二冲程为什么要烧排气管

如果有人告诉你，发动机出现烧机油现象是正常的，你会觉得他脑子有问题，还是他不了解发动机？那么这样奇葩的发动机你有见过吗？今天我们就来看看二冲程发动机冒蓝烟烧机油仍然被喜欢的原因， 如果将它安装在汽车上又会怎么样呢？要想解决这个问题，我们必须知道二冲程发动机的四个缺点。首先就是它存在一定的换气损失，这是因为它的换气过程实际上是一边排气一边进气， 不可避免的有一部分新鲜混合器会随着尾气排出，此时不仅会造成油料的损失，还会带来大气的污染。 再就是它的生功率虽然是四冲击的一倍，但是它的热效率极低，在这个追求热效率的年代，肯定是不适合汽车发展的。第三就是润滑困难，因为它不像四冲击那样有着复杂的润滑系统和油道设计，虽然它的润滑系统看似简单，实际是不得已而为之。因为进气时混合气要进入曲轴下， 所以在曲轴箱中不能有润滑油，只能通过柱塞，使油泵分两路公油一路进入进气喉管，另一路进入去轴油道。润滑油在对轴成联感润滑的过程中，会随着混合器的流动一起参与燃烧，所以二冲程发动机冒蓝烟烧机油也就习以为常了。

发明二冲程发动机的人真是个天才，今天我们来看看他是如何做到取消四冲程发动机中复杂的配气机构，仍然可以精确控制竞牌气门的交换，并产生更大的功率。在四冲程发动机中，由于驱轴旋转两周，竞牌气门只动作一次， 因此只有当凸轮轴的转速必须是曲轴转速的一半才能合拍，也就是我们常说的证实。那么二冲程发动机的发明者巴特拉是通过什么样的方式取消了复杂的配齐机构，使它变得更轻便，成本更低呢？下面我们通过一个动画来看看。 二冲程发动机采用了类似于四冲击的构造，同样由活塞连杆和曲轴组成，不同之处在于它的曲轴箱可以用来交换气体，近排气门分别安装在钢体之上，并通过活塞进行控制。和四冲程最大的区别则是出于钢臂一侧的气体交换长路扫气孔。在发动机第一个冲程中，气钢活塞上行，通过 进气门吸入新鲜的混合器进入曲轴箱。与此同时，活塞上行过程中会对顶部混合器进行压缩，当活塞到达上止点，混合器被火花塞的高压火花点燃，混合器膨胀做工。活塞下行第二行程开始。 在活塞下行过程中，进气门关闭，排气门和扫气孔被逐渐打开，这时曲轴箱内的混合器通过扫气孔被挤入活塞上部，并推动燃烧过后的废气流向排气门。第一冲程循环重新开始。 下面我们通过一个完整视频，并用红色小球模拟空气的进入。在二冲城发动机中，混合器的吸入是因为活塞的上行运动产生负压，当活塞到达上止点时，负压消失，随着曲轴箱的填充，混合器不再流入。 进气门关闭后，取轴箱就是一个密闭容器。活塞下行产生高压，对混合器进行预压缩，当活塞高度低于扫气孔时，混合器被挤入燃烧室，随后燃烧做工、排气一气呵成。

二冲程发动机不如四冲程发动机吗？来看看雅马哈摩托车二冲程发动机的排气技术原理。先来复习下二冲程发动机工作原理，进气排气在两边活塞压缩空气的同时，这边进气点火做工，活塞下行，活塞低于排气口时，排气打开， 新鲜空气通过这边冲进燃烧室，并将废气扫走，这一上一下就是一次循环。雅马哈通过在排气口附近增加一个类似阀门的装置， 改变排气口形状的方式，就能实现调整排气大小的效果。低转速时少排气，少进气，高转速时多排多进。这种根据转速来调整的两段式进排气机构是不是和 vtac 像呢？

今天我们来看一看两冲程发动机他的工作原理，两冲程相比四冲程来说，他少了两个冲程， 也就说一次冲层要完成两个操作，那也就意味着在相同的时间内呢，两冲层他的做工要比四冲层的做工要多，所以两冲层他的力量都会大于四冲层 的发动机。氧冲层的发动机他是靠活塞控制打开和关闭进气与排气，所以他不需要阀门。 从视频当中我们看到，当活塞向上，同时就是在进气和压缩混合气体火花塞点燃，在 在燃烧的同时火花塞向下，这个时候新的气体将废气挤出。所以我们会看到两冲层，在第一个冲层的时候他是进气与压缩，在第二个冲层的时候就是燃烧 跟排气，那么他们是同时进行的。

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