船长唯快不破伤害对比

船长把伦基章给炒了，结果是后悔不已，实在是相互间的逼迫和忍耐都达到了极限，两败俱伤就成了最后的结局。 船长和轮机长都是船上的最高职务，在待遇上算是评级。虽然按照海事法规和行业惯例，船长对船舶有最高的管理权限，但实际上很少有船长会拿着这个尚方宝剑去和轮机长应分高下的， 毕竟现在的通信技术已经非常发达，船舶虽然是远在千里之外的大洋上，但也随时都和管理公司保持着紧密的联系，所以不论大事小事，管理公司都会给船长提供意见和指导，这在无形中确实减轻了船长对船舶管理的责任，但是船长的权利也因此受到了很大的质疑。 船长和轮机长在船上因为工作出现意见分析产生矛盾其实并不少见，但是绝大多数情况下都能互相沟通着解决，毕竟能做到这 这个职务上，大局观和职业素养一定是早就具备了的，否则大事小事都反映到公司去，这种行为的本身就会让公司认为是某种能力缺失的表现。但是也有例外的情况，我就曾经遇到过这种事，船长和轮机长两个人就是尿不到一个湖里去，日积月累的，最终发展到水火不容的程度。 船长一气之下直接给公司发去邮件，要求公司把老鬼炒掉，否则就让我这个船长走人，反正是不可能再继续共事下去了。 所谓冰冻三尺非一日之寒，老鬼算是公司的元老级员工了，跟公司的各级领导和机务船管的私交都非常不错，干工作也是拼命三郎的作风，在走廊里经常能看见老鬼一身油污的身影， 但是这位老鬼的性格比较莽撞，属于情商较低的那种。船长是管理公司从某远央企戒掉过来的，一身的说声器能力和业务都很强，在央企里也 是明星船长那种级别的。按理说这种强强联合的搭配对昌普来说应该是非常有利的，但问题也恰好就出在这个强强搭配上了，因为船长是临时戒掉过来的，在老鬼眼里，船长也就算是个外人， 机舱里大事小事从来不通过，船长都是自己直接去驾驶台给船管打电话，这一点让船长非常的反感，甚至很多时候船上出了点事情，跟机舱都完全没有关系的。船长还没弄清楚事情的经过，公司到先把电话打到船上来了。 当时我还是三父，经常和船长在驾驶台聊天，船长虽然嘴上没有明说，但是话里话外都能感觉到船长对于老鬼这种越级的，甚至可以说是挑衅的行为已经快到忍耐的极限了。 因为一件事，老鬼终于还是打破了船长的底线。事情起源于一次扫仓，我们船从营口港卸完了煤，准备去美 国庄，大豆没转凉的，这种喜仓对于散货船来说绝对是个噩梦，当时是冬天，一旦走出日本海，进入白领海，那种恶劣的天气是根本无法开仓作业的，因此必须在离开日本海之前尽可能的完成喜仓的工作。 时间非常的紧，船长就把全船组织起来，不分部门，所有人的工作全部由船长统一安排，这种事老鬼肯定是要配合的，只留下三个轮机员，机舱的其他船员全都派给船长了。 结果我们到了美国后，验仓一次性通过，传统非常高兴，批了双倍的洗仓费作为对大家的奖励 效果。问题就出在这了，船长认为这次洗仓是全船的统一行为，对于洗仓费，船长就按照大家在洗仓中参与的程度亲自做好了分配。老鬼不同意，认为人虽然是派给船长了，但是洗仓费按照惯例，甲板和机舱各分各的 要求，船长把机舱的钱分给机舱，由轮机部自行分配。为了这个事，两人在驾驶台由争执逐渐变成了争吵，最后船长的脾气终于爆发了，直接拿起电话就打给了公司，船管很明确的告诉公司，要求立刻解除老鬼的职务， 如果公司还要求船长对船舶安全负绝对责任的话，那就绝对不容忍船上有人直接对抗船长的命令。 放下电话后，船长又立刻回到房间，再次给公司发去邮件，并且这次直接抄送给了公司的总经理。很快公司的邮件就回复到船上，老鬼的职务暂时并未解除，但是公司会重新安排一位老鬼在下次拷打时上来接替。 后来船长冷静下来之后，我们一起聊天的时候，船长说很后悔这么做，虽然心里这口气是出了，但是也导致公司现在对这条船的关注度太高了，自己在剩下的合同期内得非常非常的小心，这也算 算是搬起石头砸了自己的脚，一旦工作上出现了一点失误，这个脸就没地放了，运气也算是不错，接连两次 psc 检查，我们都是零缺陷通过合同期刚到，船长也不顾公司的一再挽留，坚决要求休假，走的时候记得船长说这家公司以后也不好再来了。 今天的话题就聊到这里，我是悠悠我心喜欢聊聊海上的生活和故事。视频会持续更新，欢迎你的点赞、评论和关注。

船长其实不是开船的，你知道吗？由于船员职业特殊性，很多人不知道什么是船员，大部分人认为船员就是水手或就是船长， 船长就是负责开船的，其实这个理解是片面的。首先，我们通常说的海员是指在海上运输货物的货船船员，而不是出海捕鱼的渔船船员。目前远洋货轮的船长工资已接近每个月六万到七万人民币。船长作为船上最高的领导， 对船东、租家和整个船上的人员、货物负责，所以船长平时是不需要在驾驶台值班开船的，通常驾驶台会有一个值班水手和驾驶员值班。船舶在深海里面航行，由于海域比较辽阔，基本上都是在使用自动舵，也就是驾驶台里面只需要有 一个人值班瞭望就可以了。在靠港的时候，船长必须在驾驶台，但是船上一般有引航员，引航员负责开船，船长也只是负责陪同引航员瞭望。在一些狭窄的海域或者日本的一些港口，在没有引航员的情况下，通常船长会亲自操作。 自引自靠。船舶航行是否安全，取决于船上人员，尤其是船长的综合能力和素质。 在船舶进出港有引航员引领时，船长应有过硬的业务素质、高度的责任感和强烈的安全意识。因此，能自引自靠的船长都是有着过硬的船舶驾驶技术的，属于船长中的人中龙凤。 综上所述，船长其实不是开船的，但是船长是船上开船技术最好的人。想要了解更多海员知识，持续加关注哦！