富斯接收机陀螺仪怎么调

啊，大家好啊，今天给大家讲一下这个富士的新款的一个陀螺仪接收机， i n r 四及 y b 啊，这个接收机呢，它内置了一个陀螺仪啊，这样的话就可以用到一些漂移车或者说一些 这个短卡之类的车型上。那么首先是这个陀螺仪的一个对频方法啊，对频方法他这里有一个 bind 的这么一个按键啊，这个对频键，那么我们按住这个按键啊，然后给接收机通电，等于就是开电调，那我这里用一个电池来代替啊， 按住这个按键，然后通电通电他就会呈现一个快闪的状态，这就是对屏模式。那么我们在这个遥控器上 接收机菜单啊，这个对码，然后这个是一个增强接收机，对码成功，对码成功。好，这样的话这就已经成功了，那么这个时候我们来测试一下，看啊，我这边接一个这个多接上去，接一个多接上去 啊，已经可以工作了，那么这个时候他的这个陀螺仪啊没有生效啊，我们在遥控器上去看一下，在这个 遥控器上有一个这个，这个智能车控啊，智能车控啊，点进去的时候他会有一个叫转，叫转成功，那么下面就是这个陀螺仪的打开和关闭，然后把它打开，打开的话这边会有一个陀螺仪的 个杆座的设置的按钮，选择这个我们先不管他，我们先返回啊，那我们现在方向杆头设定百分之五十，那么这个时候投到椅，如果说车子发生位移的话，他就会有一个修正。 那么实际上我们在装车以后，陀螺仪式一定要用这个胶带把它死死的贴在车子的接收盒里面，那么我们要去看，就是当我们比如说把车身往左边的时候，方向应该是向右修正，那么如果修正方向相反了，那么我们在这个方向里可以去调啊，正反向里面可以调 调整转向，那假设说啊，假设啊，大家看一下，如果说我现在车子往右边，对吧？往右边的时候他是向左修了一下，这个是正确的，对吧？这样向左修，那往这边就往那边修，那如果反了的话，就在这里面去调啊，那么这个方向赶路是什么意思呢？就是这个陀螺仪对 这个车身的这个晃动的敏感程度啊，如果说这个修正的幅度不够，那我们就把百分比调高就可以了啊。 那么接下来讲一下这个接收机，如果说遇到这个对屏对不上的情况，那么也是一样的，就是说做一个强制更新，然后再来对屏啊，那么强制更新的方法就是持续按住这个对屏键十秒钟来开机，那我们来测试一下啊，我们按住这个键， 然后给他通电啊，不松手大概十秒钟， 注意他这个灯光会有个变化啊，他变成了三闪一灭啊，这个就是一个更新状态，然后我们在遥控器上这个接收机菜单，然后往下滑 更新接收器，那么这个是 i n r 四 g 外屏，这个啊对它进行一个更新 好，更新成功以后，然后就我们按照正常的对屏方式啊，按住这个键开机，然后就可以正常对屏了。

前段时间我们聊过最具性价比的遥控器副司 g 七 p， 春节前副司又推出全新带陀螺仪版本的接收机二十七位，并且带来了新版本的固件。这期视频我们看一下更新了哪些玩法，最重要的是这接收机价格，我说这是四百块内性价比最高的声控， 谁赞成谁反对，我反对！增加了防抱死刹车油门、怠速油门锁定，这里的油门锁定可以作为定速巡航使用，有兴趣的伙伴可以试玩下。 通道速度假设我们做了一个仿真开门，正常的舵机反馈是很快速把门关闭，调整通道速度，可以调整舵机反应速度，这样我们可以达到一个仿真开门效果。 rf 系统，这里应该是优化了视频算法，简单理解应该是稳定 优先或者性能优先，我们可以根据自己使用场景来选择 这功能，早期固件就有了，但是这次工程师把回传 ui 做大了，这样就很容易看到。非常推荐大家用这个回传，随时了解电池电量，免得电池过放，损坏电池电芯。每次都要带个 bb 响去测试电压，只不过这里如果再增加电压，报警有提示音和百分比就更好了。 玩速度车的时候真的不一定去注意显示屏，为了更好的控车，通常会加装陀螺仪模块，亮在失控的边缘。陀螺仪可以及时帮我们修正车辆，避免失控，降低损失。 这次啊，气味接收机内部集成陀螺椅，不需要额外的接线，直接在遥控器内部开启和设置陀螺椅功能。遥控器和接收机对屏后，打开智能车控 就能设置了。方向感度，这里数值越大，陀螺仪的接入力度越大，但是转向反应也会变慢。油门感度，车辆过弯时系统主动降低车速，防止过弯甩尾或轮胎抓地不稳。 升稳模式建议使用普通模式。优先级，数值越大，手轮的优先级越高，我个人设置为九十舵级，反馈优先采用手轮的输入。有问题欢迎评论区讨论。

介绍一下富斯艾六日本手改美国手方法。首先将遥控器背面四颗螺丝卸下，将后盖打开， 小心背面线路， 其中两个腰杆模块，四颗螺丝固定，将四颗螺丝卸下，这个我们提前已经卸好， 然后模块可以拿下来， 将两个模块调换位置，旋转一百八十度， 然后固定上相应的螺丝， 将后盖螺丝上紧，打开遥控器，将油门杆布到最高位，打开遥控器， 长按 ok 键选择 找到 stick mode， 现在是 mode 一，就是日本省 更改为 mode2， 美国首点 ok 键。 好，现在改手完成，重新启动 完成。

