期逻辑:
半导体行业的库存周期目前处于去库存尾声、复苏初期。逻辑上,这时确实容易被“事件性短缺”炒作带动价格波动,但整体供需尚未紧绷。如果此时盲目扫货,很可能成为“接盘侠”。
三、结论与建议:
短期策略:理性备货,不追高。
如果你是做分立器件、车规类功率MOSFET、IGBT、二极管这些产品的,现在要重点关注实际交期变化而不是市场传言。交期若未明显延长(例如从8周变成20周),就说明没到恐慌点。
中期策略:关注替代品牌机会。
安世被人民币结算限制时,反而是安森美、美台、士兰微、华润微这些国产或美系品牌的窗口期。理性客户会转向有认证的替代料(特别是AEC-Q101/Q100认证系列)。
长期策略:看清周期,不当跟风者。
每次“危机”都是加速行业出清的过程。上一轮扫射频、扫MCU的结果已经说明:恐慌采购者库存积压、资金链断裂。真正赚到钱的,是提前布局、冷静观察、用逻辑判断的人。
一句话总结:
这不是缺货的开始,而是投机的预演。
真正的高手,不在于你有没有货,而在于你能不能看懂别人为什么慌。
想看懂这轮车规缺货的真相,
关注我,带你看清谁在慌,谁在赚。
#半导体行情 #芯片缺货 #车规芯片 #分立器件 #电子元器件
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全球超13万汽车人将失业
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全球汽车还在缺芯之际,世界第三大车用芯片厂——瑞萨电子报告称,近日其位于日本熊本市的一座工厂遭雷击意外停产,损失约两周产量。
1.1万
哇喔
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