顺丰的飞机是自己的还是租的

拆箱价值三万多的顺丰飞机到底是怎样的体验？这个是我们上个月花的顺丰的运费三万一千多，我们每个月基本上要发一千到两千件的顺丰快递，然后也会收到上千件粉丝寄过来找我们回收的飞机，这些是今天上午刚到的， 因为花了这么多运费，顺丰送了一台大飞机给我们，我们今天来拆开看一下这个飞机怎么样来打开泡沫包的比较好。这个是顺丰航空的一个模型飞机，我们取出来这是个底座，看还挺精致的啊，把底部支架给拧紧，好看一下， 你已进入一级战备状态， 加油特种兵！这个顺丰航空的模型飞机还是非常精致的啊，感谢各位粉丝选择我们飞行梦家无人机啊，这台顺丰航空的模型飞机，我将在评论区抽一位铁粉，顺丰包邮送给你。

顺丰有多牛？他不仅有自己的飞机，还有属于自己的飞机场。顺丰航空是国内最大的货运航空公司，也是全球第四大货运航空公司，让你惊掉下巴的他还拥有规模不小的航空机队。 目前顺丰航空拥有八十五架飞机，这些飞机专门用于运输顺丰的包裹，所以很多网友惊呼，这才是真正的快递公司，和顺丰比，其他的快递都属于菜鸟。 顺丰快递一直以来都以配送快，服务好文明，而这一切都离不开航空货运，他们以配送快，服务好、文明。 那你知道顺丰的速度是如何做到的呢？原来顺丰不仅有陆运、水运，还有空运。那你知道顺丰航空是如何从一架飞机起步， 发展成为现如今的物流巨头的呢？顺丰航空的飞机又是从哪里来的呢？其实他们的飞机基本上都是民航客机，使用二十年之后退役下来的老飞机，然后他们改装成货运飞机。 顺丰航空主要选择波音系列的飞机，因为这样的机型改装难度低，费用也低，使用寿命长，特别适合货运的需求。有人认为，那既然是退役下来的飞机，肯定很便宜了，还真不是那么回事，二零一七年， 顺丰花了三点二亿人民币，在拍卖会上竟拍了三架波音七四七老飞机，买回来后进行了改造，就成为了顺丰航空最年轻的飞机之一。因为顺丰拥有自己的机场和航线，不受其他航空公司的影响，也不受天气和交通的限， 顺丰航空的运输效率是非常高的，购买并不是顺丰唯一的一条路，如果在特别的情况下，顺丰还会选择租用飞机，提供更多利润的高档服务。 顺丰航空提供的隔日达甚至当日达的服务，满足了客户对快递送达的迫切需求，尽管运费相对较高，但是客户愿意为此买单，为顺丰航空创造了丰厚的利润空间。 顺丰投资两百个亿，专门在湖北鄂州建了一个自营的货运机场。坐在我国，顺丰是第一个专门拉货的机场。在众多的中国民营企业中，顺丰毋庸置疑给予榜首。 在二零一九年，顺丰更是凭借着一千一百二十一亿元的营收，成为了中国首家 a 股快递企业。由此可见，顺丰实力之雄厚。在中国快递界，顺丰是当之无愧的空中霸王，你认同吗？

顺丰快递为什么这么快？因为他有自己的货运飞机。大家好，我是修飞机的茉莉师傅，现在我们看到的就是顺丰快递的一架货运飞机，我们拉近点可以看到所有的窗户都被封上了，因为他是一架纯货机， 这是波音公司制造的七六七飞机，当时对标的就是空客三三零，但是在作为客运飞机上，很多方面都没有三三零那么有优势，所以在竞争中是失败的， 最终被改为了货机，又由于他的机身宽度有限，所以在全货机的竞争中优势也不是太大。现在看到的就是波音七三七一架纯客运飞机，可以很明显的看到客舱窗户是没有风尚的，每个起落架主轮是两个，这个七六七 货机每个起落架主人有四个，是一个小车式的起落架设计，它可以承载更大的重量，分布更多的载后取代七六七客机的飞机，相信大家都知道， 就是我们耳熟能详的梦想客机七八七。今天的小分享就到这里，谢谢大家观看。下期我们走进小测试起货架，看看飞机的刹车和机轮。

二零一七年，顺丰烧钱两百亿启动了鄂州花湖机场的建设，当时顺丰的净利润不过四十七亿，相当于把四年的利润全部砸了进去。顺丰为何执着于自建机场呢？ 二零二二年七月十七日上午十一时三十六分，一架顺丰公司波音七百六十七到三百全货机从鄂州花湖机场起飞前往深圳，标志着花湖机场正式投运。二零二三年七月十七日上午十一时二十五分木二五三幺航班平稳降落在鄂州花湖机场。 这是花湖机场自去年七月十七日投运一周年以来，起降的第四千一百三十七架次飞机，累计货运吞吐量一万吨。二零二一年财报显示， 顺丰时效件的营收占总营收的百分之四十七点七六。二零二二年财报显示，时效件营收占比缩水至百分之三十九点五一。要知道，顺丰自建机场最初的目的可是为了提升时效， 显然在去年头晕半年的时间里，并没有为其时效件营收起到增益作用。为什么会出现这种情况呢？咱们接着往下看。纵观国内快递行业，顺丰的速度是独一份儿的， 时效业务的贡献一度超过百分之八十。然而，二零一六年后，由于行业整体服务质量的提升，顺丰时效产品的优势下滑，收入增速放缓，低于整体收入的增速。二零一七年的时效性指标的排名中，顺丰首次在运输实线上输给了 ems。 二零一八年，三通一达也相继推出自己的时效件产品，大举公路，顺丰复地。这些都意味着在时效服务维度，顺丰正在被玩家们步步紧逼。 为了甩开对手，顺丰将目光投向了远距离快件。作为航空货运高级玩家，顺丰这块业务增速遥遥领先，但受限于国内没有专门的货运机场，且货运航线较少的 顺丰，不管怎么买飞机，远距离快件业务的增速还是在二零一七年露出了皮态。面对如此局面，顺丰的目光瞄准了 fitx 的孟非斯机场。 fitx 自建成孟非斯机场并投运后，带动其业绩走高，从洛克斯等巨头的惊讶中成功突围跻身世界前三的快运企业。 如此大的吸引力之下，顺丰意识到单靠继续买飞机已经很难拉动顺丰业绩大幅增长，现在能叠的薄似乎只有自建机场了。 于是做起了联邦快递的中国学徒。毕竟 fit d a k 已经验证过，自建机场这条路是行的通的。就这样，调了市场八年胃口的鄂州花湖机场，顶着中国首个货运机场、运力亚洲第一、世界第四的光环，赢得了市场的认可。但收益的另一面 往往写着风险。顺丰猛砸两百亿无异于一场豪赌，如此重注，意味着一旦效果不尽人意，过去的一掷千 经很容易变成明日累赘。显然，鄂州机场头晕一年来似乎并没有得到像孟非斯机场那样的收获，也没满足到市场运期。不得不说，顺丰的战略是有远见的，但运气不怎么好。在快递这个多变的江湖里，形势多变，很少有歇战的时刻。以利润换市场， 夹缝中求生存的故事总是轮番上演，其他玩家的提速已经深深威胁到他在时效键领域的地位，那么给予顺丰修复利润表的时间及发力机场潜能的时间还能有多少呢？ 不得不说，顺丰已然陷入骑虎南下之境，下期咱们继续分析，大家觉得鄂州机场对顺丰究竟意味着什么，又能否带领其走向胜利呢？评论区讨论下吧，关注我，了解更多！