modely后驱长续航版还是标续

哈喽，大家好，今天通过一个很简单的视频就跟大家讲清楚 model y 的 标续长续航后驱长续航四驱，真正到底应该怎么选。可以这么说，其实特斯拉的刀法也是很精准很精准的， 三款车的差价都是两万五，但是他们的功能的差异真的让人非常的纠结，所以怎么选似乎就变成了一个难题。 但是真正说了算的决定你选什么配置的啊，其实还是预算说了算，那么咱们也要聊一聊这几个配置真真正正的差别在哪？ 让大家在选的时候尽量选到自己喜欢的那个配置，对吗？咱们先说标序，大家都知道标序它的续航短，再一个就是它的电池是磷酸铁锂，适合什么样的人来选？ 第一就是预算有限，但是我就是想体验摩托万，嗯，我需要一个比较大的后备箱，需要改成狂客， 弄出去露个营游玩一下对不对？装的也多，虽然预算有限呢，但是如果你有加充，而且你也不是那种经常跑大长途的，主要的用车环境呢，都是中短距离， 偶尔跑一次大长途，特别是南方的小伙伴，因为锂酸铁锂电池吗？在北方冬天低温的环境下，它的续航可能就是不如三元锂，虽然差距不是很明显，但它确实还是有差距， 本来它的续航也不多，如果冬天的时候呢，续航再减点比三元锂，你又是那种喜欢往远跑的那类人， 那你肯定就不适合选这个标旭了。但是除此之外呢，你的预算有限，你又有加冲对不对？你就想体验 model 二，那么标旭他就是一个很好的选择，毕竟咱们要选的是特斯拉呀，不是他里边的具体某一个配置对不对。 接着说后驱长续航，他跟四驱长续航最主要的区别，第一个是驱动方式，一个是后驱的，一个是四驱的。再一个呢，最大的差别我觉得内饰的差别我觉得都可以忽略不计，最大的差别我觉得就是他的喇叭，一个是十六个喇叭， 其中是十五加一个低音炮，另一个呢，只有九个喇叭，跟标驱的喇叭音响效果是一样的。 呃，我是认真听过这两款车的音响效果，他是真的有差距的， 真的有差距，虽然九个喇叭的效果已经很不错了，已经能达到咱们日常使用的比较高的标准了，对吧？但是十六个喇叭的效果更好，他的高音更清脆，他的低音更下沉，整体音响效果显得更立体。 所以说，如果你是对听歌要求非常高的那类人，那么你可能就只能选择四驱或者是 yl， 对 吧？ 说完音响，咱们再说说这个四驱和后驱，很多人都担心啊，我要是选了后驱，是不是很多场景的情况下都是四驱更好一些？所以说咱们这里就谈一下后驱跟四驱真实使用场景下，它到底有什么差别。 首先可以大家说的就是 model y 这个车本身他的底盘高度就不高，不管你的四驱做的多么无敌，他也肯定是走不了那种上山下河交叉轴的啊，他肯定也走不了那种太烂的路的，这是一个前提。那么四驱什么时候有用？ 我跟大家说一下。第一个就是弯道的时候，特别是出弯的情况下，你是能感觉到操控的区别的，而且像这种区别 一般都是经常开车的老司机，他会比较喜欢那种四驱的那种，呃，驾驶的感觉， 对吧？看你愿不愿意为这个操控买单。再一个是什么情况下用这个四驱呢？就是遇到软沙还有泥凝路段，就长距离泥凝路段你不能冲，这种情况下四驱的作用就体现出来了， 不然的话他后驱比较容易陷车，也就是如果你走的路段会比较会去到那些自驾游的一些地方的一些这样的非故障路段的话， 那么四驱对于你来说就是有用的。除此之外，咱们说说冰雪，可能冰雪四驱也是有用的，但是如果冰雪达到一定的光滑程度的话，在你是四驱后驱该滑都滑， 明白吗？也就是真正到了那种情况下，你就得换雪地胎了，像北方经常下雪的小伙伴，你们开车的话啊，又经常往户外跑，没有撒盐的路面，嗯，还是换雪地胎是最好的， 而不是说我要一个四驱就走天下。嗯，那也是该滑还是滑，如果遇到一定冰雪的路面的话。对，所以说整体看下来你们就知道了，什么样的情况下会用到一定冰雪的路面的话。对，所以说整体看下来你们就知道了什么样的情况下会遇到一定冰雪的路面的话。对，所以说整体看下来你们就知道了，就是软沙泥凝凝路段， 就看你要开的车要走什么样的路，会不会时不时遇到这样的路，或者是遇到的比较多一点，那么除此之外，四驱跟后驱能应对的路面差不多，操控感受也都差不多，明白吗？ 但是后驱有一个什么好处呢？它的重量其实是 model y 里面最轻的，而且它能耗也是最低的，如果你的脚法好的话，其实你是可以让它开出更长远的续航，后驱长续航特别适合那些经常出远门的小伙伴，明白吗？所以说你们分析一下 到底应该选择哪一个版本？至于 model y l， 我 没有过多的研究，因为我真的没有更大空间的需求，也没有。嗯， 三排座椅的需求啊，反正我选的是后驱长续航，放弃了一点点音响效果，但是也是预算说了算吧，对吧？其实真真正正决定你选择什么配置的，最后都是预算 啊，有的时候预算可能会告诉你。嗯，这种情况下遇到的不多，你可以对付对付行吗？哈哈，这就是我想说的全部内容。嗯，好了，希望可以帮助你们做出最正确的抉择。好嘞，谢谢大家。