那我们的这个车模的电子设备啊，起初的话呢，是需要很多的线来连接的，电条座机，陀螺仪等等 都需要接在我们的接收机上面，这种情况下如果布线布的不好的话呢颗壳里面显得非常的杂乱。那么今天呢给大家带来的呢，就是这款由我们富斯科技最新带来的 i n r 四， 外观非常的小巧，而且它集成了一个陀螺仪在里边，那么有了它的话呢，我们可以减少一个陀螺仪的位置，也可以减少很多的线，那可以让你的整 车子的线路呢，布局变得非常的美观，非常的清爽，那仅仅是美观和清爽，它重要吗？它不重要，更重要的是它的功能如何。那接下来的话呢，就让我们一起下地来感受一番。 其实大家可以通过镜头看到这款陀螺仪在跑的时候呢，这个介入这个修正是非常的细微，也非常的精准的， 给油的时候呢，陀螺也会根据车尾的摆动状况来修正轮胎的角度，让我们的这个车子的走线呢吸力和精准。像这种集成设备，最 初开始的时候呢，我对他也没有抱有太大的这个信心和这个希望，因为以前有过同类的产品，当时在车上的表现其实是 很很不如人意的。我们玩漂移车的玩家来说，陀螺仪这个东西对于我们这个车子的操控有着非常重要的作用的。 当时的那个集成产品的话呢，他的感度其实是非常差的，而且低速小角度的时候介入力度不够大，高速大角度的时候呢，他的介入力度又过大， 哎，导致这个车子的操控完全变形，和这个剁鸡的兼容性也非常差，在高抓地面上的话，很容易出现这个前轮疯狂抖动的情况，容易造成剁鸡过量的工作，导致剁鸡过热。把它量化的话呢，那以前的这个集成陀螺仪可能就 是一个八位的设备，而现在的呢就是一个一百二十八位的设备。好，那屏幕前的小伙伴对这个东西有没有感觉到一些熟悉呢？最早的一代陀螺仪呢，是需要通过小的这个瓶口起 来调节陀螺仪里边的一个线位开关，从而来调整我们的陀螺仪感度的，那那个时候的调整真的非常麻烦，每一次车子跑完要进行微调的时候，你需要把车子拿到自己的面前，然后呢再把车壳打开啊，把它可能还要放到自己腿上啊，就像我今天穿个黑裤子的话呢，简直就是灾难。 然后再通过这个限位开关呢，一点一点一点的去调整，调整完以后又要下去去测试，最终达到一个自己满意的效果，这种调整方式的话呢，就会显得非常非常的麻烦。随着我们设备的升级呢，是需要通过三通道信号在遥控器上就可以来 调整陀螺仪的感度，但是的话呢这种可调也是非常非常的有限的，那它的这个程序也是内置在陀螺仪里边的，陀螺仪呢也只能根据预设好的这个程序来进行一个工作， 就像水龙头一样，我们只能控制它的大小。那么来到现在最新的设备可调参数就更多，新款的接收机呢，它集成的陀螺仪其实可以支持在我们的 nb 四和 nb 四 pro 两款产品上呢，通过遥控器实现对陀螺仪精细数据的一个调整。中位校准是用于陀螺仪校准方 像和油门的中位，可以让车子调整至一个最佳的形式状态。正逆转其实就是弗洛伊的工作方向。这个增稳模式的话呢，我在试了几圈以后，他大概是这么一个感觉。普通模式呢，是当车辆发生偏转的时候， 陀螺仪会根据角度的大小提供一个相反的补偿，保持车尾的一个稳定性。锁定模式，手轮回中的情况下，车辆发生偏好，陀螺仪会给到多机一个补偿控制。如果说手轮没有回中的情况下，那它和普通模式的工作原理是相同的， 那么方向感度的话呢，它的力度从零到百分之一百就是我们陀螺仪在较正的时候介入的一个工作力度，根据我们的这个车子特性呢，设置合适的数值就 ok 了。油门感度呢，就是在车辆转弯的时候，陀螺仪会根据我们车辆横滑失控的情况呢， 对我们的油门进行一个降低输出，保证盒子能够安全快速的除弯。优先级其实就是手轮介入和陀螺仪介入优先工作的一个量级，陀螺仪较准，需要配合中位校准，较准完 b 后，陀螺仪的工作就会比较准确了。接下来的话呢，就是 nb 四 pro 专属高级功能了，打开高级功能可以看到我们有四种车型选项可以选择，这里的话呢，我们就选择漂移车 里边的话呢，有四个选项。手轮感度是我们在控车的时候手轮介入的力度，阻尼区间，这么来说五五零的后轮滑展速度大家就能够理解了，那阻尼设定的话呢，也需要配合阻尼区间来进行竖直上的设定，那这两项竖直的话呢，由于我对五五零摸的不是太透，所以的话我也还在摸索区间 震动过滤，就是啊，防抖舵功能好，那这些功能的话呢，其实国外的一些大厂呢，已经实现过了，但是你要拥有这些功能，你需要啊好多钱呐？那现在呢，随着 国内工业技术的决心和发展，我们福斯科技也打破了技术垄断，那么这些非常高级的功能也不再是大厂的专属，虽然说可能还会有一些不足，但是两百五十九你还要啥自行车？