神舟二十号乘组在太空怎么换船的

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

这一次他们是坐了神舟二十一号飞船，换一艘船除了要搬行李之外，还要做哪一些准备？我们还有一项很重要的工作，就是把我们的座椅复行垫换到我们的神舟二十一号飞船上，因为这个座椅复行垫是根据每个人的量体 私人订制的。那么另外呢，原来的飞船对接的是空间站的镜像端口，那么现在他们 是从空间站的前向端口撤撤离的。这次返回呢，是采用这个三圈快速返回。呃，跟原来计划的他整装二手飞船的时候五圈返回呢，流程上还是不太一样。

这应该中国航天史上第一次航天员坐着 a 飞船上天，却坐着 b 飞船回的家。而最牛的是，从十一月五日发现问题，到十一月十四日正式返回，中间只有九天时间。这九天，所有系统全部启动应急预案，专家组二十四小时连轴转 仿真分析一遍又一遍，数据模型跑了无数次。然后是制定方案、参数，调整流程演练，就是要确保万无一失。 最后的决定是，神二十城组改成神舟二十一号飞船返回，相当于两组人马临时换装备，背后的技术难度和协调复杂度可想而知。而我们又一次成功了。这说明什么？第一， 中国载人航天的应急响应能力已跻身世界顶尖行列，能够在极短时间内完成高难度任务切换。第二，生命至上不是一句口号， 而是融入血脉的行动准则，宁可承担再大的成本，也绝不拿航天员的安危做任何妥协。第三，中国空间站已具备同时保障两组航天员载轨长期驻留的能力，为未来更复杂的升空探测任务奠定了坚实基础。 回顾神舟二十号城组，在太空的二百零三天，他们完成了四次出仓活动，开展了五十九项科学实验， 取得了丰收成果。在太空培育出可用于癌症治疗的高质量蛋白晶体，将乌合金加热至三千一百摄氏度，刷新了太空材料实验的温度记录，更带回了近一百斤的太空特产，包括生命科学、材料科学、燃烧科学等领域的实验样品。 展望未来，当我们迈向月球、飞向火星、遭遇突发状况时，该如何应对？今天的成功经验就是我们将来的底气。

神舟二十号载人飞船返回舱由于前窗玻璃出现细微裂纹，将继续留给开展相关试验。十一月十四日，搭载神舟二十号城组的神舟二十一号飞船返回舱在东风着陆场安全着陆。这次回家不太一般， 单位航天员不是搭乘原本的二十号回家，而是临时换乘神舟二十一号，面对突发状况，从容应对的底气来自哪里？国际航天专家与广接受记者采访时表示， 中国载人航天地面上有备份飞船加备份火箭，随时待命。从神舟十二号任务开始，每次执行载人任务 都有一艘待命救援飞船随时准备出征，最快十天内就能应急救援发射。另外，神舟二十号和二十一号飞船是同一批次生产，技术状态一致成组，所接受的训练也是适用的，返回过程中如果需要手动驾驶也没问题。