model y 的 后轮驱动标准续航版和长续航双电机四驱版之间应该如何选择？五万的价格差值不值？有没有必要去多花这五万？同为车主，多年的使用经验分享给你，希望对于正在抉择的你有所帮助。 首先咱先说标续和长续四驱之间不是不好和好的区别，而是够用和更好更从容的区别。如果你的预算充足，覆盖的到四驱长续航版的价格区间，不用犹豫，直接无脑入。 如果你需要去追加预算，去选择长续航四驱版，那我觉得没有这个必要，标续就完全够用。先说长续四驱贵的五万值不值哈，可以说是非常值的，值的远不值五万。而且如果是标续呢？你后期想升级这些东西花钱你都没法搞。 咱就说这五万的价格差啊，更大的电池，更长的续航值不值一万？快出将近一倍的充电速度值不值一万？快了一点六秒的零百加速值不值一万？明显更好，而且是好很多的音响音效值不值一万？而且这都不止值一万啊， 多了个电机双电机四驱值不值一万？这个也不止值一万。所以综上所述呢？长续航贵这五万值不值？可以说是太值了对吧？ 到这插一嘴啊，一般你们去看车的时候，销售大概率会给你疯狂的安利，标旭告诉你长银行没必要这这那那的，其实他们的目的是什么呢？标旭，单价低，交车快，成功率高，他们是为了让你尽快提车，这单尽快的成交好算他的 kpi， 并不是真心为了你的需求去推荐的。 有很多车友本来是要买长续航，结果被销售忽悠的买了标续，然后后悔的，这种太多了啊。所以选车的阶段呢，不要听销售的，他也不见得有多懂，他就是个帮你看车试驾服务你协助你办理流程的服务人员而已。 ok， 那 话说回，标续虽然不低，长续航，但是本身也是够用的，像我上一台老 y 二一年的也是标续，直到去年我卖掉，一共是开了十五万多公里。 期间呢，自驾游啊，回老家呀，包括冬天干东北零下二三十度也都去了。续航呢，不能说是不够用啊，只能说是刚刚好，要是长续航呢，那肯定是更好更从容，但是他也实实在在的给我带去了，也给我带回来了， 期间没有添任何的乱。所以说质量和可能性这一块绝对是没毛病的。所以如果你的预算买长续航费劲的话，不用非得让自己那么累，标续绝对也是可以陪你浪迹天涯的。那么最后说到电池材质的问题，很多人纠结于这一点， 长续的三元锂电池不能充满标续的锂酸铁锂电池能充满他俩续航差不多。其实这就是个伪命题，三元锂是日常建议你充到百分之八十，实际续航跟标续的百分之百差不多，但你永远有百分之二十的溶，于是可以随时充满的。 他只是建议你日常市区代步的时候，出于电池的特性，对于电池的保养的角度，日常建议充到百分之八十。如果你要跑长途，自驾游什么，你是可以随时充到百分之百的，没有任何的影响和问题，与此同时呢，你的充电速度还更快，动力还更强，四驱还更稳，所以无论从哪个角度来讲，肯定他是更好的， 还有电池寿命这一块，他也是个伪命题。兄弟们就记住，三元锂永远比碳酸铁锂好，不要争论和质疑，咱们就看所有的电动车哈，目前贵的都是三元锂的，便宜的都是碳酸铁锂的，同一个车型里也是入门的都是碳酸铁锂，高配的都是三元锂， 咱就记住，没有贵的不是资本可比咱们要聪明的多。三元里从电池健康度的角度来说呢，比零三体里的衰减的是要快一些，但是你要知道，长续航本来就多了二十多度的电，所以日后就算你衰减的快，但是你基础电量多，所以你再怎么衰减，续航能力也是要比小了二十多度的标准续航版要长的。 与此同时，你的动力更好，充电更快，所以电池这一块呢，你是完全不需要担心的。最后总结一句就是，标续够用，长续更好，五万贵的非常值，但是如果超预算，没必要硬上，言简意赅啊，那咱们这期就到这里了，还有什么我没说到的，或者你想了解的，可以随时打在评论区，有问必答，咱们下期见！

花低配的价格买高配，这就是二手车的魅力所在。当一辆长续航版本的 model y 来到了二手车市场，它的价格比新车标续还要便宜，甚至便宜好几万，你们说这种二手车有没有性价比呢？ 那今天又给兄弟们收了一台非常便宜的换新版 model y 的 长续航，灰外黑内，没有任何选配，内饰成色呢可以给大家看一下， 成色还是比较板正的，大概是九点五升新的状态，毕竟这台车子公里数不高，像这种长续航呢，来到了二手车市场，他的价格真的比标去贵不了多少钱。老详细公里数啊，看一下，跑了两万两千公里，还是一个首发版的 首发版呢，比普通版本多了两年四万公里的严保服务，如果您去官方选购，可能还得花个一万多块钱， 倒是一个外牌啊，可能户牌是上不了了。这边呢，还有一个首发版的标志，二零二五年三月份出厂，双电机，四驱 零百，加速四点四秒，搭载的是七十八点四度的三元锂电池，满电续航比较小，还能跑个五百三十公里左右。那么这款车型现在还能卖多少钱呢？一口价二十五万八千八，如果感兴趣的兄弟们可以后台留言。

