F1轮胎价值多少

每一个 f 一轮胎的价格呢，大概是七百到，那么如果不考虑雨胎，每辆赛车在每个比赛周末要使用十三套轮胎，那么两辆赛车二十三场比赛，一个赛季下来，一支 f 一车队光花在轮胎上的钱就高达一百六十七点四万到， 约合人民币一千一百五十万，凭什么这么贵呢？我们只需要分析一个维度，就能够窥探到啊，造出这个轮胎的难度。抗压 f 一赛车呢，只有七百四十五公斤。 首先呢，轮胎需要承载赛车本身的重量，其次呢，我们都非常熟悉啊， f 一赛车从零到两百公里的加速只有四秒多， 它的加速性能呢，能产生最高五个 g 的重力加速度，这个也是轮胎需要承受的，而且呢，轮胎的转动方向跟气流的方向呢，是相反的，所以轮胎所受到的气压会再次 加倍。那么呢，还有比较少被提及，但其实更令人惊饿的 f 一赛车的减速性能，那比如在巴黎赛道的一号弯啊，这个赛车从三百二十六公里每小时减速到八十六公里每小时，只需要二点三秒的时， 而从二百公里的时速减速到零只需要一点二七秒，这个减速过程呢，最高可以产生六个 g 的重力加速度，眼睛珠子都快掉出来了。所以说呢，车手不光要脖子粗啊， 那这些压力呢，同样都会大部分都作用在轮胎之上，而且是和加速时受的力又是相反的。 那么除了因为加减速而产生的纵向加速度，轮胎还需要承受 fe， 更加独特且臭名昭著，让这个车手脖子右拧完左拧，在过高速弯时会产生了最高五个 g 的横向加速度，以及空气动力套件 所产生的最高七倍于车重的下压力。所以说呢，相当于这个和民用轿车类似的十八寸十公斤左右的轮胎，需要能够承受最高一辆十几吨卡车的重量， 而且呢，能够如果冻般的上下左右灵活移动。所以呢，这个倍耐力轮胎还是挺耐力的，不过呢，耐的是压力，而不是耐久力， 他呢只能通过牺牲寿命来换取性能，导致这个轮胎的寿命呢，只有一百到两百公里。但其实呢，这个寿命呢，也是 fe 故意的，因为在二零一零年取消了赛中加油，让比赛增加变数的这个重任呢，就完全扛在了换轮胎的肩上，所以呢，自然是进站越多悬念越大。 事实证明呢，虽然背耐力啊，背了不耐力的锅，但是这个对观众的观赛体验来说无疑是一个英明的决策。那么 问题来了，如果你啊看比赛心血来潮，一上头买了四个 fe 的轮胎安在了自己的车上开车上班，那么这会发生什么呢？首先呢，你会面临一个升温的问题，因为这个轮胎呢叫做热熔光头胎啊，那么在使用前呢，需要用加热毯来保持八十五活到一百零三度的工作温度， 如果温度不到呢，这个没有胎纹的光头胎会让你不断的打滑，所以你呢，需要先把车速提到大概两百公里以上来保持这个温度，不过普通公路凹凸不平的摩擦力是比较大的，你可能开到一百八就够了，开到这个速度呢，还有一个好处是 足够啊，让你有机会逃脱因为违法使用光头胎而导致的警察追击。不过呢，在被追击的时候一定要小心啊，因为你车上的 abs， els 这些辅助系统呢，大概率都因为控制不了这奇怪的轮胎而失灵了。 所以呢，你也体会到了没有任何电子辅助的最纯粹的驾驶乐趣。那我们继续假设，你拥有着罕见的驾驶天赋，依然完美的操控了这台疯狂赛车。但是呢，轮胎损耗啊，导致你必须要换胎。 这个时候呢，你又恰好在右边发现了一个坯房，你拐了进去，花了十几秒换了四个轮胎，但是出任后，电台告诉你，轮胎没装好啊，然后话音未落，你的四个轮胎砰就全飞了， 那伴随着一身，你终于是撞上了护墙，被警察叔叔当场拿下，好让我们回归正题。 那么一只 f 一车队呢，每年要在轮胎上花费一千多万啊，但是呢，这个对于制造商倍耐力来说，收他们这点钱，那真的只是回个本而已。除了卖给车队这点轮胎的钱呢，作为唯一的轮胎供应商，倍耐力每年要支付给 f 一和各支车队的赞助费，以及轮胎的研发跟测试成本啊。