可以远程锁电池的汽车品牌
您的电车被锁电了吗？最近很多车主在咨询 mg 四及四 x 是 否会被锁电，厂家也明确发表声明属于不实信息。 首先，大部分车企新车出厂会自带电池保护，预留一定的电量溶于避免电池的过度损耗，导致电芯鼓包短路，自然从而延缓衰减。其次，二六年新规明确规定， 禁止车企在未经消费者许可的情况下远程通过 ota 升级锁电减配，掩盖缺陷，逃避问题。 当然电池会有正常衰减，这也是为什么大部分车企会给到您三电终身质保和 mg 品牌更是给到了您不限年行驶里程首任非营运车主的三电终身质保，这无疑是为您在选择电车时给您一个很好的保驾护航。 最后，建议各位车主在日常用车过程当中尽可能的使用慢充，少在高温情况下使用快充，避免过度损耗电池，降低电池活性，从而提升电量的使用寿命。个人理解，仅供参考，希望能给大家带来帮助。大家还有什么想要了解的问题，评论区一起来探讨探讨吧！
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03:01查看AI文稿AI文稿兄弟们，今天不聊收车啊，聊一件让人后背发凉的事。咱们买未来的时候啊，都知道有买断电池和八四两种，但最近我告诉你，二手市场上突然多了一种盲盒车， 产权、行驶证、保险全都可以过户，开一段时间直接被锁电。什么叫锁电？不是你的手机锁电那种， 是车企远程把你这台车的电池容量给你掐掉大棒，甚至直接限制只能充电百分之五。最近我们接到了很多三代的准新 es， 八 es 六的车源，刚上户一两天，几十公里就要把车卖掉，这些车真的能买吗？真的靠谱吗？ 今天我就给大家普及一下这种车到底能不能买。首先最近未来三代的车型呢，特别火，保值率也比较高，很多用户都会选择贷款的方式去购买， 现在贷款征信如果比较好的情况下，不需要抵押大本，那么这辆车就可以正常的过户，首付个几万块钱，贷个二十多万， 现在卖掉这台车也能卖个二十多万，就掏下银行的钱，所以这种车就出现在了市场上。那么这种车到底能不能买？接下来我说的就是重点，赶紧点赞、收藏、转发给你身边马上要买未来二手车的朋友， 如果你买车不检查清楚大概率车机 app 不 能过户，不能换掉，很有可能被锁掉，到时候你只能和你卖给你车的那个人打官司，非常麻烦。先给大家说一下注意事项，首先在未来 app 里面找到我的我的金融，再讲未来金融， 就可以看到这个车到底有没有办理分期，然后再看车主有没有做一个叫富邦华逸这个公司的贷款，这个公司是和未来金融合作的，推出了七年低息的产品，今天我们就遇到一台蔚来 e s 六，昨天刚上牌，今天就要卖， 做的就是富邦华一的产品，他的未来 a p p， 有 时候会想事，有时候不会想事。如果你买的这台车就是富邦华一这家公司做的，大概率你的这台车 a p p 是 可以过户，也可以换店，但后期如果原车主因为各种原因金融逾期了， 或者不滑了，那么未来就会把这辆车的电给你锁了，你不能换电，充电也只能充个百分之五或者百分之十，也就代表你这个车只能开几十公里。我为什么会想给大家普及这件事呢？ 因为我们最近啊已经接到很多这样的车辆信息，包括后台，也有很多的粉丝私信我们，问我们这样的车收不收，这些车我们全都没有收，后期风险太大，太容易吃官司，我们一辆车就挣你几千块的利润，要承担大几十万的风险， 这种生意真的没有办法做。所以最近遇到这种车啊，太多了。之后呢，我必须出一个视频告诉大家 买未来必须要找一个靠谱的商家，当然我们作为未来的一个服务商，我们也有义务帮助所有的粉丝用户把好这道关口。如果你刷到这条视频，赶紧转发给你，准备要买准心未来的朋友。