model y 长续航后期和标续开起来一样吗？完全不一样，因为车重不一样，长续航后期比标续整整轻了三十公斤，所以整车的一个自重啊分布也不一样， 造成了他们的驾驶起来有三大不同。首先先讲的就是操控性，长续航后期因为是三元锂电池嘛，拥有更强的放电能力，加上车身更轻，使得车辆在弯道和变线时可以感觉到更灵活，更有活力，惯性更小。而飙速在低速时虽然也灵活， 但整体会因为磷酸锂电池更重，显得更笨重一些，这个每天在开的时候很明显能感觉到。第二点就是加速性能，因为长续航后驱用的是三 d 六电机， 而标旭用的是四 d 三电机，三 d 六是二百二十五千瓦，四 d 三是二百二十千瓦，只差了五千瓦马力呢，也只差了七千瓦，一个三百零六马力，一个二百九十九马力。 但还是因为电池用的不一样啊，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池，三元锂电池放电能力更强，加上更轻的车身，两者在加速性能上可以说长驱后驱对标系形成压倒性的优势， 整个动力感受差异会非常明显。更猛一些就是长驱后驱，这个长驱后驱你在红绿灯开的时候加速，那出去那一下起步明显感觉到就是更猛更快，虽然说一个是五点六，一个五点九，但是这零点三秒差异完全不一样， 你日常开起来美美的无滤头两款车你去比一下就知道了。直接是长续航后驱版本的放电能力，给你感觉到什么叫续航，只是送给你的，其他整车压轴性的性能提升才是你要的感觉。第三点就是底盘感受的不一样了， 两个车子重量不一样，长续航后期一千八百九十一公斤，标系一千九百二十一公斤，整整重了三十公斤。两辆车底盘硬件是一样的，前双叉臂、后多连杆的独立悬挂， 弹簧加液压阻尼器都一样，那么调教风格也一致，都是运动导向，支撑强劲，转向精准，然后对路面细碎，震动过滤都比较硬朗， 所以过坑洼或减速带震动时的那种明显程度也是一样的。但是就是因为重量的不一样，标序反而因为贴地感更狭隘，因为更重。标序在低速行驶上稳定性略占优势，但是长续航后驱在高速巡航过弯时更轻盈，敏捷性更高一些，所以这个是各有优点的， 看你怎么选了。三点结合结论，长续航版凭借更强的动力和相对更轻的车身， 所以啊，在性能跟操控的轻盈感上都明显优于飙速版，那么不是说简简单单理解为续航多那么多而已了，你买的如果要开的更爽，推荐长续航后驱，如果只是入门需要日常代步，那就选择飙速。我倒数 peace。

说实话，我敢打赌，百分之九十九的特斯拉标系车主开了一段时间之后都会后悔，后悔当初为什么没咬咬牙上长续航。我不是瞎说，因为我就是过来人。我的第一台特斯拉是老款的标准续航 model 三， 当时为什么选标系，说白了就是兜里圆子不够。其次，我也安慰自己，反正主要在城里开，用不了那么多里程，标系就够用了。 结果呢？这个想法大错特错，买了电车之后，你的生活半径会突然变大。以前周末顶多逛逛附近的商圈，现在觉得周边城市都离得很近，跑高速有 ip 辅助驾驶，比油车轻松太多，而且电费便宜，充满也就四五十块钱， 整个旅途费用比开油车低太多了。但问题也来了，当你真正开始往周边城市，你就会发现，飙速的续航总是畅入一口气。 别小看长续航，多出来那一百多公里跑长途的时候，标去的充电瓶是明显高的多，服务区别人充完就走，你还在等，那种感觉一次两次还行，次数多了真的烦。 所以我把我的老款标去三给卖了。第二台车果断换了长续航，换新 model 三全能驱动版，十一个月已经开了四万多公里。只想说一句，这车唯一的缺点 就是换太晚了。长续航给你的不只是多出来的里程，而是一种不焦虑的底气。你不用天天算计电量，不用因为开了哨兵模式就心慌，更不用每次出门前纠结要不要先补个电。 最后给还没买车的朋友个建议，如果预算够，直接上长续航。预算紧，但没家中开的也多，也上长续航，总之，别走我的老路，先买标续，再换长续，亏的钱都够你出去旅游好几趟了。关注我一个开过十万公里的标续商，又换了长续航换新商的真实车主。

