神州二十号乘组返回地球的原因和经过

谁都没有想到神舟二十号航天员成组的回家之旅会出现波折，波折的原因就是太空碎片，哎，击中了我们的载轨对接状态的神舟二十号飞船。 撞击发生之后呢，我们航天员跟地面联合用了几天的时间对损失情况进行了评估，评估的细节我们可能会在未来几天更多的得到消息，但是评估显示呢，确实是撞坏了， 而且这个返回舱的玻璃上出现了这种微小的裂缝，要知道这个玻璃是返回舱这个金属部件的一个嵌入体，如果它的上面出现了裂缝，就意味着这个区域的耐压状况和防冲击 状况很可能性能会遭受损失，那这个风险是冒不得的，所以果断的采取了备选方案。神舟二十号乘组立刻回家借用的神舟二十一号乘组的飞船，大家换车坐坐看， 那么神舟二十号城组会借用神舟二十一号飞船先行返回，而神舟二十号飞船在故障状态下呢，未来也会弃用，哎，换换句话说呢，他会跟空间站脱离，然后自行的向地球进行借落， 这艘飞船不能再承担安全运送航天员的任务了。那么谁来接运神舟二十一号的航天员乘组呢？那么我们就是再发一艘飞船，不出意外的话就应该是神舟二十二号，或 你也可以叫他神舟 x， 那算是一艘备选的飞船。实际上在中国载人航天历史上，我们的航天员只要是参加了载人航天工程，那么在他执行载人飞行任务的时候，地面上都是有备份的设施的，比如说备份的火箭， 备份的飞船，那都是处于最佳的待发状态，只要是出现了情况马上要启用的话，人员到位，设备就绪，进行联合调试，现场演练，马上就可以进入到一个准备发射的阶段。 那么理论上呢，其实也可以先行的让六个航天员在空间站再等一等，那么等到我们新的飞船就绪，然后呢？发射上来之后啊，神舟二十号抛掉神舟二十二 好对接，然后再把二零的乘组接回来，但是没有采取这个方案。目前采取的这个先换车回家的方案呢，可以减少六名航天员同时在轨的时间，减少空间站的载客，也降低这种 长期工作以后的程度。这种工作环境的变化可能导致的情绪啊，身体啊，心理的变化，那么这种变化不利的一面会被降低，所以早回家呢，早，安全。 神舟二十号成组回家以后，那么神舟二十一号成组将会面临着一个首次出现的不确定环境，那就是他们在 空间站里工作和生活，但是空间站至少在有那么一个短暂的窗口期，是没有合适他们返航的飞船的，虽然神舟二十飞船还在，但是 他的功能不被认为是符合任务要求的，所以他们得等等新的飞船再上来接运他们。 这样一来呢，这个窗口期可能对于航天员的心理来讲将是一个考验，但是请相信我们的空间站已经在轨运行了这么长时间，他是经受了环境考验的，而且在这个短暂的窗口期，航天员对于 应急方案也一定做了充分的准备，甚至会有演练，比如说在遇到险情的时候，可能通过苍氏隔离啊，率先 移动到安全区域啊，来保障自己在紧急状况下的安全，而地面一定是紧锣密鼓的在准备发射，我们也期待新的飞船，新的火箭能够尽快的就绪， 让我们的航天员迅速的进入到一个正常的安全任务阶段。很多朋友也问说，就一个裂缝，咱们神州二十就不回来了吗？其实这个是一个严谨的考量，因为载人航天安全第一， 如果没有安全，那么一切航天行动就变成了一种纯粹的冒险，不计代价，不计成果的冒险，这个完全有备于我们的科学精神。 其实我们联想一下，当年其实有很多航天事故原本是可以避免重大的牺牲的，就比如说八六年的挑战者事故， 挑战者航天飞机在发射之前，由于连续的低温，实际上低温环境已经造成了助推器的密封圈的失效，而这个密封圈在检验的时候，实际上他是有一个温度极限的， 工程人员应该能够预见到低温对密封圈的性能造成影响，但是最终的决策是选择 以侥幸的心理选择冒险，那最终导致了问题。而当年二零零三年哥伦比亚航天飞机出事故的时候，也是在发射的时候防热瓦击中了航天飞机的机翼， 而虽然发射之后经过反复的视频评估来做了调研，但是很多人倾向于航天飞机应该可以继续完成任务，所以选择了让航天员搭乘哥伦比亚号返航， 这又是一个被现实证明冒险的选择，如果没有这这样的选择，而是采取太空救援手段的话，利用美国乃至 其他国家的飞船实施救援也可以被理解为换船回家，那么那些航天员也许可以保存他们宝贵的生命。 这就是历史的经验告诉我们，在载人航天面前，一些风险必须要提前觉察，而对于风险的预判，要以安全为第一要素。在有备选舰、有备选船的情况下，我们一定会让航天员坐最可靠、最靠谱的飞船回家。

返回操着陆，神舟二十号城组终于平安返回了。从任务推迟到成功返回，短短十天，牵动了亿万民众的心。根据官方报道，这次影响航天员按时下班，最有可能的原因是空间碎片外部冲击。 什么是空间碎片呢？根据今年九月一号实施的国家标准，空间碎片是指在空间轨道上运行的或重返大气层的所有无功能人造物体， 比如废弃的卫星、火箭残骸、失效的航天器部件等等，甚至还有因碰撞而产生的微小碎片。 这些空间碎片不仅数量多，破坏力也很强。太空中一个十克的铝制空间碎片以每秒十公里的速度撞击，所产生的能量相当于 地面上一辆小汽车以百公里时速行驶撞击产生的动能，这样严重的程度足以穿透航天器外壳或防护层，甚至危及航天员的生命。而空间站在体量规模上远大于一般卫星 表，面积大、飞行时间长，被碎片撞击的概率也更大。为了应对这些威胁，中国空间站设计研制阶段就考虑了空间碎片问题， 配置了撞击感知系统。当密封舱本体结构受到一定能量撞击时，会实时进行感知和定位，方便进行处理。神舟二十号的四次出仓活动也为空间站防护薄弱环节进行了加固。 遇到应急和故障情况，航天员会根据经过大量实验设计和程序训练验证的预案， 按照手册及时处置。经过严密的前期设计和事件发生后，航天客系统密切配合，空间碎片撞击带来的影响被大大减小。沈二十城组在太空仅比原计划多待了十天就已安全返回地球。 这次推迟返回，是我国载人航天史上首次遇到的情况。放眼全球，宇航员滞留太空的现象并不少见。二零二二年十二月，俄罗斯联盟 ms 二十二号飞船因冷却机泄露暂还返回，宇航员在太空滞留时长超过三百七十天。 二零二四年六月，美国两名宇航员飞抵国际空间站，原本只有八天的太空旅行却因为技术问题一再延长。直到今年三月，他们才结束超过九个月的漫长加班。 宇航员回到地球时与此前判若两人的样貌，让全球网民唏嘘不已。在神二十城组推迟返回的日子里，不少网友都在表达对航天员的关心关注。 十一月十一号，中国载人航天工程办公室发布新闻消息，依据工程秉持生命至上、安全第一的原则，引发网友共鸣。为了确保航天员的安全，我国载人飞船发射采用发射一发、备份一发的滚动备份模式。 目前，神舟二十二号飞船已在发射场待命，随时准备完成使命。在人类探索太空的征程中，航天员无疑是承担风险最高的报行者。面对义不容辞奔赴未知太空的勇士，航天系 全体人员以科学求实的态度和言慎细实的作风，在风雪中用平安归来的结果，践行了对生命的尊重、对人民的忠诚。