00:59查看AI文稿AI文稿买电车就是特斯拉，原因很简单，如果开特斯拉出了事故，全网都会帮着维权，但要是换了其他品牌的电车，情况可就不一样了。这些车要是出了事故，工作人员会第一时间到事故现场，不是先想着怎么救人，而是先扣车标再改步，生怕别人认出来。特斯拉可以随便说随便骂，他不会封你的号，也不会起诉你。可 有些新能源品牌，法务部倒比技术部还牛，一边喊着遥遥领先，出了问题不解决，先把指出问题的人解决了。前段时间，一位新能源车主正在行驶的过程中，突然电池就被厂家给远程锁死了，在高速上行驶，突然间车辆打不开，失控没有动力，你考虑过顾客的安全吗？非要等我们死了才解决吗？ 一家三口的安全啊，没有人顾虑我们的事故，我一家三口，我带着我的孩子在高速上差点出事， 师傅，别能给我解决啊！买车时说的天花乱坠，买车后直接翻脸不认人，售后说锁店就锁店，压根不管车主当时什么情况。至于是哪家车企，小编也不敢说什么品牌，自己脑补一下，下次买车时避开这些品牌就行了。
132弹药不足+93
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00:56查看AI文稿AI文稿新的原车的锁电啊，到底是怎么回事？各种锁电的文章啊，包括视频啊，到处满天飞，各个厂家呢，也没有说到关于这个锁电的这种操作啊，这条视频告诉你到底是怎么回事。锁电其实修改我们 b m s 里面的数据啊，达到我们修改电池容量的一个目的。现在阶段呢，我们锁电有两种方法，第一种呢是我们的主动安全性，上面的锁电 一般呢是发生在事故之后， bms 呢就会自动的锁定电池，电池呢不再进行放电，避免发生火灾，这种锁电呢是对用车车主的一个安全的保障。第二种情况呢，就是在用户压根就不清纯的情况 下，通过远程云端的控制呢，限制了电池包的容量，这么做呢，就是为了把换车周期变短，明明电池包可以用十年，结果用了八年电池包就提示不行了。还有一种呢，本身就是用的二三线的一个电池的模组， 质量呢本身就不好，再加上呢超快充功能对电池影响大，所以只能锁电，让电池不处于实际的满电状态。所以啊，选择新能源车啊，一定要选择国内大品牌商，关注我，带你了解更多的实用知识！
03:05查看AI文稿AI文稿先看视频，一个小姑娘一百二十公里在高速上，你说给人家断电，你就要给人断电了，不是提醒你们了吗？你那叫提醒，前面没服务区，后面没服务区，告他十秒钟以后要给电池断电，你知道多吓人吗？他全款二十几万买的新能源电车，你们有什么权利限制他车机系统 app 过户， 而且还远程限电百分之五？新能源锁电仪式再次冲上了风口浪尖。很多电车车主买完车后发现自己的车越开续航越少，买车的时候销售说这台车能跑六百公里，结果几年之后满电只能跑四 百多公里。明明自己的电池容量还有，可车企为什么不给你使用？这就是新能源行业一直存在争议的一个词，锁电。那什么叫锁电？简单来说就 就是汽车厂家通过电池管理系统，也就是 b m s 限制电池能够被使用的范围。比如一块电池实际容量可能有一百度电，但是为了保护电池，车辆可能只开放其中九十度电，剩下的十度电就成为了电池的安全缓冲区。 所以很多时候，不是你的电池突然少了，而是厂家调整了系统允许使用的电量。那么问题来了，车企为什么要锁电？难道只是为了减少成本？其实 原因没有那么简单。第一个原因，保护电池寿命。电车中动力电池最怕什么？不是没电，而是长期处于极限状态。就比如一辆电车长期百分之一百满电，长期低电量行驶，并在高温环境下频繁快充，这些都会加速电池衰减，所以很多新能源车 都会主动保留一部分电量空间，这就像手机电池一样，你看到的百分之一百，并不一定代表电芯真的充到了极限，而是为了保护电池才这样做。第二个原因 是为了降低安全风险。新能源车最大的核心部件就是动力电池，电池容量越大，管理难度也越高，如果长期让电池处于极限状态，会增加热失控的风险，所以车企通过软件控制，给电池留出一定量。第三个原因是为了保证车辆质保周期。现在很多新能源品牌都会提供动力电池质保， 比如承诺几年内电池衰减不能超过一定比例，如果一开始就开放全部容量，几年之后电池衰减可能更加明显， 厂家售后压力也会增加。