虽然说 model y 是 特斯拉的销量冠军，但是我个人来讲还是更喜欢 model 三一点，那么今天给大家带来的就是 model 三的后驱长续航版本啊， 这台车型就是它的一个中配的配置，但是相较于标配以及四驱版本，我感觉那两个版本对于我来讲更有吸引力。首先来看一下这台车吧，整个外观部分就是换新版的特斯拉 model 三的感觉，整个 车身侧面其实相较于之前的版本 b 柱往后没有啥太大的变化。相较于 model y 的 分体式车灯，这台 model 三就是非常修长的一个小面积的一体式的大灯了， 那么在整体使用起来的话，也有可能是这种轿车以及 suv 位置布置的原因，我感觉它的大灯效果使用并没有 model y 那 种看起来感觉的视觉效果会更好。轮胎轮毂部分，这台是一个标配的车型， 轮胎规格是二三五四五二十八，同时可以选装十六英寸的轮毂。这台是一个带有低风阻罩的轮毂，这种黑色的风阻罩搭配上这台星空灰的外观， 看起来还是蛮帅的。来到尾部看一下尾灯以及整个尾箱表现吧，它尾部的这个供起的角度看起来还是蛮夸张的。整个尾部车灯在这次换新之后呢，变成这种回旋标式的，中间面积的尾灯取消掉了， 然后在后面可以看到特斯拉 model 三加非常简洁的尾灯取消掉了，然后在后面可以看到特斯拉 model 三加 有电动开闭式的尾门，打开之后呢，可以看到它的尾灯会直接全部一体式的升起， 这种液压支撑的效果听起来以及使用起来还是蛮不错的。看一下尾箱表现部分吧，尾箱表现就是一个中规中矩的，整个车长是四米七多不到四米八，它的尾箱表现是蛮够用的，那么结合起来它的后排显得就会比较局促了。打开之后下面是一个非常大面积的 储物槽，这个有前备箱，甚至比前备箱还要大， 这块一个按钮直接进行 后尾门的关闭。拉开门走进内饰，采用了无边光式的车门啊，同时车身也是进行了这种多层的加胶隔音玻璃的处理。 来看一下车门板用料部分，上面是皮质的包裹，然后中间这边包括整个前面都是一条彩色的氛围灯带。中间这块使用一些这种 纺织物的，这种织物的这种偏向于环保的材料处理，看起来以及使用起来我个人感觉还是非常不错的。中间这边依旧是皮的包裹，但是来到这块，来到扶手这块开关车门的地方，明显感觉他这块处理会偏向于柔软一点，整体握感还是蛮不错的。 按键式的车门开关以及机械式的开关都是有的，然后在下面就是正常植入处理的杯架了，这个就非常基础了。 打开车门拉开这块，可以看到有一个 model 三的标识，这台车看起来还是蛮新的。座舱内部就是非常简单的方向盘，驾驶位以及一个中控的仪表了，这个是没有呃，前排主驾驶位的仪表盘的，只有一个大大的中控屏。 座椅方面就是非常光滑的这种平整的皮质处理了。那么来到主驾驶位再来给大家看一下吧，他的整个方向盘造型以及握持起来还是有点意思的，可以看到他并不是完全规则的一个圆的上下是 不太对称的，这你受得了吗？但整体握起来的话，你基本上就是握这个三九点方向的，下面是非常宽宽的，这块握持起来这个 支撑感还是比较足的。来看一下这台车啊，这台车可以看到在这块他终于把这个左右的转向灯转向拨杆给加上啊，这个是后续根据一些市场反馈进行的调整啊，但是他的远光灯的话，依然是在这块有一个按键进行开启的。 全新的特斯拉方向盘中控就是非常大面积的一个中控屏了，而且就是没有仪表盘，整个速度显示会给你出现在左上角，这个大家就是需要适应一下。在下面这边是有两个放手机的地方，全部是有无线充电功能的， 他一般来讲是在左侧进行这个卡片标识的识别，但是整体我第一次坐进这台车的时候，我感觉他的整个 包括这边的杯架以及放手机的地方有些低啊，当然也和它整个车身的这种坐姿式设计是有关系的。下面一个非常深的储物仓，在这边是有杯架的，可以看到通过这两个位置可以看到是分别向前和向后推的，打开这边之后是一个中央扶手，面积还是蛮大的， 整个基本上就是这台特斯拉 model 三的内饰啊，非常简单的一个毛坯房处理啊。好的给大家来看一下后排啊， 那么前排一般做一个成年男性的驾驶位的来讲的话，后排我们可以看到像一米七到一米八的这种人，坐到后面的话，他的腿部空间只有一拳了，整个内部的乘坐空间还是比较短粗的，因为他本身车长就是四米七多吗？并不是特别大的一个车身尺寸， 但这个分类也是来到了中型车，可以看到后排的这块是有一个显示屏的，那这块进行一些功能的调节啊，包括一些媒体的使用，但是整个位置非常的低啊，整个使用起来还是不太方便的。 然后再来看一下头顶吧，头顶这块是没有天窗的，但是有非常大面积的天幕，也可以看到在前面是非常大面积的天幕，中间这块由于车身结构的处理进行了一些的加强， 然后再来向后看一下吧，向后是非常夸张的，可以看到从后排的头顶全部是这种天幕，一直一直直接后面一块玻璃延伸到 后尾箱的上方，这个看起来还是比较科幻的。坐紧起来来看一下这个后排的中央扶手吧。后排中央扶手可以看到把这个后排头枕也是一整个拉起了，整个长度非常的长，宽度也就是一般的，他的整个 空间一面一处理都是比较局促的，前面是两个杯架，但整体搭起来的话是完全没有问题的，后排的 座椅靠背也是偏直的，所以这台车 model 三相较于 model 外，整体乘坐起来可能会在舒适性方面略显不足啊。那么在其他方面驾驶方面的话，这台 model 三相同配置版本是要完胜 model 外的。

