三叶草自行车避震怎么调

哈喽，欢迎各位观众老爷准时收看波罗安安山地车频道，今天我们聊聊如何在家调节前叉避震的气压。 以我车上这根双气势结构的 fox 三六为例，双气势就是指前叉拥有正负两个气势，负压气势代替传统的负压弹簧，大部分双气势前叉可以自动调节正负气势气压平衡。 进入正题内容，调节气压前，先将高低速压缩调节旋钮逆时针归零，没有调节旋钮可以忽略这步。同样，高低速回弹调节逆时针归零 没有也可以忽略这步。找到前插底部这个参照表，先根据自己实际体重参考气压参数，接上前插打气筒。这里建议大家使用专业的气筒，会少一些 些不必要的麻烦。先将气压打到体重对应的参考值，例如我八十千克对应打到八十到八十五赛左右，我习惯每次打完气后再反复下压几次，平衡正负气压。 将行程圈拖到最底部，穿戴好头盔，站在车上设置预压，不要额外向前施加压力，就自然点就好了。看看行程圈位置， 一般在百分之二十到三十就可以，后续再根据实际情况加减气压，然后再调节高低速压缩。高速压缩我一般调到偏高位置，保证大冲击支撑，低速压缩调到偏低保证小震动舒适性回弹。恰恰相反， 高速回弹调低一点，保证不影响空车，低速回弹则调到中间位置，酌情加减。 这样一顿操作，前叉就调节好百分之八十了，后续根据使用情况再调节加减。是不是特别简单呢？是时候点个关注了！

老板，这车你能不能退啊？你这个 b 整太硬了，还不如省点钱，直接换个硬的前插车。没问题，是你有问题，昨天说帮你调好，你说你会调，调了个什么来？你看 这个是一百平层的弹簧前插，调不好的话要么感觉太软，提着倍镜，要么太硬，感觉不到简单的效果。来，你看好了，下次自己调，通过这个按钮来压缩弹簧，调整不同的软硬程度。 那要怎么调才合适呢？怎么调都感觉不对啊。这么说吧，你这车是一百行程的，你坐到车上呢，你能用到十到二十的行程，在遇到猛烈撞击的时候能把行程用完，但又不接触到底，这就可以了，你学会了吗？

山底车气压前插回弹阻力调节瑞邦的爱的驾驶位于前插右下方，回弹阻力控制压缩后的减震器回弹速度， 减震器回弹速度影响车轮与地面的接触，进而影响操控性。当你进行巨大落差动作时，回弹阻力需要足够的大，以防止车辆弹跳失控。当进行普通道路强度时，前插的回弹速度又应当足够快，以便保持车轮牵引力，而又不会让骑行者有弹跳感。 回弹阻力太大会导致回弹速度不够快而无法应对下一次颠簸。注意，如果你的前插标注的是乌龟和兔子，那么兔子就是快速回弹，乌龟就是慢速回弹。如果你的气插分高低速回弹阻力，那么就是分别调节高速回弹的速度和低速回弹的速度。

山地自行车三扩排弹簧前插的调节将前插左肩上的盖子撬开，三扩前插的这个位置内要么是气阀，要么就是调节弹簧出硬力的螺丝，这时您才能够确定这个前插弹簧前插还是空气弹簧。前插肩盖是卡在插肩上的， 固定用的笋头很容易折断，要小心将其撬开。通过拧紧螺丝来控制弹簧底端的平板，这将给弹簧施加或高或低的出硬力。向紧的一方选拧 会减缓弹簧的压缩。施加了较高出硬力的弹簧会比较硬，并且会较快达到压缩利率最大状态。弹簧会工作比较的灵敏。将调节螺丝分别调至两边的极限，然后是起几圈。如果弹簧在最紧绷的状态下仍然工作得不见软，并且容易 达到最大压缩率，就只有更换更硬的弹簧才能够解决这个问题。避震器上通常要有红色的旋钮，这个旋钮可以用来调节前插弹簧回弹的速度，从完全不限制到完成限制及锁紧状态。 当你需要较力去踩踏自行车或者骑行在平地上时，选择锁紧前插的回弹是最好了。如果在锁紧前插的状态下砸过一个障碍物，可能会对前插造成损伤。 所以您将前插调整至锁紧状态时，请不要忘记。用于越野骑行时，请将前插保持在打开状态下。定期维护你的前插树管， 清洁树管表层，确保没有异物进入油封环内，且表层上没有刮痕。给前插树管喷上一层喷淋油，用指甲或者扎带的一边将油封环翘起来 部分，这样喷淋油可以顺利进入其中。前插的工作非常灵敏，如果前插竖管及油封环之间，那摩擦加大，会使其灵敏度下降，请使用专用润滑油，这样才能够不损伤前插。感谢收看！

自行车后避震是一种能够减少骑行时对身体的冲击力和提高骑行舒适度的装置。今天我来为大家讲解一下 ud 后避震的使用方法。 红色旋钮是用来调节后避震回弹的速度，这是快速回弹，调节回弹速度，调节之后回弹变慢。黑色旋钮是减震锁死的开关，这是打开锁死状态下的减震，这是关闭锁死下的减震。还想了解更多我们的产品，就点个关注吧！

今天带大家了解一下我们山地车前插的回弹阻力调节。无论你是普通的油黄插还是我们的气压前插，您在插管的右下角都会有一个锐棒的 兔子或者是乌龟的回弹阻力调节。通过回弹阻力调节可以控制我们插管的回弹速度，从而适应不同的路况。如果你是进行干坠或者大落差运动，那么建议你将旋钮调至乌龟。 如果你是进行轻度越野或者普通路面，那么建议你将旋钮调至兔子，可以提升前插的反应灵敏度，从而过滤更多的小电波。

大家好，今天给大家讲一下这个避震前插的使用方法。第一种是锁死状态，这个在上坡和走平路的时候使用它不卸力更省劲。第二种是打开状态，这个在下坡和走颠簸路段的时候使用它有缓冲， 更安全。第三种呢，就是锁到最下边，看到了吧，这个的话你会趴的很低，风阻更小，吸起来更快，懂了吗？点加号了解更多自行车使用技巧！

前插气压调节教程，适合大部分正负气结构气势。避震调节气压前高低速压缩阻尼逆时针归零，高低速回弹阻尼逆时针归零。 接上避震专用打气筒，将前插加压到五十塞，此时打的是正气，负气为零，需要人工压缩到串气藏位置，使避震平衡状态才能正常使用。所以不要加压太高，会打顶和下压困难。打到五十塞，松开系统， 反复下压避震，使正负气平衡。仔细听压缩到串气槽的位置会有次的一声，专门那个位置就是串气槽位置，一般在下压二十到三十毫米左右避震正负气平衡后调节预压，把行程圈推到 到底。穿上全部骑行装备，头盔、鞋子、手套，轻轻坐车上，双脚离地，不要刻意施加压力，直到行程圈不会移动后下来。视频中 fox 四九为例，可压缩形成二百毫米 预押正常百分之二十到三十，二百乘零点二等于四十行程圈下压到四十毫米即可。 和后胆一样，这些都没有固定值，根据自己风格、玩法、路况来调节即可。只要预押调节到合适的大概位置，剩下的就去山路试调节一下。 高速压缩阻尼，低速压缩阻尼，高速回弹阻尼，低速回弹阻尼。气压调节内部气势电。总结，多上山才能知道怎么样适合自己。 所以说避震是没有固定调节规定调节合适的气压，剩下的按照玩法风格和路况来进行调整。谢谢观看避震维修，关注我吧！