根据贝耐力的前任赛车总监说，他们每年的花费相当于一支 f 一车队的投入，也就是每年至少一个多亿美元。 f 一的历史上曾经出现过一百七十一支车队，七十二个引擎供应商，但是轮胎供应商只有九个，贝耐利、米其林，普利斯、通邓禄普、马牌固特异。凡是通 a 网和已经消失的 angle bird 邓禄普呢，是赛车世界最早的统治者， 因为他们是发明了现代意义上充气橡胶轮胎的人。这个苏格兰人邓禄普呢，是个兽医，当年呢，他儿子坐在他家的三轮车上，总是被颠的头疼。那么邓禄普呢，因为心疼儿子，所以灵机一动，想到了自己常用的各种橡胶医疗设备，于是呢，他就用橡胶管包括在这木轮子上发明了 现代意义上的橡胶轮胎。那么赛车比赛呢，诞生于第二辆汽车被发明的那天，那么无论一辆赛车的动力是多么的强劲，都一定需要通过轮胎来释放这个动力。 登陆普呢，很快就被自己的英国老乡啊，天赋异禀的设计师兼赛车手宾利啊拉去了二十四小时乐芒的比赛，那他们的组合呢，连续拿下了一九二七，二八和二九年的乐芒三连冠，然后呢，登陆福又跑到了意大利寻求合作，和 阿尔法罗密欧的组合又让他们在三十年代的大奖赛时代里是颇具竞争力。那么大奖赛的时代在二战后演变为了 f 一， 当时的赛车轮胎呢，和民用的轮胎几乎没有什么区别，只是稍微大一点，但是同样啊，非常的窄，这导致呢，漂移在早期的 f 一里确实是很常见的，所以 f 一确实是飘过的。 那么使用民用轮胎的一个主要原因是呢，当时的 f 一赛车呢，经常需要在普通的公路上测试，而且车手啊，每天上完班啊，晚上还得从赛道开回到附近的旅馆里睡觉啊，所以呢，这个轮胎也必须能够上路。 然而呢，邓禄普因为自己站前的成功，并没有足够的重视这个新星世界锦标赛的竞争强度，结果啊，被意大利的后来者倍耐力被刺。那使用倍耐力轮胎的阿尔法罗密欧呢，是 ip 历史上第一辆冲过终点线的赛车， 他们前后分别和阿尔法罗密欧，法拉利和玛莎拉蒂合作，连拿了四个世界冠军。那么倍耐力的优势呢，在于他们和车队的合作关系更加的紧密，他们为恩佐法拉利的车队提供更适合他们大马力赛车性能的轮胎，也会和方吉奥、阿斯卡里这样的优秀车手讨论，以及了解他们对轮胎 的个性化需求。但路普久久没有能够赶上倍耐力的脚步，终结他统治的是横空出世的 ctrl 马牌轮胎。梅赛德斯和马牌的德国组合呢，突然决定在一九五四年加入 f 一的竞争， 他们的到来立马颠覆了赛场，第一个赛季就拿到了赛季八场比赛里的六场胜利。马牌的客户呢，更是只有梅赛德斯一家，他们投入了全部的精力为 w 幺九六赛车专门定制了轮胎，他比别的轮胎更宽，抓地力更强。 但可惜的是呢，这对黄金组合只延续了两年。一九五五年意大利大奖赛是赛季的收官战，方吉奥为梅赛德斯获得了比赛的单位，赢得了胜利，还打破了圈速记录。但也就此，梅赛德斯宣布了因为乐盲的事故而无限期的退出了赛车比赛。 而马牌呢，选择了和梅赛德斯共进退，也因此呢，他们也留下了一个十三场十胜百分之七十六点九二的 f 一轮胎品牌历史最高省略，马到成功，激流勇退，那马牌的退出呢，让邓禄普终于是等来了冠军。但是很快，他们下一个对手又出现了， 来自美国的轮胎制造商 farston。 凡是通在印第五百的比赛里，获得了从一九二零年到一九六六年所有的冠军。因此呢，在美国赢麻了的凡是通，在一九六六年决定冲回 f 一， 而被凡士通踩在脚下摩擦了将近半个世纪的固特异轮胎呢，终于在凡士通分析给了 f 一的第一年，也就是一九六七年，时隔四十八年，终于重获硬币五百的冠军。