作为二零二三到二零二五中国 suv 销量冠军的特斯拉 model y 真的 很能打吗？紧跟时代步伐啊！ ok， 大家好，我是三撇，作为一个喜欢激烈驾驶和燃油车臃肿的我呢，面对如今电动车横行的年代啊，虽然我嘴上说着不喜欢电动车开起来体感太假，反馈太虚，车太重，没有操控等等等等， 总归没开过哈，没开过就比比，还是太键盘了，不够真实，我必须亲手开一下才能知道，电动车开起来真的能有网上传言的那般丝滑，马力加速操控秒杀燃油车的感觉吗？那么这台从我朋友那借来的特斯拉 model y 后轮驱动版应该能给我一些答案，现在速度是一百。 首先呢，我们来看看外观内饰啊，这是车头这一条贯穿式的这个日行灯的一个灯带，正常的行车灯的话呢，那个灯是藏在这个东西里面的，我觉得没有上一代好看啊。其实老款车型的话呢，两边各自会有一个日行行车灯，说实话有一点像那个国产车一样了啊，有点千篇一律了，这是车侧 觉得设计的是非常优秀的啊，对比老款来说的话，他有一定程度的加长六倍的这种造型，然后轮毂的尺寸其实挺大的， 跟车身的造型其实蛮蛮吻合的啊，轮胎的尺寸呢，是二五五四五十九寸的轮毂，然后我现在坐在车内啊，大家可以把我跟外面的轮毂对比一下，这轮毂简直巨大好吗？正所谓马力大就是好，轮胎宽就是快啊，我预判一下这辆车的性能应该是不错的， 这个轮胎跟这个车身的漆面真的是做的非常完美，这是车尾，然后相较于前面来说的话，虽然也是贯穿式的，但是它尾部有这种 慢反射式的这种东西啊，晚上点亮其实非常好看的。然后让我们打开车门走进内饰，内饰呢，依然是一如既往的简洁啊，但对于很多内饰花里胡哨的车来说呢，我个人还是比较喜欢这种比较简约的风格的。圆形的这个方向盘的话呢，它的握感其实非常不错，这个圈其实是比较小的， 摩擦力还算可以，他这个显示屏的反应速度应该还算非常快啊，再说地图的话非常丝滑。看得出来这个车机的功能各方面是做的非常齐全的啊，这里有非常多的设置，辅助驾驶啊，锁啊，车灯啊，座椅啊 啊全部都在这里面调节，你可以通过触摸去改变他的一个风道和风向啊，也是这样子，燃油车开的比较多的朋友呢，可能开这个车会有点不习惯，因为你开车的时候你很难去找这些东西，但是好在他可以通过语音去控制啊，打开前排车窗， 车窗移动到位哦，这个车门的话呢，它是这种无边框的车门，其实这个门的整体感觉挺厚重的啊， 它是这种双层的夹胶玻璃啊，整个材质我觉得还是承托性还是不错的，腰夹啊这些靠背啊，各种调节也都是有的。好，现在我们走进后排啊， 后排的乘客，你通过这块屏幕呢，他可以自己去控制后面的一些东西，应该是可以用这块屏幕去打游戏的，前排屏幕打游戏肯定是没问题的，你这个游戏机在这应该都是可以， 因为这有两个 type c 的 一个接口，这里呢有一个类似于这样的硬板，我觉得这个还挺好拼的啊，整个这个脚下面的这个空间是非常大的，我的身高一米八，我的腿放在这个地方之后，基本上已经完全把我的腿都拖起来了，这里有一个杯架 这样子巨大的天幕哈，你手摸在这上面，说实话真的是烫的。然后头部的一个空间一拳半左右啊，地台的话呢，是 纯平的好，后备箱的话呢，是通过这个地方的一个按钮电动后备箱哈，这样子好，我们看它的空间，其实这个空间的话应该说是相当之大啊，它净身很宽，有一些储物，这样这个座椅是可以放倒，然后能够让它形成一个非常大的一个平台 啊，这样放上去之后呢，它的整个后备箱的容易就变得更大了啊，你平时拉点东西啊，包括你出去露营的话，应该都是一个非常不错的选择啊， 也是一按它就能够自动升起，这个功能我觉得是非常不错的。总的来说呢，这辆车的外观内饰设计还是一如既往的特斯拉风格，是他口中的毛坯房，但他呢也足够简约耐看，也正因此呢，让很多对于车辆外观内饰选择困难症的朋友省去了很多的时间，空间大，实用性高，而且呢该有的功能一个不少， 使用起来的确需要一定的学习成本呢。