所以车骑锁电在某种程度上也是为了控制电池寿命。除了保护电池外，车骑锁电还有一部分来自自己的死心。新能源时代，电池不仅靠硬件竞争，软件也成为了一部分利润来源。同样一套电池通过软件调整可以形成不同续航版本，开放更多容量，普通版本限制部分容量， 这也是很多新能源车企采用的商业策略。其实车企锁电的主要目的是为了电池健康，可为什么还有那么多消费者对这件事耿耿于怀？这是因为很多消费者根本不知道这一点。如果买车时能把实际情况 真实续航告诉用户，客户也不可能会这么生气。这块电池实际可用容量是多少，哪些容量属于保护范围，相信很多消费者是可以接受。但如果宣传的时候只强调大电池 长续航，几年之后却发现续航下降，消费者自然会产生被欺骗的感觉。所以新能源锁电它并不是简单的坑人或者保护，它背后其实是电池寿命、安全成本和用户体验之间的一场平衡。未来新能源竞争可能不只是比谁续航更长，更重要的是 消费者能不能清楚知道自己买的这辆车到底有多少电真正属于自己。你觉得新能源车锁电是在保护车辆还是限制消费者权益？唯有在安全管控、成本控制与消费者权益之间找到平衡，新能源汽车市场才能实现长期健康发展。
1.9万T・巡纪
03:05查看AI文稿AI文稿哈喽，家人们好，前两天我们做了一期关于福田欧马可还有解放虎六 g 这两款车型的一个对比，那今天我们再来看一下远程的 t 九 e 和福田欧马可这两款车型的实测数据，做一期对比。而我们今天依然先后驾驶室宽度这个数据来做一下对比。 看我们上一条视频的家人都知道啊，我们的福田欧马可他的驾驶室驾驶室宽度是二零六零，那我们再来看一下远程 t 九 e 的 驾驶室宽度有多少，看一下数据是二幺二零对吧？好，那从数据上对比，远程 t 九 e 的 驾驶室宽度要比福田欧马可要宽了将近四十厘四厘米。 接下来我们来做一下两款车型的底盘数据方面的一个对比。首先来看一下福田欧马可，它采用的是一个八百的车架和幺八零的一个大直通量， 另外这款车型是搭载的双腔双出和液冷液热技术。接下来我们再看一下远程 t 九 e 它的底盘数据。 首先在大梁方面简称 t 九 e， 是 采用了八六五的一个宽体车架，还有幺八零的一个大梁，另外这款车辆也是具备双腔双出还有越冷越热技术的。但是所不同点的话， 远程 t 九 e 它是具备二 c 加 e c 的 一个光纤收声功能，相比福田欧马可在充电效率方面更胜一筹。接下来我们再做一下动力方面的一个数据对比，福田欧马可是采用了一百六十七千瓦的双档电机，让我们来再来看看远程 t 九 e 它的电机功率是多少。 家人们，我们通过镜头可以看到远程七九 e 是 采用了幺八五的双档电机，那在动力方面远程七九 e 车型相比福田欧马可也是有更加良好的一个表现。在 上一条视频里，我们对福田欧马可的内饰和配置做了一些简单的一个讲解，那在这条视频里边我们主要来看一下远程七九 e， 它的配置和 这个内饰相比不添油马可有哪些不同？我们首先来看一下像这个气囊座椅，多功能方向盘，还有咱们液晶仪表，这是两者都有不同 的配置，那在细节方面有哪些不一样呢？首先来讲这个远程七九 e 是 带有这个中央扶手及二百二十伏的一个生活用车，还有一个 l 级的自驾系统啊，相比在我们日常开车时候啊，它的安全性还有驾驶的舒适性会更高一些。 其次就是在咱们比较注重的电耗方面的话，就是远程 t 九 e 是 采用了这种热泵空调，它在冬季咱们使用空调的时间耗电量会更低。最后我们再来看一下这两款车型啊，在载重还有续航方面它有什么区别？这两款车型均是采用了宁德时代的一百四十度电池 功况，续航可以达到四百五十公里。另外在承载力方面也都是采用了八加七的双片弹簧，后轮的承载力也都是六吨， 像我们日常拉个八到十吨货物都是毫无压力的。对于我们拉重载跑全国运输的家人来讲，这两款车型我觉得都是非常合适的啊。如果咱们家人们想对这两款车型有个更加详细的了解，请关注我。