哎呀，想一想，有的时候呢，拼了老命也争不到怪 也可以换一个思维，也可以期待等赢腻了的对手退出也是个办法。那凡是通在六十年代末的 f 一成绩斐然，但他们更重要的贡献是推动了技术的进步。一九七一年，他们向法拉利发用了一组还没有进行花纹切割的轮胎进行测试。 他们的原本计划由一位技术人员在赛道上献切新鲜，但是呢，因为这位员工迟迟未到，所以法拉利决定使用没有胎纹的光头胎。测试结果呢，这种轮胎竟然表现更好啊，因为提供了更大的接触面，并且没有胎纹失真， 这对牵引力转向跟制动呢，都有很大的帮助。这啊，是一个绝情时刻，刻了几十年的泰文，竟然都是副升级。法拉利的车手 j k x 在接下来的比赛就获得了第二名，紧接着又赢得了荷兰战的比赛。 光头胎呢，显然是未来的趋势，这一个改变就让 f 一的平均圈速一下提高了三秒钟。下一个取得技术进步的厂商呢，是米其林，他们在一九七七年引入了 radiotyle 子午线，轮胎的结构提供了更大的钢度， 那么不断的创新呢，加快了赛车技术的进步，但也让轮胎制造商们被卷入了军备竞赛。固特异和倍耐力开始不断的增加轮胎的尺寸，先推出了十三寸的轮毂，然后又推出了十五寸，这导致 fia 不得不出台了规定，将后轮的最大直径限制在了二十六英寸， 没有让 f 一走上大脚车的发展路线。涡轮增压引擎在一九八三年的引入呢，又一次增加了轮胎的压力和技术要求，最终导致军军被竞赛。烧不起钱的米其林和贝耐力先后的离开了 f 一。 一九八五年的时候呢，轮胎加热毯第一次出现在了赛场，他解决了一个困扰车队们几十年的热胎问题。这个热胎呢，就像做饭，如果你上来直接烧胎，那就相当于你直接把一块冷冻的牛排放到了锅里， 所以他会表面都糊了，但是侧面跟里面还都是冻着的。所以呢，轮胎加热毯就是缓慢的让轮胎的表面，侧面跟内部都达到合适温度，口感会更好。 不过到二零二四年，那轮胎加热毯很有可能要被取消，告别自己将近四十年的历史使命，那回到一九九七年， f 一赛车的速度在这个时候呢，已经太快太危险了， f i a 呢，决定给赛车降降速， 他们想出来的方法呢，是让轮胎变窄，并且加上沟槽。那么顾特意呢，作为当时唯一的轮胎供应商，接下来这个昂贵的新技术研发任务， 但却在一年之后，就被突如其来的日本公司普利斯通抢走了迈凯伦这个冠军客户。所以呢，在统治赛场多年后，赚够了荣誉跟名气的顾特意呢，也就借坡下驴退出了 f 一。 但是呢，那个时候 fe 因为舒马赫和法拉利正处在快速的发展期，商业嗅觉灵敏的米其林又回来了。普利司通跟米其林在 fe 进行的大战的规模是历史上都前所未见的，那为了更好的适配法拉利的赛车，普利司通提供了上百种不同的轮胎配方。 他们的社长呢后来透露，为法拉利研发轮胎的投入，甚至跟法拉利对赛车研发的投入都是同一个级别的。可能跟今天倍耐力给整个 f 一项目的投入都差不多，而米其林给迈凯伦、雷诺这些法拉利竞争对手的研发投入 也都是伯仲之间，最终导致轮胎供应商啊，在 f 一的话语权达到了史无前例的高度。那这场轮胎大战的顶峰，无疑是二零零五年的轮胎门，使用米其林轮胎的车队呢，因为安全考虑集体退赛，而米其林自己也在二零零六年之后退出了 f 一。 有趣的是呢，那场比赛获得了 f 一职业生涯唯一一个领奖台的葡萄牙车手蒙泰罗，在二零二二年的 wtcr 又经历了一次几乎一模一样的轮胎门事件，他跟轮胎呢，确实有着冥冥之中的缘分呐。 如今倍耐力呢已经做了 f 一唯一的轮胎供应商，第十三个年头，我们已经很久没有看到轮胎制造商们在 f 一赛场上的比拼那不过随着 f 一这几年的价值不断上升啊，轮胎制造商这个黄金营销位呢，我觉得很有可能在二零二四年之后引来新 的竞争者。