哦，对了，转向灯的波感呢，在新款 y 的 上面依旧保留，那么接下来呢，就是我最关注的驾驶部分了，这辆 model y 后轮驱动版，车身重一点九吨，出头采用前双叉臂，后多连杆独立悬架，后置单电机啊，两百九十九匹马力，四百一 十牛米，百公里加速呢，五点九秒。嗯，这个数据呢，还算中规中矩吧，但是这么大的车身呢，还能保持不到两吨的体重， 这个身材管理表现呢，在一种电车中还是很能打的。那么特斯拉的操控呢？对比同级别传统燃油车有什么区别呢？真的能全方面吊打吗？让我们开起来试一试，哈哈， 第一次开电车啊，这是前面左边右边。嗯，如果你倒倒挡的话，就是后面左边右边左右嘛。是是一百分的话， model y 九十分吧，九十分，九十五分吧， 给一下就走，不管在什么阶段，就是没有一点点延迟，它跟油车的差别就是油车就总会还是有点延迟，除非你到了百万级别。刹车好，他们好硬呢。对， 习惯单脚刹车，你松开有没有那一瞬间再去踩到刹车，那过程中有有一点点时间吗？嗯，但是单踏板的优势是什么呢？就是你松开他就刹车了，但是不是很重的刹车，但是一般不习惯的人会觉得是很一脚刹车。嗯， 这个就是你可以把它设置成跟油车差不多的那种开法，也可以也可以设置成电车开法。对，它可以设置，看你自己，我用那个动动会说当刹车用的，知道吧， 其他的操控啊。 哇，这个车的极限我都摸不到，我觉得基本没什么虚位，而且他他的这个方向盘在压坎的时候他还会有一点震动。没有什么虚，第一个是没什么虚位，第二个是他的反馈非常好，就是他可以把路面所有信息全部反馈给你，我觉得还是有点乐趣的， 不过我还是感受到过关的时候，他我的这个人的重心稍微有点高，他这个有点什么呢？他是他不是作为一个说很激烈驾驶的那种车，坐垫包裹性很家用的车的这种坐垫感觉是吧？他只有一点点，旁边一点点支撑，他不会把你夹的特别紧。对，不会夹的很有一点点，同时 还是比较有支撑力，它的底盘的支撑我觉得特别好，对，它悬挂支撑力很到位，它不会特别软，它是比较硬的那种，但是它也不会特别硬，对它勾勾坎坎也是能够给你化解的比较不错的，不会让你觉得坐在上面像坐板凳一样的，哈哈。如果你是穿那种土路，很多坑坑洼洼的，它就会起伏很大，就感觉底盘很硬， 就没有什么舒适性。只要是平的路，平缓的路，比如城市面那种快速路，或者是这种像这种路都会觉得很舒服的，但是你要是走那种乡村里面的土路没有硬化的，那就会做的有点颠簸。 其实买特斯拉的人也是比较注重操控的，而且这台特斯拉好像比上一代的话，它的底盘没有上一代那么死硬。对对对，它是稍微有一点点。对，有一款的还更硬一点更硬，这个已经开始有点韧劲了，它稍微还是兼顾了一点点舒适性，家用的就不会像有油车那种。就是它的转速表一上来就蛮吓人的， 他的声音听起来感觉我速度稍微从这就是傻快感觉我一下就上去了，这屁弯。这个我一般，我开 gti 的 时候，嗯的声音出来了，是，现在就是他的车子在物理层面已经过去了，但是在听觉层面我没有感受到特别恐怖的感觉， 我现在不吓人，真的不吓人，我感觉很稳，就是我开 gti 的 话，我感觉我现在已经有点害怕了，我可能我手心可能都出汗了，那个就开的稍微激烈一点的话，那个 他出发那个是吧？对，出发的自动刹车，其实主动安全性其实还是还是挺好的。不错啊， very nice。 试驾完我的感受是呢，新款 model y 确实在 suv 这个领域以及这个价位带来操控感绝对是断崖式的领先，甚至超越一大批轿车。动力加速和制动在一种电车中的表现呢，最不出彩，且中低速过弯时由于重心偏高，会伴随一定的侧倾，但我没有感觉到哪怕一丝丝的恐惧啊， 我感受到的呢，只有那强有力的底盘支撑和充足的动力储备，底盘滤震感偏电子味，没有那种老传统油车的真实感。但是方向盘的反馈呢，却给人带来惊喜，在驾驶的时候呢，能给到我非常强烈的信心，所以导致最后的结果呢，就是车子会开的越来越快，而且是真的能从中获得一些驾驶乐趣的。我的极限到了， 但是这辆车的极限呢，还远远没到啊，但也仅此而已了。强烈推背感的享受，屏幕上面进行换挡 和速度显示呢，也很快就能够适应，而且车上啊还有大量的智能辅助驾驶，可谓是科技感满满的，但是当我回到自己的小高尔夫上的时候呢，看到驾驶舱里面满满的橘色按键灯和那一声声跟着转速表上升的排气的时候， 感到前所未有的安心呢，这快乐好像更适合我，但是呢，话说回来，这毕竟是不同时代的产物啊，我们都要学着去接受和适应好了，那么这就是这期新款特斯拉 model y 的 试驾体验视频了，喜欢的朋友呢，还请记得点赞关注哦！以后呢， 我会给大家继续带来各类有趣的汽车驾乘体验，大家有什么想看的车呢，也可以在评论区进行留言，我们下期再见了啊，拜拜！ 