205新能源商用车郑州龙湖老于
04:03查看AI文稿AI文稿你花几十万提了台国产新能源，一脚油门开出边境线，正想感受什么叫中国制造走向世界。车机毫无预兆的黑屏，导航直接蒸发，辅助驾驶当场趴窝，连油箱盖都弹不开，屏幕只剩一行冷冰冰的字，车辆出镜未报备功能已限制， 被扔在异国他乡的公路边，手机信号时断时续打给厂家那都客客气气回了一句，先生，这是防盗风控行业通用规则。这事就发生在河南一位车主身上，他开着自己的爱车自驾欧洲刚进哈萨克斯坦，车机被厂家远程锁死，储物箱导航全废，只剩基础动力还能挪两步， 足足卡了三十多个小时才给解。最离谱的是，出发前他专门跑去门店做保养，清清楚楚跟工作人员讲了要出境自驾，可从头到尾没半个人提嘴锁车的风险，连报备渠道都没给他指一条。事后厂家搬出防盗风控那套说辞，听着好像没毛病， 跟你连声招呼都不打，一锁了之，把车主扔在国外公路边上，这到底算保护还是抛弃？花真金白银买回来的车，出了一个更深的问题， 车企到底为什么要锁电锁车？嘴上说的全是为你安全，为你防盗，账本里藏的全是成本和利益。第一种锁叫锁 电，出厂的时候电池明明标注能跑六百公里，一次 ota 升级之后，续航悄悄掉了五十。厂家说这是为了保护电池寿命，防止过充过热。 听成人话就是电池质保，八年期内换一次电池成本好几万左，掉你一点容量，电池衰减的曲线就更平缓，质保期内出问题的概率直线下降，这省下来的不是你的电费，是厂家的售后成本。更直白点说，你花一百度电的钱买回来，可能只能用九十五度、 五度，被厂家锁在软件里，当成延长电池寿命的缓充电。第二种锁叫锁充电速度。有些车型刚提车的时候快，充功率能拉到一百多千瓦，半年后一次升级，同样的装，同样的电量，功率被压到七八十， 厂家解释是为了适配不同充电桩的稳定性。实际原因是什么？大电流快充对电池的伤害是指数级的， 锁掉你的充电峰值功率，电池衰减就慢，售后的雷就小，你蹲在充电站多等的每一分钟，都是在替厂家的质保成本买单。第三种锁，就是最近上热门车主碰上的这种锁功能理由冠冕堂皇，防盗、防串 货、防非法倒卖。技术上当然做得到，但你琢磨过没有，这套远程锁车系统研发的时候，花的是谁的钱？建在你买的车里，占的是谁的空间？最后反过来管的是谁？是你 厂家手里攥着每一台车的后台开关，高兴了给你推送个新功能，不高兴了，一条指令就能让你的车变砖。你的车钥匙长在手机 app 里， 但 app 的 另一头拴在厂家的服务器上。更深一层的算盘，在后市场，你换电池必须去官方渠道，你维修必须去授权网点，你连加装个第三方配件系统都可能弹故障码。不是技术做不了兼容，是锁住你的选择权，才能把售后的利润留在自己的盘子里。卖车可以压价抢市场， 售后再慢慢把钱挣回来，这是新能源时代车企心照不宣的商业模式。说回锁店这个事，问题的根子压根不在报备流程有多麻烦，填个信息几分钟的事。真正让人心寒的是态度，你车企宁可用技术手段把车锁的死死的，也不肯在车主出境前弹条短信或者 app 推个提醒，检测到您即将出境，请提前完成报备。这有什么技术门槛呢？零门槛，你只是没把车主当成需要沟通的用户，你只是把它当成一台需要被远程管束的终端设备。冷冰冰的免责条款，永远换不来热乎乎的口碑。智能汽车发展到今天，技术越来越强， 车主对自己车的掌控感却越来越弱。你以为自己是车主，其实你更像一个被车企远程遥控的长期租客，哪天后台算法判定你不合规，连车门你都未必打得开。这不是科幻片，这是正在发生的事，你觉得厂家这波操作算合理？风控 还是越界侵权？评论区亮出你的态度，顺便说说你的车被 o t a 偷偷动过哪些手脚，帮还没入坑的兄弟避个雷，点个赞、转个发，下期接着扒！新能源深水区，咱们下期见！
829CarMaster