那比如说呢，一直传闻有兴趣并且已经代替了米其林成为 formuler e 轮胎供应商的韩泰轮胎。 那么短期内呢，我们可能看不见各种轮胎在 fb 赛场上各显神通，但是呢，在京东汽车轮胎节，米其林、马牌、固特异以及韩泰、朝阳双星等各个国内外的品牌，将象征成为你的爱车的轮胎供应商， 体验当 f 一领队的快乐，无论你的新需求是运动还是舒适，越野还是静音，都有适合你的一款。 还有京东为你提供正品保证跟低价保证啊！买轮胎免费装，三年无忧质保轮胎买贵赔两倍差价！京东 app 搜索轮胎节直达会场三月二十日至三月二十六日，买轮胎就来京东！

每公里要花费五万七千元，每分钟要烧到一万四千元。 f 一赛事的烧钱速度，比你点燃真车票的燃烧速度还要快。那么一台级所有尖端汽车技术的 f 一，到底值多少钱？前夜一百万，尾夜六十万。他们是由碳纤维材质制成，因为重量轻，强度高， f 一的车辆覆盖件、底盘 也均由碳纤维材质组成，车手乘坐的座舱单体，也就是 f 一的底盘，最便宜的也要四百多万，仅能容纳一个人的狭窄空间。 价值北京一套一居室相对比较便宜的是轮胎，一套价值一万左右，看起来好像不贵，但你忽略了一点，普通家用车一套轮胎能跑五万公里，而 f 一的轮胎平均寿命也才两百公里。接下来， 内部合成变速箱二百六十万，油箱九十万，液压减震系统一百一十五万，方向盘三十五万。动力单元是 f 一赛车中最昂贵的部件，目前使用的是一点六升 v 六涡轮， 可输出七百到八百匹的马力，两秒内破百，一颗引擎就要七千万元，就占了总成本的百分之八十五。最后，我们把所有费用都加起来，一台 f 一赛车价值约为八千万。如果再算上赛车研发、制造各项工作人员的花费，车队运营一年所需的成本甚至要 超过三十亿。所以啊，没有成熟体系的支撑，仅凭热爱很难走的更远。这大概也是为什么我们这么多年才出现一个周冠宇的原因。

一台 f 一赛车到底有多贵？ f 一作为世界上顶级的赛车运动不止速度最快，烧钱速度也是首屈一指。在极度竞争与商业化的 f 一赛场， 各车队其实都没有公开过自家赛车的造价成本，但根据我们估算，一台 f 一赛车的基本造价约等于五百四十台大众高尔夫的价格，那么到底是多少钱？ 接下来给大家一一罗列。 f 一赛车前一的价格为一百万人民币。前一是很容易受损的部件，它是由又轻又薄的碳纤维制成，稍有擦撞就是受损断裂，因此 f 一赛车的修车成本也非常昂贵。 f 一赛车的底盘也称单体壳，造价约为四百万人民币， 它由碳纤维材料制成，能在极端状况下保证车手的生命安全。黑奥系统我们俗称它为人字拖，也是非常重要的车手安全保护装置，它的造价约为十万人民币。轮胎 是 f 一赛车最便宜的部分，每一套的价格仅为两万。尾翼是产生下压力的重要部件之一，它的造价约为六十万。刨去复杂的内部结果， f 一赛车的外观部件共价值五百六十万。 接下来让我们一起看看 f 一赛车内部组件的造价。变速箱两百七十万，油箱九十万。液压系统一百一十五万，方向盘三十五万。动力单元是 f 一赛车中非常昂贵的部件，目前使用的一点六升 v 六涡轮加上混动系统要价约七千万。 最后我们把所有费用加起来，得出一台 f 一赛车的价值约为八千万人民币。