你要看实际情况，如果说你开的越快，因为大家都知道开的越快，比如你开一百一，开一百二，开一百三，开一百四，开一百五， 你开的越快他就掉的越快。嗯，就，但是你开一百一百的样子的话，就是这样开着定速巡航让他自己跑应该就没虚，比如四百三出发，四百三你跑完他可能还四百三，就是差不多这么这个区间没有。不像国产车也是，考高速的话可能七折八折甚至五折六折都有， 但是冬天开热空调就耗的更高。冬天开热空调开一百二，开一百三的话，那可能要打个八折 九折这样的八点多折吧。冷空调不会很耗电吗？冷空调没有那么稍微好一点，热空调最耗电是吧？对，热空调最好点。难怪说过年的时候电车有点很热，空调加上天气冷嘛，电池怕怕冷嘛。嗯，你要是十度以下或者零度左右，那那就掉的很快嘛，电池这上面有个天幕， 你会把挡住吗？夏天的时候挡住会把挡住。太晒了还是会晒是吧？对，我老婆晒不了。我其实还好，我老婆怕晒，从小就把车修好。 拐拐啊拐弯了。对啊，拐要回正呢哈哈哈。

特斯拉 model y 后驱长续航、充满电之后到底能跑多少公里？今天豆豆帮你们测一测，豆豆已经把我的特斯拉电给充满了啊，表显示五百七十一公里，咱们这次里程数是五百四十五公里，所有的小计里程豆豆已经全部清零了，驾驶模式舒适 柔和，转向轻缓行，还有车机空调是全程不开的，因为今天的温度非常的舒服，车内呢就两个人乘坐，另外我们在开车的过程当中，音乐是正常听的啊，具体能跑多少，让我们拭目以待。 豆豆已经顺利的把车从西安开到了河南，来看一下我这次旅程总共跑了多少距离， 从上一次充电到现在结束，我跑了五百四十公里，最可怕的一点是我的表显还能跑七十六公里，我们来算笔账，五百四点八加七十六， 也就是说特斯拉 model y 后驱长续航、充满一次电可以跑这么多啊，远远要比表显的五百七十一多了四十五公里，特斯拉真的太牛了！车友们，如果你也是特斯拉，你平时开车能开多少呢？

特斯拉 model y 三款车型该怎么选？后驱版，长续航版， model y l y 是 不是纠结呢？快秃噜皮了，那后驱呢，又怕不够用，长续航呢又嫌贵，加长版呢又怕浪费，今天呢一个视频呢，给你答案，欢迎点赞收藏。第一，我们来看看后驱版， 二十六点三五万起，这款车作为通勤党的低能耗之选，后驱加单电机的布局，五百九十三公里的续航，电机功率了二百二十千瓦零百，加速了五点九秒，日常通行和城市出行呢，可以说这完完全全足够了。 底盘呢，采用前双叉臂加后多连杆，开起来呢，并不松散，能耗方面呢，百公里呢能做到十二度电加，充了一晚上的不到十块钱， 那一个月电费呢？一个月的电费啊，顶得上你油车一箱油的零头，你要是每天呢都上下班，周末呢周边出去玩，这个版本的性价比啊，可以说是直接呢杀疯了。第二，长续航版本，三十一点三五万起，均衡派的主流选项， 这个呢是目前销量占比最高的一款双电机，四驱三百三十一千瓦，功率零百，加速了四点三秒，七百五十公里的续航，兼顾性能跟能耗，内饰升级呢，十五加一的一个扬声系统 啊， n v h 更好，驾控更稳，对大多数家庭来说啊，这是最不容易选错的一个版本。第三， model y 的 l y 三十三点九万起，加长三排配置升级 车，车长呢近五米，轴距三米多，三排六座的布局，二排通风加电动折叠，配十六英寸的中控屏和十八加一的扬声器。后排配置呢，直接对标中大型 suv， 底盘呢，新增了可变阻尼的减震器， 舒适上呢，更上一层，七百五十一公里的续航，再加上四驱的性能，零百加速的四点五秒，家庭通勤，长途呢，能兼顾。要是你家不止五口人，或许呢，你会喜欢，因为它大空间撑场面， model y l 三十三点九万起，可以直接冲，所以总结就是，通勤代步 等于选后驱版本，选能耗低的，选价格低的。如果说你是家庭通用，你可以选长续航版，性能也舒适兼顾。如果你多人出行，可以选 model y 的 y l， 空间跟质感呢，双加分。 model y 之所以能长期热销，核心是它依旧呢，代替着新能源 suv 的 标准答案， 高保值强 o t a 纯电的体系呢，比较成熟。那问题来了哈，这三款车你会怎么选？欢迎评论区里一起交流一下，如果说有真实的车主也写下你的评论，感谢！