03:18查看AI文稿AI文稿最新拿下一台远程的超级玩。中轴中顶了啊，六十八度。宁德时代的电池，一百七的大电机， 嗯，跟现在的四 s 店卖的现款啊，六十八度电是完全不是一样的啊，而且现现款的话是一百二的一个电机啊。这个车呢是一个中轴中顶 六座的啊，六座的版本，宁德时代电池，五米五的车身总长两米呃，两米一八的车高啊，可以下的去两米。呃，两米一的两米二的地下室啊。这个车的内部空间是整整有九个方啊， 径长是能达到三米二，宽度呢是一米八，高度呢是一米六啊，这个车的轮胎的这个间距将近一米四啊啊，装托盘也都没问题。六座的 全车是原版，仅有一块划痕补漆上牌了，现在为止是七个月跑八千公里啊，也算是一个准新车状态了，但是呢，比新车省了非常非常多啊。这个车呢是呃，三百四的续航。宁德时代电池，来看一下配置啊， 呃，车主升级了一个大屏啊，导航，这就是带无线 carplay 的 啊，带手机互联嘛。然后呢，这边配置看一下，来，这边 看，这有一个超速预警，紧急制动，前碰撞预警，包括这边 并线。呃，车道偏的辅助也有啊，车道偏的预警，这是配置还比较高的啊， 陡坡缓降啊，定速巡航，双面动动方向盘，主驾驶副驾驶都有气囊啊。这个运城超级玩这个车做的是个呃，安全系数是非常非常高的啊，这个车门啥的关起来完全是跟那个其他的我我，反正我所见到的新能源青客里边啊， 车身结构刚性都没有这个这行式啊，见试车就是开关门的，感觉都是完全不一样的啊，这个前脸也非常好看啊。嗯，而且呢，这个是快慢双冲吗？ 没有 b 柱的一个设计啊，这个门子副驾驶门啊，更重。呃，听说是这个 b 柱是改到这个位置了啊，因为他这个把这个 b 柱取消了吗？因为这个上下车更宽敞一些，这 b 柱也取消了， 储物空间是比较多了啊，看，这是一个储物盒啊，这上一边下边底下这，这还有啊，主驾驶底下还有个抽屉，内饰嘎巴新啊，这个车跟新车几乎是没有任何区别的，但是比新车省好几万啊，发票开了十六。 呃，你现在问的现款虽然便宜，但是他的一个六十八度电是。呃，不是英德时代电池啊，是新的电池了啊，而且的电机是一百二电机，咱这是一百七的电机，英德时代的六十八度电啊，管标是三百四。 有楞重的伙计们啊，比新车反正是省好几万，几个月的时间，抓紧时间啊，就这一台。
72郑州晨辉车行
00:55查看AI文稿AI文稿我们来看一段引人深思的视频，油车选丰田，电车买特斯拉一定手推特斯拉，必须的，虽然我不卖电车，但是我跟你一讲你就明白了，他这个车子你买来，哪怕你拿去过十八守护 三电系统，该自保的他还是会给你自保。最重要的什么你知道吗？他不会远程锁你车，车子买来就是你的，你爱去哪里修去哪里修，他管不着，万一哪天有问题了，该自保的他还是会给你自保掉。这位博主说的一点都没毛病，自己花几十万买的车，只有使用权，没有拥有权。 前不久就有这么一个案例，厂家远程把电池给锁死了，一百二十公里在高速上，你说给人家断电，你就要给人断电了，不是提醒你们了吗？你那叫提醒，前面没服务区，后面没服务区，告诉他十秒钟以后要给电池断电，你知道多吓人吗？怪不得大家都在说坑我们最狠的都是自己人， 卖车时吹得天花乱坠，现在翻脸不认人了。说锁电就锁电，完全不在乎老百姓的驾驶环境，这些车企的操作真的是太离谱了，你在抖音搜一下远程锁电的车企，就知道是谁家车企干的事了。
4045瑾妍！
03:26查看AI文稿AI文稿一个小姑娘一百二十公里在高速上，你说给人家断电，你就要给人断电了，不是提醒你们了吗？你那叫提醒，前面没服务区，后面没服务区，告诉他十秒钟以后要给电池断电，你知道多吓人吗？不少车主一觉醒来，爱车续航直接少两百公里， 以为是电池自然衰减，实质车企在后台只需一串代码，就能将你停在小区车库的爱车远程锁电。截止到二零二六年三月，全国一二三幺五平台关于锁电的投诉超过一点二万件，同比暴涨百分之二百七十三。平均每天将近四百位车主发现自己被偷了续航锁电，说白了就是车企未 定过。