全球最顶级的 fe 赛事究竟有多烧钱？据不完全统计， fe 赛事每秒可以消耗二百四十元人民币，就在你看视频的同时， fe 已经消耗了普通人一个月的工资，这个烧钱的速度，印钞机看了都一脸懵逼。在赛道上， fe 每行驶一公里就要花费五点七万人民币， 这还是非常保守的估计。那么 f 一为什么能如此烧钱呢？下面我们来详细分析一下。一台普通的 f 一方程式赛车造价大概在八千万人民币左右， 虽说这个价格听起来也不是很贵，但同样是吞金巨兽的硬地方程式赛车，造价却只有一千一百万，这显然差出了一大截。 造价只有六百四十万的 wrc 拉力赛赛车更是没有可比性。那么 f 一赛车到底贵在哪里呢？就拿 f 一的方向盘来说，造价三十五万，车辆的整套制动系统五十五万，更为夸张的是，车轮轴承造价超过三十万， 专为 fe 定制的油箱二十一万，全车液压减震系统一百二十万，驾驶员乘坐的碳纤维驾驶座舱底壳四百一十万，就是这一个座舱，在二线城市搞一个大别野都能轻松拿下。 fe 的轮胎也是一大开支，单条轮胎价值一点七万，而每条轮胎的使用寿命最大极限不超一百公里， 每一站的比赛单是轮胎支出的费用就超过百万，这还不算价值两百万的前翼和数十万的尾翼，以及车身杂七杂八的其他配件，最后就是造价二百五十万的变速箱，还有价值六千七百万的发动机了，就是这一台发动机都能购买劳斯莱斯一个车队，毫不夸张的说，在 f 一上随便拆个零件 都能买一台中档的家用车。有人会问，同样是赛车，你这 f 一凭啥这么贵？这么贵的原因主要是 f 一赛车上全部使用的钛合金和碳纤维材料，这些材料常被用于航天 航空领域，不仅昂贵，制造工艺还极其复杂，但是还有一大部分是专家的研发经费以及工厂和技术以及软件的开发、后勤维保等费用。只要是和 f 一相关的，都离不开大量马内来支持如此烧钱的赛事， f 一是靠什么盈利的呢？

最便宜的就是轮胎了，一万八千，注意是一条轮胎一万八千，这四条也不贵，也就是我两年的工资，这个价格省吃俭用咱也能整上一套。但是每条轮胎的使用寿命稍微有点短，最多不超一百公里就得更换，这还不算完，每场比赛至少需要十二条轮胎， 你们说这是什么概念？而最最最便宜的就是 fe 烧的无铅汽油，一升十五块，百公里六十个，有一场三百多公里的比赛，二十七万的油进去了，这个油钱足够在我们村里买一套小洋楼了。这除了车烧钱，车队运营更加烧钱， 一个车队二三百号人，加上车队员工发薪税，每年就要三个多亿，这么烧钱的 ip 赛车车队却还能赚的盆满钵满，那么你知道他靠什么赚钱吗？

今天这一期讲一下轮胎供应商与 fe 的爱恨情仇。倍耐力、米其林、普利斯通，即使你不是车迷，也可能对这三个轮胎品牌都有印象，为什么？因为他们曾经都是 fe 的轮胎供应商，这就是 fe 的影响力。就这么简单。 现在的 fe 采用的是独家轮胎供应商的形式，但在十年前还不是这样。这种形式是从零八年开始确立的。第一个独家轮胎供应商是普利司通， 但受经济危机影响，普利司通三年合约到期后退出了 f 一。一零年倍耐力、米其林、物博三家竞争，最终倍耐力胜负。于是从一一赛季开始， 倍耐力成为了 f 一的独家轮胎供应商。现在倍耐力的合约延续到了二零二三年，也就是说今后三个赛季依旧是倍耐力的天下。零八年之前， f 一是允许多家轮胎供应商存在的，普利斯通与米其林故特意与普利斯通 都曾一起出现在 f 一赛场。车队可以选择和哪家轮胎供应商合作？轮胎界公认的老大是米其林，但米其林在零六年推出 f 一之后，曾多次想重返 f 一，但一直未能成功。这是因为米其林与 f 一其实是结下过两个字， 零五赛季的美国战，当时使用米其林轮胎的丰田车队的小数码赫赫、松塔接连在自由练习赛中出现爆胎，米其林经过突击检查，发现为该战准备的轮胎无法适应赛道的要求，这时米其林耍起了大牌。 在与 fra 沟通的过程中，米其林与旗下的七支车队无比霸道，提出了在赛道临时修建减速端的荒唐要求，最后谈判不欢而散。七支米其林车队周日决赛热身圈之后，琪琪驶回了维修站，这就是轰动意识的 f 一霸赛风格。