大家都问我，特斯拉买长驱好呢还是买标驱好呢？今天小孙就拿这两台特斯拉 y 来给你们对比一下，同样是二款，同样是八万公里，到底的电池量度还剩多少？到底有什么区别？哪个性价比更高？首先说一下这个电池的容量，电池容量肯定是最大的区别，标驱呢，他只有 呃，六十度电，长驱呢，他有七十八点四度电，还有呢，这个标驱呢，只是后驱版本，长驱呢是 四驱双电机啊。当然还有一个最大的区别就是这个电池镭川铁锂标去的是，用的是呃，宁德时代的，当然这个镭川铁锂电池跟三元电池肯定不是一。肯定不是一样的，同样是八万公里，这台镭川铁锂 居然电池竟然都能达到百分之九十三点八，但是三元锂电池它只能达到 九十一点八，所以说在寿命方面，碳酸锂电池肯定是比三元锂电池更耐用。我觉得跑个五十万公里电池怎么会出故障，但是 三元里的话，跑个四十万公里就会出故障，整整多了十万公里的寿命。还有最重要的一点就是原厂的质保，呃，标续的话，它是四年八万公里的整车质保，长续也是一样，但是有一个缺点就是三电质保长续会更长，长续是八年的 十九点二万公里，比飙速八年十六万公里多了差不多三万多公里的一个字吧。我觉得买长速也可以，但是如果说我建议的话，如果说你 经常不跑高速啊，不跑长途的话，飙速就非常适合，适合长期用。但是如果说你经常跑长途，充电需要四十分钟，但是飙速你充到百分百要一个小时 十分钟左右。最后说到价格了，价格方面的话，标续，呃，同样是八万公里的会比长续便宜一万块钱，但是我们这台车呢，它更换了一个后尾门，所以说它的价格仅仅比标续高六千块钱， 对，性价比很高。如果如果是我推荐的适合的，我就选这台长续。这台长续性价比很高，正常行情的话要卖到十五万多的价格，性价比非常高。买特斯拉关注小生，谢谢。

朋友们，今天这期全是干货，来跟大家聊一聊标准续航和长续航。我是特斯拉的一个深度使用者，我上一台车是二一款的 model 三，标续的整整开了十万多公里，后来我把它给卖了，换成了现在的长续航的四驱。换新 model 三 十一个月，我又开了四万多公里。标续和长续我都是深度的一个使用者，今天我就用我的真实经历告诉你，为什么只要预算不是特别紧，我强烈建议你上长续第一高速补能效率差别真的很大。 开标续 model 三的那十万多公里，我最头疼的就是跑长途。你们都知道，电车充电不是一条直线，电量只要一到七十八十，充电速度就开始往下掉，最后那百分之二十跟蜗牛一样慢。老款标续充满电，表显可能也就四百二左右，跑高速你不能开到零， 实际跑个三百公里出头就得找充电桩。更难受的是你在服务区充电，为了赶时间，一般不会充满，但标续本身续航他就短，不充满又心虚，从低电量到满经常要五十到六十分钟左右，等的人都心烦。 而长续的就不一样，我的车表显充满量大概是五百五，跑高速我只需要充到百分八十差不多了，表显就已经有四百四左右，这比老款的标续充满还多。 充到百分八十大概半小时到四十分钟左右，也就是说，同样获得四百四十公里左右的表显续航，长续航只要花半个小时，标续要花将近一个小时。跑一趟五百公里的长途长续航，中途补一次电半小时搞定，标续至少要五十到六十分钟，整体多花半小时以上。 第二，四驱和加速不是够用的问题，很多人说四驱和后驱日常没区别，我告诉你，区别可大了。我这台换新三，长旋是双电机，全能驱动，加速是四秒四的，老款的是五秒六，差一秒多超车，红绿灯起步，雨天视网路面的抓地力完全是两台车， 再加上换新三的底盘和操控的优化了，开起来是真的爽。第三，音响和配置，长续航换新三的音响比老款的标配要好太多多了，低音炮和更多的一个喇叭，听歌跑长途完全不累，再加上座椅通风、后排屏幕这些小升级，体验感明显提升很多。 第四，也是很多特斯拉车主会忽略的一个点，哨兵模式朋友们，我是全年三百六十五天，天天都开哨兵模式，有多费电你们应该都知道， 一个晚上轻轻松松掉个二三十公里电，开飙迅那头，我每天起床第一件事情就是看一下要掉多少电，心里叫一个焦虑。有时候两天不开车，哨兵直接给我干，没小一百公里，出门还得临时补个电。 换了长续航之后，电池大了，同样的哨兵耗电量占比小多了，五百五十公里的满电掉个二三十公里根本不心疼，因为我平常充的百分之九十比较多一点，这种从容感只有真正被哨兵折磨过的车主才懂。说白了，大电池就是你开哨兵的一个底气。 那有人会问我，有加葱不咋跑长途，标序是不是就够用？如果你每天通勤不到一百公里，家里能装充电桩，一年也上不了几次高速，而且裂不开哨兵，那标序确实够用，省下那四五万也挺好的。但我开了十万公里标序换道长旋我太清楚了， 长续航给你的不仅仅是那多出来的一百多公里，而是一种不焦虑的底气。你不用天天算计电量，不用每次出门前纠结要不要充电，不用在服务区看着别人充完就走了，你还在等， 因为你会像我一样开了几万公里之后只会后悔当初没直接上下期。聊什么评论区告诉我，关注我一个开过十万公里飙速三又换了长续航换新三的真实车主。