你同意通过一次远程 ota 升级，偷偷修改了你车里的电池管理系统参数，限制了电池的充电上限、放电深度和充放电功率 两种。最常见的方式，一种是限制充电上线，原本能充到百分之百，现在系统只允许充到百分之九十或百分之九十五就停了。另一种是提高放电下线，原本电量用到百分之五才提醒，现在到百分之十五 破百分之二十就强制显示电量为零。结果就是你花钱买来的续航被悄悄砍了一头。有车主实测，升级前能充八十度电，升级后只能充六十度电，相当于你买了个一百升的水桶。厂家在后台把软件限制成了只能用八十升。但不是所有锁电都是恶意的， 出场时，车企会在电池管理系统里预留一部分电量作为安全缓冲，这是行业通行做法，目的是防止过充过放，延缓电池衰竭。通常在说明书里会写明，真正让人害怕的是那种静默的、未经告知的，突然发生的恶意锁电。你半夜睡得好好的，车在车库里被远程动了手术， 第二天一开，续航没了。没有弹窗告诉你，我们要限制你的电池，没有让你点确认什么都没有。更可怕的就是开头视频中那种高速突发强制锁电，正常开着呢，突然弹个窗，十秒倒计时，然后断电。这不是优化，这是拿命开玩笑。 车企为什么要这么做？表面说辞是为了你的安全优化电池管理系统，实则全是为了降本。首先是规避巨额质保成本。 国家规定动力电池质保期八年或十二万公里，衰减超过百分之二十，车企单免费换一块电池包，价值七到十万。一家年销百万辆的车企，一次锁电操作每年能省几十亿。第二点更直白，掩盖车辆先天硬件缺陷，把 ota 当成低成本替代品，逃避法定召回流程。部分老款车型电池 电芯一致性温控设计存在短板，高温环境下热失控，自然风险偏高。大规模整车召回更换硬件、人力物料成本极高。 车企干脆不解决硬件根源，直接远程锁电，压低电池负荷，靠软件补丁掩盖设计漏洞。本该车企承担的产品责任全部转嫁到车主身上。你的安全是幌子，他的成本是真心。好在国家已经出手了。二零二六年三月，工信部与市场监管总局联合发布关于规范新能源汽车远程在线升级 o t a 行为的通知，划出了四大禁令，严禁静默强制升级，严禁通过 o t a 锁电降配，严禁掩盖缺陷、逃避召回。所有 o t a 升级需全量备案，接受监管配套的强制性国家标准 g b t 四七三二五二零二六车联网在线升级安全技术 要求与测试方法也会在二零二六年十月一日正式落地实施。从技术层面全面约束车企远程操作权限，杜绝软件暗改的灰色空间。 新能源 o t a 升级本来是提升用车体验的加分项，不该变成车企单方面消减车主权益的工具。安全和消费者知情权，永远不能为企业降本让步。你的车被锁过吗？评论区说出你的故事！
637涡轮档案
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01:42查看AI文稿AI文稿很多人都很好奇，二零二六上半年新能源面包车销量第一，为什么是吉利远程 v 六一，今天把真实原因讲清楚。 第一，三电让人放心，这款车只用宁德时代国宣这一线电池，还有超长质保电池，十年八十万公里保障。跑货运最担心的就是电池贬值，半路抛锚这一点他直接解决了，冬天续航缩水比别的车少， 满载跑活也不会随便的限功率。第二，空间设计非常懂跑车师傅 十打十六个方大箱货，轮毂间距宽，叉车可以上下货，尾门是两百七十度大开，地台很低，装货省时省力，车身转弯灵活，老城区地下车库都好进出平台，大部分订单都可以正常的接。 第三，用车成本很实在，有多个电量版本可以选择，快充速度快，还支持家用慢充，晚上鼓电充电能省下一大笔费用。底盘扎实，承载力够，配件更便宜， 保养周期长，后期养车不用花冤枉钱。第四，市场保有量大，二手保值率高，开个两三年出手比同级别其他车型好卖很多，不管是新车还是二手流通，他都是成倍司机选择最多的车型。买车不要只看外表， 真正适合长期赚钱的车，数场数据是不会骗人的，有不同看法大家可以在评论区交流。
